www.wikidata.id-id.nina.az

Lokomotif BB301 adalah lokomotif diesel hidraulik milik PT Kereta Api Indonesia Persero buatan pabrik Fried Krupp dan Kr

Lokomotif BB301

Lokomotif BB301 adalah lokomotif diesel hidraulik milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan pabrik Fried Krupp dan Krauss-Maffei, Jerman Barat. Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).

Lokomotif BB301
BB 301 25
Data teknis
Sumber tenagaDiesel hidraulik
ProdusenFried Krupp-Krauss-Maffei, Essen, Jerman Barat
ModelKrupp-M1500BB
Tanggal dibuat1964-1970
Spesifikasi roda
Notasi Whyte0-4-4-0
Susunan roda AARB-B
Klasifikasi UICB'B'
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter roda904 mm (2 ft 11,6 in)
Panjang11.770 mm (12 yd 2 ft 7 in)
Lebar2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in)
Tinggi maksimum3.660 mm (4 yd 0 ft 0 in)
Jarak antarpivot6.000 mm (6 yd 1 ft 8 in)
Jarak gandar2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in)
Tinggi alat perangkai760 mm (2 ft 6 in)
Berat
Berat kosong48 ton (47 ton panjang; 53 ton pendek)
Berat siap52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
Berat adhesi52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
Bahan bakar
Jenis bahan bakarSolar
Kapasitas bahan bakar2.000 l (440 imp gal; 530 US gal)
Kapasitas pelumas300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Kapasitas air pendingin500 l (110 imp gal; 130 US gal)
Kapasitas bak pasir300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utamaMTU MD 12V 538 TB10
Jenis mesin4 langkah, Turbocharger
Motor traksiVoith L 630 r U 2
Kinerja
Kecepatan maksimum120 km/h (33 m/s)
Kecepatan minimum kontinu195 km/h (54 m/s)
Daya mesin1.100 kW (1.500 hp)
Daya ke generator/converter970 kW (1.300 hp)
Jari-jari lengkung terkecil80 m (87 yd 1 ft 6 in)
Gaya traksi10.920 kgf (107.100 N; 24.100 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotifRem udara tekan, Rem parkir
Tipe kompresorKnorr VV 450/150-10
Karier
Perusahaan pemilikPT Kereta Api Indonesia
Julukanroti tawar
Daerah operasiPulau Jawa-Sumatera Utara
Mulai dinas1964; 58 tahun lalu (1964)

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.010 kW (1.350 hp) dengan berat lokomotif sebesar 52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek). Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik kereta penumpang ataupun kereta barang, termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/h (33 m/s). Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari Lokomotif BB304. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, seluruh BB301 kecuali BB301 51-55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.

Sejarah Sunting

Awal masa kedinasan (1964-1995) Sunting

Lokomotif BB 301 mulai berdinas sejak 1964 sebanyak 10 unit, 1965 sebanyak 35 unit, dan 5 unit sisa pada tahun 1970, sehingga totalnya menjadi 50 unit. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga 120 km/h (33 m/s). Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa-masa indah PNKA-PJKA selama dekade 1964 hingga 1995 karena berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres unggulan. KA Ekspres yang beroperasi pada saat itu adalah Parahyangan, Bintang Sendja, Djaja, Bandung Ekspres, Bima, Purbaya, dan Tumapel.

BB301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel KA utama Pulau Jawa baik lintas Utara (Jakarta-Cirebon-Semarang-Surabaya) maupun lintas Selatan (Jakarta-Bandung-Yogyakarta-Surabaya) sehingga menjadi icon perkeretaapian Indonesia selama 1970-1980-an. Lokomotif ini juga dijumpai di Sumatera Utara untuk mengangkut gerbong ketel berisi BBM atau minyak kelapa sawit pada wilayah Medan-Rantauprapat. Pada tahun 1976 hingga 1984 didatangkan juga lokomotif saudaranya, yaitu BB304 sehingga dapat membantu tugas BB301 dan beberapa lokomotif diesel elektrik yang sudah ada pada saat itu.

Khusus untuk lokomotif buatan 1964-1965 menggunakan motor Maybach Mercedes-Benz sedangkan untuk tahun 1970 (Krauss-Maffei) menggunakan motor MTU-MD 12V 538 TB10 lalu pada tahun 1984-1988 beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani repowering atau mengganti mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai, sehingga lokomotif BB301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz diganti mesinnya menjadi MTU-MD 12V 538 TB10.

Akhir masa kedinasan (1995-sekarang) Sunting

Sejak tahun 1995 keatas, lokomotif BB301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya, menjadi penarik KA jarak dekat, KA barang, maupun pelangsir, dengan jarak yang dekat dari depo lokomotif asalnya masing-masing. Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru, seperti CC201 dan CC203. Untuk di Jawa, lokomotif ini ada yang dialokasikan di Depo Lokomotif Bandung (BD), Madiun (MN), Sidotopo (SDT), dan Jember (JR). Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran, Penataran, Rapih Dhoho, Pandanwangi dan Probowangi. Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB301 pada saat itu. Sampai tahun 2000-an awal, lokomotif BB301 pun masih cukup sering terlihat.

Namun kebijakan Perumka hingga KAI saat ini yg lebih mendatangkan lokomotif baru, membuat BB301 pun semakin tersingkir. Ditambah lagi, sejak kedatangan Lokomotif CC206 yang berjumlah banyak pada tahun 2013, membuat semua lokomotif BB301 dapat digantikan oleh lokomotif CC201, CC203 dan CC206 tersebut dengan pertimbangkan dapat memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yg masih beroperasi. Selain di pulau jawa BB301 di sumatra utara juga sudah berhenti beroperasi di sana.

Pada tahun 2018, hanya ada satu lokomotif BB301 yang masih bisa berdinas, yaitu lokomotif BB 301 25 milik Depo Lokomotif Madiun, meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. [1] Lokomotif ini di asistensikan ke depo lokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir.

Alokasi Sunting

Di Indonesia, terdapat 50 unit lokomotif BB301 (perlu dicatat bahwa BB 301 46-50 tidak pernah ada), tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat dihidupkan kembali, sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu:

Depot induk Lokomotif
Semarang Poncol (SMC) BB 301 25 (BB 301 65 07) TSGO

Keterangan:

  • Semua lokomotif BB301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi, beberapa ada yang mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta, Depo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya, ataupun sudah dirucat (scrapped). Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di Akademi Perkeretaapian Indonesia (API) di Kota Madiun.
  • Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
  • Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti Lokomotif BB304.
  • Lokomotif BB 301 46-50 tidak dibuat dan dibuat sebagai "celah penomoran" antara kedua model lokomotif tersebut. Hal ini disebabkan BB 301 46-50 sudah dimiliki oleh Indian Railways (IR).
  • BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di Stasiun Madiun. Namun kemudian dimutasi ke Semarang Poncol dan kini sudah tidak beroperasi lagi.
  • BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain CC201 45.

Data teknis Sunting

  • Dimensi
  1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
  2. Panjang badan: 11.770 mm (12 yd 2 ft 7 in)
  3. Jarak antara alat perangkai: 13.380 mm (14 yd 1 ft 11 in)
  4. Lebar badan: 2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in)
  5. Tinggi maksimum: 3.660 mm (4 yd 0 ft 0 in)
  6. Jarak gandar: 2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in)
  7. Jarak antar pivot: 6.000 mm (6 yd 1 ft 8 in)
  8. Diameter roda penggerak: 904 mm (2 ft 11,6 in)
  9. Tinggi alat perangkai: 760 mm (2 ft 6 in)
  • Berat
  1. Berat kosong: 48 ton (47 ton panjang; 53 ton pendek)
  2. Berat siap: 52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
  3. Berat adhesi: 52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
  • Motor Diesel
  1. Tipe: MTU-MD 12V 538 TB10
  2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
  3. Daya Mesin: 1.100 kW (1.500 hp)
  4. Daya ke generator/converter: 970 kW (1.300 hp)
  • Motor Traksi/Converter
  1. Jumlah motor traksi: 1 buah
  2. Tipe motor: Voith L630 rU2
  • Performansi
  1. Kecepatan maksimum: 120 km/h (33 m/s)
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf (107.100 N; 24.100 lbf)
  3. Kecepatan minimum kontinu: 195 km/h (54 m/s)
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 80 m (87 yd 1 ft 6 in)
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 2.000 l (440 imp gal; 530 US gal)
  2. Minyak pelumas: 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  3. Air pendingin: 500 l (110 imp gal; 130 US gal)
  4. Pasir: 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  5. Minyak transmisi: 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: Rem udara tekan, Rem parkir
  2. Tipe kompresor: Knorr VV 450/150-10

Galeri Sunting

Lihat pula Sunting

Referensi Sunting

  1. . Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-04-20. Diakses tanggal 2014-07-31. 
  2. BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo
  3. Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.

Pranala luar Sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Indonesian BB301 class.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Lokomotif BB301 adalah lokomotif diesel hidraulik milik PT Kereta Api Indonesia Persero buatan pabrik Fried Krupp dan Krauss Maffei Jerman Barat Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama Perusahaan Negara Kereta Api PNKA Lokomotif BB301BB 301 25Data teknisSumber tenagaDiesel hidraulikProdusenFried Krupp Krauss Maffei Essen Jerman BaratModelKrupp M1500BBTanggal dibuat1964 1970Spesifikasi rodaNotasi Whyte0 4 4 0Susunan roda AARB BKlasifikasi UICB B DimensiLebar sepur1 067 mm 3 ft 6 in Diameter roda904 mm 2 ft 11 6 in Panjang11 770 mm 12 yd 2 ft 7 in Lebar2 800 mm 3 yd 0 ft 2 in Tinggi maksimum3 660 mm 4 yd 0 ft 0 in Jarak antarpivot6 000 mm 6 yd 1 ft 8 in Jarak gandar2 200 mm 2 yd 1 ft 3 in Tinggi alat perangkai760 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong48 ton 47 ton panjang 53 ton pendek Berat siap52 ton 51 ton panjang 57 ton pendek Berat adhesi52 ton 51 ton panjang 57 ton pendek Bahan bakarJenis bahan bakarSolarKapasitas bahan bakar2 000 l 440 imp gal 530 US gal Kapasitas pelumas300 l 66 imp gal 79 US gal Kapasitas air pendingin500 l 110 imp gal 130 US gal Kapasitas bak pasir300 l 66 imp gal 79 US gal Sistem mesinPenggerak utamaMTU MD 12V 538 TB10Jenis mesin4 langkah TurbochargerMotor traksiVoith L 630 r U 2KinerjaKecepatan maksimum120 km h 33 m s Kecepatan minimum kontinu195 km h 54 m s Daya mesin1 100 kW 1 500 hp Daya ke generator converter970 kW 1 300 hp Jari jari lengkung terkecil80 m 87 yd 1 ft 6 in Gaya traksi10 920 kgf 107 100 N 24 100 lbf Lain lainRem lokomotifRem udara tekan Rem parkirTipe kompresorKnorr VV 450 150 10KarierPerusahaan pemilikPT Kereta Api IndonesiaJulukanroti tawarDaerah operasiPulau Jawa Sumatera UtaraMulai dinas1964 58 tahun lalu 1964 Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1 010 kW 1 350 hp dengan berat lokomotif sebesar 52 ton 51 ton panjang 57 ton pendek Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik kereta penumpang ataupun kereta barang termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km h 33 m s Lokomotif ini bergandar B B artinya lokomotif ini memiliki dua bogie yang masing masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan Lokomotif ini dapat dianggap sebagai kakak dari Lokomotif BB304 Hal ini disebabkan modelnya yang sama Krupp M1500BB dengan desain kabin masinis yang sangat persis Hanya saja seluruh BB301 kecuali BB301 51 55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak Daftar isi 1 Sejarah 1 1 1 Awal masa kedinasan 1964 1995 1 2 Akhir masa kedinasan 1995 sekarang 2 Alokasi 3 Data teknis 3 4 Galeri 5 Lihat pula 6 Referensi 7 Pranala luarSejarah 1 SuntingAwal masa kedinasan 1964 1995 Sunting Lokomotif BB 301 mulai berdinas sejak 1964 sebanyak 10 unit 1965 sebanyak 35 unit dan 5 unit sisa pada tahun 1970 sehingga totalnya menjadi 50 unit Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga 120 km h 33 m s Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa masa indah PNKA PJKA selama dekade 1964 hingga 1995 karena berpengalaman menarik kereta kereta api ekspres unggulan KA Ekspres yang beroperasi pada saat itu adalah Parahyangan Bintang Sendja Djaja Bandung Ekspres Bima Purbaya dan Tumapel BB301 telah menjadi penarik utama bagi kereta kereta api di jalur rel KA utama Pulau Jawa baik lintas Utara Jakarta Cirebon Semarang Surabaya maupun lintas Selatan Jakarta Bandung Yogyakarta Surabaya sehingga menjadi icon perkeretaapian Indonesia selama 1970 1980 an Lokomotif ini juga dijumpai di Sumatera Utara untuk mengangkut gerbong ketel berisi BBM atau minyak kelapa sawit pada wilayah Medan Rantauprapat Pada tahun 1976 hingga 1984 didatangkan juga lokomotif saudaranya yaitu BB304 sehingga dapat membantu tugas BB301 dan beberapa lokomotif diesel elektrik yang sudah ada pada saat itu Khusus untuk lokomotif buatan 1964 1965 menggunakan motor Maybach Mercedes Benz sedangkan untuk tahun 1970 Krauss Maffei menggunakan motor MTU MD 12V 538 TB10 lalu pada tahun 1984 1988 beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani repowering atau mengganti mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai sehingga lokomotif BB301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes Benz diganti mesinnya menjadi MTU MD 12V 538 TB10 Akhir masa kedinasan 1995 sekarang Sunting Sejak tahun 1995 keatas lokomotif BB301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya menjadi penarik KA jarak dekat KA barang maupun pelangsir dengan jarak yang dekat dari depo lokomotif asalnya masing masing Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru seperti CC201 dan CC203 Untuk di Jawa lokomotif ini ada yang dialokasikan di Depo Lokomotif Bandung BD Madiun MN Sidotopo SDT dan Jember JR Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran Penataran Rapih Dhoho Pandanwangi dan Probowangi Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB301 pada saat itu Sampai tahun 2000 an awal lokomotif BB301 pun masih cukup sering terlihat Namun kebijakan Perumka hingga KAI saat ini yg lebih mendatangkan lokomotif baru membuat BB301 pun semakin tersingkir Ditambah lagi sejak kedatangan Lokomotif CC206 yang berjumlah banyak pada tahun 2013 membuat semua lokomotif BB301 dapat digantikan oleh lokomotif CC201 CC203 dan CC206 tersebut dengan pertimbangkan dapat memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yg masih beroperasi Selain di pulau jawa BB301 di sumatra utara juga sudah berhenti beroperasi di sana Pada tahun 2018 hanya ada satu lokomotif BB301 yang masih bisa berdinas yaitu lokomotif BB 301 25 milik Depo Lokomotif Madiun meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain 1 Lokomotif ini di asistensikan ke depo lokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir Alokasi SuntingDi Indonesia terdapat 50 unit lokomotif BB301 perlu dicatat bahwa BB 301 46 50 tidak pernah ada tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu waktu dapat dihidupkan kembali sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu Depot induk LokomotifSemarang Poncol SMC BB 301 25 BB 301 65 07 TSGOKeterangan Semua lokomotif BB301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi beberapa ada yang mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta Depo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya ataupun sudah dirucat scrapped Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di Akademi Perkeretaapian Indonesia API di Kota Madiun Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No KM 45 tahun 2010 Lokomotif BB 301 51 55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti Lokomotif BB304 Lokomotif BB 301 46 50 tidak dibuat dan dibuat sebagai celah penomoran antara kedua model lokomotif tersebut Hal ini disebabkan BB 301 46 50 sudah dimiliki oleh Indian Railways IR BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di Stasiun Madiun Namun kemudian dimutasi ke Semarang Poncol dan kini sudah tidak beroperasi lagi BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain CC201 45 2 Data teknis 3 SuntingDimensiLebar sepur 1 067 mm 3 ft 6 in Panjang badan 11 770 mm 12 yd 2 ft 7 in Jarak antara alat perangkai 13 380 mm 14 yd 1 ft 11 in Lebar badan 2 800 mm 3 yd 0 ft 2 in Tinggi maksimum 3 660 mm 4 yd 0 ft 0 in Jarak gandar 2 200 mm 2 yd 1 ft 3 in Jarak antar pivot 6 000 mm 6 yd 1 ft 8 in Diameter roda penggerak 904 mm 2 ft 11 6 in Tinggi alat perangkai 760 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong 48 ton 47 ton panjang 53 ton pendek Berat siap 52 ton 51 ton panjang 57 ton pendek Berat adhesi 52 ton 51 ton panjang 57 ton pendek Motor DieselTipe MTU MD 12V 538 TB10 Jenis 4 langkah turbocharger Daya Mesin 1 100 kW 1 500 hp Daya ke generator converter 970 kW 1 300 hp Motor Traksi ConverterJumlah motor traksi 1 buah Tipe motor Voith L630 rU2PerformansiKecepatan maksimum 120 km h 33 m s Gaya tarik maksimum adhesi 10 920 kgf 107 100 N 24 100 lbf Kecepatan minimum kontinu 195 km h 54 m s Jari jari lengkung terkecil 80 m 87 yd 1 ft 6 in KapasitasBahan bakar 2 000 l 440 imp gal 530 US gal Minyak pelumas 300 l 66 imp gal 79 US gal Air pendingin 500 l 110 imp gal 130 US gal Pasir 300 l 66 imp gal 79 US gal Minyak transmisi 300 l 66 imp gal 79 US gal Lain lainSistem rem Rem udara tekan Rem parkir Tipe kompresor Knorr VV 450 150 10Galeri Sunting nbsp BB 301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan Cianjur nbsp BB 301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknyaLihat pula SuntingBB304Referensi Sunting Indonesian Heritage Railway Lokomotif BB301 Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014 04 20 Diakses tanggal 2014 07 31 BB 301 27 Lokomotif Misterius dari Sidotopo Tim Redaksi Majalah KA 2007 Album Lokomotif dan KRL Depok PT Ilalang Sakti Komunikasi Pranala luar Sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Indonesian BB301 class Indonesia Alokasi Lokomotif PT KAI di Indonesia Saat Ini Diarsipkan 2014 07 15 di Wayback Machine Indonesia Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Persero Diarsipkan 2015 11 25 di Wayback Machine Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Lokomotif BB301 amp oldid 24352605