| Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA 2009 | |||
| Juara Dunia Pembalap: Jenson Button Juara Dunia Konstruktor: Brawn-Mercedes | |||
| Sebelum: | 2008 | Sesudah: | 2010 |
Seri pendukung:
|
Formula Satu musim 2009 adalah musim ke-60 Kejuaraan Dunia Formula Satu yang diselenggarakan oleh FIA. Kejuaraan Dunia ini diikuti oleh sepuluh tim dan dijadwalkan untuk berlangsung dalam 17 ronde, yang diawali dengan Grand Prix Australia pada tanggal 29 Maret 2009, dan berakhir pada Grand Prix Abu Dhabi pada tanggal 1 November 2009. Pada musim ini, Grand Prix Abu Dhabi untuk yang pertama kalinya dimasukkan ke dalam kalender Kejuaraan Dunia, sementara Grand Prix Prancis dan Grand Prix Kanada, yang masing-masing telah disertakan dalam kalender sejak musim 1956 dan 1967, pada tahun ini tidak dimasukkan.
Jenson Button dan tim Brawn GP masing-masing berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor, di Grand Prix Brasil, yang merupakan balapan kedua dari terakhir di musim ini. Itu adalah kesuksesan Kejuaraan Dunia yang pertama untuk Button dan tim Brawn, di mana tim Brawn menjadi tim yang pertama yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor di musim debut mereka. Ini juga merupakan satu-satunya musim di mana tim Brawn GP berkompetisi, sebelum tim tersebut dijual ke Mercedes untuk musim 2010, yang juga menjadikan mereka sebagai satu-satunya tim yang memenangkan 100% Kejuaraan Dunia yang mereka ikuti. Button adalah pembalap asal Inggris yang kesepuluh yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia, dan menyusul kesuksesan Lewis Hamilton pada tahun 2008, ini adalah pertama kalinya Kejuaraan Dunia tersebut dimenangkan oleh pembalap asal Inggris dalam dua musim secara berturut-turut, dan pertama kalinya sejak Graham Hill (1968) dan Jackie Stewart (1969) bahwa Kejuaraan Dunia berturut-turut telah dimenangkan oleh pembalap asal Inggris. Yang juga menonjol adalah kesuksesan tim Red Bull Racing, serta performa buruk tim McLaren dan Ferrari dibandingkan musim sebelumnya.
Sepuluh tim berpartisipasi di dalam Kejuaraan Dunia musim ini setelah beberapa perubahan aturan diterapkan oleh FIA untuk memangkas biaya guna meminimalkan kesulitan keuangan. Ada perubahan lebih lanjut untuk mencoba meningkatkan tontonan di trek dengan kembalinya ban yang licin, perubahan pada aerodinamika, dan pengenalan pemulihan energi kinetik system (KERS) menyajikan beberapa perubahan terbesar dalam peraturan Formula Satu selama beberapa dekade.
Tim Brawn, yang dibentuk sebagai hasil pembelian manajemen tim Honda, berhasil memenangkan enam dari tujuh balapan pertama, di mana kemampuan mereka untuk memanfaatkan peraturan baru menjadi faktor penentu dalam Kejuaraan Dunia. Tim Red Bull Racing terjebak di dalam paruh kedua musim yang tidak dapat diprediksi, dengan musim ini menjadi yang pertama kalinya sejak musim 2005 di mana semua tim peserta berhasil mencetak setidaknya satu poin Kejuaraan Dunia. Sebastian Vettel dan rekan setim Button, yaitu Rubens Barrichello, adalah penantang utamanya sepanjang musim ini, dengan keberhasilan memenangkan enam balapan di antara mereka untuk masing-masing finis di posisi kedua dan ketiga.
Tim dan pembalap Sunting
Tim dan pembalap berikut berkompetisi di Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2009: Semua tim berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Bridgestone.
Pembalap sesi latihan bebas Sunting
Salah satu konstruktor memasukkan satu pembalap latihan bebas saja sepanjang musim ini: Kamui Kobayashi untuk tim Toyota di Grand Prix Jepang.
Perubahan tim Sunting
Honda mengundurkan diri menjelang musim 2009, dan tim tersebut dibeli oleh konsorsium yang dipimpin oleh kepala tim, yaitu Ross Brawn. Brawn mengganti nama tim menjadi Brawn GP, dan membalap dengan menggunakan mesin Mercedes, namun tetap mempertahankan duet pembalap Honda, yaitu Jenson Button dan Rubens Barrichello. Tim Force India juga membalap dengan menggunakan mesin Mercedes, setelah sebelumnya menggunakan mesin Ferrari pada musim 2008.
Perubahan pembalap Sunting
Satu-satunya pergantian pembalap di luar musim adalah setelah pensiunnya David Coulthard dari tim Red Bull setelah 14 tahun berlaga di dalam ajang Formula Satu. Ia digantikan oleh Sebastian Vettel, yang pernah membalap untuk tim Toro Rosso pada tahun 2008. Kursi Vettel di tim Toro Rosso diambil alih oleh pembalap asal Swiss, yaitu Sébastien Buemi, yang merupakan pembalap tes Red Bull pada tahun 2008.
Setelah Grand Prix Jerman, pembalap Toro Rosso, yaitu Sébastien Bourdais, dikeluarkan oleh tim, dengan kepala tim Toro Rosso, yaitu Franz Tost, mengklaim bahwa kemitraan tersebut tidak memenuhi harapannya. Posisi Bourdais digantikan oleh Jaime Alguersuari menjelang Grand Prix Hongaria. Alguersuari telah membalap di Formula Renault 3.5 Series pada tahun 2009, dan baru menandatangani kesepakatan untuk menggantikan posisi Brendon Hartley sebagai pembalap tes Toro Rosso dua minggu sebelumnya. Bourdais disarankan oleh penasihat hukum untuk mengajukan gugatan atas pelanggaran kontrak oleh tim Toro Rosso. Tim Toro Rosso menyelesaikan masalah ini dengan pembayaran sebesar $2,1 juta kepada Bourdais untuk menghindari litigasi.
Setelah mengalami cedera pada saat sesi kualifikasi untuk Grand Prix Hongaria, Felipe Massa dari tim Ferrari melewatkan sisa musim ini. Dia digantikan untuk dua balapan berikutnya oleh pembalap tes Ferrari, yaitu Luca Badoer, tetapi setelah Badoer gagal mencetak satu poin pun dalam dua balapannya, tim Ferrari menggantikannya dengan Giancarlo Fisichella yang telah menandatangani kesepakatan untuk menjadi seorang pembalap tes Ferrari untuk tahun 2010, dan telah membalap untuk tim Force India sepanjang musim 2009. Kursi Fisichella di tim Force India diambil oleh Vitantonio Liuzzi, yang merupakan pembalap tes Force India.
Setelah Grand Prix Hongaria, tim Renault berpisah dengan Nelson Piquet Jr. karena ia gagal mencetak satu poin pun dan tuduhan bahwa ia sengaja mengalami kecelakaan selama Grand Prix Singapura 2008 muncul. Posisi Piquet digantikan oleh Romain Grosjean, yang merupakan pembalap tes Renault.
Dalam sesi kualifikasi untuk Grand Prix Jepang, Timo Glock dari tim Toyota mengalami kecelakaan parah di tikungan terakhir, dan diterbangkan ke rumah sakit karena mengalami cedera kaki. Karena ia tidak fit untuk balapan ini, maka Jarno Trulli adalah satu-satunya pembalap yang mewakili tim Toyota di Grand Prix Jepang. Pada tanggal 11 Oktober, tim Toyota mengonfirmasi bahwa pembalap tesnya, yaitu Kamui Kobayashi, akan melakukan debut balapannya di Grand Prix Brasil, karena Glock mengalami komplikasi lebih lanjut akibat kecelakaannya, yang mengakibatkan vertebra retak, dan dia tidak dijamin fit pada waktunya untuk balapan di Brasil. Kobayashi mempertahankan kursinya pada balapan terakhir musim ini di Abu Dhabi.
Kalender Sunting
Putaran berikut dimasukkan dalam kalender sementara yang diterbitkan oleh FIA, tetapi dibatalkan:
| Grand Prix | Sirkuit | Tanggal asli |
|---|---|---|
| Grand Prix du Canada | Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal | 7 Juni |
| Grand Prix de France | Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours | 28 Juni |
Perubahan kalender Sunting
- Grand Prix Tiongkok dimajukan dari tanggal bulan Oktober menjadi April menjadi putaran ketiga Kejuaraan Dunia.
- Abu Dhabi tampil pertama kali di kalender F1 dengan nama Grand Prix Abu Dhabi, dengan balapan yang diadakan di Sirkuit Yas Marina di Pulau Yas di Abu Dhabi pada tanggal 1 November – babak final musim 2009. Itu berarti Grand Prix Abu Dhabi menjadi babak final baru di musim 2009.
- Grand Prix Jepang mengubah sirkuit dari Fuji Speedway di Oyama menjadi Sirkuit Suzuka di Suzuka.
- Grand Prix Kanada pada awalnya dijadwalkan pada tanggal 7 Juni, tetapi dibatalkan karena kurangnya sponsor dan masalah kontrak dan digantikan oleh Grand Prix Turki; Grand Prix ini kembali lagi pada tahun depan.
- Grand Prix Prancis pada awalnya dijadwalkan pada tanggal 28 Juni di Circuit de Nevers Magny-Cours, tetapi dibatalkan karena penarikan dukungan finansial dari pemerintah; Grand Prix ini kembali lagi diadakan pada Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2018 di Sirkuit Paul Ricard.
Perubahan regulasi Sunting
FIA merilis peraturan teknis awal untuk musim 2009 pada tanggal 22 Desember 2006, dan ini direvisi beberapa kali untuk mengakomodasi temuan Kelompok Kerja Menyalip (dibentuk sebagai tanggapan atas kekhawatiran bahwa aksi salip-menyalip dalam balapan roda-ke-roda menjadi semakin jarang) dan meningkatnya kebutuhan akan pemotongan biaya dalam olahraga untuk meminimalkan biaya finansial.
- Ban licin dikembalikan untuk pertama kalinya sejak dilarang pada musim 1998. Bridgestone terus menjadi satu-satunya pemasok ban, dan pembalap masih harus menggunakan kedua kompon ban tersebut selama balapan. Ban lunak dibedakan dengan tanda hijau di sekitar sisi ban, bukan tanda putih pada alur seperti yang digunakan pada musim 2008. Selanjutnya, ban basah diganti namanya menjadi "menengah", dan ban untuk cuaca ekstrim diganti namanya menjadi "basah".
- Peraturan aerodinamis diubah secara radikal untuk musim 2009. Sayap depan dibuat menjadi lebih rendah dan lebar, sedangkan sayap belakang diubah menjadi lebih tinggi dan sempit. Selain perubahan dimensi sayap, bodywork menjadi lebih diatur dengan banyak komponen tambahan yang terlihat di musim sebelumnya (termasuk papan tongkang, winglet, dan baling-baling putar) dihilangkan, membuat tampilan mobil musim 2009 terasa berbeda jika dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Diffuser di bagian belakang mobil digerakkan ke belakang dan ke atas. Banyak komponen sasis kecil lainnya juga distandarisasi. Tujuan dari peraturan aerodinamis baru, serta pengenalan kembali ban slick, adalah untuk mengurangi ketergantungan pada downforce aerodinamis dan meningkatkan cengkeraman mekanis dengan tujuan membuat balapan roda-ke-roda menjadi lebih mudah.
- Untuk yang pertama kalinya, mobil diperbolehkan untuk menggunakan bodywork yang dapat disesuaikan dengan pembalap, berupa penutup sayap depan yang dapat disesuaikan. Flapnya dapat disetel hingga enam derajat, dibatasi hanya dua penyesuaian per putaran. Sayap depan yang dapat disesuaikan dirancang untuk meningkatkan gaya tekan ke bawah saat mengikuti mobil lain, perubahan lain dirancang untuk meningkatkan kemampuan menyalip.
- Sistem Pemulihan Energi Kinetik, perangkat pengereman regeneratif yang dirancang untuk memulihkan sebagian energi kinetik kendaraan yang biasanya hilang sebagai panas selama pengereman, diperkenalkan untuk musim 2009. Energi yang diperoleh kembali dapat disimpan secara elektrik, di dalam baterai atau superkapasitor, atau secara mekanis, di dalam roda gila, untuk digunakan sebagai sumber tenaga akselerasi tambahan sesuai dengan kebijaksanaan pembalap melalui tombol boost di roda kemudi. Peraturan membatasi tenaga tambahan sekitar 82 hp (61 kW) sebesar 400kJ selama enam detik satu putaran. Sistem ini tidak diwajibkan, dan karena kekhawatiran tentang peningkatan kinerja yang terbatas dan implikasi keselamatan, hanya empat tim saja yang lebih memilih untuk menggunakan sistem tersebut selama musim tersebut berlangsung.
- Meskipun FIA telah berencana untuk menerapkan batasan anggaran untuk membatasi jumlah pengeluaran tim Formula Satu pada tahun 2008, namun jumlahnya tidak disepakati, dan gagasan pembatasan anggaran dibatalkan. Sebaliknya, biaya diturunkan dengan larangan total terhadap pengujian di musim, pengurangan paksa dalam penggunaan terowongan angin, pembagian lebih banyak data selama balapan akhir pekan, peningkatan masa pakai mesin minimum, dan girboks harus bertahan selama empat balapan, dan penalti turun lima tempat di grid start diterapkan, jika pembalap mengubahnya pada akhir pekan sebelum balapan dimulai.
- Setiap pembalap dibatasi untuk menggunakan maksimal delapan mesin sepanjang musim, selain empat mesin untuk tujuan latihan/pengujian; penggunaan mesin tambahan mengakibatkan penalti grid turun 10 tempat untuk setiap mesin tambahan yang digunakan. Untuk membantu peningkatan keandalan, mesin diturunkan dari 19.000 RPM menjadi 18.000 rpm.
- Aturan yang menyatakan bahwa jalur pit ditutup selama periode mobil keselamatan dihapuskan pada tahun 2009. Aturan tersebut diperkenalkan pada tahun 2007 untuk mencegah pembalap untuk bergegas kembali lagi masuk ke dalam pit untuk mengisi bahan bakar, kemungkinan melaju melewati zona berbahaya, namun perangkat lunak berhasil dikembangkan untuk menyelesaikan masalah ini. Batas kecepatan jalur pit juga ditingkatkan dari 50 mph (80 km/h) menjadi 62 mph (100 km/h).
- FIA pada awalnya menyatakan bahwa pembalap dengan kemenangan terbanyak di akhir musim akan menjadi pemenang Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2009, namun membatalkan keputusan tersebut karena mendapat tentangan dari tim dan pembalap. Asosiasi Tim Formula Satu berpendapat bahwa FIA tidak dapat mengubah peraturan sedekat ini dengan awal musim tanpa adanya persetujuan penuh dari tim. Proposal lain yang ditolak oleh FIA adalah pengenalan sistem poin baru dengan skala 12–9–7–5–4–3–2–1, dan pemberian medali untuk tempat pertama, kedua, dan ketiga.
Pra-musim Sunting
Presiden FIA, yaitu Max Mosley, mengumumkan perubahan peraturan yang dramatis untuk musim 2009 dalam upaya untuk meningkatkan tontonan olahraga, dengan mobil-mobil mengalami perubahan besar dalam upaya untuk meningkatkan aksi salip-menyalip. Perubahan desain secara signifikan mengubah desain mobil, menggabungkan sayap depan yang lebih lebar dan lebih rendah, sayap belakang yang lebih tinggi dan sempit, dan pengurangan bodywork aerodinamis. Juga diperkenalkan adalah ban licin dan Sistem Pemulihan Energi Kinetik, serta penerapan langkah-langkah pemotongan biaya sebagai respons terhadap meningkatnya biaya persaingan.
Honda secara resmi mengumumkan pada bulan Desember 2008 bahwa mereka akan segera meninggalkan ajang Formula Satu, sebagai akibat dari krisis industri otomotif. Setelah musim dingin yang penuh dengan ketidakpastian, dipastikan pada tanggal 5 Maret 2009 bahwa tim tersebut akan berkompetisi di musim 2009 sebagai Brawn GP, dengan menggunakan mesin Mercedes, menyusul pembelian manajemen yang dipimpin oleh kepala tim, yaitu Ross Brawn, dan akan mempertahankan jasa Jenson Button dan Rubens Barrichello sebagai pembalap. Anthony Davidson, yang sebelumnya berkompetisi untuk tim Super Aguri yang didukung oleh Honda sebelum penarikan awal mereka pada tahun 2008, bergabung bersama dengan tim Brawn sebagai pembalap tes.
Tim Force India bergabung bersama dengan tim Brawn GP dalam menggunakan mesin Mercedes dengan menandatangani kontrak berdurasi selama lima tahun hingga musim 2013, setelah mengakhiri kontrak pasokan mereka sebelumnya dari Ferrari. Pensiunnya pembalap Red Bull Racing, yaitu David Coulthard, menyebabkan penunjukan Sebastian Vettel sebagai penggantinya, yang meninggalkan tim Scuderia Toro Rosso setelah musim sebelumnya sukses, termasuk keberhasilannya memenangkan Grand Prix Italia. Tim Toro Rosso, sebuah tim yang dirancang untuk mengembangkan pembalap Formula Satu yang baru, melihat salah satu pemiliknya, yaitu Gerhard Berger, menjual setengah sahamnya kembali ke Red Bull, dengan mengklaim bahwa peraturan baru tersebut "tidak akan memberikan ruang untuk perbaikan bagi tim kecil seperti STR", Franz Tost mengambil alih peran sebagai bos tim. Mengisi kursi balap Vettel di dalam tim Toro Rosso adalah Sébastien Buemi, yang, sebagai bagian dari Red Bull Junior Team, berkompetisi untuk Trust Team Arden di Seri GP2.
Gelar Kejuaraan Dunia Pembalap akan diputuskan dengan cara tradisional berdasarkan poin yang diperoleh setelah gagasan Bernie Ecclestone bahwa pembalap yang memenangkan balapan terbanyak dinyatakan sebagai juara dibatalkan menyusul adanya protes dari Asosiasi Tim Formula Satu. Tim-tim tersebut kurang berhasil dalam upaya mereka untuk mempertahankan Grand Prix Prancis dan Kanada yang telah berlangsung lama di kalender, dengan penyelenggara kedua balapan yang menarik diri karena mengalami masalah keuangan. Grand Prix Abu Dhabi membuat penampilan debutnya sebagai putaran terakhir musim ini, di Sirkuit Yas Marina yang dirancang oleh Hermann Tilke. Balapan yang dimulai pada saat matahari terbenam ini merupakan balapan siang-ke-malam yang pertama di dalam sejarah ajang Formula Satu.
Tes Sunting
Sesi pengujian multi-tim yang pertama berlangsung di Circuit de Catalunya, Barcelona, pada bulan November 2008, hanya berselang dua minggu saja setelah balapan terakhir musim sebelumnya. Semua tim, kecuali Toyota, mengambil bagian dalam sesi pengujian ini, di mana beberapa tim menguji paket aerodinamis baru dan ban slick mereka. Tampilan mobil baru tidak sesuai dengan selera semua orang, dan pembalap tes BMW Sauber, yaitu Christian Klien, menyebut mobil tersebut sebagai mobil paling jelek yang pernah dilihat olehnya.
Tes yang pertama di tahun 2009 diadakan di Sirkuit Internasional Bahrain, Bahrain, pada tanggal 16-19 Februari, dan tes yang kedua sekaligus juga yang terakhir diadakan di Circuit de Barcelona-Catalunya, Spanyol, pada tanggal 9-12 Maret. Tes yang terakhir menampilkan tim Brawn GP untuk yang pertama kalinya, yang memberikan dampak langsung dengan memimpin waktu di awal hari. Tes ini adalah yang pertama di mana semua tim menggunakan mobil tahun 2009 mereka, dan tim BMW Sauber memimpin waktu, sementara tim Brawn GP berada di urutan keempat. Pada hari ketiga, pembalap Brawn GP, yaitu Jenson Button, berhasil menjadi yang tercepat, hanya dengan selisih satu detik saja dari pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa, sementara rekan setim Button, yaitu Rubens Barrichello, melaju lebih cepat keesokan harinya. Di sisi lain, dari catatan waktu, juara dunia bertahan, yaitu Lewis Hamilton, yang memperkuat tim McLaren, kesulitan beradaptasi dengan peraturan baru, sering kali tertinggal 1,5 detik. Massa mengaku bahwa dia belum pernah melihat tim McLaren tertinggal sampai sejauh ini.
Sumber utama kontroversi sepanjang musim dingin adalah bagian belakang diffuser. Tiga tim – Toyota, Williams, dan Brawn GP – meluncurkan mobil mereka dengan diffuser yang menggunakan struktur tabrakan belakang untuk menghasilkan downforce tambahan, yang diberi label sebagai "double diffuser". Desain ini dengan cepat mendapat protes, dan hanya beberapa hari saja setelah mobil tersebut secara resmi diluncurkan, tim rival meminta klarifikasi dari FIA mengenai masalah tersebut.
Pada hari Rabu tepat sebelum balapan pembuka musim di Australia, keluhan resmi diluncurkan oleh tujuh tim lainnya terhadap bagian belakang diffuser dari mobil Williams FW31, Toyota TF109, dan Brawn BGP 001, dengan mengatakan bahwa itu ilegal. Scrutineer FIA tidak setuju, dan menyatakan bahwa mobil tersebut legal. Enam tim lainnya mengajukan banding yang gagal, dan disidangkan pada tanggal 14 April 2009 – seminggu sebelum putaran ketiga Kejuaraan Dunia musim ini, yaitu Grand Prix Cina.
Laporan Sunting
Musim ini dibuka di Grand Prix Australia, dimenangkan oleh Jenson Button, dengan rekan setimnya, yaitu Rubens Barrichello, yang berhasil finis di urutan kedua, memberi tim posisi finis 1-2 pada debutnya. Pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, sempat berada di posisi kedua, hingga ia bertabrakan dengan pembalap BMW Sauber, yaitu Robert Kubica. Kecelakaan itu berarti balapan berakhir di belakang mobil keselamatan, dengan pembalap Toyota, yaitu Jarno Trulli, yang pada akhirnya menempati posisi ketiga, meskipun tim McLaren melakukan protes palsu yangana dia disalip secara ilegal oleh Lewis Hamilton. Juara dunia bertahan, yaitu Hamilton, didiskualifikasi dari balapan Australia karena berbohong kepada pengawas balapan, dan pada Grand Prix Malaysia berikutnya, ada laporan bahwa dia hampir saja berhenti. Perlombaan ini juga sama dramatisnya, dihentikan karena kondisi seperti musim hujan, yang berarti hanya setengah poin saja yang diberikan untuk yang kelima kalinya di dalam sejarah ajang F1. Button menguasai perubahan kondisi untuk kemenangan keduanya, sementara start cepat yang dilakukan oleh Nico Rosberg berakhir dengan turun ke posisi kedelapan pada saat balapan ini dihentikan. Di sela-sela balapan, diffuser ganda yang kontroversial, yang digunakan oleh tim Brawn, Williams, dan Toyota, dinyatakan legal oleh FIA, yang sekaligus juga mengakhiri perselisihan mengenai penggunaannya. Balapan di Tiongkok juga berlangsung dalam kondisi basah, dengan hujan sepanjang durasi balapan yang memerlukan mobil keselamatan untuk start, dan menyebabkan beberapa kecelakaan. Vettel memimpin atas rekan setimnya, yaitu Mark Webber, dan meraih kemenangan pertama bagi tim Red Bull di dalam ajang Formula Satu, di depan dua mobil Brawn dan McLaren.
Kondisi kering di Bahrain membuat tim Toyota unggul di grid, namun Button berhasil bangkit dari posisi start keempat, dan menyalip pemimpin jalannya balapan ini, yaitu Timo Glock, pada pit stop pertamanya. Hamilton dan Räikkönen, masing-masing finis di urutan keempat dan keenam, memberikan hasil terbaik kepada tim pemenang Kejuaraan Dunia musim 2008 mereka di awal musim yang mengecewakan. Grand Prix Spanyol adalah pertarungan antara rekan satu tim Brawn, dengan Barrichello yang unggul dari pole-sitter Button sementara insiden putaran pertama memaksa empat pembalap mengundurkan diri. Button mengikuti strategi pit-stop yang berbeda, dan melewati Barrichello selama pemberhentiannya, memimpin tim Brawn untuk finis di posisi satu-dua untuk yang kedua kalinya di musim ini. Tim Red Bull adalah tim yang paling dekat dengan tim Brawn yang finis di posisi ketiga dan keempat, sementara kekurangan bahan bakar yang menimpa Felipe Massa membuatnya kehilangan tempat pada saat ia melambat untuk menyelesaikan balapan. Button berhasil menang dengan cara yang dominan di Monako, dengan memimpin sebagian besar jalannya balapan dari posisi terdepan di depan rekan setimnya, yaitu Barrichello, dan Räikkönen, yang mencetak podium pertama bagi tim Ferrari pada tahun 2009. Pada Grand Prix Turki, Vettel start dari posisi pole, tetapi kehilangan posisinya dari Button di putaran pertama. Button kemudian berhasil menang, diikuti oleh Webber dan Vettel yang mengejar dari dekat. Mobil Barrichello mengalami masalah girboks, dan insiden dengan Heikki Kovalainen dan Adrian Sutil mengakibatkan pembalap Brawn itu tersingkir untuk yang pertama kalinya di musim ini. Dengan memenangkan enam dari tujuh balapan pertama, Button membuka keunggulan 26 poin atas rekan setimnya, dengan Vettel yang tertinggal hingga enam poin.
Grand Prix Inggris dipandang sebagai titik balik, didominasi oleh tim Red Bull dengan Vettel yang memimpin atas Webber, dalam kondisi kering. Button tidak naik podium untuk yang pertama kalinya di musim ini, setelah finis di urutan keenam. Tim Red Bull juga mendominasi Grand Prix Jerman berikutnya dengan Webber yang berhasil meraih posisi pole pertamanya dan memenangkan balapan, meskipun diberi penalti drive through. Tim Ferrari juga menunjukkan tanda-tanda perbaikan, di mana Felipe Massa finis di urutan ketiga dalam balapan terakhirnya di musim ini. Dia dirawat di rumah sakit setelah helmnya terkena pegas terbang ketika dia melaju dengan kecepatan 162 mph di sesi kualifikasi untuk Grand Prix Hongaria. Kecelakaan itu membayangi jalannya balapan ini, dengan Fernando Alonso yang berbahan bakar ringan mundur dari posisi terdepan di awal balapan, yang berhasil dimenangkan oleh Lewis Hamilton. Jaime Alguersuari menyelesaikan balapan debutnya di depan Buemi, di mana pembalap tes Toro Rosso tersebut menggantikan posisi Sébastien Bourdais yang dipecat dan membuat Alguersuari menjadi pembalap termuda dalam sejarah yang mengikuti ajang balap F1, tepatnya dalam usia 19 tahun dan 125 hari sebelum dipecahkan oleh Max Verstappen pada usia 17 tahun dan 166 hari di Grand Prix Australia 2015. Pasca balapan, tim Renault sempat mendapat skorsing untuk Grand Prix Eropa, karena insiden ban mobil Alonso yang terlepas di trek balapan akibat kesalahan selama pit-stop. Banding membatalkan keputusan tersebut, dan tim berlomba di Valencia.
Selama liburan musim panas, tim BMW Sauber secara resmi mengumumkan pengunduran diri mereka dari balapan Formula Satu karena hasil yang buruk dan juga kurangnya keberlanjutan finansial. Tim akan terus bersaing hingga akhir musim ini, sementara BMW berusaha untuk menjual organisasi tersebut. Juara dunia sebanyak tujuh kali, yaitu Michael Schumacher, pada awalnya ditetapkan untuk menggantikan posisi Massa yang sedang mengalami cedera, tetapi kursi tersebut diambil alih oleh pembalap tes Luca Badoer karena cedera leher yang telah menimpa Schumacher sebelumnya. Pembalap yang lain yang posisinya juga diganti adalah pembalap Renault, yaitu Nelson Piquet Jr., yang mengeluhkan perlakuan yang tidak adil dari manajemen tim, di mana mereka lebih mendukung pembalap GP2, yaitu Romain Grosjean.
Grand Prix Eropa di Valencia memberikan kemenangan pertama bagi Rubens Barrichello di musim ini, setelah Hamilton kehilangan keunggulan karena kesalahan di pit; dia finis di posisi kedua, sementara kedua pembalap Red Bull gagal mencetak poin. Pada Grand Prix Belgia, Giancarlo Fisichella memperoleh posisi terdepan yang pertama bagi tim Force India, dan finis di posisi kedua di belakang Kimi Räikkönen, dan memberikan poin yang pertama bagi mereka. Upaya Button untuk meraih gelar Kejuaraan Dunia telah dirusak oleh sesi kualifikasi yang buruk, dan kecelakaan yang melibatkan dia, Hamilton, Alguersuari, dan Grosjean, dan mengakhiri balapan mereka semua. Usai balapan, posisi Badoer, yang start dan finis di posisi yang paling terakhir di kedua balapan tersebut, digantikan oleh Giancarlo Fisichella setelah penampilannya di balapan Belgia. Vitantonio Liuzzi pada gilirannya mengambil alih kursi kosong di tim Force India. Tim Brawn lantas kembali lagi ke performa terbaiknya di Italia, dengan Barrichello yang memimpin atas Jense untuk meraih kemenangan yang keempat bagi tim dengan posisi finis 1–2 di musim ini. Lewis Hamilton mengalami kecelakaan pada putaran kedua dari terakhir, namun bangkit kembali dengan memenangkan balapan berikutnya di Singapura. Kecelakaan yang telah menimpa Webber mengakhiri peluangnya untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia. Vettel mempertahankan peluangnya untuk memenangkan gelar Pembalap dengan penampilan yang dominan di Grand Prix Jepang, dengan Trulli dari tim Toyota yang berhasil memperoleh podium yang terakhir bagi tim Toyota sebelum mundur di akhir musim ini. Rekan setimnya di tim Toyota, yaitu Glock, cedera pada saat sesi kualifikasi, dan vertebra yang retak berarti ia digantikan oleh Kamui Kobayashi selaku pembalap cadangan tim untuk dua balapan terakhir.
Gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor sama-sama diputuskan pada balapan kedua dari terakhir di Brasil. Sesi kualifikasi yang terkena dampak badai di Interlagos memberi Barrichello posisi pole selama berlangsungnya sesi kualifikasi yang terlama di dalam sejarah ajang Formula Satu, sementara rival utamanya dalam perebutan gelar juara dunia, yaitu Button dan Vettel, masing-masing start dari posisi ke-14 dan ke-16. Selama putaran pertama, tiga insiden menyebabkan tiga mobil terhenti dan kebakaran di jalur pit, dengan Button yang berhasil mengambil keuntungan untuk naik posisi di grid. Button berjuang hingga posisi kelima pada akhir balapan, dan mengamankan poin yang cukup untuk merebut gelar juara dunia. Mark Webber memimpin jalannya balapan setelah Barrichello masuk ke dalam pit dan berhasil memenangkan perlombaan ini, diikuti oleh Robert Kubica, untuk memberi tim BMW Sauber hasil terbaik mereka di musim terakhir mereka dan satu-satunya hasil podiumnya di tahun 2009. Lewis Hamilton menyelesaikan balapan ini di posisi tiga besar setelah start dari posisi ke-17 di grid, yang sekaligus juga memindahkan posisi dia dan tim McLaren masing-masing di atas Kimi Räikkönen dan tim Ferrari di klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor. Grand Prix Abu Dhabi yang perdana, yang berlangsung pada saat matahari terbenam, melengkapi jalannya musim ini, dengan kemenangan lainnya untuk Vettel dan hasil akhir posisi finis 1-2 yang keempat bagi tim Red Bull di tahun ini, yang memberikan penghargaan kepada Vettel dan timnya, yaitu berupa dua posisi kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor.
Kontroversi pengaturan balapan tahun 2008 Sunting
Dalam sebuah skandal yang dijuluki sebagai "Crashgate" oleh media, tuduhan pengaturan balapan selama Grand Prix Singapura 2008 muncul pada paruh kedua musim 2009 dari mantan pembalap Renault, yaitu Nelson Piquet Jr.. Selama berlangsungnya Grand Prix Belgia 2009, Piquet, yang telah dipecat beberapa minggu sebelumnya oleh tim Renault, mengklaim bahwa dia diminta untuk mengalami kecelakaan di balapan Singapura dalam strategi yang dirancang untuk membantu rekan setimnya dan pemenang balapan pada akhirnya, yaitu Fernando Alonso. Tim Renault dijatuhi larangan bermain di olahraga bermotor ini selama dua tahun lamanya setelah Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA memutuskan direktur pelaksana, yaitu Flavio Briatore, dan direktur eksekutif teknik dari tim, yaitu Pat Symonds, telah meminta Piquet untuk mengalami kecelakaan. Keduanya telah meninggalkan tim sebelum berlangsungnya sidang WMSC, di mana mereka masing-masing diberi skorsing seumur hidup dan lima tahun. Ada rumor yang mengatakan bahwa tim Renault bersiap untuk berhenti dari olahraga bermotor tersebut pada akhir musim 2009 jika tim tersebut mendapat hukuman berat, tetapi FIA menganggap bahwa Briatore dan Symonds sebagai pihak yang benar-benar harus disalahkan, dan lebih memilih untuk menangguhkan larangan yang sebelumnya telah diterima oleh tim Renault.
Hasil dan klasemen Sunting
Grand Prix Sunting
Sistem poin Sunting
Poin diberikan kepada delapan pembalap yang berhasil finis di delapan klasifikasi teratas.
| Posisi | 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 6th | 7th | 8th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poin | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Jika dua atau lebih peserta memiliki jumlah poin yang sama (termasuk 0 poin), maka posisi akhir mereka di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor akan ditentukan berdasarkan kualitas tempat mereka. Di bawah sistem ini, satu tempat pertama lebih baik daripada sejumlah tempat kedua, satu tempat kedua lebih baik daripada sejumlah tempat ketiga, dan seterusnya.
Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap Sunting
|
|
Catatan:
- – Pembalap tidak berhasil menyelesaikan sebuah Grand Prix, namun tergolong menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.
- – Setengah poin diberikan pada Grand Prix Malaysia karena kurang dari 75% jarak yang dijadwalkan diselesaikan karena hujan lebat.
Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor Sunting
|
|
Catatan:
- – Pembalap tidak berhasil menyelesaikan sebuah Grand Prix, namun tergolong menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.
- – Setengah poin diberikan pada Grand Prix Malaysia karena kurang dari 75% jarak yang dijadwalkan telah diselesaikan.
Catatan kaki Sunting
- Tim Renault memasuki tiga belas Grand Prix pertama sebagai "ING Renault F1 Team".
Referensi Sunting
- ^ . BBC Sport. BBC. 18 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 October 2009. Diakses tanggal 1 November 2009.
- . Sky Sports. British Sky Broadcasting. 18 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 October 2009. Diakses tanggal 19 October 2009.
- . planet-F1.com. 9 February 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 February 2009. Diakses tanggal 20 July 2010.
- ^ . Autosport.com. Haymarket Publications. 26 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 March 2009. Diakses tanggal 26 March 2009.
- "McLaren extend Hamilton's contract". Autosport.com. Haymarket Publications. 18 January 2008. Diakses tanggal 17 March 2009.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 31 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 August 2008. Diakses tanggal 31 July 2008.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 16 October 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 June 2008. Diakses tanggal 17 March 2009.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 11 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 August 2009. Diakses tanggal 11 August 2009.
- ^ Noble, Jonathan (3 September 2009). . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 September 2009. Diakses tanggal 3 September 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 12 September 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 August 2009. Diakses tanggal 12 September 2008.
- ^ "Kubica and Heidfeld stay with BMW". BBC Sport. BBC. 6 October 2008. Diakses tanggal 1 January 2010.
- "ING ends Renault deal immediately". Autosport. 24 September 2009. Diakses tanggal 24 September 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 18 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 November 2009. Diakses tanggal 1 November 2009.
- "Trulli signs new Toyota contract". BBC Sport. BBC. 28 July 2006. Diakses tanggal 20 October 2006.
- . ITV-F1.com. ITV. 4 August 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 August 2008. Diakses tanggal 4 August 2008.
- . Toyota F1 official website. 11 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 March 2012. Diakses tanggal 11 October 2009.
- Beer, Matt (6 February 2009). . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 February 2009. Diakses tanggal 6 February 2009.
- . BBC Sport. BBC. 20 July 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 July 2009. Diakses tanggal 20 July 2009.
- ^ . Autosport.com. Haymarket Publications. 9 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 January 2009. Diakses tanggal 9 January 2009.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 3 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 April 2009. Diakses tanggal 17 March 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 17 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 November 2008. Diakses tanggal 17 July 2008.
- ^ "Williams names unchanged line-up for '09". crash.net. 1 October 2008. Diakses tanggal 1 October 2008.
- "Here's Tonio!". GrandPrix.com. Inside F1. 7 September 2009. Diakses tanggal 7 September 2009.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 15 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 February 2009. Diakses tanggal 15 January 2009.
- . Fédération Internationale de l'Automobile. 5 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 June 2011. Diakses tanggal 23 June 2011.
- . Fédération Internationale de l'Automobile. 27 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 March 2009. Diakses tanggal 17 March 2009.
- "FIA reveals provisional 2009 calendar". 25 June 2008. Diakses tanggal 28 May 2022.
- Au revoir Montreal: FIA cancels Canadian GP for 2009
- ^ David Hayhoe, Formula 1: The Knowledge – 2nd Edition, 2021, page 36.
- . Toronto Star. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 September 2022.
- "FIA Formula One 2009 Technical Regulations" (PDF). FIA. 11 July 2008.
- . formula1.com. Formula One Administration Ltd. 3 October 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 January 2010. Diakses tanggal 28 January 2011.
- . formula1.com. Formula One Administration Ltd. 12 December 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 June 2009. Diakses tanggal 28 January 2010.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 27 March 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2008. Diakses tanggal 27 March 2008.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 26 February 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 March 2009. Diakses tanggal 26 February 2009.
- ^ . FIA. 17 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 April 2009. Diakses tanggal 17 March 2009.
- ^ "2009 F1 Season technical preview". Racecar Engineering. 24 February 2009. Diakses tanggal 28 January 2011.
- ^ Cheese, Caroline (4 March 2009). . BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 March 2009. Diakses tanggal 29 January 2011.
- ^ "The basics of F1 KERS". Racecar Engineering. 14 April 2009. Diakses tanggal 29 January 2011.
- . ITV-F1.com. ITV. 19 January 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 June 2011. Diakses tanggal 19 January 2008.
- ^ . Formula1.com. Formula One Administration Ltd. 27 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 June 2009. Diakses tanggal 29 January 2011.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 27 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 February 2009. Diakses tanggal 27 January 2009.
- . cnn.com. 20 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 March 2009. Diakses tanggal 20 March 2009.
- Noble, Jonathan (24 March 2009). . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 March 2009. Diakses tanggal 24 March 2009.
- ^ Elizalde, Pablo (17 March 2009). . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 March 2009. Diakses tanggal 17 March 2009.
- . ITV-F1.com. 20 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 March 2009. Diakses tanggal 20 March 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration Ltd. 12 December 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 June 2009. Diakses tanggal 28 January 2010.
- . BBC Sport. BBC. 5 December 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 December 2008. Diakses tanggal 5 December 2008.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 5 December 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 December 2008. Diakses tanggal 5 December 2008.
- . BBC Sport. BBC. 6 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 March 2009. Diakses tanggal 6 March 2009.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 5 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 March 2009. Diakses tanggal 6 March 2009.
- "Force India confirm Mercedes deal". Autosport.com. Haymarket Publications. 8 November 2008. Diakses tanggal 8 November 2008.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 17 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 September 2009. Diakses tanggal 20 June 2011.
- "Berger: Toro Rosso will lose ground". Autosport.com. Haymarket Publications. 26 November 2008. Diakses tanggal 9 April 2011.
- "Grand Prix de France – Formule 1 : 28 juin 2009". Gpfrancef1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 October 2009. Diakses tanggal 1 November 2009.
- Pablo Elizalde (15 October 2008). . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 October 2008. Diakses tanggal 15 October 2008.
- . formula1.com. Formula One Administration. 8 October 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 October 2008. Diakses tanggal 8 October 2008.
- . International Herald Tribune. 16 October 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 December 2008. Diakses tanggal 22 October 2008.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 3 February 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 October 2007. Diakses tanggal 3 February 2007.
- . ITV-F1.com. ITV. 28 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 August 2009. Diakses tanggal 28 August 2009.
- . formula1.com. Formula One Administration. 17 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 December 2008. Diakses tanggal 22 November 2008.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 17 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 December 2008. Diakses tanggal 22 November 2008.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. 18 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 December 2008. Diakses tanggal 30 November 2008.
- . ITV-F1.com. ITV. 9 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 March 2009. Diakses tanggal 9 March 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 11 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 April 2009. Diakses tanggal 22 June 2011.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 13 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 April 2009. Diakses tanggal 29 May 2009.
- "Massa says McLaren never been so far behind". Reuters UK. Thomson Reuters. 13 March 2009. Diakses tanggal 10 April 2011.
- . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 February 2009. Diakses tanggal 29 May 2009.
- Noble, Jonathan; Straw, Edd (28 January 2009). "Teams to seek diffuser clarification". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 9 April 2011.
- . ITV-F1.com. ITV. 26 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 March 2009. Diakses tanggal 20 July 2010.
- "Date set for F1 diffuser appeal". BBC Sport. BBC. 28 March 2009. Diakses tanggal 1 January 2010.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 28 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 June 2009. Diakses tanggal 29 May 2009.
- "Hamilton loses Aussie GP points". BBC Sport. BBC. 2 April 2009. Diakses tanggal 23 October 2009.
- Hughes, Mark (5 April 2009). "Lewis Hamilton wanted to quit over Melbourne lies". The Times. London. Diakses tanggal 23 October 2009.
- Gorman, Edward; Lumpur, Kuala (9 April 2009). "Jenson Button storms to second hit with victory at Thunder Road". The Times. London. Diakses tanggal 23 October 2009.
- . BBC Sport. BBC. 15 April 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 April 2009. Diakses tanggal 15 April 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 26 April 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 December 2009. Diakses tanggal 6 July 2011.
- Beer, Matt (10 May 2009). . Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 June 2011. Diakses tanggal 6 July 2011.
- Chaney, Sean (7 June 2009). "Brilliant Button on top in Turkey". BBC Sport. British Broadcasting Corporation. Diakses tanggal 27 October 2011.
- "How it happened". Autosport. Haymarket Publications. 197 (5): 13. 30 July 2009.
- Cary, Tom (20 July 2009). "Jaime Alguersuari set to become youngest ever Formula One driver". The Daily Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 January 2022. Diakses tanggal 3 November 2011.
- (PDF). Fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 26 July 2009. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 6 August 2009. Diakses tanggal 3 November 2011.
- English, Steven (17 August 2009). "Renault wins appeal, will race in Valencia". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 3 November 2011.
- Noble, Jonathan (29 July 2009). "BMW will quit F1 at the end of 2009". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 4 July 2011.
- "Schumacher calls off F1 comeback". BBC Sport. BBC. 11 August 2009. Diakses tanggal 19 October 2009.
- Noble, Jonathan (11 August 2009). . autosport.com. Haymarket Publishers. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 August 2009. Diakses tanggal 11 August 2009.
- . Crash.net. Crash Media Group. 3 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 August 2009. Diakses tanggal 3 August 2009.
- "Romain Grosjean to race for Renault". Formula1.com. Formula One Administration. 18 August 2009. Diakses tanggal 4 November 2011.
- . Grandprix.com. Inside F1. 23 November 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 January 2010. Diakses tanggal 8 November 2010.
- Elizalde, Pablo (7 September 2009). "Force India confirms Liuzzi in second car". Autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 5 November 2011.
- Beer, Matt (11 October 2009). . Autosport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 October 2009. Diakses tanggal 11 October 2009.
- . Formula1.com. Formula One Administration. 17 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 March 2010. Diakses tanggal 7 November 2011.
- ^ Whyatt, Chris (18 October 2009). . BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 October 2009. Diakses tanggal 18 October 2009.
- Noble, Jonathan. . autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2009. Diakses tanggal 24 September 2009.
- Noble, Jonathan (21 September 2009). "Renault given two-year suspended ban". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 1 November 2009.
- "Formula One Results 2009". Motorsport Stats. Diakses tanggal 4 April 2022.
- ^ Jones, Bruce (2010). "Final Results 2009". Grand Prix 2010: The Official ITV Sport Guide. London, England: Carlton Books. hlm. 124–125. ISBN 978-1-86200-703-1 – via Internet Archive.
- ^ As archived at www.webcitation.org on 6 December 2009