Kereta api Bima

Untuk kegunaan lain, lihat Bima (disambiguasi).

Kereta api Bima merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan priority yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) melayani relasi Gambir–Surabaya Gubeng di lintas tengah Jawa. Nama Bima sendiri merupakan kependekan dari "Biru Malam", yang merupakan penerus dari dua layanan kereta tidur sebelumnya yaitu Bintang Sendja dan Bintang Fadjar pada tahun 1967.

Kereta api Bima

Langsiran kereta api Bima membawa lokomotif spesial bertemakan Hype Trip by KAI, melintasi Stasiun Jayakarta sebelum melakukan keberangkatan dari Stasiun Gambir.
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Daerah operasi	Daerah Operasi I Jakarta
Pendahulu	Bintang Sendja dan Bintang Fadjar
Mulai beroperasi	1 Juni 1967; 56 tahun lalu (1967-06-01)
Operator saat ini	Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Gambir
Stasiun akhir	Surabaya Gubeng
Jarak tempuh	821 km
Waktu tempuh rerata	10 jam 35 menit
Frekuensi perjalanan	Satu kali keberangkatan tiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Eksekutif dan priority
Pengaturan tempat duduk	50 tempat duduk disusun 2–2 (eksekutif) kursi dapat direbahkan dan diputar 30 tempat duduk disusun 2-2 (priority) kursi dapat direbahkan dan diputar
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan blinds, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Ada
Fasilitas bagasi	Ada (di Interior Kereta eksekutif maupun Kereta priority)
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	118 s.d 120 km/jam (maksimal kecepatan operasional kereta api ini) 95 s.d 120 km/jam (minimum kecepatan operasional di petak tertentu)
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	59-60
Peta rute Untuk KA: Bima (Gambir–Surabaya Gubeng) Argo Semeru (Gambir–Surabaya Gubeng) Legenda ke Jakarta Kota Jakarta Gambir 2 2A 2D 5C 7F ke Bogor ke Tanah Abang ke Jakarta Pasar Senen Jatinegara C 4K 5 5C 5D 5E 5K 7F 7M 10 11 11V DKI Jakarta Jawa Barat Bekasi C Ke Bandung (via Purwakarta) Cirebon ke Semarang (via Pekalongan) Jawa Barat Jawa Tengah ke Tegal Purwokerto KD JS K1BM 2 (B1) Terowongan Notog Terowongan Kebasen Ke Bandung (via Tasikmalaya) Kroya KD JS Terowongan Ijo Kebumen Kutoarjo P 4 (P1) Jawa Tengah DI Yogyakarta Ke YIA Yogyakarta Y P YA JS  K2J  DI Yogyakarta Jawa Tengah Solo Balapan Y AS JS  K2S   K4S   K6S  5 (S1) Ke Semarang Jawa Tengah Jawa Timur Madiun Nganjuk Kertosono PD Ke Malang (via Blitar) Jombang Mojokerto J Ke Sidoarjo Ke Malang/Banyuwangi Surabaya Gubeng J S T A PD K2L ke Surabaya Kota/Sidotopo/Surabaya Pasarturi Keterangan: KA Argo Semeru hanya berhenti di Bekasi

Kereta api Bima diluncurkan pada 1 Juni 1967, mengawali sejarah pengoperasian kereta api yang dilengkapi penyejuk udara berfreon di Indonesia. Per tahun 2002, kereta api Bima beroperasi menggunakan bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sebelum beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran 2016 dan keluaran tahun 2018 buatan Industri Kereta Api (INKA).

Sejarah

Awal pengoperasian kereta api

Layanan kereta tidur

Kereta api Bima pertama kali beroperasi pada 1 Juni 1967, memiliki rute yang sama seperti pendahulunya, Bintang Fadjar dan Bintang Sendja, yaitu melalui stasiun Semarang Tawang dan Kedungjati. Setelah beberapa minggu berikutnya, rute mengalami perubahan, yaitu melalui stasiun Purwokerto dan Yogyakarta. Kereta api ini dilengkapi kereta tidur berwarna biru buatan Waggonbau Görlitz, Jerman Timur.

Salah satu kereta pembangkit buatan Waggonbau Görlitz tahun 1967 yang dulu dipakai oleh KA Bima, kini dipakai oleh KA Ranggajati

Selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur SAGW—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan, sedangkan kereta tidur SBGW dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran. Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap "sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi."

Penghapusan layanan kereta tidur

Karena alasan sosial, PJKA mengganti kereta tidur SAGW dengan dua rangkaian kereta kelas eksekutif buatan suatu pabrik di Arad, Rumania bernomor seri K1-847xx (dibuat pada 1984, nomor baru: K1 0 84 xx)—diyakini sebagai "kereta kelas eksekutif terburuk yang pernah dimiliki oleh PJKA" karena kursi yang kurang nyaman dan tidak dapat diputar sehingga dapat "menurunkan kualitas layanan kereta api tersebut"—serta dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur SBGW. Terdapat sisa kereta tidur SAGW yang sempat digunakan pada layanan PJKA lainnya, seperti kereta api Mutiara Utara, Senja, atau Mutiara Selatan sebelum dilakukan perombakan menjadi kereta kelas eksekutif. Tiga kereta di antaranya menjadi kereta kenegaraan—kini telah dirombak menjadi kereta pariwisata, antara lain kereta wisata Nusantara, Bali, dan Toraja.

Setelah dilakukan penghapusan layanan kereta tidur SAGW, kereta api Bima tetap beroperasi dengan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif dan kereta tidur SBGW hingga akhir 1980-an. Kereta tidur SBGW berhenti beroperasi pada awal 1990-an kemudian semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut dirombak menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan fasilitas tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk. Sistem penomoran bekas kereta tidur SAGW dan SBGW diubah menjadi K1-67xxx (K1 0 67 xx).

Peran kereta tidur SAGW maupun SBGW kemudian digantikan oleh kereta kuset—kereta kelas ekonomi buatan pabrik Nippon Sharyo yang telah ada sejak 1964 dilakukan perbaikan dengan menambahkan pendingin ruangan, sekat ruangan, serta memasang tempat tidur paten.

Pengoperasian kereta api saat ini

Layanan kereta api kelas eksekutif (1995–sekarang)

Kereta api Bima saat menggunakan rangkaian kereta lama buatan INKA keluaran 1995 hingga 2016 di Stasiun Gambir

Kereta api Bima akan memasuki Surabaya Gubeng dari Malang, 2019

Pada tahun 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api Argo, JS950 Argo Bromo, menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api Argo karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—beroperasi melalui lintas utara Jawa seperti layanan kereta api yang telah ada sebelumnya, yaitu Mutiara Utara dan Suryajaya.

Kereta api Bima saat melintasi Walet, Tambun, 2021

Dengan adanya peluncuran kereta api Argo Bromo Anggrek dengan rangkaian kereta buatan INKA keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah sehingga rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek mengalami masalah. Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api JS950 Argo Bromo dihapus, bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.

Rute kereta api ini sempat diperpanjang hingga Stasiun Malang per 6 Februari 2014, Namun, rute kereta api ini kemudian dikembalikan lagi seperti semula pada 1 September 2020 karena tingkat keterisian penumpang di lintas Surabaya–Malang menurun yang diakibatkan Pandemi COVID-19 di Indonesia

Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014 (K10), namun kereta api ini kemudian beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat per akhir tahun 2020. Sejak akhir Desember 2021 pada masa libur Natal dan Tahun Baru 2021-22, rangkaian kereta eksekutif kini dilapisi oleh livery aplikasi KAI Access dan hari besar keagamaan. Sejak akhir Februari 2022 rangkaian kereta eksekutif Bima kini dilapisi oleh livery KTT G20 Indonesia 2022 hanya dipakai untuk Trainset tertentu. Sejak awal Agustus 2022 rangkaian kereta eksekutif Bima kembali pasang sticker dilapisi oleh livery HUT RI Ke 77 #KAIUNTUKINDONESIA hanya dipakai untuk Trainset tertentu.

Mulai Tanggal 28 September 2022, bertepatan dengan Dirgahayu PT Kereta Api Indonesia ke 77 Tahun, Kereta api Bima akan mengalami peningkatan kecepatan dari semula hanya 105 km/jam menjadi 120 km/jam.

Mulai tanggal 1 Juni 2023, tepatnya bertepatan dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) 2023 dan hari ulang tahun kereta api Bima ke-56, kereta api Bima akan saling bertukar rangkaian dengan kereta api Argo Semeru yang beroperasi di relasi yang sama dengan jadwal pagi.

Lokomotif

Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif BB200, BB201, atau CC200 sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api ini. Namun, lokomotif BB301 dan BB304 lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif CC201 buatan General Electric pada tahun 1977.

Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif CC203 dan CC204 sering digunakan sebagai penarik kereta api ini sebelum digantikan dengan CC206.

Stasiun pemberhentian

Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun	Keterangan	Status
Jawa Timur	Surabaya	Surabaya Gubeng	A B PD J S T K2L Stasiun ujung, terintegrasi dengan Commuter Line Arjonegoro, Blorasura, Dhoho, Penataran, Jenggala, Sindro, Supas, Tumapel dan bus Trans Semanggi Suroboyo	★
	Mojokerto	Mojokerto	PD J Terintegrasi dengan Commuter Line Dhoho dan Jenggala	■
	Jombang	Jombang	PD Terintegrasi dengan Commuter Line Dhoho	■
	Nganjuk	Kertosono		■
		Nganjuk	■
	Madiun	Madiun	■
Jawa Tengah	Surakarta	Solo Balapan	Y AS  K2S   K6S  Terintegrasi dengan kereta api Bandara Internasional Adisoemarmo dan memiliki jalan akses menuju Terminal Tirtonadi. Stasiun ini juga merupakan stasiun pemberhentian Commuter Line Yogyakarta	■
	Purworejo	Kutoarjo	P Terintegrasi dengan Commuter Line Prambanan Ekspres	■
	Kebumen	Kebumen	■
	Cilacap	Kroya	■
	Banyumas	Purwokerto	K1BM Terintegrasi dengan Trans Banyumas dan Trans Jateng di Terminal Pasar Pon	■
Daerah Istimewa Yogyakarta	Yogyakarta	Yogyakarta	Y P YA Terintegrasi dengan Commuter Line Prambanan Ekspres dan Lin Yogyakarta International Airport. Stasiun ini merupakan stasiun ujung barat dari Commuter Line Yogyakarta.	■
Jawa Barat	Cirebon	Cirebon	Terletak di Jalan Lintas Utara Jawa	■
Daerah Khusus Ibukota Jakarta	Jakarta Timur	Jatinegara	C 5 5C 5D 5E 5K 7F 10 11 11V Terintegrasi dengan Lin Lingkar Cikarang, bus BRT Transjakarta, bus kota dan Mikrotrans, stasiun ini juga merupakan stasiun pemberhentian Commuter Line Cikarang.	▼
	Jakarta Pusat	Gambir	2 2A Stasiun ujung, terintegrasi dengan bus BRT Transjakarta, bus kota dan Mikrotrans.	★

Legenda

★	Stasiun ujung (terminus)
■	Berhenti untuk semua arah
○	Berhenti hanya pada jadwal malam
▼	Berhenti hanya mengarah ke Gambir (satu arah)

Insiden

Pada Oktober 2010, kereta api Bima bersinggungan dengan rangkaian kereta api Gaya Baru Malam Selatan paling belakang yang belum terparkir penuh di Stasiun Purwosari.

Pada 8 September 2015 pukul 05.20, kereta api Bima menabrak mobil bak terbuka yang menerobos pintu perlintasan di Cipinang, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Akibatnya, jadwal kereta api jarak jauh dan KRL menjadi terganggu.

Pada 10 November 2015, seorang ibu beserta anaknya tewas tertabrak kereta api Bima pada perlintasan tanpa palang pintu di Kramatjegu, Taman, Sidoarjo setelah pulang dari pasar.

Galeri

Lihat pula

• Eendaagsche Express

Catatan kaki

1. Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.

Referensi

1. Handayani, Maulida Sri. "Nostalgia "Cinta di Kereta Biru Malam" dalam Kereta Sleeper Bima". Tirto. Diakses tanggal 2022-04-24. 
2. @KAI121 (June 1, 2014). "47 tahun sudah KA #Bima (Biru Malam) beroperasi melintasi rute Gambir - Yogyakarta - Madiun - Surabaya Gubeng" (Tweet) – via Twitter. 
3. Kereta api Express Malam Bima
4. Seno, Adjie (2017-02-01). "Mengenal Eksotisme Layanan Kereta Tidur di Indonesia". KabarPenumpang.com. Diakses tanggal 2020-04-29. 
5. Raharjo, Paksi Suryo (2018-04-17). "Kembalinya Kereta Tidur di Jalur Kereta Indonesia". MerahPutih. Diakses tanggal 2020-02-24. 
6. Saleh, Nurdin (2014-02-02). TNR, Nurdin Saleh, ed. "Surabaya-Malang Dilayani Kereta Eksekutif Bima". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-04-29. 
7. Haidar Farozy, Ikko. "Sambut Nataru 2021-2022, KAI Kembali Luncurkan Stiker Tematik". Railway Enthusiast Digest. Gerakan Muda Penggemar Kereta Api. 
8. Farozy, Ikko Haidar (2022-09-08). "Sambut Ulang Tahun KAI Ke-77, Semakin Banyak KA yang Semakin Cepat!". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2022-09-09. 
9. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero). 14 April 2023. hlm. 56. Diakses tanggal 12 Mei 2023 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 
10. Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Bandung: PT Kereta Api Indonesia (Persero). 14 April 2023. hlm. 254. Diakses tanggal 12 Mei 2023 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 
11. Di Solo, KA Bima Tabrak KA Gaya Baru
12. Tempo: Kereta Bima Tabrak Mobil di Cipinang, KA Komuter Terhambat
13. Rouf, Abdul. "Ibu dan Anak Tewas Tertabrak KA Bima di Perlintasan Tanpa Pintu". Koran Sindo. Surabaya: Media Nusantara Citra. Diakses tanggal 2022-04-24. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kereta api Bima.

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia