Grand Prix F1 Singapura 2014

Grand Prix Singapura 2014 (dengan nama resmi: 2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix) adalah sebuah balapan mobil Formula Satu yang diadakan pada tanggal 21 September di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Marina Bay, Singapura. Balapan ini adalah putaran yang ke-14 dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2014, dan menandai Grand Prix Singapura yang ke-7 yang diadakan sebagai bagian dari seri tersebut. Pembalap Mercedes, yaitu Lewis Hamilton, berhasil memenangkan balapan yang berlangsung selama 60 putaran ini dari posisi terdepan. Duet pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel dan Daniel Ricciardo, berada di urutan kedua dan ketiga. Balapan ini adalah kemenangan yang ketujuh Hamilton musim ini dan yang ke-29 di dalam kariernya.

Grand Prix Singapura 2014
Lomba ke-14 dari 19 dalam Formula Satu musim 2014 ← Lomba sebelumnya Lomba berikutnya →
Sirkuit Jalan Raya Marina Bay.
Detail perlombaan
Tanggal	21 September 2014
Nama resmi	2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix
Lokasi	Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Marina Bay, Singapura
Sirkuit	Sirkuit jalan raya sementara
Panjang sirkuit	5.065 km (3.147 mi)
Jarak tempuh	60 putaran, 303.900 km (188.835 mi)
Rencana jarak tempuh	61 putaran, 308.965 km (191.982 mi)
Cuaca	Bersih. Udara: 28 hingga 30 °C (82 hingga 86 °F) Trek: 33 hingga 37 °C (91 hingga 99 °F).
Penonton	253,362 (Akhir Pekan) 84,454 (Hari Balapan)
Posisi pole
Pembalap	Lewis Hamilton	Mercedes
Waktu	1.45.681
Putaran tercepat
Pembalap	Lewis Hamilton	Mercedes
Waktu	1:50.417 putaran ke-39
Podium
Pertama	Lewis Hamilton	Mercedes
Kedua	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault
Ketiga	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault
Pemimpin perlombaan Templat:F1Laps2014

Hamilton berhasil meraih posisi terdepan dengan mencatatkan waktu putaran tercepat di sesi kualifikasi, dan mempertahankan keunggulan hingga tikungan pertama. Rekan setimnya, yaitu Nico Rosberg, mengalami masalah pada kemudi alat tenun kabel dan memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit. Hamilton tetap memimpin jalannya balapan ini setelah pit stop putaran pertama sebelum menyerahkannya kepada Ricciardo untuk satu putaran di fase pit stop kedua. Di putaran terakhir, Hamilton melakukan pit stop terakhirnya untuk mengganti ban dan bergabung kembali tepat di depan Ricciardo. Vettel sempat memimpin jalannya balapan ini selama satu putaran hingga Hamilton berhasil melewatinya pada putaran ke-54 untuk menang. Ada empat pergantian keunggulan di antara tiga pembalap yang berbeda selama balapan ini berlangsung.

Hasil akhir tersebut mengembalikan Hamilton untuk memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 241 poin, unggul tiga angka dari rekan setimnya, yaitu Rosberg, yang terpaksa harus rela mundur dari balapan ini setelah 14 putaran setelah masalahnya tidak dapat diperbaiki. Ricciardo tetap mempertahankan tempat ketiga, dengan Fernando Alonso dan Vettel yang melewati Valtteri Bottas, yang sama sekali tidak mencetak poin, untuk naik ke posisi keempat dan kelima. Tim Mercedes semakin memperbesar keunggulan mereka di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi 182 poin atas tim Red Bull yang berada di urutan kedua. Tim Williams dan Ferrari mempertahankan posisi ketiga dan keempat, dan tim Force India menyalip tim McLaren untuk posisi kelima dengan lima balapan yang masih tersisa di musim ini.

Latar belakang sebelum lomba

Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, yang merupakan tempat di mana balapan ini diselenggarakan.

Grand Prix Singapura 2014 adalah putaran yang ke-14 dari 19 putaran di Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2014, dan balapan Formula Satu Singapura yang ketujuh. Balapan ini diadakan pada tanggal 21 September di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Marina Bay, yang memiliki panjang 5.065 km (3.147 mi) dan terdiri dari 23 tikungan. Nama resminya adalah 2014 Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix, dan dijadwalkan untuk berjalan selama 61 putaran. Pemasok ban Pirelli menghadirkan "opsi" super-lembut berpita merah dan kompon ban kering "prima" lunak berwarna kuning ke balapan ini. Ada 11 tim (masing-masing mewakili konstruktor yang berbeda) yang menurunkan dua pembalap untuk Grand Prix.

Sistem pengurang hambatan (DRS) memiliki dua zona aktivasi untuk balapan ini; satu dari tikungan kelima dan ketujuh, dan yang kedua di trek lurus di garis start/finis dari tikungan final hingga tikungan pertama. Bagian dari bagian lintasan permukaan sirkuit dilapisi kembali dengan penyapu trek jet wajib yang digunakan untuk memastikan cengkraman di aspal baru sama dengan permukaan yang lama setelah balapan edisi musim 2013. Penghalang luar tikungan ketujuh di area run-off disesuaikan agar lalu lintas dapat melaju di belakangnya dan bagian cepat jalur pit dilapis ulang.Kesalahan pengutipan: Tag <ref> harus ditutup oleh </ref> Tim Mercedes memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 454 poin, dan tim Red Bull berada di urutan kedua dengan 272 poin. Tim Williams berada di posisi ketiga dengan mengumpulkan 172 poin, sementara tim Ferrari berada di posisi keempat dengan mengumpulkan 162 poin, dan tim McLaren berada di posisi kelima dengan mengumpulkan 110 poin.

Pada balapan sebelumnya di negara Italia, jarak antara Rosberg dan Hamilton semakin dekat menjadi tujuh poin. Hamilton memulai dari posisi terdepan di depan Rosberg, namun start yang buruk menjatuhkannya ke posisi keempat. Dia kembali memimpin setelah Rosberg terlambat mengerem dan langsung melaju pada tikungan pertama dan menggunakan jalan keluar untuk kembali ke trek. Hamilton tetap memimpin hingga sisa balapan untuk meraih kemenangan. Dengan enam balapan yang masih tersisa di musim ini, Hamilton berkata bahwa dia sadar bahwa dia tidak akan kalah lagi dari Rosberg di kejuaraan dan senang dengan kemajuan yang telah dicapainya setelah menang di Monza: "Meskipun dalam suka dan duka, saya masih baik-baik saja dan bersungguh-sungguh dalam perburuan [gelar] Kejuaraan [Dunia] dan itu adalah sesuatu yang memberi saya motivasi besar untuk enam balapan terakhir – dimulai di [negara] Singapura." Rosberg mengakui bahwa performa Hamilton dan pengalaman masa lalunya dalam pertarungan gelar Kejuaraan Dunia mungkin bisa menguntungkan, tetapi tidak peduli tentang hal itu dan fokus pada dirinya sendiri: "Saat ini, saya menikmati momen ini lebih dari yang pernah saya alami dalam olahraga ini karena saya ikut balapan dan saya mempunyai mobil di mana saya tahu saya bisa berada di posisi terdepan dan saya bisa menang," Ricciardo menyatakan bahwa meskipun dia sadar bahwa dia memiliki peluang yang tidak realistis untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia, namun dia akan mengambil pendekatan balapan demi balapan, dan berharap untuk memenangkan salah satu dari dua balapan berikutnya untuk mendekatkan diri dalam perebutan gelar Kejuaraan Dunia: "Semua yang diperlukan itu adalah beberapa kemenangan dan beberapa balapan buruk bagi pemimpin Kejuaraan [Dunia], dan tiba-tiba segalanya menjadi mungkin lagi. Jadi mari kita lihat apa yang terjadi."

Pada minggu-minggu sebelum balapan, direktur balapan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; badan pengatur Formula Satu), yaitu Charlie Whiting, memberlakukan larangan komunikasi pit-ke-mobil tertentu, dengan ketentuan tertentu penekanan pada pelarangan "pelatihan" pembalap—seperti menggambarkan waktu sektor mereka relatif terhadap pesaing lain—di bawah peraturan olahraga yang menyatakan bahwa pembalap harus mengemudikan mobil "sendirian dan tanpa bantuan". Selain itu, pada minggu perlombaan, FIA melarang tim untuk mengirimkan pesan berkode kepada pembalap, baik melalui radio atau papan pit, dan memutuskan bahwa pada putaran berikutnya di negara Jepang, mereka dilarang untuk mengirimkan informasi mengenai ban dan keausan rem. Setelah para pimpinan tim menyuarakan keprihatinan tentang sejauh mana larangan tersebut tiga hari sebelum balapan, FIA merevisi apa yang dapat disampaikan tim kepada pembalap mereka melalui radio, termasuk masalah performa mobil dan keselamatan. Setelah spekulasi media terus-menerus tentang masa depannya di tim Caterham, tim mengonfirmasi bahwa Kamui Kobayashi akan mengikuti perlombaan ini.

Sesi latihan bebas

Pastor Maldonado menyebabkan sesi latihan bebas kedua sempat dihentikan untuk sementara waktu setelah mengalami kecelakaan di tikungan kesepuluh.

Ada tiga sesi latihan bebas malam—dua sesi 90 menit pada hari Jumat dan satu sesi 60 menit pada hari Sabtu—sebelum balapan pada hari Minggu. Pada sesi latihan bebas pertama, Alonso mencatatkan waktu tercepat 1 menit 49,056 detik, lebih cepat sepersepuluh detik dari Hamilton di urutan kedua. Rosberg, Vettel, Ricciardo, Jean-Éric Vergne, Kimi Räikkönen, Jenson Button, Daniil Kvyat, dan Sergio Pérez berada di posisi kedua hingga kesepuluh. Meskipun beberapa pembalap nyaris saja merusak mobil mereka, namun sesi tersebut berjalan relatif lancar. Baterai mobil Vergne diganti, sehingga menyebabkan dia melewatkan satu jam pertama. Setelah menetapkan putaran tercepatnya, dia berhenti dengan kegagalan sistem pemulihan energi pada mobilnya, dan sekaligus pula mengakhiri sesinya lebih awal. Sesi Räikkonen juga diakhiri lebih awal dengan tembakan rem. Vettel berhenti di pintu keluar jalur pit dengan kehilangan tekanan oli secara tiba-tiba; dia menghindari penalti turun sepuluh grid karena dia menggunakan mesin yang lebih tua.

Hamilton, yang mengalami rem getar, mencatatkan waktu putaran tercepat pada hari itu, dengan catatan waktu 1 menit 47,490 detik dengan menggunakan ban kompon super lunak pada sesi latihan kedua; Alonso, Ricciardo, Räikkönen, Vettel, pasangan McLaren Kevin Magnussen dan Button, Pérez, Nico Hülkenberg, dan Kvyat mengikuti di posisi sepuluh besar. Sesi ini terganggu di tengah jalan ketika Pastor Maldonado melewati tikungan ke-10, kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya, dan tergelincir ke penghalang keluar sebelah kanan, dan merusak sudut kanan depan mobilnya. Setelah sesi tersebut, tim Lotus membuat sasis E22 yang baru selama semalaman untuk Maldonado selama sisa akhir pekan. Di sesi latihan bebas terakhir, yang diselenggarakan dalam cuaca yang mendung, Alonso mencatatkan putaran tercepat akhir pekan sejauh ini dengan 1 menit, 47,299 detik, lebih cepat 0,051 detik dari Ricciardo yang berada di urutan kedua. Rosberg berada di posisi ketiga setelah melambat pada sepertiga putaran pertama dan melewati kerb di tikungan ke-11. Vergne, Vettel, Hamilton, Felipe Massa, Bottas, Räikkönen, dan Esteban Gutiérrez melengkapi posisi sepuluh besar.

Kualifikasi

Lewis Hamilton mengambil posisi terdepan untuk yang keenam kalinya di musim ini dan yang ke-37 di dalam kariernya.

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama 18 menit, dan menghilangkan mobil yang finis di urutan ke-17 atau di bawahnya. Aturan 107% berlaku, yang mengharuskan para pembalap untuk mencapai waktu dalam batas aman 107 persen putaran tercepat untuk bisa lolos. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berdurasi selama 15 menit, dan menyisihkan mobil-mobil yang finis di urutan ke-11 hingga ke-16. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama 12 menit, dan menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil di sesi terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban, dan menggunakan ban yang telah digunakan untuk mengatur waktu putaran tercepat di sesi kedua. Meskipun Hamilton kehilangan waktu dua persepuluh detik karena mengunci ban mobilnya pada saat memasuki tikungan pertama dan kemudian kehilangan apexnya, namun dia berhasil menetapkan waktu tercepat di sesi terakhir untuk meraih posisi terdepan untuk yang keenam kalinya di musim ini, dan yang ke-37 di sepanjang kariernya, dengan catatan waktu 1 menit 45,681 detik. Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan Rosberg, yang menyebutnya sebagai sesi "kualifikasi tersulit dalam karier saya sejauh ini" karena dia mengalami kesulitan menemukan ritme dan mengganti rem untuk sesi kualifikasi. Ricciardo menempati posisi ketiga dan sempat menempati posisi terdepan hingga kedua pembalap Mercedes melaju lebih cepat di detik-detik terakhir sesi tersebut. Dia mengungguli rekan setimnya, yaitu Vettel, yang berada di urutan keempat, yang yakin bahwa posisi terdepan bisa saja menjadi miliknya setelah merasa bahwa dia melakukan overdrive. Alonso melakukan sedikit perubahan set-up, yang memberinya kepercayaan diri dan lolos ke posisi kelima. Massa menempati posisi keenam, di depan Räikkönen, yang tercepat di sesi pertama, dan merasa puas dengan pengendalian mobilnya, namun mesin mobilnya mati pada saat bersiap untuk putaran kedua di sesi terakhir.

Jenson Button mengalami kesulitan dengan cengkeraman bagian depan, dan menjadi pembalap tercepat yang tidak melaju ke sesi kualifikasi bagian yang terakhir.

Persiapan Bottas untuk putaran waktu terakhirnya sedikit terganggu, dan kesalahan di tikungan pertama membuatnya berada di urutan kedelapan. Magnussen menempati posisi kesembilan dan Kvyat berada di urutan kesepuluh setelah hanya memiliki ban kompon super lunak saja. Button menjadi pembalap tercepat yang tidak lolos ke sesi kualifikasi bagian terakhir; dia mengunci ban depan mobilnya di hairpin tikungan ke-13 pada putaran waktu terakhirnya dan melebar, kehilangan waktu, dan mengalami kesulitan dengan cengkeraman depan, meskipun ada pergantian mesin dan pengaturan diferensial. Vergne mengalami masalah cengkeraman depan, dan mengunci ban mobilnya, sehingga menempatkannya di posisi ke-12. Hülkenberg dan Pérez dari tim Force India masing-masing lolos ke urutan ke-13 dan ke-15 setelah tidak mampu meningkatkan upaya kedua mereka; Mobil Sauber yang lebih cepat yang dikemudikan oleh Gutiérrez memisahkan mereka. Romain Grosjean menjadi pembalap yang paling lambat di sesi kedua; masalah turbocharger wastegate telah memperlambat laju mobilnya, dan dia menyampaikan rasa frustrasinya melalui radio kepada tim Lotus setelah tersingkir. Adrian Sutil gagal melampaui sesi kualifikasi bagian yang pertama karena mengalami masalah manajemen energi dan mesin. Maldonado memiliki masalah turbocharger yang sama dengan rekan setimnya, dan dia lolos ke urutan ke-18. Kesalahan kecil pada putaran pertama Jules Bianchi membuatnya berada di urutan ke-19. Bianchi berada di depan Kamui Kobayashi, yang berada di urutan ke-20. Max Chilton, yang menduduki peringkat ke-21, tidak dapat mengeluarkan tenaga mesin penuh pada percobaan pertamanya karena mengalami masalah pemetaan, dan harus bersiap untuk putaran berikutnya. Marcus Ericsson memberanikan diri untuk turun ke atas trek di akhir sesi pertama setelah timnya bekerja cepat untuk memperbaiki masalah kelistrikan, dan lolos ke posisi ke-22.

Hasil lengkap kualifikasi

Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan cetak huruf tebal.

Pos.	No.	Pembalap	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Grid
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:46.921	1:46.287	1:45.681	1
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	1:47.244	1:45.825	1:45.688	2
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	1:47.488	1:46.493	1:45.854	3
4	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:47.476	1:46.586	1:45.902	4
5	14	Fernando Alonso	Ferrari	1:46.889	1:46.328	1:45.907	5
6	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	1:47.615	1:46.472	1:46.000	6
7	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:46.685	1:46.359	1:46.170	7
8	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	1:47.196	1:46.622	1:46.187	8
9	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	1:47.976	1:46.700	1:46.250	9
10	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso-Renault	1:47.656	1:46.926	1:47.362	10
11	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:47.161	1:46.943	N/A	11
12	25	Jean-Éric Vergne	Toro Rosso-Renault	1:47.407	1:46.989	N/A	12
13	27	Nico Hülkenberg	Force India-Mercedes	1:47.370	1:47.308	N/A	13
14	21	Esteban Gutiérrez	Sauber-Ferrari	1:47.970	1:47.333	N/A	14
15	11	Sergio Pérez	Force India-Mercedes	1:48.143	1:47.575	N/A	15
16	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:47.862	1:47.812	N/A	16
17	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	1:48.324	N/A	N/A	17
18	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	1:49.063	N/A	N/A	18
19	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	1:49.440	N/A	N/A	19
20	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	1:50.405	N/A	N/A	20
21	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	1:50.473	N/A	N/A	21
22	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	1:52.287	N/A	N/A	22
Waktu 107%: 1:54.152
Sumber:

Balapan

Kamui Kobayashi gagal memulai jalannya balapan ini karena mobilnya mengalami masalah tekanan oli.

Cuaca di awal kering dan cerah, dengan suhu udara antara 28 dan 30 °C (82 dan 86 °F) dan suhu lintasan dari 33 hingga 37 °C (91 hingga 99 °F). Semua pembalap memulai jalannya balapan ini dengan menggunakan ban kompon super lunak. Mobil Rosberg mengalami kerusakan kontrol roda kemudi dikarenakan adanya masalah pada alat tenun kabel. Meskipun dia melakukan start grid setelah mengganti roda kemudi dan mereset komputer, namun masalahnya tetap ada, dan dia memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit. Mobil Kobayashi mengalami masalah tekanan oli pada putaran formasi dan keluar dari sirkuit, dan mencegahnya untuk memulai jalannya balapan ini. Pada saat balapan ini dimulai pada pukul 20:00 Waktu Standar Singapura (UTC+08:00), Hamilton memimpin jalannya balapan ini menuju tikungan pertama. Mesin mobil Ricciardo sempat kehilangan tenaga, sehingga mencegahnya untuk melewati rekan setimnya, yaitu Vettel. Alonso berusaha untuk melewati mobil Red Bull ke kanan, tetapi memasuki tikungan pertama dengan terlalu cepat, mengunci ban kiri depan, dan melaju ke area run-off, sehingga terjatuh ke posisi ketiga.

Magnussen berhasil menyalip Massa untuk merebut posisi keenam dari sisi luar batas lintasan pada tikungan kelima, namun tergelincir ke samping pada tikungan ketujuh sambil menahan laju rekan setimnya, yaitu Button, sehingga turun ke posisi kesembilan. Button berhasil memperoleh empat posisi pada akhir putaran pertama, sementara Rosberg turun ke posisi ke-22 dalam jarak yang sama. Di akhir putaran pertama, Hamilton memimpin atas Vettel, Alonso, Ricciardo, Räikkönen, Massa, Button, Bottas, Magnussen, dan Kvyat. Para pengawas balapan menyelidiki start yang telah dilakukan oleh Alonso, tetapi tidak mengambil tindakan lebih lanjut. Rosberg meninggalkan jalur pit pada putaran kedua, namun pada awalnya tidak mampu mengimbangi laju mobil Marussia milik Chilton. DRS diaktifkan pada putaran ketiga pada saat jarak antar para penbalap mulai menyebar. Para pengawas balapan menyelidiki Magnussen karena telah melanggar batas lintasan. Duet rekan setim di tim McLaren, yaitu Magnussen dan Button, menghindari tabrakan pada putaran keempat dan duo Williams itu berhasil melewati mereka. Vettel menjaga keunggulan Hamilton tetap konstan, dan menyebabkan mobil tersebut melaju lebih cepat ½ detik, sekaligus menghemat bahan bakar.

Nico Rosberg memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit karena mobilnya mengalami kesalahan alat tenun kabel kemudi, dan berhenti setelah 13 putaran.

Rosberg berhasil menyalip Chilton untuk naik ke posisi ke-20 pada putaran kelima, sementara Kvyat diberitahu melalui radio untuk melawan Magnussen setelah mencatatkan waktu 0,3 detik lebih cepat dari Magnussen di sektor pertama pada putaran berikutnya. Rosberg tidak dapat melewati Ericsson dan tertinggal lebih dari 40 detik di belakang Hamilton pada putaran tersebut. Diumumkan pada putaran ketujuh bahwa tidak akan ada aksi lebih lanjut melawan Magnussen. Magnussen, Kvyat, dan Vergne berjarak satu detik satu sama lain dan saling bertarung satu sama lain memperebutkan tempat kesembilan. Vergne mendorong rekan setimnya, yaitu Kvyat, untuk menyerahkan posisi kepadanya, tetapi Kvyat bersikeras bahwa dia bisa melewati Magnussen. Vergne berhasil menyalip rekan setimnya, yaitu Kvyat, untuk merebut posisi kesepuluh pada putaran kedelapan dan mulai mengejar Magnussen. Rosberg dibatasi pada dua gigi dan lima detik lebih lambat dari rekan setimnya, yaitu Hamilton. Hamilton memimpin jalannya lomba ini dengan keunggulan lima detik pada awal putaran kesepuluh, meskipun ada masalah keseimbangan mobil dalam satu putaran. Massa melaju dekat di belakang Räikkönen hingga pit stop pertamanya di akhir putaran sebagai bagian dari rencana tim Williams untuk melewati strategi yang terakhir. Räikkönen berhenti pada putaran berikutnya dan muncul di belakang Massa.

Bottas memasuki jalur pit pada putaran kesebelas, dengan Vettel, Alonso, dan Ricciardo yang berhenti pada putaran berikutnya. Setelah Kvyat berhenti, dia bergabung kembali di belakang Rosberg, namun segera menyusulnya. Hamilton melakukan pit stop dari posisi terdepan pada putaran ke-14, dan berhasil tetap mempertahankan posisinya, tepat di depan Button. Rosberg diberitahu melalui radio bahwa ia tidak dapat melampaui 6.500 putaran per menit di gigi satu karena pembatas jalur pit yang rusak. Dia perlahan-lahan memasuki jalur pit pada putaran ke-14 dan dengan sengaja menghentikan mobilnya pada saat ban dan setirnya diganti. Mekanik mematikan mobil Rosberg dan dia memilih beberapa tombol di roda kemudinya untuk mencoba mengganti gigi. Setelah hampir dua menit, mobil Rosberg dimasukkan ke garasinya untuk dipensiunkan. Massa berhasil menyalip Pérez untuk merebut posisi keenam pada putaran ke-15. Vergne mendapat penalti stop-and-go selama lima detik pada putaran berikutnya setelah dia dianggap telah melampaui batas lintasan. Pada putaran ke-19, Gutiérrez berhenti di garasinya karena mobilnya mengalami masalah kelistrikan mesin. Dua putaran kemudian, Chilton melakukan pit-stop yang tidak terjadwal setelah ban kanan depan mobilnya mengalami kebocoran.

Adrian Sutil mendorong pengerahan mobil keselamatan setelah bertabrakan dengan Sergio Pérez.

Pada putaran ke-23, Räikkönen semakin mendekati Massa dan tim Williams merespons dengan membawa Massa ke jalur pit untuk menggunakan ban kompon lunak untuk potensi menyalip yang strategis. Dia bergabung kembali di urutan kesembilan di belakang rekan setimnya, yaitu Bottas. Hamilton berhasil menjauh dari Vettel yang dikejar oleh Alonso. Pada putaran ke-24, Alonso berpotensi untuk menyalip Vettel usai pit stop. Pada putaran itu, tim Ferrari membawa Alonso ke jalur pit untuk menggunakan ban kompon super lunak. Vettel melakukan pit stop pada putaran ke-25 untuk menggunakan ban kompon lunak dan muncul di posisi ketiga di belakang mobil Ferrari milik Alonso yang lebih cepat. Massa berhasil menyalip Hülkenberg di lintasan utama untuk merebut posisi kedelapan pada putaran yang sama. Hamilton menghentikan penggunaan ban kompon super lunak pada putaran berikutnya, dan memberikan keunggulan kepada Ricciardo; timnya menggunakan jeda waktu yang besar untuk menghilangkan serpihan karet di sayap depan mobilnya. Ricciardo melakukan pit stop pada putaran ke-27 dan mengembalikan keunggulan ke Hamilton. Grosjean berada dekat di belakang Pérez, namun dia tidak dapat melewatinya. Pérez mencoba untuk menyalip Sutil di lintasan lurus pada putaran ke-30, dan Sutil menekan Pérez ke arah dinding pembatas, sehingga memotong bagian kerucut hidung kiri-depan. Mobil itu tergelincir di bawah kemudi Pérez, dan mengotori lintasan dengan puing-puing, dan mendorong pengerahan mobil keselamatan, untuk memungkinkan petugas membersihkan puing-puing dari lintasan.

Beberapa pembalap lebih memilih untuk melakukan pit stop untuk beralih ke ban kompon lunak; Tim Ferrari memasukkan pembalapnya agar mereka dapat mencapai akhir balapan tanpa perlu melakukan pit stop lagi. Insinyur balapan Hamilton, yaitu Peter Bonnington, memperingatkannya tentang puing-puing tersebut, tetapi Hamilton tidak menerima peringatan tepat pada waktunya dan melewati pecahan sayap. Dia menanyakan tentang tekanan ban dan diberi tahu bahwa tidak ada masalah yang ditemukan. Sutil dikenakan penalti stop-and-go selama lima detik karena telah terlibat tabrakan dengan Pérez. Mobil keselamatan ditarik kembali di akhir putaran ke-37, dan balapan ini pun pada akhirnya kembali dilanjutkan lagi, dengan Hamilton yang berada di posisi pertama. Hamilton mencatatkan putaran tercepat balapan 1 menit 50,417 detik di putaran ke-39 untuk memimpin Vettel dengan selisih 5,8 detik. Mobil Sutil mengalami kebocoran air dan berhenti dua putaran kemudian untuk mencegah risiko kerusakan mesin.

Valtteri Bottas turun ke posisi kesebelas setelah ban mobilnya kehilangan cengkeraman di periode penutupan balapan.

Hamilton memimpin atas Vettel dengan selisih 24 detik pada putaran berikutnya dan ingin melakukan pit-stop karena dia merasa khawatir dengan keausan ban, namun disarankan untuk lebih meningkatkan keunggulannya pada tiga putaran berikutnya. Hamilton melakukan pit stop yang terakhir untuk penggunaan ban kompon lunak pada putaran ke-52. Dia bergabung kembali di posisi kedua, tepat di belakang Vettel, dan unggul tipis dari Ricciardo. Hamilton dengan cepat berhasil mengejar Vettel, menggunakan DRS meninggalkan tikungan kelima, dan berbelok ke kanan untuk merebut kembali posisi pertama, dan memimpin jalannya lomba ini dua tikungan kemudian pada putaran ke-54. Button berhenti di sisi trek untuk berhenti dengan kegagalan elektrikal pada putaran yang sama. Pengunduran dirinya mendorong Räikkönen untuk naik ke posisi ketujuh dan ban mobil Bottas yang aus memperlambat laju mobilnya, dan memungkinkan Hülkenberg, Vergne, dan Pérez untuk berada dekat di belakangnya. Aspirasi Maldonado untuk poin pertamanya pada musim 2014 ini tidak terealisasi ketika Magnussen berhasil melewatinya untuk merebut posisi kesepuluh pada putaran ke-56. Tiga putaran kemudian, Vergne berhasil melewati Hülkenberg untuk merebut posisi kedelapan. Vergne berhasil menyalip Räikkönen untuk merebut posisi ketujuh dari sisi sebelah kiri di tikungan pertama dan kemudian berhasil menyalip Bottas untuk merebut posisi keenam. Pérez memiliki traksi yang lebih baik dibandingkan dengan rekan setimnya, yaitu Hülkenberg, dan melewatinya antara tikungan ke-17 dan ke-18.

Pérez berhasil melewati Räikkönen di tikungan ke-10 dan menempati posisi ketujuh ketika Bottas kehilangan semua cengkeraman ban dan turun dari posisi sepuluh besar dengan cepat. Karena periode mobil keselamatan, balapan berakhir di bawah batas waktu dua jam. Di delapan putaran tersisa, Hamilton menjauhkan diri dari Vettel dan menjadi pembalap yang pertama yang berhasil menyentuh garis finis setelah 60 putaran untuk meraih kemenangan untuk yang ketujuh kalinya di musim ini dan yang ke-29 di dalam kariernya. Vettel finis di posisi kedua dalam hasil akhir terbaiknya untuk musim ini, tertinggal 13,534 detik, dan berhasil menahan laju rekan setimnya, yaitu Ricciardo, dan Alonso di putaran terakhir. Massa finis di posisi kelima. Penalti waktu sebanyak lima detik yang dilakukan oleh Vergne tidak memengaruhi posisi akhirnya, di mana dia finis di urutan keenam. Pérez, Räikkönen, Hülkenberg, dan Magnussen berada di urutan ketujuh hingga kesepuluh. Bottas, Maldonado, Grosjean, Kvyat dan Ericsson, Bianchi, dan Chilton menjadi pembalap yang terakhir yang berhasil menyentuh garis finis. Ada empat pergantian pemimpin lomba di dalam balapan ini; tiga pembalap sempat memimpin jalannya lomba ini. Hamilton memimpin jalannya lomba ini sebanyak tiga kali dengan total 58 putaran, lebih banyak dari pembalap yang lainnya.

Pasca-balapan

Lewis Hamilton merayakan kemenangan ketujuhnya di musim ini dan yang ke-29 di dalam kariernya.

Pada sesi wawancara di atas podium yang dilakukan oleh mantan pemilik tim Eddie Jordan, Hamilton mengatakan bahwa dia tidak merasakan tekanan apa pun di pit stop terakhirnya karena dia merasa nyaman dengan keunggulannya yang besar. Vettel mengatakan bahwa timnya mengubah strategi mereka sebelum mobil keselamatan dan putaran terakhir dengan ban yang aus "sangat, sangat mendekati batas", dan menekankan tantangan trek dalam cuaca panas dan lembab. Ricciardo mengatakan bahwa balapan tersebut terasa seperti "balapan kandang", dan dia akan menyaksikan putaran pertama Alonso untuk melihat apakah dia seharusnya menyerahkan posisi yang lain kepada Vettel atau tidak. Dalam sebuah sesi konferensi pers selanjutnya, Hamilton merasa bahwa balapan tersebut akan menjadi balapan yang "keras" seandainya Rosberg tidak tersingkir dari balapan ini, dan mengetahui bahwa tim Mercedes tidak akan merasa "100 persen bahagia" karena mereka ingin meraih kemenangan secara kolektif dan menjadi tim yang paling dominan di seri tersebut. Vettel mengungkapkan betapa tidak nyamannya perasaannya karena dia tidak dapat mencapai akhir balapan dengan ban yang aus, namun menyatakan bahwa finis di posisi kedua adalah hasil akhir yang terbaik bagi tim Red Bull. Ricciardo merasa puas karena bisa menekan rekan setimnya, yaitu Vettel, tetapi merasa bahwa ini adalah prosesi untuk meraih posisi tiga besar.

Rosberg menyebut balapannya sebagai "balapan [yang] terberat tahun ini", dan menganggapnya lebih buruk daripada balapan Grand Prix Inggris, di mana ia terpaksa harus rela tersingkir karena mobilnya mengalami kerusakan girboks. Dia menyatakan bahwa keandalan mobilnya paling membutuhkan perhatian dan ingin memahami masalahnya: "Sulit bahkan untuk tidak meninggalkan grid. Saya berharap tim dapat memperbaikinya [setelah balapan dimulai] karena kadang-kadang terjadi terus-menerus, kadang berfungsi, kadang tidak. Tidak ada gunanya berteriak, ini masalah keandalan, dan itu terjadi lagi." Kepala tim Mercedes, yaitu Toto Wolff, meminta maaf kepada Rosberg segera setelah pembalapnya tersingkir dari balapan ini, dengan mengatakan bahwa ini adalah "momen yang pahit" untuk kehilangan posisi di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Dia menyatakan bahwa dia tidak ingin jika gelar Kejuaraan Dunia ditentukan berdasarkan keandalan, dan tim Mercedes perlu mengetahui asal mula masalah mereka. Direktur teknis tim, yaitu Paddy Lowe, menambahkan bahwa masalah keandalan mengkhawatirkannya sepanjang musim dan berharap agar hal itu tidak terulangi lagi di masa depan.

Kevin Magnussen menderita luka bakar di punggung dan dehidrasi setelah botol minumannya menjadi panas karena segel radiator di dalam mobilnya mengalami kerusakan.

Pasca balapan, pelatih Antti Vierula merawat Magnussen karena mengalami dehidrasi dan luka bakar ringan di punggung bawahnya dengan handuk es dan tim McLaren mencari dokter yang merawat Magnussen di gedung perhotelan. Kondisinya disebabkan oleh kerusakan pada segel radiator, yang mungkin kendor setelah menginjak trotoar di tikungan ketujuh di awal balapan, dan menyebabkan udara panas diarahkan ke kokpitnya, serta menghangatkan tempat duduk dan botol minumannya. Dia menemukan air dalam botol minumannya sangat panas untuk dikonsumsi, dan mengirim radio kepada timnya bahwa mulutnya terbakar. Magnussen mengangkat lengannya keluar dari kokpit untuk mengalirkan udara dingin ke lengan bajunya dan ke punggungnya untuk mengurangi rasa sakit. Dia menyebut keberhasilannya finis di posisi kesepuluh sebagai "poin yang paling sulit didapat yang pernah saya dapatkan", dan kepala tim McLaren, yaitu Éric Boullier, mengatakan bahwa penampilannya dalam situasi tersebut adalah "sedikit konsolidasi", dan memuji Magnussen karena "menunjukkan semangat juangnya yang luar biasa". Magnussen memposting di Twitter bahwa laporan tentang kondisinya dilebih-lebihkan, dan mengatakan bahwa dia merasa "panas dan berkeringat." Kvyat juga mengalami dehidrasi setelah pasokan airnya tidak berfungsi setelah ⅔ jarak balapan.

Alonso mengatakan bahwa dia yakin jika waktu keluarnya mobil keselamatan dan bukan kesalahan strategi telah menghalanginya untuk bisa finis di atas podium: "Momen mobil keselamatan mungkin tidak bagus, tetapi terkadang membantu dan terkadang tidak membantu. Hari ini tidak membantu." Kepala tim Ferrari, yaitu Marco Mattiacci, membela strategi timnya dan tidak percaya bahwa ada hal spesifik yang menghalangi mereka untuk bisa finis di atas podium: "Tentu saja mobil keselamatan tidak memberikan hasil yang lebih baik bagi kami, tetapi balapan terdiri dari 60 putaran. Kami menekan mobil sekuat yang kami bisa; strategi dari pit sangat bagus. Ada variabel lain yang kami tahu tidak dapat kami kendalikan. Kami melakukan yang terbaik." Boullier menyatakan bahwa tim Red Bull telah menggunakan kode pesan untuk membantu Ricciardo ketika mereka meminta Ricciardo untuk menghindari pembatasan, tetapi menekankan bahwa itu adalah tugas FIA untuk menyelidikinya. Kepala tim Red Bull, yaitu Christian Horner, meminta klarifikasi dari Whiting karena Ricciardo mengalami kerusakan baterai akibat menginjak trotoar. Badan pengatur tersebut mengonfirmasi bahwa mereka merasa puas dengan pesan radio tim Red Bull, dan mengatakan bahwa tim telah mematuhi peraturan.

Hasil akhir tersebut membuat Hamilton kembali memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 241 poin. Pengunduran diri Rosberg menjatuhkannya ke posisi kedua, tertinggal tiga poin dari Hamilton. Ricciardo mengkonsolidasikan posisi ketiga dengan 181 poin, dan Alonso serta Vettel mengungguli Bottas untuk posisi keempat dan kelima. Tim Mercedes semakin memperbesar keunggulan mereka di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi 182 poin atas tim Red Bull yang berada di posisi kedua. Tim Williams dan Ferrari tetap duduk di posisi ketiga dan keempat, dan tim Force India mendahului tim McLaren untuk naik ke posisi kelima dengan lima balapan yang masih tersisa di musim ini.

Hasil lengkap balapan

Jean-Éric Vergne berhasil mencapai hasil akhir yang terbaik bagi tim Toro Rosso di musim ini dengan keberhasilannya finis di tempat keenam.

Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam cetak huruf tebal.

Pos.	No.	Pembalap	Konstruktor	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	60	2:00:04.795	1	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	60	+13.534	4	18
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	60	+14.273	3	15
4	14	Fernando Alonso	Ferrari	60	+15.389	5	12
5	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	60	+42.161	6	10
6	25	Jean-Éric Vergne	Toro Rosso-Renault	60	+56.801^1	12	8
7	11	Sergio Pérez	Force India-Mercedes	60	+59.038	15	6
8	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	60	+1:00.641	7	4
9	27	Nico Hülkenberg	Force India-Mercedes	60	+1:01.661	13	2
10	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	60	+1:02.230	9	1
11	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	60	+1:05.065	8
12	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	60	+1:06.915	18
13	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	60	+1:08.029	16
14	26	Daniil Kvyat	Toro Rosso-Renault	60	+1:12.008	10
15	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	60	+1:34.188	22
16	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	60	+1:34.543	19
17	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	59	+1 Lap	21
Ret	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	52	Elektrikal	11
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	40	Kebocoran air	17
Ret	21	Esteban Gutiérrez	Sauber-Ferrari	17	Elektrikal	14
Ret	6	Nico Rosberg	Mercedes	13	Setir mobil	PL^2
DNS	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	0	Tekanan oli	–^3
Sumber:

Catatan:

• ^1 – Jean-Éric Vergne mendapatkan tambahan waktu sebanyak lima detik pada waktu balapannya karena telah melebihi batas lintasan.
• ^2 – Nico Rosberg start dari dalam jalur pit karena mobilnya mengalami masalah elektronik di awal putaran formasi.
• ^3 – Mesin mobil Kamui Kobayashi mati selama putaran formasi dan dia gagal mencapai grid untuk menjalani start.

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

+/– Pos. Pembalap Poin 1 1 Lewis Hamilton* 241 1 2 Nico Rosberg* 238 3 Daniel Ricciardo* 181 1 4 Fernando Alonso* 133 1 5 Sebastian Vettel* 124 Sumber:

+/– Pos. Konstruktor Poin 1 Mercedes* 479 2 Red Bull Racing-Renault* 305 3 Williams-Mercedes 187 4 Ferrari 178 1 5 Force India-Mercedes 117 Sumber:

• Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.
• Teks tebal dan tanda bintang menunjukkan pesaing atau kompetitor yang secara teoritis masih memiliki peluang untuk menjadi Juara Dunia.

Lihat pula

•  Portal Formula Satu
•  Portal Olahraga
•  Portal Singapura

Catatan kaki dan referensi

Catatan kaki

1. Terdapat selisih 0.137 km (85 mi) antara garis start dan finish.

Referensi

1. . ChicaneF1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 February 2015. Diakses tanggal 11 December 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
2. Codling, Stuart. "Singapore Grand Prix stats". F1 Racing. Haymarket Publications. November 2014 (225): 110. 
3. . Fédération Internationale de l'Automobile. 17 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 September 2014. Diakses tanggal 22 September 2014.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
4. "Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix 2021". 
5. . Formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 September 2014. Diakses tanggal 10 September 2014.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. . Motorsport Stats. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 February 2021. Diakses tanggal 8 September 2021.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama points
8. . Times Colonist. The Sports Network. 19 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. Takle, Abhishek (19 September 2014). "Zipping round and round the Marina Bay Formula One street circuit". The Economic Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
10. . The National. Agence France-Presse. 18 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2014. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
11. . ABC News. Australian Associated Press. 18 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 November 2016. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
12. Cooper, Adam (19 September 2014). . Adam Cooper's F1 Blog. WordPress. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 September 2014. Diakses tanggal 20 September 2014.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
13. Parkes, Ian (16 September 2014). . The Independent. Press Association. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
14. Johnson, Daniel (19 September 2014). . The Daily Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 October 2014. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
15. "Caterham keep Kobayashi for Singapore". The Times of India. Reuters. 17 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 12 March 2014. hlm. 17, 25–26 & 29. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 21 April 2014. Diakses tanggal 30 July 2014.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. Codling, Stuart (19 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 August 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
18. Benson, Andrew (19 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. Straw, Edd (19 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 August 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
20. . GPUpdate. 19 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 March 2015. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
21. Benson, Andrew (19 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2016. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
22. Anderson, Ben (19 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 August 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
23. Codling, Stuart (20 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 August 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
24. Benson, Andrew (20 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 April 2016. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
25. Gill, Pete (20 September 2014). . Sky Sports F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 February 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
26. O'Brien, John (20 September 2014). . Reuters. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 January 2016. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
27. Weaver, Paul (20 September 2014). . The Guardian. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 October 2014. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
28. . ESPN. 20 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 22 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
29. Benson, Andrew (20 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2016. Diakses tanggal 22 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
30. . Yahoo! Sports. Agence France-Presse. 20 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 September 2014. Diakses tanggal 22 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
31. Johnson, Patrick (20 September 2014). . Reuters. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 22 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
32. Straw, Edd (20 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 September 2014. Diakses tanggal 22 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
33. . Formula1.com. 20 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 September 2014. Diakses tanggal 20 September 2014.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
34. Collantine, Keith (20 September 2014). . F1 Fanatic. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 December 2016. Diakses tanggal 22 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
35. . ESPN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 October 2015. Diakses tanggal 15 October 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
36. . motorsport-total.com (dalam bahasa Jerman). Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2014. Diakses tanggal 23 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
37. Hughes, Mark (22 September 2014). . Motor Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 20 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
38. Golson, Jordan (23 September 2014). . Wired. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 December 2016. Diakses tanggal 23 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
39. Elizalde, Pablo; Beer, Matt; Straw, Edd; Anderson, Ben; Cross, Dan (21 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2014. Diakses tanggal 20 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
40. McVeigh, Niall (21 September 2014). . The Guardian. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 20 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
41. Barretto, Lawrence (21 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 September 2014. Diakses tanggal 20 June 2017. 
42. Lucas, Dan (21 September 2014). . The Sunday Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 February 2017. Diakses tanggal 20 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
43. De-Keyzer, Amy (22 September 2014). . Surrey Advertiser. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 August 2016. Diakses tanggal 23 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
44. "Singapore Airlines Grand Prix – Race – Sunday". Sauber F1 Team. 21 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 23 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
45. Davies, Alan (21 September 2014). . Welwyn Hatfield Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 23 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
46. . ABS-CBN News and Current Affairs. Agence France-Presse. 22 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 23 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
47. "2014 Singapore Airlines Singapore Grand Prix". Racing-Reference. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 June 2017. Diakses tanggal 21 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
48. . crash.net. 21 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 December 2015. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
49. Johnson, Daniel (21 September 2014). . The Sunday Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 July 2015. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
50. Weaver, Paul (21 September 2014). . The Guardian. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 July 2016. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
51. Benson, Andrew (21 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2015. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
52. "Magnussen battled burns at Singapore Grand Prix". F1 Racing. Haymarket Publications. November 2014 (225): 32. 
53. . Fox Sports. 21 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 January 2015. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
54. Noble, Jonathan (21 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2014. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
55. Benson, Andrew (21 September 2014). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 October 2014. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
56. Anderson, Ben (24 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2014. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
57. . The Sydney Morning Herald. Agence France-Presse. 23 September 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 January 2015. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
58. Noble, Jonathan (22 September 2014). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 October 2014. Diakses tanggal 24 June 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
59. . Formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 October 2014. Diakses tanggal 15 October 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
60. "Singapore 2014 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 20 March 2019. 

Pranala luar

• Media terkait 2014 Singapore Grand Prix di Wikimedia Commons

Seri sebelumnya: Grand Prix Italia 2014	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2014	Seri selanjutnya: Grand Prix Jepang 2014
Tahun sebelumnya: Grand Prix Singapura 2013	Grand Prix Singapura	Tahun selanjutnya: Grand Prix Singapura 2015