www.wikidata.id-id.nina.az

Lokomotif BB201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro Moti

Lokomotif BB201

Lokomotif BB201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1964 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model ketiga yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200 dan BB200. Lokomotif ini merupakan adik dari lokomotif BB200, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif BB201
BB 201 03 di Stasiun Kroya
Data teknis
Sumber tenagaDiesel elektrik
ProdusenGeneral Motors
Electro-Motive Division, Amerika Serikat
ModelEMD G12U6
Tanggal dibuat1964
Spesifikasi roda
Susunan roda AARA1A-A1A
Klasifikasi UIC(A1A)(A1A)
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter rodapenggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
diam: 889 mm (2 ft 11,0 in)
Panjang13.106 mm (14 yd 1 ft 0 in)
Lebar2.794 mm (3 yd 0 ft 2,0 in)
Tinggi maksimum3.759 mm (4 yd 0 ft 4,0 in)
Jarak antara alat perangkai14.006 mm (15 yd 0 ft 11,4 in)
Jarak antarpivot7.620 mm (8 yd 1 ft 0 in)
Jarak gandar3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
Tinggi alat perangkai760 mm (2 ft 6 in)
Berat
Berat kosong74 ton (73 ton panjang; 82 ton pendek)
Berat siap78 ton (77 ton panjang; 86 ton pendek)
Berat adhesi78 ton (77 ton panjang; 86 ton pendek)
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar2.840 l (620 imp gal; 750 US gal)
Kapasitas pelumas625 l (137 imp gal; 165 US gal)
Kapasitas air pendingin810 l (180 imp gal; 210 US gal)
Kapasitas bak pasir300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utamaEMD 12-567C
GeneratorGM D-29, DC-DC
Motor traksi4 unit
Tipe: D-29, DC-DC
Kinerja
Kecepatan maksimum90 km/h (25 m/s)
Kecepatan minimum kontinu19 km/h (5,3 m/s)
Daya mesin1.063 kW (1.426 hp)
Daya ke generator/converter977 kW (1.310 hp)
Jari-jari lengkung terkecil58,6 m (64 yd 0 ft 3 in)
Gaya traksi10.920 kgf (107.100 N; 24.100 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotifRem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
Tipe kompresorGardner Denver WBO
Karier
Perusahaan pemilikPT Kereta Api Indonesia
Daerah operasiPulau Jawa
Mulai dinas1964; 58 tahun lalu (1964)
Terakhir dinas2011; 12 tahun lalu (2011)

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 1.063 kW (1.426 hp) dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya pernah berdinas di berbagai tempat di Pulau Jawa.

Sejarah sunting

Awal kedinasan (1964-1984) sunting

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) membeli 11 unit lokomotif EMD G12 dari pabrik GM-EMD pada tahun 1964. Pada mulanya, lokomotif ini dialokasikan di depo lokomotif Bukit Duri (kini Depo KRL) untuk pelayanan kereta api penumpang dan barang. Kereta yang ditarik BB201 melayani rute Jakarta–Yogyakarta pp dan Jakarta–Sukabumi pp. Termasuk pula kereta api Bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu.

Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan BB200, tetapi ada sedikit perbedaan. Daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB200, yakni 1.063 kW (1.426 hp), dan mampu berlari hingga 120 km/h (33 m/s). Selain itu, BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake (rem dinamik), sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi dengan dynamic brake. Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood, sedangkan BB200 di sisi kanan. Selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya.

Selain itu, lokomotif BB201 juga pernah melayani kereta api ketel dari Depo Pertamina Cilincing menuju Sukabumi atau Bandung. Jalur kereta api menuju ke depo Pertamina Cilincing yang melalui Stasiun Pasoso dan Sungai Lagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah selesainya jalur pipa Pertamina ke Sukabumi dan Bandung. Namun depo ini masih melayani pengisian BBM ke gerbong tangki high-speed diesel hingga dihentikan tahun 1989.

Hadirnya 38 unit Lokomotif CC201 generasi I pada tahun 1976-1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Yogyakarta. BB 201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen Cilacap–Lempuyangan, serta kereta api ketel minyak rute Cilacap–Rewulu. Kemudian, 34 unit lokomotif CC201 generasi II yang diimpor tahun 1983-1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Purwokerto, untuk menarik kereta api Purbaya (Purwokerto–Surabaya Gubeng, pp) dan feeder Purbaya (Cilacap–Kroya, pp).

Akhir kedinasan (1985-2011) sunting

Berbeda dengan saudaranya, lokomotif BB200 ini tidak direpowering atau direhabilitasi untuk memperpanjang masa pakai pada tahun 1984. Ini menyebabkan sejak dekade 1990-an, satu persatu lokomotif BB201 mulai tumbang dan sejak memasuki dekade 2000-an, jumlahnya semakin sedikit. Saudaranya, BB200 juga sebenarnya mengalami nasib yang sama namun hanya beberapa yang direpowering atau direhabilitasi (mid-life overhaul), maka memasuki dekade 2000-an BB200 masih cukup sering berdinas pada banyak jenis kereta, termasuk kereta barang cepat sekalipun. Seiring dengan kebijakan PT Kereta Api Indonesia yang lebih memprioritaskan lokomotif diesel elektrik yang lebih baru seperti CC201, CC203, dan CC204, baik BB201 maupun saudaranya, BB200 juga sama-sama tergeser posisinya, khususnya sejak tahun 2005 ke atas.

Menjelang akhir masa kedinasannya, tiga lokomotif yang tersisa milik Depo Induk Purwokerto, yaitu BB 201 02, 03, dan 10 dicat dengan livery hijau kuning khas PJKA. Dinasan terakhirnya adalah sebagai lokomotif langsir di Purwokerto, maupun penarik feeder Logawa (Cilacap–Kroya, pp). Unit terakhir yang beroperasi, BB 201 10, saat ini masih ada di depo lokomotif Semarang Poncol dan hanya digunakan sebagai pelangsir hingga masa akhir dinasnya, mengakhiri kedinasan BB201 sekitar tahun 2011.

sama seperti BB200 lokomotif ini masih menggunakan mesin EMD 567 dengan kode akhiran " E " yang dalam artian komponen mesin EMD 567 ini masih diproduksi bersama dengan mesin EMD 645 dan EMD 710 yang digunakan pada CC202 dan CC205 namun seiring dengan kebijakan dari PT KA hingga PT KAI saat ini yang melakukan standardisasi jenis lokomotif yang mengharuskan lokomotif ini menjadi besi tua Bahkan Dari 11 unit kini hanya tinggal tersisa 2 unit, yaitu BB201 03 dan BB201 10, sementara 2 saudaranya di balai yasa yogyakarta yaitu BB201 01 dan BB201 02 telah dirucat pada tanggal 7 April 2023

Preservasi sunting

Lokomotif BB201 yang pertama kali dipreservasi adalah BB 201 03, yang saat ini sudah dicat ulang dengan warna hijau-kuning khas PJKA. Sebelumnya, lokomotif ini terakhir berdinas di Depo Lokomotif Purwokerto, dan mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta. Lokomotif ini rencananya akan dijadikan monumen di BPTT Darman Prasetyo, Yogyakarta.

Data teknis sunting

  • Dimensi Lokomotif
  1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
  2. Panjang badan: 13.106 mm (14 yd 1 ft 0 in)
  3. Jarak antara alat perangkai: 14.006 mm (15 yd 0 ft 11,4 in)
  4. Lebar badan: 2.819 mm (3 yd 0 ft 3,0 in)
  5. Tinggi maksimum: 3.759 mm (4 yd 0 ft 4,0 in)
  6. Jarak gandar: 3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
  7. Jarak antarpivot: 7.620 mm (8 yd 1 ft 0 in)
  8. Diameter roda penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
  9. Diameter roda diam: 889 mm (2 ft 11,0 in)
  10. Tinggi alat perangkai: 760 mm (2 ft 6 in)
  • Berat
  1. Berat kosong: 74 ton (73 ton panjang; 82 ton pendek)
  2. Berat siap: 78 ton (77 ton panjang; 86 ton pendek)
  3. Berat adhesi: 52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
  • Motor Diesel
  1. Tipe: EMD 12-567C
  2. Jenis: 2 langkah, supercharger
  3. Daya Mesin: 1.063 kW (1.426 hp)
  4. Daya ke generator/converter: 977 kW (1.310 hp)
  • Motor Traksi/Converter
  1. Jumlah motor traksi: 4 unit
  2. Tipe motor: D-29, DC-DC
  3. Gear ratio: -
  4. Tipe generator: GM D-29, DC-DC
  • Performansi
  1. Kecepatan maksimum: 120 km/h (33 m/s)
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf (107.100 N; 24.100 lbf)
  3. Kecepatan minimum kontinu: 19 km/h (5,3 m/s)
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 58,6 mm (2,31 in)
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 2.840 l (620 imp gal; 750 US gal)
  2. Minyak pelumas: 625 l (137 imp gal; 165 US gal)
  3. Air pendingin: 810 l (180 imp gal; 210 US gal)
  4. Pasir: 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
  2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Lihat pula sunting

Referensi sunting

  1. Diesel Locomotive Roster
  2. Majalah KA Edisi Khusus. (tanpa tahun). Album lokomotif dan KRL, II: 23
  3. Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif BB201
  4. Majalah KA Edisi Khusus. (tanpa tahun). Album lokomotif dan KRL, II: 25

Pranala luar sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai EMD G12 locomotives.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Lokomotif BB201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro Motive Division GM EMD Amerika Serikat dengan transmisi daya DC DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1964 hingga dekade 2010 an awal Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model ketiga yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200 dan BB200 Lokomotif ini merupakan adik dari lokomotif BB200 yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama Lokomotif BB201BB 201 03 di Stasiun KroyaData teknisSumber tenagaDiesel elektrikProdusenGeneral MotorsElectro Motive Division Amerika SerikatModelEMD G12U6 1 Tanggal dibuat1964Spesifikasi rodaSusunan roda AARA1A A1AKlasifikasi UIC A1A A1A DimensiLebar sepur1 067 mm 3 ft 6 in Diameter rodapenggerak 1 016 mm 1 yd 0 ft 4 0 in diam 889 mm 2 ft 11 0 in Panjang13 106 mm 14 yd 1 ft 0 in Lebar2 794 mm 3 yd 0 ft 2 0 in Tinggi maksimum3 759 mm 4 yd 0 ft 4 0 in Jarak antara alat perangkai14 006 mm 15 yd 0 ft 11 4 in Jarak antarpivot7 620 mm 8 yd 1 ft 0 in Jarak gandar3 200 mm 3 yd 1 ft 6 in Tinggi alat perangkai760 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong74 ton 73 ton panjang 82 ton pendek Berat siap78 ton 77 ton panjang 86 ton pendek Berat adhesi78 ton 77 ton panjang 86 ton pendek Bahan bakarKapasitas bahan bakar2 840 l 620 imp gal 750 US gal Kapasitas pelumas625 l 137 imp gal 165 US gal Kapasitas air pendingin810 l 180 imp gal 210 US gal Kapasitas bak pasir300 l 66 imp gal 79 US gal Sistem mesinPenggerak utamaEMD 12 567CGeneratorGM D 29 DC DCMotor traksi4 unit Tipe D 29 DC DCKinerjaKecepatan maksimum90 km h 25 m s Kecepatan minimum kontinu19 km h 5 3 m s Daya mesin1 063 kW 1 426 hp Daya ke generator converter977 kW 1 310 hp Jari jari lengkung terkecil58 6 m 64 yd 0 ft 3 in Gaya traksi10 920 kgf 107 100 N 24 100 lbf Lain lainRem lokomotifRem udara tekan Pengereman dinamis Rem parkirTipe kompresorGardner Denver WBOKarierPerusahaan pemilikPT Kereta Api IndonesiaDaerah operasiPulau JawaMulai dinas1964 58 tahun lalu 1964 Terakhir dinas2011 12 tahun lalu 2011 Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 1 063 kW 1 426 hp dengan susunan gandar A1A A1A yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar tetapi masing masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi Hal ini dibuat agar tekanan tiap tiap gandarnya rendah dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut 2 Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya pernah berdinas di berbagai tempat di Pulau Jawa Daftar isi 1 Sejarah 1 1 Awal kedinasan 1964 1984 1 2 Akhir kedinasan 1985 2011 2 Preservasi 3 Data teknis 4 4 Lihat pula 5 Referensi 6 Pranala luarSejarah suntingAwal kedinasan 1964 1984 sunting Perusahaan Negara Kereta Api PNKA membeli 11 unit lokomotif EMD G12 dari pabrik GM EMD pada tahun 1964 Pada mulanya lokomotif ini dialokasikan di depo lokomotif Bukit Duri kini Depo KRL untuk pelayanan kereta api penumpang dan barang Kereta yang ditarik BB201 melayani rute Jakarta Yogyakarta pp dan Jakarta Sukabumi pp Termasuk pula kereta api Bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan BB200 tetapi ada sedikit perbedaan Daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB200 yakni 1 063 kW 1 426 hp dan mampu berlari hingga 120 km h 33 m s Selain itu BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake rem dinamik sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi dengan dynamic brake Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood sedangkan BB200 di sisi kanan Selain itu tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya Selain itu lokomotif BB201 juga pernah melayani kereta api ketel dari Depo Pertamina Cilincing menuju Sukabumi atau Bandung Jalur kereta api menuju ke depo Pertamina Cilincing yang melalui Stasiun Pasoso dan Sungai Lagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah selesainya jalur pipa Pertamina ke Sukabumi dan Bandung Namun depo ini masih melayani pengisian BBM ke gerbong tangki high speed diesel hingga dihentikan tahun 1989 Hadirnya 38 unit Lokomotif CC201 generasi I pada tahun 1976 1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Yogyakarta BB 201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen Cilacap Lempuyangan serta kereta api ketel minyak rute Cilacap Rewulu Kemudian 34 unit lokomotif CC201 generasi II yang diimpor tahun 1983 1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke depo lokomotif Purwokerto untuk menarik kereta api Purbaya Purwokerto Surabaya Gubeng pp dan feeder Purbaya Cilacap Kroya pp Akhir kedinasan 1985 2011 sunting Berbeda dengan saudaranya lokomotif BB200 ini tidak direpowering atau direhabilitasi untuk memperpanjang masa pakai pada tahun 1984 Ini menyebabkan sejak dekade 1990 an satu persatu lokomotif BB201 mulai tumbang dan sejak memasuki dekade 2000 an jumlahnya semakin sedikit Saudaranya BB200 juga sebenarnya mengalami nasib yang sama namun hanya beberapa yang direpowering atau direhabilitasi mid life overhaul maka memasuki dekade 2000 an BB200 masih cukup sering berdinas pada banyak jenis kereta termasuk kereta barang cepat sekalipun Seiring dengan kebijakan PT Kereta Api Indonesia yang lebih memprioritaskan lokomotif diesel elektrik yang lebih baru seperti CC201 CC203 dan CC204 baik BB201 maupun saudaranya BB200 juga sama sama tergeser posisinya khususnya sejak tahun 2005 ke atas Menjelang akhir masa kedinasannya tiga lokomotif yang tersisa milik Depo Induk Purwokerto yaitu BB 201 02 03 dan 10 dicat dengan livery hijau kuning khas PJKA Dinasan terakhirnya adalah sebagai lokomotif langsir di Purwokerto maupun penarik feeder Logawa Cilacap Kroya pp Unit terakhir yang beroperasi BB 201 10 saat ini masih ada di depo lokomotif Semarang Poncol dan hanya digunakan sebagai pelangsir hingga masa akhir dinasnya mengakhiri kedinasan BB201 sekitar tahun 2011 sama seperti BB200 lokomotif ini masih menggunakan mesin EMD 567 dengan kode akhiran E yang dalam artian komponen mesin EMD 567 ini masih diproduksi bersama dengan mesin EMD 645 dan EMD 710 yang digunakan pada CC202 dan CC205 namun seiring dengan kebijakan dari PT KA hingga PT KAI saat ini yang melakukan standardisasi jenis lokomotif yang mengharuskan lokomotif ini menjadi besi tua 3 Bahkan Dari 11 unit kini hanya tinggal tersisa 2 unit yaitu BB201 03 dan BB201 10 sementara 2 saudaranya di balai yasa yogyakarta yaitu BB201 01 dan BB201 02 telah dirucat pada tanggal 7 April 2023Preservasi suntingLokomotif BB201 yang pertama kali dipreservasi adalah BB 201 03 yang saat ini sudah dicat ulang dengan warna hijau kuning khas PJKA Sebelumnya lokomotif ini terakhir berdinas di Depo Lokomotif Purwokerto dan mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta Lokomotif ini rencananya akan dijadikan monumen di BPTT Darman Prasetyo Yogyakarta Data teknis 4 suntingDimensi LokomotifLebar sepur 1 067 mm 3 ft 6 in Panjang badan 13 106 mm 14 yd 1 ft 0 in Jarak antara alat perangkai 14 006 mm 15 yd 0 ft 11 4 in Lebar badan 2 819 mm 3 yd 0 ft 3 0 in Tinggi maksimum 3 759 mm 4 yd 0 ft 4 0 in Jarak gandar 3 200 mm 3 yd 1 ft 6 in Jarak antarpivot 7 620 mm 8 yd 1 ft 0 in Diameter roda penggerak 1 016 mm 1 yd 0 ft 4 0 in Diameter roda diam 889 mm 2 ft 11 0 in Tinggi alat perangkai 760 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong 74 ton 73 ton panjang 82 ton pendek Berat siap 78 ton 77 ton panjang 86 ton pendek Berat adhesi 52 ton 51 ton panjang 57 ton pendek Motor DieselTipe EMD 12 567C Jenis 2 langkah supercharger Daya Mesin 1 063 kW 1 426 hp Daya ke generator converter 977 kW 1 310 hp Motor Traksi ConverterJumlah motor traksi 4 unit Tipe motor D 29 DC DC Gear ratio Tipe generator GM D 29 DC DCPerformansiKecepatan maksimum 120 km h 33 m s Gaya tarik maksimum adhesi 10 920 kgf 107 100 N 24 100 lbf Kecepatan minimum kontinu 19 km h 5 3 m s Jari jari lengkung terkecil 58 6 mm 2 31 in KapasitasBahan bakar 2 840 l 620 imp gal 750 US gal Minyak pelumas 625 l 137 imp gal 165 US gal Air pendingin 810 l 180 imp gal 210 US gal Pasir 300 l 66 imp gal 79 US gal Lain lainSistem rem Rem udara tekan Pengereman dinamis Rem parkir Tipe kompresor Gardner Denver WBOLihat pula suntingBB200 Diesel elektrik Electro Motive DieselReferensi sunting Diesel Locomotive Roster Majalah KA Edisi Khusus tanpa tahun Album lokomotif dan KRL II 23 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur Lokomotif BB201 Majalah KA Edisi Khusus tanpa tahun Album lokomotif dan KRL II 25Pranala luar sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai EMD G12 locomotives Indonesia Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Persero Diarsipkan 2015 11 25 di Wayback Machine Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Lokomotif BB201 amp oldid 23926453