www.wikidata.id-id.nina.az

Lokomotif BB200 Konten dan perspektif penulisan artikel ini hanya berpusat pada sudut pandang dari negara Indonesia dan

Lokomotif BB200

Lokomotif BB200 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division, Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang saat ini beroperasi di Indonesia sejak tahun 1957, meskipun kini hanya untuk keperluan langsir. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model kedua yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200. Lokomotif ini merupakan kakak dari lokomotif BB201, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif BB200
BB 200 07 di Balai Yasa Lahat
Data teknis
Sumber tenagaDiesel elektrik
ProdusenGeneral Motors
Electro-Motive Division, Amerika Serikat
ModelEMD G8U6
Tanggal dibuat1957
Spesifikasi roda
Susunan roda AARA1A-A1A
Klasifikasi UIC(A1A)(A1A)
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter rodaPenggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
Diam: 889 mm (2 ft 11,0 in)
Panjang13.106 mm (14 yd 1 ft 0 in)
Lebar2.794 mm (3 yd 0 ft 2,0 in)
Tinggi maksimum3.759 mm (4 yd 0 ft 4,0 in)
Jarak antara alat perangkai14.006 mm (15 yd 0 ft 11,4 in)
Jarak antarpivot7.620 mm (8 yd 1 ft 0 in)
Jarak gandar3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
Tinggi alat perangkai760 mm (2 ft 6 in)
Berat
Berat kosong70 ton (69 ton panjang; 77 ton pendek)
Berat siap74,8 ton (73,6 ton panjang; 82,5 ton pendek)
Berat adhesi49,6 ton (48,8 ton panjang; 54,7 ton pendek)
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar1.900 l (420 imp gal; 500 US gal)
Kapasitas pelumas500 l (110 imp gal; 130 US gal)
Kapasitas air pendingin700 l (150 imp gal; 180 US gal)
Kapasitas bak pasir340 l (75 imp gal; 90 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utamaEMD 8 567C
Jenis mesin2 Langkah, Blower
GeneratorGM D-15E, DC-DC
Motor traksi4 unit
Tipe: GM D-19, DC-DC
Kinerja
Kecepatan maksimum110 km/h (31 m/s)
Kecepatan minimum kontinu17 km/h (4,7 m/s)
Daya mesin710 kW (950 hp)
Daya ke generator/converter652 kW (874 hp)
Jari-jari lengkung terkecil58,6 m (64 yd 0 ft 3 in)
Gaya traksi10.416 kgf (102.150 N; 22.960 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotifRem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem vakum, Rem parkir
Tipe kompresorGardner Denver WBO
Karier
Perusahaan pemilikPT Kereta Api Indonesia
Daerah operasiPulau Jawa dan Sumatera Selatan
Mulai dinas1957; 65 tahun lalu (1957)
KeadaanSebagian besar diafkirkan, sebagian kecil mangkrak, 2 unit dipreservasi, & 1 unit beroperasi sebagai lokomotif langsir Balai Yasa Lahat

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 710 kW (950 hp) dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya pernah berdinas di Pulau Jawa dan Sumatera Selatan.

Sejarah sunting

BB 200 29
BB 200 05 di Stasiun Lempuyangan
BB 200 07. Lokomotif BB200 terakhir yang masih aktif di Indonesia sebagai lok langsir di Balai Yasa Lahat

Pada tahun 1957, lokomotif bermodel EMD G8U6 dibeli oleh Djawatan Kereta Api Republik Indonesia dan diberi nomor seri BB 200. Menurut kontrak pembelian tertanggal 6 April 1956, 35 unit lokomotif BB200 beroperasi di lintas Jawa. Sebanyak 27 unit di antaranya dialokasikan di depo Semarang Poncol, 4 unit di depo Kertapati, 1 unit di depo Tanjung Karang, serta tiga sisanya (BB 200 10, 11, dan 18) adalah produk afkir. Satu persatu lokomotif BB200 yang belum dilengkapi abar angin (rem udara tekan) kemudian dipasangi secara bertahap, melengkapi rem vakum. Tiga lokomotif BB200 pertama yang memakai abar angin adalah BB 200 01, 08, dan 18.

Secara teknis long hood (hidung panjang) lokomotif tersebut merupakan bagian depan dari lokomotif tersebut, bukan hidung pendeknya, atau dengan kata lain, kabin masinisnya ada di belakang seperti halnya lokomotif uap. BB200 pun hanya memiliki satu meja layanan masinis, dan hal ini jelas berbeda dengan lokomotif sebelumnya, CC200, yang memiliki dua meja layanan masinis (dan dua kabin masinis) di tiap ujungnya. Tentulah masinis akan lebih ergonomis jika mengoperasikan lokomotif BB200 ke arah long hood. Berbeda dengan lokomotif lainnya di Indonesia, lokomotif ini memiliki plat nomor yang terletak di sisi kiri dan kanan lampu utama di tiap ujungnya.

Bentuk fisik lokomotif BB200 ini sama halnya dengan lokomotif EMD G8 lainnya di seluruh dunia. Anehnya, di Amerika Serikat tidak ada lokomotif EMD G8 karena dayanya kurang besar (daya rata-rata minimum lokomotif Amerika Utara yang diproduksi oleh GM-EMD adalah 1.500 kW (2.000 hp)), sedangkan lokomotif EMD G8 hanya sebesar 652 kW (874 hp), karena EMD G8 memang merupakan lokomotif ekspor. Akan tetapi, meskipun dayanya relatif kecil, lokomotif ini dapat melaju hingga 110 km/h (31 m/s).

Contoh kereta api yang pernah ditarik oleh BB 200 antara lain adalah Bima, Mutiara Utara, Pandanaran, Senja Utama, dan Purbaya, serta untuk pengangkutan barang. Selain itu, kereta komuter untuk rute Jakarta-Bogor pun pernah ditarik oleh lokomotif ini seiring dengan menurunnya kondisi lokomotif listrik yang ada sejak zaman kolonial Belanda. Pada tahun 1968, sebuah lokomotif BB200 pernah mengalami kecelakaan dengan KA Bumel di Ratu Jaya, Depok, kejadian ini memakan korban sebanyak 116 jiwa.

Pada tahun 1984 lokomotif ini sempat direpowering untuk memperpanjang masa pakai yang sampai awal dekade 2000-an beberapa lokomotif ini masih bisa beroperasi walaupun dinasannya tidak sebanyak dulu, namun kondisinya masih lebih baik dari adiknya, BB201 dan juga seiring kebijakan standardisasi armada yang diterapkan oleh PT KAI menjadi Lokomotif Diesel Elektrik dengan model yang lebih seragam seperti CC201, CC203, dan CC204 membuat lokomotif ini menjadi tergeser perannya yg saat ini hanya tinggal beberapa unit saja.

Pada bulan Juni 2006, komunitas railfans Indonesia, Indonesian Railways Preservation Society (IRPS), mengajukan proposal kepada PT Kereta Api (Persero) untuk mempreservasi lokomotif BB200 depo induk Semarang Poncol. Pada bulan September 2006, lokomotif dengan nomor BB 200 29 sudah bisa beroperasi lagi. Menyusul pada bulan Agustus 2007, lokomotif dengan nomor BB 200 21 berhasil diperbaiki. Kedua lokomotif tersebut akhirnya beroperasi berkat komponen dari lokomotif BB200 lainnya yang afkir. Lokomotif BB200 yang terakhir beroperasi adalah BB 200 07, 14, 21, dan 29. BB 200 07 dan 14 berada di Sumatera Selatan.

Satu-satunya BB200 yang masih hidup di Indonesia adalah BB 200 07 yang saat ini ditugaskan sebagai loko pelangsir di Balai Yasa Lahat. Pada April 2021, lokomotif ini telah dipreservasi dan dicat ulang dengan livery PJKA dan logo KAI baru versi 2020. Peresmian kembali lokomotif ini dihadiri oleh komunitas railfans Indonesia, Indonesian Railways Preservation Society (IRPS) dan Organisasi Pecinta Kereta Api Sumatera Selatan (OPKA Sumsel).

Preservasi sunting

Data teknis sunting

  • Dimensi Lokomotif
  1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
  2. Panjang badan: 13.106 mm (14 yd 1 ft 0 in)
  3. Jarak antara alat perangkai: 14.006 mm (15 yd 0 ft 11,4 in)
  4. Lebar badan: 2.794 mm (3 yd 0 ft 2,0 in)
  5. Tinggi maksimum: 3.760 mm (4 yd 0 ft 4 in)
  6. Jarak gandar: 3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
  7. Jarak antarpivot: 7.620 mm (8 yd 1 ft 0 in)
  8. Diameter roda penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
  9. Diameter roda diam: 889 mm (2 ft 11,0 in)
  10. Tinggi alat perangkai: 760 mm (2 ft 6 in)
  • Berat
  1. Berat kosong: 70 ton (69 ton panjang; 77 ton pendek)
  2. Berat siap: 74,8 ton (73,6 ton panjang; 82,5 ton pendek)
  3. Berat adhesi: 49,6 ton (48,8 ton panjang; 54,7 ton pendek)
  • Motor Diesel
  1. Tipe: EMD 8 567C
  2. Jenis: 2 langkah, Blower
  3. Daya Mesin: 710 kW (950 hp)
  4. Daya ke generator/converter: 652 kW (874 hp)
  • Motor Traksi/Converter
  1. Jumlah motor traksi: 4 unit
  2. Tipe motor: GM D-19, DC-DC
  3. Gear ratio: -
  4. Tipe generator: GM D-15E, DC-DC
  • Performansi
  1. Kecepatan maksimum: 110 km/h (31 m/s)
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.416 kgf (102.150 N; 22.960 lbf)
  3. Kecepatan minimum kontinu: 17 km/h (4,7 m/s)
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 58,6 m (64 yd 0 ft 3 in)
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 1.900 l (420 imp gal; 500 US gal)
  2. Minyak pelumas: 500 l (110 imp gal; 130 US gal)
  3. Air pendingin: 700 l (150 imp gal; 180 US gal)
  4. Pasir: 340 l (75 imp gal; 90 US gal)
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem vakum, Rem parkir
  2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Lihat pula sunting

Referensi sunting

  1. Diesel Locomotive Roster
  2. Majalah KA Edisi Khusus. (tanpa tahun). Album lokomotif dan KRL, II: 23
  3. "Lokomotif BB20007 "Vintage Livery" Kembali Diremajakan PT KAI". Redigest. Diakses tanggal 22 Juli 2021. 
  4. Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif BB200
  5. Tribun Jogja: Lokomotif Diesel Elektrik BB200, Satu Tonggak Sejarah Kereta Api Indonesia

Pranala luar sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai EMD G8 locomotives.


Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

  • l
  • b
  • s
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Konten dan perspektif penulisan artikel ini hanya berpusat pada sudut pandang dari negara Indonesia dan tidak menggambarkan wawasan global pada subjeknya Silakan bantu mengembangkan atau bicarakan artikel ini di halaman pembicaraannya atau buat artikel baru bila perlu Pelajari cara dan kapan saatnya untuk menghapus pesan templat ini Lokomotif BB200 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro Motive Division Amerika Serikat dengan transmisi daya DC DC yang saat ini beroperasi di Indonesia sejak tahun 1957 meskipun kini hanya untuk keperluan langsir Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model kedua yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200 Lokomotif ini merupakan kakak dari lokomotif BB201 yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama Lokomotif BB200BB 200 07 di Balai Yasa LahatData teknisSumber tenagaDiesel elektrikProdusenGeneral MotorsElectro Motive Division Amerika SerikatModelEMD G8U6 1 Tanggal dibuat1957Spesifikasi rodaSusunan roda AARA1A A1AKlasifikasi UIC A1A A1A DimensiLebar sepur1 067 mm 3 ft 6 in Diameter rodaPenggerak 1 016 mm 1 yd 0 ft 4 0 in Diam 889 mm 2 ft 11 0 in Panjang13 106 mm 14 yd 1 ft 0 in Lebar2 794 mm 3 yd 0 ft 2 0 in Tinggi maksimum3 759 mm 4 yd 0 ft 4 0 in Jarak antara alat perangkai14 006 mm 15 yd 0 ft 11 4 in Jarak antarpivot7 620 mm 8 yd 1 ft 0 in Jarak gandar3 200 mm 3 yd 1 ft 6 in Tinggi alat perangkai760 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong70 ton 69 ton panjang 77 ton pendek Berat siap74 8 ton 73 6 ton panjang 82 5 ton pendek Berat adhesi49 6 ton 48 8 ton panjang 54 7 ton pendek Bahan bakarKapasitas bahan bakar1 900 l 420 imp gal 500 US gal Kapasitas pelumas500 l 110 imp gal 130 US gal Kapasitas air pendingin700 l 150 imp gal 180 US gal Kapasitas bak pasir340 l 75 imp gal 90 US gal Sistem mesinPenggerak utamaEMD 8 567CJenis mesin2 Langkah BlowerGeneratorGM D 15E DC DCMotor traksi4 unitTipe GM D 19 DC DCKinerjaKecepatan maksimum110 km h 31 m s Kecepatan minimum kontinu17 km h 4 7 m s Daya mesin710 kW 950 hp Daya ke generator converter652 kW 874 hp Jari jari lengkung terkecil58 6 m 64 yd 0 ft 3 in Gaya traksi10 416 kgf 102 150 N 22 960 lbf Lain lainRem lokomotifRem udara tekan Pengereman dinamis Rem vakum Rem parkirTipe kompresorGardner Denver WBOKarierPerusahaan pemilikPT Kereta Api IndonesiaDaerah operasiPulau Jawa dan Sumatera SelatanMulai dinas1957 65 tahun lalu 1957 KeadaanSebagian besar diafkirkan sebagian kecil mangkrak 2 unit dipreservasi amp 1 unit beroperasi sebagai lokomotif langsir Balai Yasa LahatLokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 710 kW 950 hp dengan susunan gandar A1A A1A yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar tetapi masing masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi Hal ini dibuat agar tekanan tiap tiap gandarnya rendah dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut 2 Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya pernah berdinas di Pulau Jawa dan Sumatera Selatan Daftar isi 1 Sejarah 2 Preservasi 3 Data teknis 4 Lihat pula 5 Referensi 6 Pranala luarSejarah sunting nbsp BB 200 29 nbsp BB 200 05 di Stasiun Lempuyangan nbsp BB 200 07 Lokomotif BB200 terakhir yang masih aktif di Indonesia sebagai lok langsir di Balai Yasa LahatPada tahun 1957 lokomotif bermodel EMD G8U6 dibeli oleh Djawatan Kereta Api Republik Indonesia dan diberi nomor seri BB 200 Menurut kontrak pembelian tertanggal 6 April 1956 35 unit lokomotif BB200 beroperasi di lintas Jawa Sebanyak 27 unit di antaranya dialokasikan di depo Semarang Poncol 4 unit di depo Kertapati 1 unit di depo Tanjung Karang serta tiga sisanya BB 200 10 11 dan 18 adalah produk afkir Satu persatu lokomotif BB200 yang belum dilengkapi abar angin rem udara tekan kemudian dipasangi secara bertahap melengkapi rem vakum Tiga lokomotif BB200 pertama yang memakai abar angin adalah BB 200 01 08 dan 18 Secara teknis long hood hidung panjang lokomotif tersebut merupakan bagian depan dari lokomotif tersebut bukan hidung pendeknya atau dengan kata lain kabin masinisnya ada di belakang seperti halnya lokomotif uap BB200 pun hanya memiliki satu meja layanan masinis dan hal ini jelas berbeda dengan lokomotif sebelumnya CC200 yang memiliki dua meja layanan masinis dan dua kabin masinis di tiap ujungnya Tentulah masinis akan lebih ergonomis jika mengoperasikan lokomotif BB200 ke arah long hood Berbeda dengan lokomotif lainnya di Indonesia lokomotif ini memiliki plat nomor yang terletak di sisi kiri dan kanan lampu utama di tiap ujungnya Bentuk fisik lokomotif BB200 ini sama halnya dengan lokomotif EMD G8 lainnya di seluruh dunia Anehnya di Amerika Serikat tidak ada lokomotif EMD G8 karena dayanya kurang besar daya rata rata minimum lokomotif Amerika Utara yang diproduksi oleh GM EMD adalah 1 500 kW 2 000 hp sedangkan lokomotif EMD G8 hanya sebesar 652 kW 874 hp karena EMD G8 memang merupakan lokomotif ekspor Akan tetapi meskipun dayanya relatif kecil lokomotif ini dapat melaju hingga 110 km h 31 m s Contoh kereta api yang pernah ditarik oleh BB 200 antara lain adalah Bima Mutiara Utara Pandanaran Senja Utama dan Purbaya serta untuk pengangkutan barang Selain itu kereta komuter untuk rute Jakarta Bogor pun pernah ditarik oleh lokomotif ini seiring dengan menurunnya kondisi lokomotif listrik yang ada sejak zaman kolonial Belanda Pada tahun 1968 sebuah lokomotif BB200 pernah mengalami kecelakaan dengan KA Bumel di Ratu Jaya Depok kejadian ini memakan korban sebanyak 116 jiwa Pada tahun 1984 lokomotif ini sempat direpowering untuk memperpanjang masa pakai yang sampai awal dekade 2000 an beberapa lokomotif ini masih bisa beroperasi walaupun dinasannya tidak sebanyak dulu namun kondisinya masih lebih baik dari adiknya BB201 dan juga seiring kebijakan standardisasi armada yang diterapkan oleh PT KAI menjadi Lokomotif Diesel Elektrik dengan model yang lebih seragam seperti CC201 CC203 dan CC204 membuat lokomotif ini menjadi tergeser perannya yg saat ini hanya tinggal beberapa unit saja Pada bulan Juni 2006 komunitas railfans Indonesia Indonesian Railways Preservation Society IRPS mengajukan proposal kepada PT Kereta Api Persero untuk mempreservasi lokomotif BB200 depo induk Semarang Poncol Pada bulan September 2006 lokomotif dengan nomor BB 200 29 sudah bisa beroperasi lagi Menyusul pada bulan Agustus 2007 lokomotif dengan nomor BB 200 21 berhasil diperbaiki Kedua lokomotif tersebut akhirnya beroperasi berkat komponen dari lokomotif BB200 lainnya yang afkir Lokomotif BB200 yang terakhir beroperasi adalah BB 200 07 14 21 dan 29 BB 200 07 dan 14 berada di Sumatera Selatan Satu satunya BB200 yang masih hidup di Indonesia adalah BB 200 07 yang saat ini ditugaskan sebagai loko pelangsir di Balai Yasa Lahat Pada April 2021 lokomotif ini telah dipreservasi dan dicat ulang dengan livery PJKA dan logo KAI baru versi 2020 Peresmian kembali lokomotif ini dihadiri oleh komunitas railfans Indonesia Indonesian Railways Preservation Society IRPS dan Organisasi Pecinta Kereta Api Sumatera Selatan OPKA Sumsel 3 Preservasi suntingLokomotif BB 200 06 tanpa mesin dan sebuah kereta penumpang dipajang di Akademi Kepolisian Semarang untuk sarana pendidikan dan latihan antiterorisme 4 Lokomotif BB 200 08 telah direstorasi di Balai Yasa Yogyakarta untuk dipindah ke Museum Kereta Api Ambarawa 5 Data teknis suntingDimensi LokomotifLebar sepur 1 067 mm 3 ft 6 in Panjang badan 13 106 mm 14 yd 1 ft 0 in Jarak antara alat perangkai 14 006 mm 15 yd 0 ft 11 4 in Lebar badan 2 794 mm 3 yd 0 ft 2 0 in Tinggi maksimum 3 760 mm 4 yd 0 ft 4 in Jarak gandar 3 200 mm 3 yd 1 ft 6 in Jarak antarpivot 7 620 mm 8 yd 1 ft 0 in Diameter roda penggerak 1 016 mm 1 yd 0 ft 4 0 in Diameter roda diam 889 mm 2 ft 11 0 in Tinggi alat perangkai 760 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong 70 ton 69 ton panjang 77 ton pendek Berat siap 74 8 ton 73 6 ton panjang 82 5 ton pendek Berat adhesi 49 6 ton 48 8 ton panjang 54 7 ton pendek Motor DieselTipe EMD 8 567C Jenis 2 langkah Blower Daya Mesin 710 kW 950 hp Daya ke generator converter 652 kW 874 hp Motor Traksi ConverterJumlah motor traksi 4 unit Tipe motor GM D 19 DC DC Gear ratio Tipe generator GM D 15E DC DCPerformansiKecepatan maksimum 110 km h 31 m s Gaya tarik maksimum adhesi 10 416 kgf 102 150 N 22 960 lbf Kecepatan minimum kontinu 17 km h 4 7 m s Jari jari lengkung terkecil 58 6 m 64 yd 0 ft 3 in KapasitasBahan bakar 1 900 l 420 imp gal 500 US gal Minyak pelumas 500 l 110 imp gal 130 US gal Air pendingin 700 l 150 imp gal 180 US gal Pasir 340 l 75 imp gal 90 US gal Lain lainSistem rem Rem udara tekan Pengereman dinamis Rem vakum Rem parkir Tipe kompresor Gardner Denver WBOLihat pula suntingBB201 Diesel elektrik Electro Motive DieselReferensi sunting Diesel Locomotive Roster Majalah KA Edisi Khusus tanpa tahun Album lokomotif dan KRL II 23 Lokomotif BB20007 Vintage Livery Kembali Diremajakan PT KAI Redigest Diakses tanggal 22 Juli 2021 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur Lokomotif BB200 Tribun Jogja Lokomotif Diesel Elektrik BB200 Satu Tonggak Sejarah Kereta Api IndonesiaPranala luar sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai EMD G8 locomotives Indonesia Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Persero Diarsipkan 2015 11 25 di Wayback Machine nbsp Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya lbs Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Lokomotif BB200 amp oldid 24367066