Stasiun Solo Balapan

Stasiun Solo Balapan (SLO), lebih dikenal dengan Stasiun Balapan, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di perbatasan antara Kestalan dan Gilingan, Banjarsari, Surakarta; pada ketinggian +93 meter; termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta dengan jarak 447 km sebelah timur dari Stasiun Bandung, 576 km sebelah barat laut dari Stasiun Jakarta Kota, dan 253 km sebelah barat dari Stasiun Surabaya Kota. Nama "Balapan" diambil dari nama kampung yang terletak di sebelah utara kawasan stasiun.

Stasiun Solo Balapan Y11AS03JS01
Pintu masuk Stasiun Solo Balapan, dilihat dari arah barat daya
Nama lain	Stasiun Balapan
Lokasi	Jalan Wolter Monginsidi 112 Kestalan, Banjarsari, Surakarta, Jawa Tengah Indonesia
Ketinggian	+93 m
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta KAI Commuter KAI Logistik
Letak dari pangkal	km 262+720 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 107+914 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta
Jumlah peron	10 Emplasemen selatan: 6 (dua peron sisi dan tiga peron pulau) Emplasemen utara: 4 (satu peron sisi dan tiga peron pulau)
Jumlah jalur	10 Emplasemen selatan: 4 (jalur 3 dan 4: sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Madiun sekaligus sepur raya dari dan tujuan Yogyakarta) Emplasemen utara: 6 (jalur 6 dan 7: sepur lurus jalur ganda dari dan ke arah Yogyakarta sekaligus sepur raya dari dan tujuan Gundih-Semarang)
Konstruksi
Arsitek	Herman Thomas Karsten
Informasi lain
Kode stasiun	SLO 3130
Klasifikasi	Besar tipe A
Sejarah
Dibuka	10 Februari 1870
Dibangun kembali	1927, 2017-2021
Perusahaan awal	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan
Kereta api penumpang Lintas selatan Jawa: Lodaya, Sancaka, Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Malabar, dan Wijayakusuma Lintas tengah Jawa: Fajar dan Senja Utama Solo, Mataram, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Manahan, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Bangunkarta, Ranggajati, Jayakarta, Argo Semeru, Bima, dan Gajayana Aglomerasi: Banyubiru dan Joglosemarkerto Kereta bandara: Lin BIAS Komuter: KRL Commuter Line Kereta api barang Lintas selatan Jawa: Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Solo Jebres ke arah Palur Lin Yogyakarta Palur–Yogyakarta Purwosari ke arah Yogyakarta Stasiun sebelumnya Layanan lokal/komuter Stasiun berikutnya Purwosari ke arah Klaten KA BIAS Klaten–Solo Balapan–Bandara Adisoemarmo, p.p. Kadipiro ke arah Bandara Adisoemarmo Stasiun sebelumnya Layanan aglomerasi Stasiun berikutnya Salem Berlawanan jarum jam Joglosemarkerto Lingkar Jawa Tengah Klaten Searah jarum jam Salem ke arah Semarang Tawang Banyubiru Semarang Tawang–Solo Balapan, p.p. Terminus
Layanan penghubung Halte sebelumnya Batik Solo Trans Halte berikutnya Punggawan ke arah Kerten Koridor 2 Sub Terminal Kerten–Terminal Palur transit di Balapan SPBU Perjalanan satu arah Punggawan Perjalanan satu arah Proliman ke arah Palur RS Triharsi ke arah Tirtonadi Koridor 6 Terminal Tirtonadi–Solo Baru transit di Balapan Punggawan ke arah Solo Baru Dewa Dewi ke arah Kartasura Koridor 4 Terminal Kartasura–Terminal Palur transit di Tirtonadi Pertigaan Gilingan ke arah Palur Halte sebelumnya Trans Jateng Halte berikutnya Terminus Koridor 1 Subosukawonosraten Tirtonadi–Sumberlawang transit di Tirtonadi Jembatan Tirtonadi ke arah Sumberlawang Koridor 2 Subosukawonosraten Tirtonadi–Wonogiri transit di Tirtonadi Simpang Gilingan ke arah Wonogiri Kota
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Siemens DrS60 (1972–2020) Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2020–sekarang)
Diagram lintasan stasiun Legenda ke Purwosari Jl. Raden Mas Said ke Sub depo Lokomotif dan depo Kereta Depo Stabling KRL Sungai Pepe gudang dan area bongkar muat semen Skybridge ke Terminal Bus Tirtonadi Jl. Letjen S. Parman Underpass Gilingan ke eks depot Pertamina ke Kadipiro Jl. Letjen D. I. Panjaitan ke Solo Jebres
Lokasi pada peta

Sebagai penghubung utama di jalur tengah dan selatan Pulau Jawa, Stasiun Solo Balapan melayani kereta api antarkota kelas eksekutif, sebagian besar kelas campuran, dan kereta api ekonomi rangkaian panjang (KA Jayakarta) serta kereta bandara BIAS, dan komuter Commuter Line Yogyakarta. Sementara itu, kereta api antarkota lintas utara via Semarang Tawang dan KRL Commuter Line Yogyakarta dilayani di Stasiun Solo Jebres, sedangkan kereta api antarkota kelas ekonomi dan sebagian kecil kelas campuran lintas selatan dan tengah Jawa serta bus rel Bathara Kresna, kereta bandara BIAS, dan KRL Commuter Line Yogyakarta dilayani di Stasiun Purwosari.

Sejarah

Gubernur Jenderal B.C. de Jonge tiba di Stasiun Solo Balapan disambut oleh Pakubuwana X.

Stasiun Solo Balapan termasuk salah satu stasiun besar berusia tua di Indonesia (setelah Samarang NIS), dibangun oleh perusahaan kereta api pertama Hindia Belanda, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada abad ke-19, yaitu pada masa pemerintahan Mangkunegara IV dan berada di wilayah Kadipaten Praja Mangkunagaran. Stasiun besar di Surakarta untuk wilayah Kasunanan Surakarta dan Staatsspoorwegen adalah Stasiun Solo Jebres.

Stasiun ini dibangun di lahan pacuan kuda milik Mangkunegaran. Sebagai pengganti, pihak Mangkunegaran mendapat lahan di Manahan dari Kasunanan untuk dibangun sarana pacuan kuda dan aktivitas keolahragaan lainnya.

Peletakan batu pertama berlangsung pada tahun 1864, dimeriahkan dengan upacara yang dihadiri Mangkunegara IV dan mengundang Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Baron van de Beele. Stasiun ini dibuka pada tanggal 10 Februari 1870 bersamaan dengan pembukan jalur ruas Kedungjati–Gundih–Solo, sebelumnya jalur Gundih–Solo direncanakan dibuka pada 1 September 1869. Jalur berikutnya, yakni jalur ruas Ceper–Solo, dibuka pada 27 Maret 1871. Pembangunan seluruh jalur kereta api rencana NIS, Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa selesai dan diresmikan pada 21 Mei 1873.

Pada tahun 1927, suatu bangunan di selatan stasiun dibangun dengan arsitektur yang dipengaruhi oleh budaya Jawa dengan atap tajuk tiga. Hal ini sejalan dengan pembangunan jalur ganda Staatsspoorwegen yang sejajar dengan jalur kereta api NIS Solo–Yogyakarta. Konstruksi bangunan stasiun sisi selatan dirancang oleh Herman Thomas Karsten, seorang arsitek kenamaan beraliran Indisch.

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api kedua di Indonesia yang menggunakan sistem persinyalan elektrik setelah Stasiun Bandung tepatnya pada tahun 1972, diproduksi oleh Siemens dan diberi seri DrS60. Persinyalan kemudian digantikan oleh persinyalan terbaru produksi Len Industri pada Oktober 2020.

Bangunan dan tata letak

Pintu menuju ruang tunggu kereta api bandara di Stasiun Solo Balapan

Pada awalnya, Stasiun Solo Balapan memiliki dua belas jalur kereta api yang terbagi menjadi dua emplasemen. Emplasemen selatan memiliki lima jalur dengan jalur 4 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Jakarta/Bandung serta jalur 5 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Surabaya/Malang, sementara emplasemen utara memiliki tujuh jalur dengan jalur 7 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Semarang. Setelah jalur ganda lintas Solo–Yogyakarta dioperasikan pada tahun 2007, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Jakarta/Bandung, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Jakarta/Bandung sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Surabaya/Malang. Kemudian, setelah jalur ganda menuju Solo Jebres dioperasikan per 7 Oktober 2020, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus arah Surabaya/Malang, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus arah Jakarta/Bandung.

Emplasemen selatan umumnya dipakai untuk pelayanan kereta api penumpang antarkota dan aglomerasi, sedangkan emplasemen utara untuk pelayanan kereta api komuter dan bandara. Ke arah timur, terdapat dua jurusan jalur rel: ke utara menuju Semarang dan rel ke timur menuju Surabaya/Malang. Emplasemen utara memiliki fasilitas bongkar muat angkutan semen.

Di sisi timur stasiun terdapat segitiga pembalik yang memungkinkan rangkaian kereta api berbalik arah seluruhnya dengan menggunakan prinsip langsir. Sisi-sisi segitiga pembalik ini juga memungkinkan kereta api dari timur (dari Stasiun Solo Jebres) untuk langsung ke utara (Semarang) tanpa memasuki Stasiun Solo Balapan maupun sebaliknya. Di dekat segitiga pembalik ini dahulu terdapat jalur cabang menuju depot minyak Pertamina Gilingan yang juga merupakan bagian dari sisi segitiga pembalik ini. Jalur cabang tersebut kini sudah dibongkar total karena terkena dampak pembangunan jalur ganda menuju Stasiun Solo Jebres. Di sisi barat stasiun terdapat depo lokomotif dan kereta.

Depot minyak yang terletak di sisi timur laut stasiun ini dinonaktifkan pada 2008 karena beroperasinya depot baru di Boyolali. Pertamina saat itu telah merencanakan pemasangan pipa BBM untuk menggantikan peran kereta api ketel. Lokasi depot tersebut dikepung permukiman padat penduduk sehingga demi keselamatan warga serta pekerja, maka depot minyak tersebut harus ditutup. Di atas bekas depot ini sekarang berdiri Masjid Sheikh Zayed.

Jembatan udara yang menghubungkan Stasiun Solo Balapan dengan Terminal Tirtonadi

Saat ini, ia juga dilengkapi jembatan penyeberangan penumpang di sebelah timur stasiun yang terhubung langsung di jalan sekitar Terminal Bus Tirtonadi—berfungsi sebagai penghubung antarmoda sehingga penumpang kereta api dapat melanjutkan perjalanan dengan bus ataupun sebaliknya.

Setelah jalur kereta api baru menuju Bandar Udara Internasional Adisoemarmo selesai dibangun, stasiun ini mengalami perombakan di peron utaranya. Oleh karena itu, jalur 9 yang lama sudah dibongkar dan dibangun bangunan baru di atasnya yang difungsikan sebagai ruang tunggu sekaligus peron. Bangunan baru untuk layanan KA Bandara memiliki luas 200 m² dengan dua lantai; dapat menampung 200 penumpang, serta disinambungkan dengan jembatan penyebarangan yang telah ada sebelumnya. Pada 29 Desember 2019, ruang tunggu KA Bandara resmi beroperasi secara penuh setelah jalur menuju bandara tersebut selesai.

Setelah rampungnya elektrifikasi KRL Yogyakarta–Solo, di dekat sisi barat emplasemen stasiun ini terdapat depo stabling KRL. Jalur 3 yang lama sudah dibongkar untuk perluasan peron pulau sehingga kini jumlah jalur di stasiun ini tinggal sepuluh jalur dan terdapat empat jalur tambahan untuk stabling KRL. Upaya elektrifikasi tersebut kini sudah dilanjutkan kembali ke arah timur hingga mencapai Stasiun Palur.

Terkait dengan proyek jalur ganda segmen Solo Balapan–Kalioso yang dimulai sejak tahun 2022, tata letak jalur di sebelah timur stasiun ini sedang dirombak besar-besaran, terutama di sekitar area segitiga pembalik.

Y11AS03
Lantai 2	Loket KAI Commuter dan KA Bandara dan akses perpindahan moda (Terminal Tirtonadi) via jembatan layang
Sisi utara	Jalur 10	Parkir kereta
	Jalur 9	Langsiran
	Jalur 8	← (Purwosari)      KA BIAS, tujuan Klaten
	Bangunan keberangkatan kereta api bandara
	Jalur 7	KA BIAS, tujuan Bandara Internasional Adisoemarmo (Kadipiro) →
	Peron pulau
	Jalur 6	Keberangkatan kereta api kelas campuran dari stasiun ujung
	Peron pulau
	Jalur 5	Keberangkatan kereta api kelas eksekutif dari stasiun ujung
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
Bangunan tengah (NIS) (khusus keberangkatan kereta api komuter)
Sisi selatan	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kiri kedatangan KA dari arah barat dan pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah timur
	Jalur 4	← (Purwosari)      Lin Yogyakarta, tujuan Yogyakarta dan Palur (Solo Jebres) → Sepur lurus ke arah Yogyakarta
	Jalur 3	Sepur lurus ke arah Madiun
	Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah timur
	Jalur 2	Keberangkatan dan kedatangan KA antarkota
	Jalur 1
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah barat dan pintu terbuka di sebelah kiri kedatangan KA dari arah timur
	G	Bangunan utama stasiun (khusus keberangkatan kereta api antarkota dan aglomerasi dan kedatangan penumpang)

Pada budaya populer

Stasiun Solo Balapan menjadi inspirasi bagi salah satu lagu congdut yang sangat populer pada tahun 1990-an dari Didi Kempot, "Setasiyun Balapan". Atas hasil karya tersebut, Kereta Api Indonesia menetapkan Didi Kempot sebagai Duta Kereta Api Indonesia setelah grup musik pop Melayu, ST 12.

Ciri khas

Stasiun ini memperdengarkan melodi penyambutan kereta api dengan lagu berjudul "Bengawan Solo" karya Gesang dalam format keroncong instrumental lagu ini buah hasil aransemen lagu ulang oleh YouTuber Keroncong yaitu Ardhieswala Music serta juga setiap kali terjadi kedatangan kereta api penumpang di stasiun ujung Kota Surakarta.

Insiden

Pada 11 Januari 2019, dinding kaca panel dan sebagian rangka baja jembatan penghubung Terminal Tirtonadi dan Stasiun Solo Balapan pecah akibat diterpa hujan deras dan angin kencang yang melanda Kota Solo. Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, tetapi jembatan tersebut sempat tidak dapat digunakan untuk berpindah moda para penumpang hingga keesokan harinya.

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.

Penumpang

Antarkota

Lintas selatan Jawa

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan	Keterangan
Kelas eksekutif
Argo Wilis	Eksekutif	Bandung	Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
Turangga
Kelas campuran
Lodaya	Eksekutif-Ekonomi Premium	Solo Balapan	Bandung	Via Yogyakarta–Tasikmalaya
Sancaka		Yogyakarta	Surabaya Gubeng	Jadwal malam hanya beroperasi pada hari Jumat–Minggu dan hari libur nasional
Mutiara Selatan		Bandung		Via Tasikmalaya–Yogyakarta
Malabar	Eksekutif-Ekonomi		Malang
Wijayakusuma	Eksekutif-Ekonomi Premium	Cilacap	Ketapang	Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng

Lintas tengah Jawa

Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan	Keterangan
Kelas eksekutif
Argo Lawu	Eksekutif-Luxury	Solo Balapan	Gambir	Via Yogyakarta–Purwokerto
Argo Dwipangga
Manahan	Eksekutif			Via Yogyakarta–Purwokerto Beroperasi pada hari Kamis–Minggu dan hari libur nasional dengan dua kali keberangkatan
Argo Semeru		Gambir	Surabaya Gubeng	Via Purwokerto–Yogyakarta
Bima
Gajayana	Eksekutif-Luxury		Malang
Kelas campuran
Fajar dan Senja Utama Solo	Eksekutif-Ekonomi Premium	Solo Balapan	Pasar Senen	Via Yogyakarta–Purwokerto Perjalanan kereta api menuju Jakarta hanya pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada pagi hari.
Mataram				Via Yogyakarta–Purwokerto Perjalanan kereta api menuju Jakarta hanya pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya pada malam hari.
Kertanegara	Eksekutif-Ekonomi	Purwokerto	Malang	Via Yogyakarta–Blitar
Bangunkarta		Pasar Senen	Jombang	Via Purwokerto–Yogyakarta
Ranggajati	Eksekutif-Bisnis	Cirebon	Jember	Via Purwokerto–Surabaya Gubeng
Kelas ekonomi
Malioboro Ekspres	Ekonomi Premium	Purwokerto	Malang	Via Yogyakarta–Blitar Dihentikan sementara
Jayakarta		Pasar Senen	Surabaya Gubeng	Via Purwokerto–Lempuyangan

Aglomerasi

	Kelas	Relasi perjalanan	Keterangan
Banyubiru	Eksekutif-Ekonomi	Solo Balapan	Semarang Tawang	–
Joglosemarkerto				Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai pagi hari via Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan hingga berakhir di Semarang Tawang pada petang hari.
			Solo Balapan	Perjalanan searah jarum jam mulai pagi hari via Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada petang hari.
		Purwokerto		Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via Tegal dan Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada malam hari.

Kereta bandara

Nama kereta api	Relasi perjalanan	Keterangan
AS Lin BIAS	Klaten	Bandara Adisoemarmo	–
	Solo Balapan		Hanya pada jadwal pagi dan siang

Komuter

Nama kereta api	Relasi perjalanan	Keterangan
Y Commuter Line Yogyakarta	Yogyakarta	Palur	–

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan	Keterangan
Lintas selatan Jawa
Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia	Solo Balapan	Karangtalun	–

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan umum	Koridor/trayek	Tujuan	Keterangan
Batik Solo Trans	K2S	Kerten–Palur
	K6S	Tirtonadi–Solo Baru
	K7FS	Ngipang–Pasar Klewer	Halte Triharsi
	K4S	Kartasura–Tirtonadi–Palur	Terminal Tirtonadi via akses jembatan penghubung
Trans Jateng	5 (S1)	Terminal Tirtonadi-Terminal Sumberlawang
	7 (S2)	Terminal Tirtonadi–Terminal Wonogiri Kota Tipe C

Galeri

Referensi

1. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
2. (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46). 
4. Alfan, Dony (17 Agustus 2012). "Stasiun Balapan, Tempat Pacuan Kuda Pada Masa Mangkunegara VII". Tentang Solo. Diakses tanggal 31 Juli 2017. 
5. BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. de Vereniging voor de Statistiek in Nederland (1872). Staatkundig en staathuishoudkundig jaarboekje voor 1872. Amsterdam: E.S. Witkamp.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 1869. 
8. Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser. 
9. Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. 
10. "Jejak Karsten di Stasiun Solo..." Kompas.com. 2010-09-01. Diakses tanggal 2019-01-19. 
11. Direktorat Jenderal Perkeretaapian (2020). (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kemenhub RI. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2020-06-13. Diakses tanggal 2020-06-13. 
12. "Investasi Elektrifikasi KRL Yogyakarta-Solo Capai Rp 1,2 T". Republika Online. 2021-01-20. Diakses tanggal 2021-04-24. ...dan penggantian persinyalan elektrik di Stasiun Solo Balapan... 
13. "Kisah Depo BBM Nempel Permukiman Solo, Kini Jadi Masjid Sheikh Zayed". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2023-04-17. 
14. Media, Jafar Sodiq Assegaf - Solopos Digital. "Begini Penampakan Sky Bridge yang Menghubungkan Tirtonadi & Balapan". SOLOPOS.com. Diakses tanggal 2017-12-24. 
15. "Stasiun Baru Segera Dibangun untuk Kereta Bandara Solo | Republika Online". Republika Online. 2017-09-05. Diakses tanggal 2017-12-24. 
16. News, Tagar (2017-12-23). "Tiket KA Bandara Solo Gratis Dua Bulan". TAGAR. Diakses tanggal 2019-12-29. 
17. Fatimah, Siti (2021-02-19). . RRI. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-07-09. Diakses tanggal 2021-07-02. 
18. "KAI Tunjuk Didi Kempot Jadi Duta Kereta Api". Sindonews.com. SindoNews. 10 Maret 2017.  Parameter |acccessdate= yang tidak diketahui mengabaikan (|tanggal-akses= yang disarankan) (bantuan)
19. Dewanto, H. (2010-09-09). Margianto, Heru, ed. "Kisah "Empat Penari" di Tawang". Kompas.com. Diakses tanggal 2021-10-13. Stasiun Balapan Solo, misalnya, memainkan ”Bengawan Solo” (...) kata Nugroho (Wahyu Utomo). 
20. . Merdeka.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-01-29. Diakses tanggal 2019-01-29. 
21. Isnanto, Bayu Ardi. "Diterpa Hujan Berangin, Kaca Skybridge Stasiun Balapan Solo Pecah". detikcom. Diakses tanggal 2019-01-29. 
22. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero). 14 April 2023. hlm. 56. Diakses tanggal 12 Mei 2023 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 
23. Mukti, Akbar Hari (2017-06-28). "Liburan di Solo Naik Bus Batik Solo Trans (BST) Saja. Ini Rute Lengkapnya". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2019-01-29. 

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Solo Balapan Station.

Pranala luar

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Situs resmi KAI Commuter dan jadwal KRL

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia	Stasiun berikutnya
Terminus	Solo Balapan–Kertosono	Solo Jebres ke arah Kertosono
Kadipiro ke arah Gundih	Gundih–Solo Balapan	Terminus
Purwosari ke arah Kutoarjo	Kutoarjo–Purwosari–Solo Balapan kelanjutan ke Solo Balapan