Stasiun Babat (BBT) adalah stasiun kereta api kelas I yang terletak di Babat, Babat, Lamongan. Stasiun kereta api lintas utara Jawa ini yang terletak pada ketinggian +7 meter termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi VIII Surabaya serta KAI Commuter dan merupakan stasiun kereta api paling barat di Kabupaten Lamongan. Walaupun bangunan stasiun ini lebih besar daripada Stasiun Lamongan, kereta api yang melintas lebih banyak yang berhenti di Lamongan.
| C11B16
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tampak depan Stasiun Babat, 2020 | |||||||||||||
| Lokasi | Jalan Stasiun Babat Babat, Babat, Lamongan, Jawa Timur 62271 Indonesia | ||||||||||||
| Koordinat | 7°06′22″S 112°10′08″E / 7.106112°S 112.168761°EKoordinat: 7°06′22″S 112°10′08″E / 7.106112°S 112.168761°E | ||||||||||||
| Ketinggian | +7 m | ||||||||||||
| Operator | Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VIII Surabaya KAI Commuter KAI Logistik | ||||||||||||
| Letak dari pangkal |
| ||||||||||||
| Jumlah peron | 4 (satu peron sisi yang rendah dan tiga peron pulau yang tinggi) | ||||||||||||
| Jumlah jalur | 7 (jalur 3 dan 4: sepur lurus) | ||||||||||||
| Informasi lain | |||||||||||||
| Kode stasiun |
| ||||||||||||
| Klasifikasi | I | ||||||||||||
| Sejarah | |||||||||||||
| Dibuka | 1900 | ||||||||||||
| Operasi layanan | |||||||||||||
| Kereta api penumpang Lintas timur Jawa: Jayabaya Lintas utara Jawa: Ambarawa Ekspres, Blambangan Ekspres, Gumarang, Dharmawangsa, Kertajaya, Airlangga, dan Harina Lokal dan komuter: Commuter Line (Blorasura dan Arjonegoro) Kereta api barang Lintas utara Jawa: Parcel ONS Utara dan angkutan semen Semen Indonesia
| |||||||||||||
| Fasilitas dan teknis | |||||||||||||
| Fasilitas | |||||||||||||
| Tipe persinyalan |
| ||||||||||||
| Lokasi pada peta |
Kereta api yang tidak berhenti/melintas langsung di stasiun ini adalah Kereta Api Argo Bromo Anggrek, Sembrani, Blambangan Ekspres, Pandalungan, serta kereta api barang selain Parcel ONS dan angkutan Semen Indonesia.
Sejarah Sunting
Generasi pertama Sunting
Pada 1 September 1897, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) mendapat konsesi izin pembangunan jalur kereta api baru. Jalur ini akan menghubungan Stasiun Gundih yang sudah ada sebelumnya dengan calon stasiun baru NIS di Surabaya (kini Stasiun Pasarturi). Dengan berbekal konsesi tersebut, NIS mulai membangun jalurnya dengan sepur sempit 1.067 mm. Mengingat terbatasnya dana dan biaya, semua stasiun dan perhentian yang terletak di lintas tersebut sangat sederhana dan terbuat dari kayu, termasuk Stasiun Babat. Stasiun ini diresmikan berbarengan dengan peresmian lintas Babat–Lamongan pada tanggal 15 Agustus 1900 dan pada 1 Februari 1903, jalur kereta api Gundih–Surabaya telah selesai dibangun.
Pada 12 Januari 1914, koran Algemeen Handelsblad memberitakan bahwa Stasiun Babat generasi pertama akan dirombak guna mendukung kelancaran angkutan barang dan persiapan pembangunan jalur cabang ke Merakurak.
Generasi kedua Sunting
Bangunan Stasiun Babat generasi pertama kemudian diperbesar dengan mengganti kanopi kecil dengan kanopi pelana—serupa kanopi di Stasiun Lempuyangan, Stasiun Bojonegoro, dan Stasiun Surabaya Pasarturi—serta mengubah bangunan yang sebelumnya semipermanen menjadi permanen.
Kemungkinan, bangunan stasiun generasi kedua ini mulai dipergunakan pada kisaran tahun 1920-an. Adapun buktinya, yaitu memiliki fisik yang cenderung serupa dengan stasiun-stasiun NIS lainnya yang juga diresmikan pada dekade tahun 1920-an, seperti Stasiun Tuban dan Stasiun Wonogiri. Stasiun-stasiun tersebut memiliki kemiripan di struktur atapnya, bangunan utama, dan adanya kanopi yang menaungi teras depan dan peron sisi.
Bangunan Stasiun Babat generasi kedua ini hingga kini masih tetap dipertahankan.
Bangunan dan tata letak Sunting
Pada awalnya, stasiun ini memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 3 merupakan sepur lurus ditambah dua sepur badug yang mengarah ke gudang di sebelah barat stasiun, satu sepur badug masing-masing di sisi timur laut dan barat daya stasiun, satu sepur badug yang terdapat di antara jalur 3 dan 4 yang lama, dan menggunakan sistem persinyalan mekanik. Setelah jalur ganda menuju Stasiun Bojonegoro dioperasikan per 22 April 2014 dan menuju Stasiun Kandangan per 8 Mei 2014, jumlah jalurnya bertambah menjadi tujuh. Sepur badug di area tengah tersebut diubah menjadi jalur 4 yang baru sebagai sepur lurus arah Surabaya, sedangkan jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus arah Semarang saja. Selain itu, sistem persinyalannya telah diganti dengan sistem persinyalan elektrik.
Sejak November 2019, terdapat peron pulau baru yang terletak di antara jalur 4 dan 5 yang baru serta peron pulau yang terletak di antara jalur 2 dan 3 sudah dipanjangkan, sehingga jumlah peron di stasiun ini kini berjumlah empat buah: satu peron sisi dan tiga peron pulau. Stasiun ini juga memiliki depo lokomotif dan pemutar rel, tetapi sudah lama tidak dipakai lagi.
Di sebelah barat stasiun ini terdapat jalur cabang yang akan berakhir di Tuban (dari jalur 1) dan Jombang (dari jalur 5), tetapi kedua jalur cabang tersebut sudah dinonaktifkan. Berdasarkan Perpres No. 80 Tahun 2019, jalur menuju Tuban hingga Merakurak ini direncanakan akan kembali diaktifkan supaya mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar wilayah Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan). Selain itu, rencana reaktivasi jalur ini juga tercantum dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional tahun 2018.
Layanan kereta api Sunting
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.
Penumpang Sunting
Antarkota Sunting
| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan | Keterangan | |
|---|---|---|---|---|
| Kelas campuran | ||||
| Jayabaya | Eksekutif-Ekonomi | Pasar Senen | Malang | Via Semarang Poncol–Surabaya Pasarturi |
| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan | Keterangan | |
|---|---|---|---|---|
| Kelas campuran | ||||
| Gumarang | Eksekutif-Bisnis | Pasar Senen | Surabaya Pasarturi | Via Cirebon–Semarang Tawang |
| Dharmawangsa | Eksekutif-Ekonomi | Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang | ||
| Harina | Eksekutif-Ekonomi Premium | Bandung | Via Cirebon–Semarang Tawang | |
| Kelas ekonomi premium | ||||
| Ambarawa Ekspres | Ekonomi Premium | Semarang Poncol | Surabaya Pasarturi | – |
| Kertajaya | Pasar Senen | Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol | ||
| Kelas ekonomi | ||||
| Ambarawa Ekspres | Ekonomi | Semarang Poncol | Surabaya Pasarturi | – |
| Airlangga | Pasar Senen | Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol |
Lokal (Commuter Line) Sunting
| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Keterangan | |
|---|---|---|---|
| Lintas utara Jawa | |||
| B Blorasura | Cepu | Surabaya Pasarturi | – |
| A Arjonegoro | Babat | Perjalanan kereta api menuju Surabaya Pasarturi hanya jadwal malam, sedangkan sebaliknya hanya jadwal pagi. | |
| Sidoarjo | Perjalanan kereta api menuju Sidoarjo hanya jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya jadwal petang. | ||
| Bojonegoro | Hanya jadwal siang. |
Barang Sunting
| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Keterangan | |
|---|---|---|---|
| Lintas utara Jawa | |||
| Angkutan Semen Indonesia | Babat | Kampung Bandan | Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Jakarta Gudang |
| Angkutan logistik ONS Parcel Utara | Kampung Bandan | Surabaya Pasarturi | Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Jakarta Gudang |
Galeri Sunting
Referensi Sunting
- Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- Data Stasiun Kereta Api (2017) 2020-12-04 di Wayback Machine., Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
- (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
- Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570.
- Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.
- Reitsma, Steven Anne (1928). Korte Geschiesdenis der Nederlandsch-Indische Spoor en Tramwegen. Weltevreden: G. KOLFF & Co. hlm. 119.
- "Uit Tjepoe schrijft men aan het N. v. d. D. v. N.-I-:". Algemeen Handelsblad. 12-01-1914. hlm. 10.
- Aziz, Abd (2014-04-22). Syafputri, Ella, ed. "Rel jalur ganda Surabaya-Bojonegoro tersambung 55 km". ANTARA News. Diakses tanggal 2020-04-18.
- Ritonga, Efri NP, ed. (2014-05-09). "Rel Ganda Tersambung, Bulan Depan Kereta Ditambah". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-04-19.
- Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan
- Rencana Induk Perkeretaapian Nasional 2018 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. 2018.
- Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
Pranala luar Sunting
(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya | Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
|---|---|---|
| Bowerno ke arah Gambringan | Gambringan–Surabaya Pasarturi | Gembong ke arah Surabaya Pasarturi |
| Tangkir ke arah Merakurak | Merakurak–Babat | Terminus |
| Terminus | Babat–Jombang | Nguwok ke arah Jombang |