www.wikidata.id-id.nina.az

Train à Grande Vitesse Kereta berkecepatan tinggi atau biasa disingkat TGV adalah kereta kecepatan tinggi yang berasal d

Train à Grande Vitesse

Train à Grande Vitesse ("Kereta berkecepatan tinggi") atau biasa disingkat TGV adalah kereta kecepatan tinggi yang berasal dari Prancis. Kereta ini dikembangkan oleh Alstom dan SNCF, serta dioperasikan oleh SNCF, perusahaan rel nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis khususnya Paris, dan juga negara-negara tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, Britania Raya dan Amerika Serikat. Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus kereta kecepatan tinggi (LGV, Ligne à Grande Vitesse) sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi terdapat juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara Paris dan Lyon.

TGV
Rangkaian kereta api TGV
Ikhtisar
LokalPrancis, dengan layanan ke Belgia, Luksemburg, Jerman, Swiss, Italia, Spanyol, dan Belanda
Tanggal beroperasi1981–sekarang
Teknis
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Panjang jalur2.600 km (Oktober 2020)
Lain-lain
Situs webTGV on sncf.com

Jaringan TGV telah merambah ke negara-negara tetangga baik secara langsung (Italia, Spanyol, Belgia, Luksemburg, dan Jerman) maupun melalui jaringan turunan TGV yang menghubungkan Prancis dengan Swiss (Lyria), hingga Belgia, Jerman, dan Belanda (Thalys), serta ke Britania Raya (Eurostar). Kota-kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari "sabuk komuter TGV" di sekitar Paris; TGV juga melayani Bandara Charles de Gaulle dan Bandara Lyon–Saint-Exupéry. Para pengguna TGV itu biasa berhenti di Disneyland Paris atau di kota-kota wisata seperti Avignon dan Aix-en-Provence. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse, dan Biarritz dapat dijangkau oleh TGV yang menggunakan campuran armada LGV dan jalur modern. Pada tahun 2007, SNCF menghasilkan keuntungan sebesar €1,1 miliar (sekitar US$1,75 miliar, £875 juta), sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV.

Sejarah Sunting

Rekor kecepatan kereta api TGV

Ide TGV pertama kali diusulkan pada 1960-an. Prototipe pertama, dikenal dengan TGV 001, menggunakan turbin gas dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelah krisis energi 1973 dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada 1974, dengan versi akhir diantar pada 1980 dan pelayanan pertama dibuka umum antara Paris dan Lyon pada 27 September 1981.

Sejak itu, jalur lain menuju Tours/Le Mans, Calais, Brussels dan Marseille telah dibuka. Jalur menuju Strasbourg sedang dalam pembangunan. Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menuju London, Cologne, dan Amsterdam. Pengembangan lebih lanjut ke spanyol dan Italia masih dalam perencanaan.

TGV bukan kereta cepat pertama, karena Shinkansen Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka telah dibuka sejak 1 Oktober 1964, hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.

TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, di mana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur LGV Est mencatatkan kecepatan sebesar 574,8 km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.

Armada Sunting

Jalur lintas TGV di Prancis

Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakan coupler (perangkai) tersembunyi yang berada di moncong (hidung) kereta TGV tersebut.

Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan jack-knife, seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.

Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.

Saat ini ada lima jenis kereta api TGV yang digunakan, semuanya dibuat oleh Alstom:

  • TGV Atlantique (10 gerbong)
  • TGV Réseau (mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 gerbong dan dan lebih cepat 20 km/jam)
  • TGV Duplex (dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
  • TGV POS (awalnya digunakan untuk rute ke Jerman, sekarang untuk rute ke Swiss).
  • TGV 2N2 (Avelia Euroduplex, peningkatan dari TGV Duplex)

Kereta api yang sudah pensiun:

  • TGV Sud-Est (dipensiunkan pada Desember 2019)
    • TGV La Poste (dipensiunkan pada Juni 2015)

Kereta api di masa depan:

  • Avelia Horizon (masuk ke layanan pada tahun 2023)
Jenis kereta Kecepatan operasi Kapasitas tempat duduk Panjang keseluruhan Tinggi Massa kosong Massa isi Daya
(dengan voltase 25 KV) 		Daya per massa
(kosong) 		Awal dirancang
TGV Atlantique 300 km/jam 485, 459 (pasca renovasi) 238,5 m 2.90 m 444 t 484 t 8,800 kW 19.82 W/kg 1988
TGV Réseau 320 km/jam 377, 361 (pasca renovasi) 200,19 m 2.90 m 383 t 415 t 8,800 kW 22.98 W/kg 1992
TGV Duplex 320 km/jam 508 200,19 m 2.90 m 380 t 424 t 8,800 kW 23.16 W/kg 1994
TGV POS 320 km/jam 361 200,19 m 2.90 m 383 t 415 t 9,280 kW 24.23 W/kg 2005
Euroduplex 320 km/jam 509 (SNCF), 533 (ONCF) 200,19 m 2.90 m 380 t 424 t 9,400 kW 24.74 W/kg 2011

TGV di luar Prancis Sunting

Teknologi TGV telah diadopsi beberapa negara:

  • Thalys, menghubungkan Prancis ke Belgia, Jerman dan Belanda
  • Eurostar, menghubungkan Britania Raya ke Prancis dan Belgia
  • AVE, jaringan kecepatan tinggi di Spanyol
  • KTX, jaringan kecepatan tinggi di Korea Selatan
  • Acela Express, kereta miring kecepatan tinggi di Amerika Serikat yang menggunakan teknologi motor TGV (meskipun lainnya tidak berhubungan)
  • Avelia Liberty, pengganti Acela Express di Amerika Serikat. Diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2023.
  • Eurostar mengoperasikan British Rail Class 373 antara Britania Raya, Prancis, Belgia.
  • Layanan kereta kecepatan tinggi swasta Italia, Nuovo Trasporto Viaggiatori membeli 25 rangkaian kereta AGV 11 gerbong (TGV generasi ke-4 dengan kecepatan 350 km/jam), pengiriman dimulai pada tahun 2009.
  • Pemerintah Maroko menyetujui kontrak senilai €2 miliar dengan Alstom untuk membangun Al-Boraq, sebuah jalur kecepatan tinggi antara Tangier dan Casablanca yang dibuka pada 2018.

Dampak Sunting

Jalur TGV telah menggantikan lalu lintas udara antara kota-kota yang telah terhubung. Brussel–Paris dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalur Paris–Marseille memotong jam perjalanan.

Interior Sunting

Referensi Sunting

  1. "Europe's rail renaissance on track". the Guardian (dalam bahasa Inggris). 2008-07-09. Diakses tanggal 2022-11-21. 
  2. . web.archive.org. 2010-03-22. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-22. Diakses tanggal 2022-11-21. 
  3. "What Drives Electric Multiple Units?" (PDF). www.ejrcf.or.jp. 
  4. . web.archive.org. 2012-04-15. Archived from the original on 2012-04-15. Diakses tanggal 2023-05-27. 
  5. www.magharebia.com http://www.magharebia.com/. Diakses tanggal 2023-05-27.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)

Pranala luar Sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai TGV.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Train a Grande Vitesse Kereta berkecepatan tinggi atau biasa disingkat TGV adalah kereta kecepatan tinggi yang berasal dari Prancis Kereta ini dikembangkan oleh Alstom dan SNCF serta dioperasikan oleh SNCF perusahaan rel nasional Prancis Kereta ini menghubungkan kota kota utama di Prancis khususnya Paris dan juga negara negara tetangga seperti Belgia Jerman dan Swiss TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di Belanda Korea Selatan Spanyol Britania Raya dan Amerika Serikat Di Prancis TGV beroperasi dalam jalur khusus kereta kecepatan tinggi LGV Ligne a Grande Vitesse sejak tahun 1981 Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang tetapi terdapat juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara Paris dan Lyon TGVRangkaian kereta api TGVIkhtisarLokalPrancis dengan layanan ke Belgia Luksemburg Jerman Swiss Italia Spanyol dan BelandaTanggal beroperasi1981 sekarangTeknisLebar sepur1 435 mm 4 ft 8 1 2 in Panjang jalur2 600 km Oktober 2020 Lain lainSitus webTGV on sncf comJaringan TGV telah merambah ke negara negara tetangga baik secara langsung Italia Spanyol Belgia Luksemburg dan Jerman maupun melalui jaringan turunan TGV yang menghubungkan Prancis dengan Swiss Lyria hingga Belgia Jerman dan Belanda Thalys serta ke Britania Raya Eurostar Kota kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari sabuk komuter TGV di sekitar Paris TGV juga melayani Bandara Charles de Gaulle dan Bandara Lyon Saint Exupery Para pengguna TGV itu biasa berhenti di Disneyland Paris atau di kota kota wisata seperti Avignon dan Aix en Provence Brest Chambery Nice Toulouse dan Biarritz dapat dijangkau oleh TGV yang menggunakan campuran armada LGV dan jalur modern Pada tahun 2007 SNCF menghasilkan keuntungan sebesar 1 1 miliar sekitar US 1 75 miliar 875 juta sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV 1 2 Daftar isi 1 Sejarah 2 Armada 3 TGV di luar Prancis 4 Dampak 5 Interior 6 Referensi 7 Pranala luarSejarah Sunting nbsp Rekor kecepatan kereta api TGVIde TGV pertama kali diusulkan pada 1960 an Prototipe pertama dikenal dengan TGV 001 menggunakan turbin gas dan memproduksi listrik sendiri dari minyak tetapi setelah krisis energi 1973 dan peningkatan harga minyak yang tinggi ide ini dianggap tidak praktis Prototipe listrik pertama diselesaikan pada 1974 dengan versi akhir diantar pada 1980 dan pelayanan pertama dibuka umum antara Paris dan Lyon pada 27 September 1981 Sejak itu jalur lain menuju Tours Le Mans Calais Brussels dan Marseille telah dibuka Jalur menuju Strasbourg sedang dalam pembangunan Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menuju London Cologne dan Amsterdam Pengembangan lebih lanjut ke spanyol dan Italia masih dalam perencanaan TGV bukan kereta cepat pertama karena Shinkansen Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka telah dibuka sejak 1 Oktober 1964 hampir 17 tahun lebih awal dari TGV TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional di mana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur LGV Est mencatatkan kecepatan sebesar 574 8 km jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150 Armada Sunting nbsp Jalur lintas TGV di PrancisKereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta dapat memudahkan kereta berjalan mulus Dan di akhir rangkaian kereta memiliki bogie tersendiri Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama sama dengan menggunakan coupler perangkai tersembunyi yang berada di moncong hidung kereta TGV tersebut Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur Sebaliknya kereta biasa dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan jack knife seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta dengan mengangkat kereta sekaligus Setelah uncoupled salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya 3 Saat ini ada lima jenis kereta api TGV yang digunakan semuanya dibuat oleh Alstom TGV Atlantique 10 gerbong TGV Reseau mirip dengan Atlantique tetapi hanya 8 gerbong dan dan lebih cepat 20 km jam TGV Duplex dua lantai untuk penumpang lebih banyak TGV POS awalnya digunakan untuk rute ke Jerman sekarang untuk rute ke Swiss TGV 2N2 Avelia Euroduplex peningkatan dari TGV Duplex Kereta api yang sudah pensiun TGV Sud Est dipensiunkan pada Desember 2019 TGV La Poste dipensiunkan pada Juni 2015 Kereta api di masa depan Avelia Horizon masuk ke layanan pada tahun 2023 Jenis kereta Kecepatan operasi Kapasitas tempat duduk Panjang keseluruhan Tinggi Massa kosong Massa isi Daya dengan voltase 25 KV Daya per massa kosong Awal dirancangTGV Atlantique 300 km jam 485 459 pasca renovasi 238 5 m 2 90 m 444 t 484 t 8 800 kW 19 82 W kg 1988TGV Reseau 320 km jam 377 361 pasca renovasi 200 19 m 2 90 m 383 t 415 t 8 800 kW 22 98 W kg 1992TGV Duplex 320 km jam 508 200 19 m 2 90 m 380 t 424 t 8 800 kW 23 16 W kg 1994TGV POS 320 km jam 361 200 19 m 2 90 m 383 t 415 t 9 280 kW 24 23 W kg 2005Euroduplex 320 km jam 509 SNCF 533 ONCF 200 19 m 2 90 m 380 t 424 t 9 400 kW 24 74 W kg 2011 nbsp TGV Atlantique nbsp TGV Reseau nbsp TGV Duplex nbsp TGV POS nbsp TGV 2N2 Euroduplex TGV di luar Prancis SuntingTeknologi TGV telah diadopsi beberapa negara Thalys menghubungkan Prancis ke Belgia Jerman dan Belanda Eurostar menghubungkan Britania Raya ke Prancis dan Belgia AVE jaringan kecepatan tinggi di Spanyol KTX jaringan kecepatan tinggi di Korea Selatan Acela Express kereta miring kecepatan tinggi di Amerika Serikat yang menggunakan teknologi motor TGV meskipun lainnya tidak berhubungan Avelia Liberty pengganti Acela Express di Amerika Serikat Diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2023 Eurostar mengoperasikan British Rail Class 373 antara Britania Raya Prancis Belgia Layanan kereta kecepatan tinggi swasta Italia Nuovo Trasporto Viaggiatori membeli 25 rangkaian kereta AGV 11 gerbong TGV generasi ke 4 dengan kecepatan 350 km jam pengiriman dimulai pada tahun 2009 4 Pemerintah Maroko menyetujui kontrak senilai 2 miliar dengan Alstom untuk membangun Al Boraq sebuah jalur kecepatan tinggi antara Tangier dan Casablanca yang dibuka pada 2018 5 Dampak SuntingJalur TGV telah menggantikan lalu lintas udara antara kota kota yang telah terhubung Brussel Paris dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota dan jalur Paris Marseille memotong jam perjalanan Interior Sunting nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Referensi Sunting Europe s rail renaissance on track the Guardian dalam bahasa Inggris 2008 07 09 Diakses tanggal 2022 11 21 Streetsblog New York City French Trains Turn 1 75B Profit Leave American Rail in the Dust web archive org 2010 03 22 Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010 03 22 Diakses tanggal 2022 11 21 What Drives Electric Multiple Units PDF www ejrcf or jp Railway Gazette Alstom awarded Italian AGV contract web archive org 2012 04 15 Archived from the original on 2012 04 15 Diakses tanggal 2023 05 27 Pemeliharaan CS1 Url tak layak link www magharebia com http www magharebia com Diakses tanggal 2023 05 27 Tidak memiliki atau tanpa title bantuan Pranala luar Sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai TGV Inggris English version of SNCF official TGV website Inggris SNCF website for British users Diarsipkan 2013 12 05 di Wayback Machine Inggris TGV web Inggris The history of the TGV Diarsipkan 2010 05 11 di Wayback Machine Inggris TGV The French High speed Train Service di H2G2 Inggris LGV2030 non official website about TGV Network in 2030 Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Train a Grande Vitesse amp oldid 23785478