Jalur kereta api Babat–Jombang

Jalur kereta api Babat–Jombang merupakan salah satu jalur kereta yang nonaktif di Jawa Timur. Jalur ini dibangun oleh dua perusahaan yang berbeda, yakni Kediri Stoomtram Maatschappij dan Babat–Djombang Stoomtram Maatschappij. Kini jalur-jalurnya termasuk dalam Wilayah Aset VII Madiun.

Jalur kereta api Babat–Jombang
Pilar jembatan kereta api lintas Jombang-Babat di atas Sungai Brantas, Ploso, Jombang, 2020
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Babat Jombang
Stasiun	21
Operasi
Dibuka	1898–1902
Ditutup	1981
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Operator	Babat–Djombang Stoomtram Maatschappij sampai dengan tahun 1916 lalu diakuisisi oleh Staatsspoorwegen (Oosterlijn) Kediri Stoomtram Maatschappij Wilayah Aset VII Madiun
Depo	Babat (BBT) Ploso (POS)
Data teknis
Panjang rel	71,431 km
Kecepatan operasi	Legenda GBN–SBI ke Surabaya Pasarturi BBT Babat GBN–SBI ke Semarang Daerah Operasi VIII Surabaya Daerah Operasi VII Madiun NW Nguwok KEI Kedungpring DRD Dradah MDH Modho BLK Bluluk WOT Wotan NBG Ngimbang TAJ Tanjung (Lamongan) KBG Kambangan POG Pengamponnigas KAH Kabuh JTI Jatisari BWG Bawangan POS Ploso KRN–POS ke Krian Sungai Brantas DOL Dolok SNT Santrian TAA Tambakberas JGK Jombang Kota Jombang Pasar KTS–WO ke Krian via jalur utama, Wonokromo JG Jombang KTS–WO ke Madiun, Solo Balapan

Sejarah

BDSM tercatat mendapat konsesi izin dari Pemerintah Kolonial Hindia Belanda dan dicatatkan dalam besluit tertanggal 14 Mei 1896 dan dilanjut dengan besluit kedua tertanggal 12 Maret 1898.

Jalur ini memiliki panjang kurang lebih 71,431 km, melewati 7 stasiun dengan bangunan permanen, 13 perlintasan sebidang, dan 8 sungai. Pada 1 Desember 1916, perusahaan Babat–Djombang Stoomtram Maatschappij diakuisisi oleh Staatsspoorwegen sementara segmen Stasiun Jombang–Stasiun Jombang Kota diakuisi dari Kediri Stoomtram Maatschappij pada tanggal 1 November 1918, kemudian pada tahun 1921 dibangunlah percabangan dari Stasiun Krian menuju ke Stasiun Ploso.

Pada tahun 1981, jalur kereta api ini resmi ditutup karena kalah bersaing dengan moda transportasi lain. Berdasarkan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional, jalur ini menjadi salah satu jalur kereta api yang akan direaktivasi, meskipun wacana reaktivasi terus mengemuka, tetapi tidak pernah terealisasikan.

Progres pembangunan

Peta jalur kereta api BDSM (garis warna merah) pada tahun 1916, sebelum diakuisisi Staatsspoorwegen.

Segmen Jombang SS–Jombang Kota dibangun oleh Kediri Stoomtram Maatschappij, sedangkan untuk segmen Jombang Kota–Babat dibangun oleh Babat-Djombang Stoomtram Maatschappij.

Segmen jalur	Operator	Tanggal peresmian	Panjang lintasan rel (km)
Jombang (SS)–Jombang Kota	Kediri Stoomtram Maatschappij	1 Januari 1898	2,2
Jombang Kota–Jombang Pasar		13 Juli 1899	0,8
Jombang–Dolok	Babat–Djombang Stoomtram Maatschappij	16 Agustus 1899	8,5
Dolok–Ploso		24 Desember 1899	1,1
Ploso–Kabuh		1 Januari 1900	6,3
Kabuh–Ngimbang		17 Mei 1900	16,3
Ngimbang–Bluluk		18 Juni 1901	10,3
Bluluk–Dradah		1 Januari 1902	9,3
Dradah–Babat (NIS)		17 Agustus 1902	16,5

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Gambringan–Surabaya Pasarturi
• Kertosono–Wonokromo

Lintas nonaktif

• Merakurak–Babat
• Krian–Ploso
• Jombang–Kediri

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 19 Babat–Jombang Segmen Babat–Dradah	Diresmikan pada tanggal 17 Agustus 1902 oleh Babat–Djombang Stoomtram Maatschappij dan diakuisisi oleh Staatsspoorwegen pada 1 Desember 1916 Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4407	Babat	BBT	Jalan Stasiun Babat, Babat, Babat, Lamongan	km 160+373 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas Babat-Tuban km 71+431 lintas Jombang-Ploso-Babat	+7 m	Beroperasi
	Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun
4151	Nguwok	NW	km 65+630	Tidak beroperasi
4152	Kedungpring	KEI	Kandangrejo, Kedungpring, Lamongan	km 59+508	+23 m	Tidak beroperasi
Segmen Dradah–Bluluk	Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1902
4153	Dradah	DRD	Dradahblumbang, Kedungpring, Lamongan	km 54+742	Tidak beroperasi
4154	Modho	MDH	km 50+410	Tidak beroperasi
Segmen Bluluk–Ngimbang	Diresmikan pada tanggal 18 Juni 1901
4155	Bluluk	BLK	Jalan Raya Babat–Sukorame, Bluluk, Bluluk, Lamongan	km 44+950	+63 m	Tidak beroperasi
4156	Wotan	WOT	km 39+965	Tidak beroperasi
Segmen Ngimbang–Kabuh	Diresmikan pada tanggal 17 Mei 1900
4157	Ngimbang	NBG	Ngimbang, Ngimbang, Lamongan	km 35+036	+82 m	Tidak beroperasi
4158	Tanjung (Lamongan)	TAJ	km 32+350	Tidak beroperasi
4159	Kambangan	KBG	Lamongrejo, Ngimbang, Lamongan	km 29+475	+76 m	Tidak beroperasi
4161	Pengamponnigas	POG	km 22+084	Tidak beroperasi
Segmen Kabuh–Ploso	Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1900
4162	Kabuh	KAH	km 18+737	Tidak beroperasi
4163	Jatisari	JTI	km 16+412	Tidak beroperasi
4164	Bawangan	BWG	km 13+695	Tidak beroperasi
Segmen Ploso–Dolok	Diresmikan pada tanggal 24 Desember 1899
4165	Ploso	POS	Jalan Raya Jombang–Babat, Rejoagung, Ploso, Jombang	km 12+596	Tidak beroperasi
BH Jembatan Ploso (Brantas)
Segmen Dolok–Jombang	Diresmikan pada tanggal 16 Agustus 1899
4166	Dolok	DOL	km 10+958	Tidak beroperasi
4167	Santrian	SNT	km 8+194	Tidak beroperasi
4168	Tambakberas	TAA	km 5+090	Tidak beroperasi
4169	Jombang Kota	JGK	Jombang, Jombang, Jombang	km 2+727	+37 m	Tidak beroperasi

Segmen Jombang Kota–Jombang

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Babat–Jombang Segmen Jombang Kota–Jombang SS	Diresmikan pada tanggal 13 Juli 1899 oleh Kediri Stoomtram Maatschappij dan diakuisisi oleh Staatsspoorwegen pada tahun 1918 Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun
4169	Jombang Kota	JGK	Jombang, Jombang, Jombang	km 2+727	+37 m	Tidak beroperasi
Jombang Pasar	Jombang, Jombang, Jombang	Tidak beroperasi
4040	Jombang	JG	Jalan Jenderal Basuki Rachmat 1, Jombatan, Jombang, Jombang	km 81+497 lintas Surabaya–Kertosono–Madiun–Solo Balapan km 0+000 lintas Jombang–Ploso–Babat km 0+000 lintas Jombang–Pare–Kediri	+43 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi:

Referensi

1. Boudewijnse, J.; van Soest, G.H. (1902). De Indo-Nederlandsche wetgeving. Elsevier. 
2. (Belanda) S. A., Reitsma (1928). Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen. Batavia (Jakarta) – Weltevreden. 
3. van Dirxland, Baron van der Goes; Martens, C.L.J. (1907). Gedenkboek samengesteld ter gelegenheid van het Vijf en Twintig-Jarig Bestaan der Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij. Den Haag: Koninklijke Nederlandse-Boek en Kunsthandel van M.M. Couvee. 
4. Direktorat Jenderal Perkeretaapian (2011). Rencana Induk Perkeretaapian Nasional. Jakarta: Kementerian Perhubungan. hlm. 72. 
5. Nusantara, Telaga Bakti; Perkeretaapian, Asosiasi Pakar (1997). Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 1. Bandung: CV. Angkasa. hlm. 164. 
6. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
7. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
8. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
9. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
10. Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.