Formula Satu musim 1998

Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA 1998
Juara Dunia Pembalap: Mika Häkkinen Juara Dunia Konstruktor: McLaren-Mercedes
Sebelum:	1997	Sesudah:	1999
Balapan menurut negara Balapan menurut musim

Formula Satu musim 1998 adalah musim ke-49 kejuaraan dunia FIA Formula Satu. Musim ini dimulai pada tanggal 8 Maret 1998 dan berakhir pada tanggal 1 November setelah enam belas balapan. Keluar sebagai juara dunia adalah pembalap McLaren, yaitu Mika Häkkinen.

Mika Häkkinen (foto tahun 2006) berhasil memenangkan gelar pertamanya bersama dengan tim McLaren.

Michael Schumacher finis sebagai runner-up bersama dengan tim Ferrari. Tertinggal 14 poin di belakang Häkkinen.

Rekan setim Häkkinen, yaitu David Coulthard (foto tahun 1995), mengakhiri musim ini di peringkat ketiga.

Tim peserta

Peserta	Konstruktor	Sasis	Mesin	Ban	No	Pembalap	Ikut serta	Test driver
Winfield Williams	Williams	FW20	Mecachrome GC37-01	G	1	Jacques Villeneuve	All	Juan Pablo Montoya Max Wilson
					2	Heinz-Harald Frentzen	All
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F300	Ferrari 047	G	3	Michael Schumacher	All	Luca Badoer
					4	Eddie Irvine	All
Mild Seven Benetton Playlife	Benetton	B198	Playlife GC37-01	B	5	Giancarlo Fisichella	All	n/a
					6	Alexander Wurz	All
West McLaren Mercedes	McLaren	MP4-13	Mercedes FO110G	B	7	David Coulthard	All	Ricardo Zonta Nick Heidfeld
					8	Mika Häkkinen	All
Benson & Hedges Jordan	Jordan	198	Mugen-Honda MF-301 HC	G	9	Damon Hill	All	Pedro de la Rosa
					10	Ralf Schumacher	All
Gauloises Prost Peugeot	Prost	AP01	Peugeot A16	B	11	Olivier Panis	All	Stéphane Sarrazin
					12	Jarno Trulli	All
Red Bull Sauber Petronas	Sauber	C17	Petronas SPE-01D	G	14	Jean Alesi	All	Jörg Müller
					15	Johnny Herbert	All
Danka Zepter Arrows	Arrows	A19	Arrows T2-F1	B	16	Pedro Diniz	All	Emmanuel Collard Stephen Watson
					17	Mika Salo	All
HSBC Stewart Ford	Stewart	SF02	Ford VJ Zetec-R	B	18	Rubens Barrichello	All	Jos Verstappen
					19	Jan Magnussen	1-7
						Jos Verstappen	8-16
PIAA Tyrrell	Tyrrell	026	Ford JD Zetec-R	G	20	Ricardo Rosset	All	n/a
					21	Toranosuke Takagi	All
Fondmetal Minardi Team SpA	Minardi	M198	Ford JD Zetec-R	B	22	Shinji Nakano	All	Laurent Redon
					23	Esteban Tuero	All

Kalender

Ronde	Grand Prix	Sirkuit	Tanggal
1	Grand Prix Australia	Sirkuit Grand Prix Melbourne, Melbourne	8 Maret
2	Grand Prix Brasil	Autódromo José Carlos Pace, São Paulo	29 Maret
3	Grand Prix Argentina	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, Buenos Aires	12 April
4	Grand Prix San Marino	Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola	26 April
5	Grand Prix Spanyol	Sirkuit Catalunya, Montmeló	10 Mei
6	Grand Prix Monako	Sirkuit Monako, Monte Carlo	24 Mei
7	Grand Prix Kanada	Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal	7 Juni
8	Grand Prix Prancis	Sirkuit Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	28 Juni
9	Grand Prix Inggris	Sirkuit Silverstone, Silverstone	12 Juli
10	Grand Prix Austria	A1-Ring, Spielberg, Styria	26 Juli
11	Grand Prix Jerman	Hockenheimring, Hockenheim	2 Agustus
12	Grand Prix Hungaria	Hungaroring, Mogyoród	16 Agustus
13	Grand Prix Belgia	Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot	30 Agustus
14	Grand Prix Italia	Autodromo Nazionale Monza, Monza	13 September
15	Grand Prix Luksemburg	Nürburgring, Nürburg	27 September
16	Grand Prix Jepang	Sirkuit Suzuka, Suzuka	1 November

Perubahan kalender

• Grand Prix Portugal awalnya dijadwalkan menjelang akhir musim, yang akan diselenggarakan di sirkuit Estoril pada tanggal 11 Oktober. Balapan dibatalkan karena pemerintah menolak untuk membiayai peningkatan keamanan yang diperlukan. Pembatalan ini menyisakan jeda waktu lima minggu hingga balapan terakhir di Jepang.

Rangkuman musim

Ketika musim dimulai, segera terlihat bahwa McLaren telah beradaptasi dengan perubahan peraturan yang baru dengan sangat baik, dengan para pembalap mereka mengunci barisan terdepan pada balapan pembuka musim ini di Australia, dengan selisih waktu lebih dari setengah detik dari juara dunia 1994-1995, Ferrari milik Michael Schumacher. Mika Häkkinen meraih kemenangan dalam situasi yang kontroversial setelah rekan setimnya, David Coulthard, bergerak mendahului untuk memberikan kesempatan lewat di lap-lap terakhir, menghormati kesepakatan yang telah disepakati bahwa pembalap yang memimpin di tikungan pertama akan memenangkan balapan. Coulthard kemudian finis di urutan kedua. Hasil ini terulang di Brasil, meskipun sekali lagi kontroversi tidak jauh dari sana, kali ini di luar lintasan: protes diajukan tentang sistem pengereman kontroversial pada McLaren yang disarankan untuk memungkinkan pembalap mengerem roda depan dan belakang secara independen, yang bertentangan dengan peraturan. McLaren setuju untuk tidak menjalankan sistem tersebut, namun tetap dominan dalam balapan. Dengan Goodyear yang membuat langkah maju sebelum Argentina, Schumi mampu meraih kemenangan pertamanya musim ini, dengan rekan setimnya Eddie Irvine di posisi ketiga. Häkkinen berada di urutan kedua, namun Coulthard hanya mampu menempati posisi keenam setelah ia tabrakan di awal lomba oleh Schumi.

Coulthard bangkit kembali di Imola dengan meraih posisi terdepan dan memenangkan balapan, yang akan menjadi satu-satunya kemenangannya di musim ini, mengungguli Schumi dan Irvine. Häkkinen mengalami tersingkir pertamanya di musim ini karena kegagalan girboks. Kemajuan yang dibuat oleh Goodyear memungkinkan Ferrari untuk unggul di sirkuit-sirkuit berkelok-kelok. Di Spanyol, bagaimanapun, tikungan-tikungan cepat menguntungkan McLaren dan sekali lagi mereka melesat untuk finis 1-2 yang dipimpin oleh Häkkinen. Kemenangan Häkkinen di Monako membuatnya unggul tujuh belas poin dari Coulthard dan Schumi tertinggal lima poin di belakangnya.

Schumi berjuang kembali untuk memenangkan tiga balapan berikutnya, sementara kesalahan dan kegagalan mekanis membuat Häkkinen dan Coulthard kehilangan poin. Setelah Grand Prix Inggris, Schumi berhasil memperkecil jarak dengan Häkkinen menjadi hanya dua poin, sementara Coulthard tertinggal 26 poin dari rekan setimnya dan sepertinya tidak mungkin bisa bertarung untuk memperebutkan gelar juara. Kemenangan beruntun di Austria dan Jerman bagi Häkkinen membuktikan bahwa McLaren masih memiliki mobil terkuat, namun strategi yang tepat di Hungaria membuat Schumi mampu merebut kemenangan (dengan Häkkinen hanya menempati posisi keenam) dan memperkecil selisih poin menjadi tujuh poin saja.

Awal dari Grand Prix Belgia yang biasanya diguyur hujan menjadi saksi salah satu kecelakaan terburuk dalam sejarah Formula Satu, dengan lebih dari separuh mobil di grid menabrak satu sama lain setelah tikungan pertama; empat pembalap di antaranya tidak dapat melakukan restart hampir satu jam kemudian karena kurangnya mobil cadangan. Balapan yang penuh aksi membuat Häkkinen harus berhenti saat restart setelah bertabrakan dengan mobil Sauber yang dikemudikan Johnny Herbert. Hal ini membuat Schumi bisa memimpin dengan nyaman sebelum menabrak Coulthard ketika mencoba untuk memutar McLaren-nya. Jalan kemudian terbuka lebar bagi juara dunia 1996, Damon Hill, untuk meraih kemenangan pertama bagi Jordan, diikuti oleh rekan setimnya, Ralf Schumacher, di posisi kedua.

Schumi bangkit kembali untuk meraih kemenangan mengejutkan di Italia, setelah awalnya mengungguli Häkkinen, yang akhirnya hanya finis di urutan keempat setelah masalah rem membuatnya melintir dua kali. Kejuaraan kini menjadi seimbang dengan dua balapan tersisa, dengan hasil yang juga membawa Ferrari kembali ke persaingan Kejuaraan Konstruktor Dunia, dengan hanya tertinggal sepuluh poin. Pada balapan berikutnya di Nürburgring, Häkkinen berhasil mengalahkan Schumi dalam pertarungan langsung. Musim berakhir di Jepang, di mana Häkkinen menang dengan mudah tanpa tantangan dari Schumi, yang terhenti di grid dan tersingkir karena bannya pecah di akhir balapan. Hal ini memberikan Häkkinen gelar juara dunia pertamanya dan McLaren meraih gelar juara konstruktor kedelapan. Williams, Juara Konstruktor 1997, mengalami musim yang mengecewakan secara keseluruhan, dengan hanya dua kali naik podium untuk Juara Pembalap Jacques Villeneuve dan satu kali untuk Heinz-Harald Frentzen. Namun, di Jepang mereka berhasil meraih posisi ketiga di Kejuaraan Konstruktor, di depan Jordan dan Benetton.

Catatan

1. Semua Grand Prix Formula Satu yang diselenggarakan di Nürburgring sejak 1984 telah menggunakan GP-Strecke 5 km (3,1 mi) yang panjang dan bukan Nordschleife 21 km (13 mi) yang panjang, yang terakhir kali digunakan oleh Formula Satu pada musim 1976.

Referensi

1. David Hayhoe, Formula 1: The Knowledge – 2nd Edition, 2021, page 36

Pranala luar

• 1998 Formula One results and images 2023-05-28 di Wayback Machine.
• Situs resmi 2008-03-20 di Wayback Machine.