Jalur kereta api Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan

Jalur kereta api Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan adalah koridor jalur kereta api lintas selatan beserta tengah Pulau Jawa yang sudah menjadi jalur ganda yang melewati wilayah Daerah Istimewa Yogyakarta, sebagian barat laut Kabupaten Purworejo, dan Solo Raya di Jawa Tengah. Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta yang berbatasan dengan Stasiun Jenar sampai Solo Balapan dan sebagian kecil Daerah Operasi V Purwokerto yang membentang dari Stasiun Kutoarjo sampai dengan Jenar. Lintas ini dimulai dari Stasiun Kutoarjo di arah barat menuju arah tenggara yang termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta dan KAI Bandara dari Stasiun YIA menuju Stasiun Yogyakarta, mengitari tepian ujung selatan Pegunungan Menoreh, lalu berbelok ke arah timur laut menuju Stasiun Yogyakarta, kemudian ke timur dan timur laut hingga mencapai Stasiun Solo Balapan di tengah Kota Surakarta. Jalur tersebut juga menghubungkan Bandung dengan Yogyakarta, Surakarta, Surabaya, Malang di lintas selatan Jawa, sedangkan lintas tengah Jawa menghubungkan Jakarta dengan Yogyakarta, Surakarta, Surabaya, dan Malang. Namun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Jawa melalui Semarang.

Jalur kereta api Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan
Suasana depan dari Stasiun Yogyakarta Tugu saat datangnya iring-iringan pejabat tinggi negara (kemungkinan Sultan Yogyakarta atau Sunan Surakarta) dikawal oleh prajurit KNIL
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Kutoarjo Solo Balapan
Stasiun	21
Operasi
Dibuka	1871–1887
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian PT Kereta Api Indonesia (Persero) (Pemilik aset bangunan) Kesultanan Ngayogyakarta Hadiningrat (khusus kontrak operasi jalur KA di wilayah DIY)
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi V Purwokerto Hanya stasiun Kutoarjo Daerah Operasi VI Yogyakarta Terminus Yogyakarta (Yogyakarta dan Lempuyangan) Klaten Terminus Surakarta (Solo Balapan dan Purwosari) KA Bandara SOC Wates KAI Commuter (Kutoarjo–Solo Balapan) KAI Bandara (Yogyakarta–YIA)
Karakteristik lintas	Rel lintas datar dengan latar belakang pegunungan
Depo	Yogyakarta (YK) Solo Balapan (SLO) Solo Jebres (SK, KAI Commuter)
Data teknis
Panjang lintas	123 km
Lebar sepur	1.067 mm
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Yogyakarta-Palur))
Kecepatan operasi	80 s.d. 120 km/jam (Lintas Kutoarjo - Yogyakarta) 65 s.d. 115 km/jam (Lintas Yogyakarta -Solo Balapan)
Peta rute Legenda CP–KTA KTA Kutoarjo P 4 (P1) ke Purworejo MTL Montelan JN Jenar Jembatan Bogowonto Jalur Lintas Selatan Jawa WJ Wojo Batas Provinsi Jawa Tengah Batas Daerah Istimewa Yogyakarta YIA Yogyakarta International Airport YA KDG Kedundang WT Wates KLR Kalimenur Jalan Daerah Istimewa (Sentolo-Borobudur) STL Sentolo Jembatan Progo (Kali Progo) SDY Sedayu Depo Pertamina RWL Rewulu PTN Patukan Jalan Siliwangi YK–PLP–SWG SCA–YK Depo lokomotif awal elektrifikasi YK Yogyakarta YA Y P  1A   1B   2A   3A   3B   6A   6B   8   10   13   15  Jembatan Kewek (Kali Code) LPN Lempuyangan  2A   4A   4B   10  Jembatan Gajah Wong Jalur Lintas Tengah dan Selatan Jawa (Jembatan Janti) MGW Maguwo  1A   1B   3A   3B   5B   14  KLS Kalasan Jembatan Kali Opak Batas Daerah Istimewa Yogyakarta Batas Provinsi Jawa Tengah Jalan Provinsi (Prambanan-Piyungan) BBN Brambanan SWT Srowot Jalur Lintas Tengah dan Selatan Jawa (Jalan R.A. Kartini) KT Klaten AS Jalur Lintas Tengah dan Selatan Jawa (Jalan Diponegoro) KET Ketandan CE Ceper DL Delanggu GW Gawok PWS Purwosari BK  K1S   K2S   K3S  PWS-WNG SLO Solo Balapan Y AS  K2S   K4S   K6S  5 (S1) 7 (S2) GD–SLO SLO-KTS

Jalur ini sepenuhnya berada di dataran rendah, dengan sedikit variasi jalur berkelok-kelok di antara Stasiun Wojo dan Stasiun Wates. Terdapat beberapa jembatan tinggi di jalur ini, yaitu yang melintasi Kali Progo dan Kali Opak. Jalur ini memiliki beberapa titik berpemandangan indah, terutama di daerah sekitar Candi Prambanan (dapat terlihat beberapa puncak candi Prambanan tersebut) dan di antara Stasiun Klaten dan Stasiun Delanggu dengan pemandangan gunung kembar (Gunung Merapi dan Gunung Merbabu) yang tampak sempurna dilatardepani oleh persawahan yang terhampar luas. Uniknya, seluruh jalur kereta api di wilayah DIY berstatus sebagai tanah milik Keraton (Sultan Ground).

Ujung timur jalur ini dapat diperpanjang sejauh tiga km hingga mencapai Stasiun Solo Balapan, yang merupakan stasiun besar. Seluruh stasiun di jalur ini sudah sepenuhnya menggunakan persinyalan elektrik; untuk Kutoarjo–Patukan (kecuali Stasiun Kedundang) masih menggunakan persinyalan dari Westinghouse Rail Systems, Stasiun Yogyakarta dan Lempuyangan sebelumnya menggunakan persinyalan Siemens NX, namun sekarang kedua stasiun tersebut sudah menggunakan persinyalan produksi Len Industri yang dipasang dan dioperasikan sejak 2022, dan Maguwo–Purwosari–Solo Balapan menggunakan persinyalan produksi Len Industri yang dipasang sejak 2013.

Sejarah

Awal pengoperasian

Jalur NIS

Kebutuhan kereta api untuk pengangkutan penumpang dan gula ternyata sangat mendesak apalagi setelah Tanam Paksa diberlakukan sejak 1830. Sejak 1869, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) sudah dapat mengoperasikan jalur kereta api segmen Samarang NIS–Gundih–Solo. Selanjutnya, pembangunan diarahkan ke Yogyakarta, yang dilakukan segera setelah peresmian jalur kereta api segmen Samarang–Solo Balapan. Berturut-turut ada tiga segmen yang dikerjakan, yaitu Solo–Ceper, Ceper–Klaten, dan Klaten–Yogyakarta, berturut-turut mulai beroperasi pada tanggal 27 Maret dan 9 Juli 1871, serta 10 Juni 1872. Pada tanggal 2 Maret 1872, Stasiun Lempuyangan mulai diuji coba operasi. Pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden telah selesai dibangun.

Jalur SS

Sementara itu, perusahaan kereta api milik negara, Staatsspoorwegen—yang dibentuk pascaevaluasi pembangunan jalur NIS Samarang–Vorstenlanden dan Batavia–Buitenzorg yang mengalami kesulitan keuangan—mulai menanamkan pengaruhnya di Jawa. Pembangunan jalur ini diprioritaskan untuk menghubungkan Jakarta–Surabaya dengan kereta api melalui lintas selatan. Untuk jalur tersebut, pada mulanya SS memutuskan untuk membangun segmen terakhir lebih dulu, Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Yogyakarta pada tahun 1885 dan selesai pada tanggal 20 Juli 1887, beserta seluruh stasiun di lintas ini. Untuk jalur gunung Bandung–Banjar–Kasugihan baru bisa disambung pada tahun 1894 karena persoalan geometri jalan rel dan medan terjal yang membutuhkan kehati-hatian oleh teknisinya. Pada mulanya, jalur ini direncanakan oleh SS akan disambung ke Stasiun Cilacap, tetapi karena jalur Kawunganten ke tenggara kala itu merupakan rawa-rawa, maka jalurnya dialihkan ke Kasugihan.

Dalam operasionalnya, jalur ini rupanya telah menghancurkan garis imajiner Kota Yogyakarta. Konon, garis tersebut menghubungkan Gunung Merapi, Tugu Pal Putih, Jalan Malioboro, Kraton, Panggung Krapyak, dan Pantai Parangtritis. Keberadaan garis yang penuh filosofi dan sangat merakyat di kalangan masyarakat Jogja ini dihancurkan oleh Pemerintah Kolonial.

Dua kepemilikan

Jalur ganda dengan "dua kepemilikan": sebelah kanan: NIS, kiri: SS.

Jalur kereta api untuk segmen Jogja-Solo pernah menjadi "jalur dengan dua kepemilikan". NIS dan SS saling berbagi jalur. Permulaan jalur ganda tersebut ada di Stasiun Tugu. Di situ, peron selatan merupakan peron NIS dengan lebar 1.435 mm, sedangkan peron utara menjadi milik SS dengan lebar 1.067 mm.

Ke arah timur, ada dua jembatan di atas Kali Code, kemudian dahulu jalur SS bercabang ke timur laut (kini tempat menyimpan gerbong semen), dan melewati depan Balai Yasa Pengok (kini test track). Setelah melewati Balai Yasa, rel kembali berbelok ke selatan kembali sejajar jalur NIS. Ini berarti jalur SS tetap di utara dan berbelok ke arah balai yasa, sedangkan jalur NIS tetap lurus sejak Stasiun Tugu ataupun Lempuyangan.

Setelah melewati Maguwo, jalur SS kemudian berbelok naik kemudian menyeberangi jalur NIS, sehingga jalur SS berada di selatan jalur NIS. Sementara itu, Stasiun Gawok adalah stasiun berperon pulau. Tahun 1899, SS menambah rel baja ketiga sehingga dapat dilalui dua kereta yang berbeda lebar sepurnya. Pada tahun 1929, SS kemudian membuat jalur kereta api yang terpisah dari jalur NIS, seiring dengan peresmian Eendaagsche Express.

Dikenang pada zaman revolusi

Setelah SS dan NIS dilebur dan dinasionalisasi menjadi Djawatan Kereta Api, timbul upaya pengambilalihan seluruh jalur KA menjadi milik Indonesia. Jalur Kutoarjo-Yogyakarta merupakan jalur bersejarah karena pernah dibom pada zaman Perang Kemerdekaan. Setelah perang usai, jalur dan stasiun kemudian direnovasi. Pada tanggal 3 Januari 1946 kereta api luar biasa (KLB) Presiden Soekarno melewati jalur ini dengan penuh risiko dalam rangka memindahkan ibukota ke Yogyakarta. Perjalanan ini berakhir dengan selamat hingga Stasiun Tugu dan disambut oleh Sri Sultan Hamengkubuwana IX.

Pada dekade 1960-1970-an, Perusahaan Negara Kereta Api mengoperasikan layanan KA lokal yang disebut sebagai sepur bumel dan sepur grenjeng. Layanan bumel rute Kutoarjo-Jenar-Yogyakarta pp ini melayani perhentian yang saat itu masih aktif, seperti Montelan, Jenar, Karangjati, Kedundang, Pakualaman, Wates, Kalimenur, Sentolo, Sedayu, Rewulu, Patukan, dan Yogyakarta. Dengan ditarik lokomotif uap dan tarif sebesar tujuh setengah rupiah sekali jalan, KA ini menjadi primadona bagi para pedagang yang akan menjaja dagangannya di kota. Sementara itu, di lintas Jogja-Solo dioperasikan kereta api Kuda Putih sebagai layanan komuter berbasis KRD pertama di Indonesia. Hingga akhirnya, kedua KA itu tak beroperasi pada 1980-an. Sempat tidak ada KA lokal dan komuter di rute Kutoarjo-Solo hingga pada dekade 1990-an digantikan dengan kereta api Prambanan Ekspres rute Jogja-Solo, kemudian, pada tahun 2007 diperpanjang hingga Kutoarjo.

Penggandaan kembali dan elektrifikasi

Jalur ini secara bertahap ditingkatkan menjadi jalur rel ganda sejak 2001, diawali dengan segmen Stasiun Srowot sampai Stasiun Ketandan, yang segera dilanjutkan menjadi segmen Stasiun Brambanan sampai Stasiun Delanggu. Peresmian segmen awal ini dilakukan oleh Menteri Perhubungan saat itu, Agum Gumelar, pada tanggal 15 Desember 2003, ditandai dengan prasasti yang sekarang diletakkan di Stasiun Brambanan. Selanjutnya, pembangunan dilanjutkan ke barat sampai Stasiun Tugu dan ke timur sampai Stasiun Solo Balapan, dan selesai sepenuhnya tahun 2008. Jalur ganda ini termasuk jalur KA lintas cepat.

Diresmikan pada tanggal 22 Januari 2008 oleh Presiden RI saat itu, Susilo Bambang Yudhoyono, jalur ganda ini menghabiskan dana sebesar Rp900 miliar rupiah dengan pinjaman dana dari Jepang melalui Japan Bank for International Cooperation (JBIC). Hasilnya, ada dua stasiun kereta api yang akhirnya diganti dengan bangunan baru, yaitu Stasiun Patukan dan Stasiun Jenar. Stasiun Patukan memiliki prasasti peresmian jalur ganda.

Terkait dengan rencana pengembangan jalur, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) memutuskan untuk mengelektrifikasi jalur ini khusus untuk segmen Yogyakarta–Solo. Wacana tersebut sudah dimasukkan dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (Ripnas) 2030. Selain itu, elektrifikasi ini juga tertuang dalam Matriks Pembangunan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional Tahun 2020-2024. Elektrifikasi tersebut mulai diwujudkan dengan adanya tiang-tiang listrik aliran atas yang ditumpuk di bekas lapangan bongkar-muat peti kemas Stasiun Solo Jebres. Per akhir Januari 2020, konstruksi listrik aliran atas sudah dimulai untuk segmen Yogyakarta–Klaten. Pada 10 Februari 2021, kereta api rel listrik mulai beroperasi di segmen Yogyakarta-Solo.

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Lintas selatan-tengah Jawa
  • Kroya–Kutoarjo bersambung ke Purworejo
  • Solo Balapan–Kertosono
• Gundih–Solo Balapan
• Purwosari–Wonogiri
• Jalur kereta api Kedundang-Bandara YIA

Lintas nonaktif

• Yogyakarta–Secang
• Yogyakarta–Palbapang
• Purwosari–Boyolali
• Wonogiri-Baturetno

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Lintas tengah Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Taksaka	Gambir–Yogyakarta
Argo Lawu	Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima
Gajayana	Gambir–Malang
Campuran
Fajar dan Senja Utama Yogyakarta	Pasar Senen–Yogyakarta
Bogowonto	Pasar Senen–Lempuyangan
Gajahwong
Malioboro Ekspres	Purwokerto–Malang
Kertanegara
Fajar dan Senja Utama Solo	Pasar Senen–Solo Balapan
Mataram
Logawa	Purwokerto–Surabaya Gubeng–Jember
Bangunkarta	Pasar Senen–Jombang
Ranggajati	Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari	Pasar Senen–Blitar
Ekonomi
Progo	Pasar Senen–Lempuyangan
Jaka Tingkir	Pasar Senen–Purwosari
Bengawan
Jayakarta	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Kereta api fakultatif
Manahan	Gambir–Solo Balapan

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Wilis	Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga
Campuran
Sancaka	Yogyakarta–Surabaya Gubeng
Lodaya	Bandung–Solo Balapan
Mutiara Selatan	Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar	Bandung–Malang
Wijayakusuma	Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Ekonomi
Sri Tanjung	Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang
Pasundan	Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan	Kiaracondong–Blitar

Lokal

Nama kereta api	Kelas	Relasi
Banyubiru	Eksekutif dan ekonomi	Semarang Tawang	Solo Balapan
Joglosemarkerto	Solo Balapan
Semarang Tawang (searah jarum jam via Solo Balapan dan Yogyakarta)
Solo Balapan (berlawanan jarum jam via Tegal dan Purwokerto)
Eksekutif dan ekonomi premium	Yogyakarta	Cilacap

Kereta bandara dan komuter

Nama kereta api	Relasi
YA Bandara YIA	Yogyakarta	Yogyakarta International Airport
Y Commuter Line Yogyakarta		Palur
P Commuter Line Prambanan Ekspres		Kutoarjo
AS Kereta api BIAS	Klaten	Bandara Adisoemarmo

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas utara Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Karangtalun	Brumbung via Gundih
Angkutan semen Indocement	Nambo	Brambanan via Semarang Poncol
	Arjawinangun
Lintas tengah Jawa
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang
Lintas selatan Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Karangtalun	Lempuyangan
		Brambanan
		Solo Balapan
Angkutan avtur Pertamina	Cilacap	Rewulu
Angkutan pupuk Pupuk Indonesia		Ceper
Angkutan BBM Pertamina	Rewulu	Madiun
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan	Bandung	Surabaya Kota

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 8 Kroya–Yogyakarta Segmen Kutoarjo–Yogyakarta	Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto
2040	Kutoarjo	KTA	Jalan Merpati, Semawung Daleman, Kutoarjo, Purworejo	km 478+845 lintas Bogor–Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta km 0+000 (lintas cabang ke Purworejo)	+16 m	Beroperasi
	Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3001	Montelan	MTL	Kertosono, Banyuurip, Purworejo	km 484+679	+19 m	Tidak beroperasi
Sendangsari	SEN	km 490+599	Tidak beroperasi
3003	Jenar	JN	Jalan Stasiun Jenar, Bragolan, Purwodadi, Purworejo	km 492+443	+18 m	Beroperasi
BH 1947 Jembatan Kali Bogowonto
3004	Karangjati (Purworejo)	KAR	km 495+323	Tidak beroperasi
3005	Wojo	WJ	Jalan Stasiun Wojo, Dadirejo, Bagelen, Purworejo	km 500+836	+14 m	Beroperasi
Perbatasan Provinsi Jawa Tengah
Perbatasan Daerah Istimewa Yogyakarta
3006	Kedundang	KDG	Kulur, Temon, Kulon Progo	km 507+615	+11 m	Beroperasi
3007	Pakualaman	PKM	km 509+383	Tidak beroperasi
3008	Wates	WT	Jalan Sepur, Wates, Wates, Kulon Progo	km 514+488	+18 m	Beroperasi
3009	Kalimenur	KLR	Sukoreno, Sentolo, Kulon Progo	km 520+265	+35 m	Tidak beroperasi
3011	Sentolo	STL	Sentolo, Sentolo, Kulon Progo	km 524+633	+54 m	Beroperasi
BH 2034 Jembatan Mbeling	panjang: 96 m dibangun pada tahun 1886-1887 diperkuat pada tahun 1930 dan 1957
3012	Sedayu	SDY	Argosari, Sedayu, Bantul	km 530+819	Tidak beroperasi
3013	Rewulu	RWL	Argomulyo, Sedayu, Bantul	km 533+674	+88 m	Beroperasi
3014	Patukan	PTN	Ambarketawang, Gamping, Sleman	km 538+253	+88 m	Beroperasi
Akhir jalur eletrifikasi Awal jalur eletrifikasi
3020	Yogyakarta	YK	Jalan Margo Utomo 1, Sosromenduran, Gedongtengen, Yogyakarta	km 167+051 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta km 542+494 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta km 1+040 lintas Yogyakarta-Magelang Kota-Ambarawa km 0+067 lintas Yogyakarta-Palbapang	+113 m	Beroperasi
Lintas 14 Semarang Tawang–Solo Balapan–Yogyakarta Segmen Yogyakarta–Klaten	Diresmikan pada tanggal 10 Juni 1872 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3030	Lempuyangan	LPN	Jalan Lempuyangan, Bausasran, Danurejan, Yogyakarta	km 165+774 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta	+114 m	Beroperasi
3101	Maguwo	MGW	Maguwoharjo, Depok, Sleman	km 158+975	+118 m	Beroperasi
3102	Kalasan	KLS	Tirtomartani, Kalasan, Sleman	km 155+578	+126 m	Tidak beroperasi
Perbatasan Daerah Istimewa Yogyakarta
Perbatasan Provinsi Jawa Tengah
3103	Brambanan	BBN	Jalan Stasiun Prambanan, Kebon Dalem Kidul, Prambanan, Klaten	km 151+072	+146 m	Beroperasi
3104	Srowot	SWT	Jalan Stasiun Srowot, Gondangan, Jogonalan, Klaten	km 145+227	+152 m	Beroperasi
Segmen Klaten–Ceper	Diresmikan pada tanggal 9 Juli 1871
3110	Klaten	KT	Jalan K.H. Samanhudi, Tonggalan, Klaten Tengah, Klaten	km 138+493	+151 m	Beroperasi
3111	Ketandan	KET	Ketandan, Klaten Utara, Klaten	km 134+691	+148 m	Tidak beroperasi
Segmen Ceper–Solo Balapan	Diresmikan pada tanggal 27 Maret 1871
3112	Ceper	CE	Jalan Stasiun Ceper, Klepu, Ceper, Klaten	km 129+200	+133 m	Beroperasi
Ngawonggo	NGO	km 127+900	Tidak beroperasi
3114	Delanggu	DL	Jalan Stasiun Delanggu, Gatak, Delanggu, Klaten	km 122+933	+133 m	Beroperasi
Tegalgondo	TLO	km 121+130	Tidak beroperasi
Wonosari (Sukoharjo)	WSI	km 119+869	Tidak beroperasi
3117	Gawok	GW	Luwang, Gatak, Sukoharjo	km 117+398	+118 m	Beroperasi
Mayang	MYG	Tidak beroperasi
Pajang	PJG	km 113+015	Tidak beroperasi
3120	Purwosari	PWS	Jalan Slamet Riyadi 502, Purwosari, Laweyan, Surakarta	km 110+750 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Yogyakarta km 5+840 lintas Solo Kota-Purwosari-Boyolali	+98 m	Beroperasi
Kelanjutan menuju Solo Balapan
3130	Solo Balapan	SLO	Jalan Wolter Monginsidi 112, Kestalan, Banjarsari, Surakarta	km 262+720 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 107+914 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta	+93 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi:

Percabangan menuju YIA

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Wilayah Kerja KAI Bandara
Kroya-Yogyakarta Segmen Percabangan menuju YIA
3006	Kedundang	KDG	Kulur, Temon, Kulon Progo	km 507+615 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Stasiun Yogyakarta km 0+000 lintas Kedundang-Bandara Internasional Yogyakarta	+11 m	Beroperasi
Yogyakarta International Airport	YIA	Bandara Internasional Yogyakarta, Temon, Kulon Progo	km 5+465	+22 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi:

Catatan

1. Dikelola bersama oleh Daerah Operasi V Purwokerto beserta KAI Commuter.

Referensi

1. Grafik Perjalanan Kereta Api Pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional Di Jawa Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023. 
2. Karjoko, Lego (2006). "Komparasi Antara Sistem Hukum Tanah Nasional dengan Sistem Hukum Tanah Keraton Yogyakarta". Yustisia. 68 (05–08): 60. 
3. Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung. 
4. Mohamad, Ardyan (21 Juni 2013). Pratomo, Harwanto Bimo, ed. "Kalahkan Siemens, BUMN elektronik raup pendapatan Rp 2,3 triliun". Merdeka.com. Merdeka.com. Diakses tanggal 5 Oktober 2017. Saat ini, masih ada pesanan proyek dari Kemenhub untuk menggarap persinyalan kereta di jalur Jogja-Solo, Duri-Tangerang, dan Parung-Maja. 
5. "Len Tandatangani Dua Kontrak dengan Nilai Total Rp 464 Milyar | PT Len Industri (Persero)" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-02-12. 
6. Archiv Für Eisenbahnwesen. 48. 1925. 
7. Gunawan, Riyadi; Harmoko, Darto (1993). Sejarah Sosial Daerah Istimewa Yogyakarta: Mobilitas Sosial DI Yogyakarta. Jakarta: Direktorat Jenderal Kebudayaan, Depdikbud RI. hlm. 21. 
8. Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. 
9. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
10. "Disorientasi Ruang Yogyakarta akibat Patahnya Simbol". Kompas.com. 2008-10-11. Diakses tanggal 2019-08-25. 
11. Ballegoijen de Jong, Michiel van, 1941-. Spoorwegstations op Java. Amsterdam. ISBN 9067073180. OCLC 905471690. Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
12. Soviana, N. (2015). "KLB Presiden 3 Januari 1946: Sebuah Sejarah Penting yang Terlupakan". Majalah KA. 96: 28–29. 
13. Lou, ed. (2009-11-13). "Mari Menelusuri Kejayaan Kereta Masa Silam". Kompas.com. Diakses tanggal 2019-08-25. 
14. "KRD MCDW 300". Heritage Kereta Api Indonesia. Diakses tanggal 2019-08-25. 
15. . Suara Merdeka Online. Suara Merdeka. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-09-24. Diakses tanggal 2014-12-18. 
16. "Uji Coba Rel Ganda Yogya-Solo Bikin Bikers Senewen". detikcom. 2007-01-09. Diakses tanggal 2019-08-25. 
17. <asep.muhamad[at]torche.co.id>, Asep Muhamad. "PRESIDEN RESMIKAN REL GANDA KUTOARJO-YOGYAKARTA". dephub.go.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-02-21. 
18. (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. 2011. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2020-03-31. Diakses tanggal 2020-02-20.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. "LAMPIRAN III PERATURAN PRESIDEN NOMOR 18 TAHUN 2020 TENTANG RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA MENENGAH NASIONAL TAHUN 2020-2024 MATRIKS PEMBANGUNAN RENCANA PEMBANGUNAN JANGKA MENENGAH NASIONAL TAHUN 2020-2024". hukumonline.com. ISBN. Diakses tanggal 29-02-2020.  line feed character di |title= pada posisi 13 (bantuan); Periksa nilai tanggal di: |access-date=, |date= (bantuan)^{[pranala nonaktif permanen]}
20. JawaPos.com (2018-03-30). . JawaPos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-02-20. Diakses tanggal 2020-02-12. 
21. Media, Harian Jogja Digital (2019-08-22). "KRL Solo-Jogja Ditarget Beroperasi 2020, Saat Ini Masuk Tahap Lelang Elektrifikasi". Harianjogja.com. Diakses tanggal 2020-02-12. 
22. Media, Rohmah Ermawati-Solopos Digital (2019-10-16). "Jaringan Listrik KRL Solo–Jogja Dibangun Akhir Tahun 2019". SOLOPOS.com. Diakses tanggal 2020-02-12. 
23. JawaPos.com (2020-02-12). . JawaPos.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-02-20. Diakses tanggal 2020-02-12. 
24. "Jadwal KRL Solo-Jogja Februari 2021: Harga dan Cara Beli Tiket". Tirto.id. Diakses tanggal 2021-02-09. 
25. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
26. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
27. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
28. Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage. 
29. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
30. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
31. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
32. Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage. 

Pranala luar

Peta rute:

Templat:Attached KML/Jalur kereta api Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan

KML is not from Wikidata