www.wikidata.id-id.nina.az

TGV Duplex adalah kereta kecepatan tinggi Prancis dari keluarga TGV yang diproduksi oleh Alstom dan dioperasikan oleh pe

TGV Duplex

TGV Duplex adalah kereta kecepatan tinggi Prancis dari keluarga TGV yang diproduksi oleh Alstom, dan dioperasikan oleh perusahaan kereta api nasional Prancis, SNCF. Kereta ini unik di antara kereta TGV lainnya karena memiliki gerbong dua tingkat (bi-level). Diresmikannya TGV Duplex menandai lahirnya rangkaian kereta TGV generasi ketiga. Kereta ini dirancang khusus untuk meningkatkan kapasitas kereta di jalur kecepatan tinggi dengan lalu lintas kereta yang jenuh. Dengan dua tingkat tempat duduk dan kapasitas tempat duduk sebanyak 508 penumpang, TGV Duplex memiliki kapasitas penumpang lebih banyak dari TGV lainnya. Sementara TGV Duplex mulai beroperasi sebagai bagian kecil dari armada TGV, kini TGV Duplex telah menjadi salah satu kereta utama TGV.

TGV Duplex
TGV Duplex tujuan Paris-Gare de Lyon sedang berhenti di stasiun Grenoble
PembuatGEC-Alsthom, Alstom
JenisTGV
Tahun pembuatan1995–2012
Jumlah sudah diproduksi89 set (Duplex)
52 set (Dasye)
19 set 6xx (Réseau Duplex)
Formasi10 gerbong (2 kereta pembangkit, 8 gerbong penumpang)
Kapasitas508 kursi
Operator SNCF
Data teknis
Panjang rangkaian200 m (660 ft)
Tinggi4.303 mm (169,4 in)
Kecepatan maksimum320 km/h (200 mph)
Berat380 ton
Sistem traksiAlstom/GEC Alsthom GTO– atau IGBT–VVVF
Daya mesin3.680 kW (4.935 hp) (di bawah pasokan DC 1,5 kV)
8.800 kW (11.801 hp) (Duplex; di bawah suplai AC 25kV)
9.280 kW (12.445 hp) (Dasye; di bawah suplai AC 25kV)
Sistem listrik25 kV 50 Hz AC
1.500 V DC
15 kV  16,7 Hz AC (versi terbaru dari Réseau Duplex untuk tujuan Jerman dan Swiss); listrik aliran atas
Metode pengambilan arusPantograf
Klasifikasi UICBo ′Bo′+2 ′2 ′2 ′ 2′ 2 ′2 ′2 ′2 ′2′ +Bo ′Bo′
Rem keretaRem regeneratif dan pneumatik
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

Sejarah sunting

TGV Duplex di Gare de Lille-Flandres

Studi kelayakan Duplex selesai pada tahun 1987. Pada tahun 1988, maket skala penuh dibuat untuk mengukur reaksi pasar terhadap konsep kereta dua tingkat (bi-level), yang secara tradisional dikaitkan dengan kereta api komuter dan regional daripada kereta antarkota kecepatan tinggi. Kereta ganeng TGV Sud-Est diuji dengan bagian dalamnya yang dimodifikasi untuk mensimulasikan lantai bawah dari pengaturan dua tingkat, dan kemudian pada tahun itu juga TGV Sud-Est lainnya dimodifikasi untuk mempelajari perilaku dinamis kereta api dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi. Diskusi dengan GEC-Alstom dimulai segera setelah itu, dan pada Juli 1990, perusahaan tersebut memenangkan kontrak untuk membangun "TGV-2N", seperti yang kemudian dikenal. Kontrak diselesaikan pada awal 1991, tepat saat permintaan resmi dibuat. Uji coba pertama rangkaian kereta dua tingkat dilakukan pada November 1994. Segera setelah putaran pertama mereka, bagian pertama dari delapan kereta gandeng diuji pada kecepatan 290 km/jam di jalur LGV Sud-Est. Rangkaian kereta ini ditenagai oleh kereta pembangkit TGV Réseau pada saat itu, karena kereta pembangkit Duplex belum siap. Kereta pembangkit Duplex pertama dipasangkan dengan kereta gandeng dua tingkat pada 21 Juni 1995.

Tujuan sunting

Gerbong dua tingkat (bi-level) pada TGV Duplex

LGV Sud-Est dari Paris ke Lyon adalah jalur kereta kecepatan tinggi tersibuk di Prancis. Setelah pembukaannya pada tahun 1981, jalur ini dengan cepat mencapai kapasitas maksimumnya. Beberapa opsi tersedia untuk meningkatkan kapasitas. Pilihan pertama adalah mengurangi jarak antar kereta menjadi tiga menit di beberapa jalur TGV, tetapi sistem persinyalan akan semakin kompleks dan dibutuhkan adanya rem berperforma tinggi (untuk mengurangi jarak pengereman) membatasi opsi ini. Pilihan lainnya adalah memperlebar kereta tetapi, namun ini tidak dapat dilakukan karena terbatasnya muatan sepur. Menjalankan dua rangkaian kereta yang digabungkan bersama dalam konfigurasi multi-unit (MU) dapat memberikan kapasitas ekstra, tetapi membutuhkan peron stasiun yang sangat panjang. Karena terbatasnya panjang dan lebar, opsi terakhir adalah mengadopsi konfigurasi dua tingkat, karena tempat duduk di tingkat dua akan menambah kapasitas penumpang lebih banyak 45%. Rangkaian TGV Duplex sering dijalankan dengan rangkaian satu tingkat Réseau atau rangkaian Duplex lainnya.

Inovasi sunting

Mungkin inovasi utama dari Duplex adalah efisiensi desainnya. Jika dibandingkan dengan TGV Sud-Est, rangkaian TGV Duplex membuktikan bahwa desain dua tingkat menghasilkan peningkatan baik dalam rasio daya terhadap berat maupun rasio berat per kursi:

Rasio daya-ke-berat

(kW/ton)

Berat/kursi

(ton)

Daya/kursi

(kW)

TGV Sud-Est 17 1,10 18,34
TGV Duplex 23 0,7 16,15

Dalam perbandingan ini, "daya" mengacu pada daya yang terpasang, tidak semuanya digunakan saat beroperasi.

Varian sunting

Réseau Duplex sunting

Rangkaian TGV Réseau Duplex

Varian Réseau Duplex ini menggunakan nomor seri 600 (601-619). Versi ini muncul ketika gerbong 19 rangkaian Réseau digunakan untuk membuat rangkaian POS. Kereta pembangkit Réseau dari rangkaian ini (dengan beberapa penyesuaian aerodinamis) digabungkan dengan rangkaian Duplex terbaru. Mereka adalah seri pertama dari TGV "inter-recoupled series" yang mencapai basis berkelanjutan oleh SNCF.

Varian ini memiliki livery yang identik dengan unit Duplex lainnya. Disebut juga sebagai "duplex" (dengan huruf "d" kecil), 19 unit ini, dengan nomor seri 601 hingga 619, semuanya dipelihara di depot Technicentre South-East Europe. "Utak-atik" ini memungkinkan perkeretaapian mempertahankan kecepatan pengiriman Duplex yang dianggap sebagai prioritas.

Dasye sunting

Rangkaian TGV Dasye

Dasye adalah singkatan dari Duplex Asynchronous ERTMS. Seri ini memiliki desain yang mirip dengan seri Duplex klasik, dengan perubahan pada struktur internal.

Kereta ini diberi nomor di kelas "700". Mereka menampilkan kereta pembangkit baru dengan motor asinkron dengan tipe yang sama dengan motor TGV POS, dan dilengkapi dengan sistem ERTMS. Kereta 701 dikirim pada akhir 2006 dan digabungkan dengan gerbong Duplex-Réseau unit 619 untuk uji coba praproduksi. Unit 701 diserahkan lengkap pada 14 Februari 2008.

Kereta ini akan memperkuat koneksi ke selatan, termasuk di jalur LGV Perpignan–Figueres, memungkinkan operasi gabungan antara Prancis dan Spanyol. Rangkaian selesai pada Februari 2010 dan digunakan mulai Desember 2010 dalam dua perjalanan pulang pergi Paris-Figueres dan pada Desember 2013 untuk Paris-Barcelona. Infrastruktur ini dirancang untuk lalu lintas kereta kecepatan tinggi AVE dan kereta barang.

Eurotrain sunting

Artikel utama: Eurotrain
Demonstrasi rangkaian Eurotrain di München, 4 April 1988

Eurotrain adalah sebuah konsorsium yang dibentuk oleh Siemens dan GEC-Alsthom (sekarang Alstom) pada tahun 1996 untuk memasarkan teknologi kereta kecepatan tinggi di Asia. Pada tahun 1997, kereta itu adalah salah satu dari dua pesaing yang akan memasok jaringan inti Taiwan High Speed Rail (THSR), dan dianugerahi status penawar pilihan oleh pemegang konsesi THSRC.

Pada awal tahun 1998, konsorsium demonstrasi kereta yang menggabungkan gerbong dari tiga gerbong kereta kecepatan tinggi Prancis dan Jerman yang ada: gerbong tengah kereta TGV Duplex #224 digabungkan dengan kereta pembangkit Deutsche Bahn ICE 2 402 042 dan 402 046 di kedua ujungnya . Pada tanggal 4 Mei 1998, kereta demonstrasi Eurotrain melakukan presentasi di jalur kecepatan tinggi Hanover–Würzburg di Jerman, mencapai kecepatan maksimum 316 km/jam.

Galeri sunting

Lihat pula sunting

Referensi sunting

  1. International2012-04-03T08:47:00, Railway Gazette. "SNCF orders 40 Euroduplex sets". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-24. 
  2. "Editorial: THSRC agreement unprincipled - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2000-01-30. Diakses tanggal 2023-05-24. 
  3. . web.archive.org. 2009-01-18. Archived from the original on 2009-01-18. Diakses tanggal 2023-05-24. 
  4. "TGVweb - TGV Photos - Research". www.railfaneurope.net. Diakses tanggal 2023-05-24. 
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
TGV Duplex adalah kereta kecepatan tinggi Prancis dari keluarga TGV yang diproduksi oleh Alstom dan dioperasikan oleh perusahaan kereta api nasional Prancis SNCF Kereta ini unik di antara kereta TGV lainnya karena memiliki gerbong dua tingkat bi level Diresmikannya TGV Duplex menandai lahirnya rangkaian kereta TGV generasi ketiga Kereta ini dirancang khusus untuk meningkatkan kapasitas kereta di jalur kecepatan tinggi dengan lalu lintas kereta yang jenuh Dengan dua tingkat tempat duduk dan kapasitas tempat duduk sebanyak 508 penumpang TGV Duplex memiliki kapasitas penumpang lebih banyak dari TGV lainnya Sementara TGV Duplex mulai beroperasi sebagai bagian kecil dari armada TGV kini TGV Duplex telah menjadi salah satu kereta utama TGV TGV DuplexTGV Duplex tujuan Paris Gare de Lyon sedang berhenti di stasiun GrenoblePembuatGEC Alsthom AlstomJenisTGVTahun pembuatan1995 2012Jumlah sudah diproduksi89 set Duplex 52 set Dasye 19 set 6xx Reseau Duplex Formasi10 gerbong 2 kereta pembangkit 8 gerbong penumpang Kapasitas508 kursiOperatorSNCFData teknisPanjang rangkaian200 m 660 ft Tinggi4 303 mm 169 4 in Kecepatan maksimum320 km h 200 mph Berat380 tonSistem traksiAlstom GEC Alsthom GTO atau IGBT VVVFDaya mesin3 680 kW 4 935 hp di bawah pasokan DC 1 5 kV 8 800 kW 11 801 hp Duplex di bawah suplai AC 25kV 9 280 kW 12 445 hp Dasye di bawah suplai AC 25kV Sistem listrik25 kV 50 Hz AC1 500 V DC15 kV 16 7 Hz AC versi terbaru dari Reseau Duplex untuk tujuan Jerman dan Swiss listrik aliran atasMetode pengambilan arusPantografKlasifikasi UICBo Bo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Bo Bo Rem keretaRem regeneratif dan pneumatikLebar sepur1 435 mm 4 ft 8 1 2 in sepur standar Daftar isi 1 Sejarah 2 Tujuan 3 Inovasi 4 Varian 4 1 Reseau Duplex 4 2 Dasye 4 3 Eurotrain 5 Galeri 6 Lihat pula 7 ReferensiSejarah sunting nbsp TGV Duplex di Gare de Lille FlandresStudi kelayakan Duplex selesai pada tahun 1987 Pada tahun 1988 maket skala penuh dibuat untuk mengukur reaksi pasar terhadap konsep kereta dua tingkat bi level yang secara tradisional dikaitkan dengan kereta api komuter dan regional daripada kereta antarkota kecepatan tinggi Kereta ganeng TGV Sud Est diuji dengan bagian dalamnya yang dimodifikasi untuk mensimulasikan lantai bawah dari pengaturan dua tingkat dan kemudian pada tahun itu juga TGV Sud Est lainnya dimodifikasi untuk mempelajari perilaku dinamis kereta api dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi Diskusi dengan GEC Alstom dimulai segera setelah itu dan pada Juli 1990 perusahaan tersebut memenangkan kontrak untuk membangun TGV 2N seperti yang kemudian dikenal Kontrak diselesaikan pada awal 1991 tepat saat permintaan resmi dibuat Uji coba pertama rangkaian kereta dua tingkat dilakukan pada November 1994 Segera setelah putaran pertama mereka bagian pertama dari delapan kereta gandeng diuji pada kecepatan 290 km jam di jalur LGV Sud Est Rangkaian kereta ini ditenagai oleh kereta pembangkit TGV Reseau pada saat itu karena kereta pembangkit Duplex belum siap Kereta pembangkit Duplex pertama dipasangkan dengan kereta gandeng dua tingkat pada 21 Juni 1995 Tujuan sunting nbsp Gerbong dua tingkat bi level pada TGV DuplexLGV Sud Est dari Paris ke Lyon adalah jalur kereta kecepatan tinggi tersibuk di Prancis Setelah pembukaannya pada tahun 1981 jalur ini dengan cepat mencapai kapasitas maksimumnya Beberapa opsi tersedia untuk meningkatkan kapasitas Pilihan pertama adalah mengurangi jarak antar kereta menjadi tiga menit di beberapa jalur TGV tetapi sistem persinyalan akan semakin kompleks dan dibutuhkan adanya rem berperforma tinggi untuk mengurangi jarak pengereman membatasi opsi ini Pilihan lainnya adalah memperlebar kereta tetapi namun ini tidak dapat dilakukan karena terbatasnya muatan sepur Menjalankan dua rangkaian kereta yang digabungkan bersama dalam konfigurasi multi unit MU dapat memberikan kapasitas ekstra tetapi membutuhkan peron stasiun yang sangat panjang Karena terbatasnya panjang dan lebar opsi terakhir adalah mengadopsi konfigurasi dua tingkat karena tempat duduk di tingkat dua akan menambah kapasitas penumpang lebih banyak 45 Rangkaian TGV Duplex sering dijalankan dengan rangkaian satu tingkat Reseau atau rangkaian Duplex lainnya Inovasi suntingMungkin inovasi utama dari Duplex adalah efisiensi desainnya Jika dibandingkan dengan TGV Sud Est rangkaian TGV Duplex membuktikan bahwa desain dua tingkat menghasilkan peningkatan baik dalam rasio daya terhadap berat maupun rasio berat per kursi Rasio daya ke berat kW ton Berat kursi ton Daya kursi kW TGV Sud Est 17 1 10 18 34TGV Duplex 23 0 7 16 15Dalam perbandingan ini daya mengacu pada daya yang terpasang tidak semuanya digunakan saat beroperasi Varian suntingReseau Duplex sunting nbsp Rangkaian TGV Reseau DuplexVarian Reseau Duplex ini menggunakan nomor seri 600 601 619 Versi ini muncul ketika gerbong 19 rangkaian Reseau digunakan untuk membuat rangkaian POS Kereta pembangkit Reseau dari rangkaian ini dengan beberapa penyesuaian aerodinamis digabungkan dengan rangkaian Duplex terbaru Mereka adalah seri pertama dari TGV inter recoupled series yang mencapai basis berkelanjutan oleh SNCF Varian ini memiliki livery yang identik dengan unit Duplex lainnya Disebut juga sebagai duplex dengan huruf d kecil 19 unit ini dengan nomor seri 601 hingga 619 semuanya dipelihara di depot Technicentre South East Europe Utak atik ini memungkinkan perkeretaapian mempertahankan kecepatan pengiriman Duplex yang dianggap sebagai prioritas Dasye sunting nbsp Rangkaian TGV DasyeDasye adalah singkatan dari Duplex Asynchronous ERTMS Seri ini memiliki desain yang mirip dengan seri Duplex klasik dengan perubahan pada struktur internal Kereta ini diberi nomor di kelas 700 Mereka menampilkan kereta pembangkit baru dengan motor asinkron dengan tipe yang sama dengan motor TGV POS dan dilengkapi dengan sistem ERTMS Kereta 701 dikirim pada akhir 2006 dan digabungkan dengan gerbong Duplex Reseau unit 619 untuk uji coba praproduksi Unit 701 diserahkan lengkap pada 14 Februari 2008 Kereta ini akan memperkuat koneksi ke selatan termasuk di jalur LGV Perpignan Figueres memungkinkan operasi gabungan antara Prancis dan Spanyol Rangkaian selesai pada Februari 2010 dan digunakan mulai Desember 2010 dalam dua perjalanan pulang pergi Paris Figueres dan pada Desember 2013 untuk Paris Barcelona Infrastruktur ini dirancang untuk lalu lintas kereta kecepatan tinggi AVE dan kereta barang 1 Eurotrain sunting Artikel utama Eurotrain nbsp Demonstrasi rangkaian Eurotrain di Munchen 4 April 1988Eurotrain adalah sebuah konsorsium yang dibentuk oleh Siemens dan GEC Alsthom sekarang Alstom pada tahun 1996 untuk memasarkan teknologi kereta kecepatan tinggi di Asia Pada tahun 1997 kereta itu adalah salah satu dari dua pesaing yang akan memasok jaringan inti Taiwan High Speed Rail THSR dan dianugerahi status penawar pilihan oleh pemegang konsesi THSRC 2 Pada awal tahun 1998 konsorsium demonstrasi kereta yang menggabungkan gerbong dari tiga gerbong kereta kecepatan tinggi Prancis dan Jerman yang ada gerbong tengah kereta TGV Duplex 224 digabungkan dengan kereta pembangkit Deutsche Bahn ICE 2 402 042 dan 402 046 di kedua ujungnya Pada tanggal 4 Mei 1998 kereta demonstrasi Eurotrain melakukan presentasi di jalur kecepatan tinggi Hanover Wurzburg di Jerman mencapai kecepatan maksimum 316 km jam 3 4 Galeri sunting nbsp TGV Duplex di Chambery nbsp TGV Duplex di Laval nbsp Rangkaian TGV Duplex di Vilafant nbsp Rangkaian TGV Duplex di Karlsruhe nbsp Interior Kelas 1 nbsp Interior Kelas 2 nbsp Kereta makan di TGV DuplexLihat pula suntingTGV TGV Sud Est TGV Atlantique TGV Reseau TGV POS TGV 2N2Referensi sunting International2012 04 03T08 47 00 Railway Gazette SNCF orders 40 Euroduplex sets Railway Gazette International dalam bahasa Inggris Diakses tanggal 2023 05 24 Editorial THSRC agreement unprincipled Taipei Times www taipeitimes com 2000 01 30 Diakses tanggal 2023 05 24 Wayback Machine web archive org 2009 01 18 Archived from the original on 2009 01 18 Diakses tanggal 2023 05 24 Pemeliharaan CS1 Url tak layak link TGVweb TGV Photos Research www railfaneurope net Diakses tanggal 2023 05 24 Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title TGV Duplex amp oldid 23777196