www.wikidata.id-id.nina.az

Kereta Cepat Indonesia China Halaman ini berisi artikel tentang perusahaan transportasi kereta cepat di Indonesia Untuk

Kereta Cepat Indonesia China

Halaman ini berisi artikel tentang perusahaan transportasi kereta cepat di Indonesia. Untuk layanan kereta cepat dari Jakarta ke Bandung, lihat Whoosh.

PT Kereta Cepat Indonesia China (Hanzi sederhana: 印尼中国高速铁路有限公司; Hanzi tradisional: 印尼中國高速鐵路有限公司; Pinyin: yìnní zhōngguó gāosù tiělù yǒuxiàn gōngsī, disingkat KCIC) adalah perusahaan yang bergerak di bidang penyelenggaraan jaringan kereta kecepatan tinggi di Indonesia. Pada tahap awal, perusahaan ini membangun jalur kereta kecepatan tinggi dengan rute Jakarta–Bandung di kawasan megapolitan Parahyangan.

PT Kereta Cepat Indonesia China
Ikhtisar
Wilayah utamaDKI Jakarta dan Jawa Barat
Armada11 rangkaian
Jumlah stasiun4
Kantor pusatJakarta, Indonesia
LokalJakarta–Bandung
Teknis
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Elektrifikasi27,5 kV AC
Panjang jalur142,3 kilometer (88,4 mi)
Kelajuan operasi350 km/h (220 mph)
Lain-lain
Perusahaan
Perseroan terbatas dengan kepemilikan konsorsium
Didirikan16 Oktober 2015; 8 tahun lalu (2015-10-16)
Wilayah operasi
DKI Jakarta - Jawa Barat
Tokoh
kunci
Dwiyana Slamet Riyadi
(Direktur Utama)
Ju Guojiang
(Komisaris Utama)
Pemilik
Situs webwww.kcic.co.id

Perusahaan ini dibentuk sebagai patungan antara PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) sebesar 60% dengan perusahaan konsorsium asal Tiongkok, Beijing Yawan HSR Company Limited, sebesar 40%. PT PSBI sendiri merupakan perusahaan patungan badan usaha milik negara (BUMN) Indonesia, antara Kereta Api Indonesia (25%), Wijaya Karya (38%), Perkebunan Nusantara VIII (25%), dan Jasa Marga (12%). Adapun Beijing Yawan HSR Co., Ltd. juga merupakan perusahaan patungan yang dimiliki oleh BUMN Tiongkok, yaitu China Railway International Company Limited, China Railway Group Limited, CRRC Corporation, Sinohydro, dan China Railway Signal & Communication.

Pembangunan jalur kereta kecepatan tinggi di Indonesia telah melalui proses panjang, semenjak Jepang memperkenalkan kereta cepat mereka pada tahun 2008. Di tengah-tengah studi kelayakan tersebut, kerja sama proyek tersebut diambil alih oleh Republik Rakyat Tiongkok dengan menghadirkan skema yang menurut RRT "tidak memberatkan pemerintah".

Sejarah sunting

Artikel utama: Kereta kecepatan tinggi di Indonesia

Penawaran Tiongkok dan pembentukan KCIC sunting

Pada April 2015, Republik Rakyat Tiongkok bersaing dengan Jepang untuk menawarkan kereta kecepatan tinggi mereka untuk Indonesia. Perlombaan ini, menurut The Jakarta Post, menjadi bagian dari permainan politik dan ekonomi antara kedua negara tersebut untuk merebut pengaruh strategis di kawasan Asia-Pasifik. Proyek ini sempat hampir dibatalkan pada akhir September, hingga akhirnya Indonesia memilih Tiongkok sebagai pemenang proyek dengan nilai 75 triliun rupiah (US$5 miliar).

Pada 2 Oktober 2015, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dibentuk sebagai sebuah konsorsium dari empat BUMN yang terlibat dalam proses pembangunan kereta kecepatan tinggi: Kereta Api Indonesia, Wijaya Karya, PTPN VIII, dan Jasa Marga. Pada 6 Oktober, pembentukan konsorsium telah dilaporkan kepada Otoritas Jasa Keuangan, kemudian Presiden Joko Widodo mengesahkan Peraturan Presiden (Perpres) No. 107 Tahun 2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Api Cepat antara Jakarta dan Bandung. Perusahaan tersebut akan melakukan penyertaan modal dalam sebuah perusahaan patungan.

Patungan tersebut dinamakan PT Kereta Cepat Indonesia China, dengan kepemilikan oleh PSBI sebesar 60% dan China Railway International Company Limited sebesar 40%. Perusahaan tersebut dibentuk pada 16 Oktober 2015 dan direncanakan akan mengutamakan komersialisasi, tidak memberatkan APBN, dan mengedepankan sinergi antarbisnis. Menanggapi kerja sama yang baru ini, Perdana Menteri Jepang Yoshihide Suga menyatakan "sangat menyesalkan" dan "sulit memahami" pilihan Indonesia. Namun, Menteri BUMN saat itu, Rini Soemarno, mengatakan bahwa struktur keuangan Tiongkok dinilai lebih menguntungkan karena proposal Tiongkok tidak memerlukan jaminan dan pendanaan dari Pemerintah Indonesia.

Konstruksi sunting

Artikel utama: Whoosh § Sejarah

Memulai konstruksi, Jokowi mengesahkan Peraturan Presiden No. 3 Tahun 2016 yang menetapkan kereta cepat sebagai sebuah Proyek Strategis Nasional. Pada 21 Januari 2016, Jokowi meletakkan batu pertama konstruksi di kawasan Perkebunan Teh Walini milik PTPN VIII. Pembiayaan konstruksi kala itu diperkirakan mencapai Rp70 triliun. Pada tahun 2017, di Kota Beijing, RRT, ditandatangani Facility Agreement Pembiayaan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat, yang disaksikan langsung oleh Presiden Jokowi dan Presiden RRT Xi Jinping.

Proses pembangunan stasiun HSR di seberang Stasiun Padalarang

Trase yang ditetapkan adalah rute Jakarta–Bandung sejauh 142,3 km, dan didukung empat stasiun yakni Halim, Karawang, Walini, dan Tegalluar. Pada tanggal 18 Oktober 2021, KCIC menyatakan bahwa Stasiun Walini dihentikan pembangunannya karena alasan efisiensi biaya. Oleh karena itu, mereka akan memilih menggeser stasiun tersebut ke Padalarang untuk alasan integrasi moda.

Proyek ini mengalami pembengkakan biaya, yang semula diperkirakan US$6,1 miliar, menjadi US$8,6 miliar. Untuk menangani masalah ini, manajemen KCIC berupaya menekan biaya menjadi sebesar US$8 miliar. Kementerian BUMN mengatakan bahwa pembengkakan biaya ini akan ditutup dengan pendanaan dari konsorsium pemegang saham serta pinjaman.

Pada 18 Mei 2023, KCIC resmi memulai uji coba perdana jalur kereta cepat Jakarta–Bandung. Jalur KCIC dialiri listrik dengan tegangan 27,5 kV AC. Pada tanggal 16 September, KCIC mulai membuka uji coba perdana gratis bagi masyarakat umum hingga 30 September.

Layanan sunting

Artikel utama: Whoosh
  • l
  • b
  • s
Whoosh
Legenda
Kereta inspeksi KCIC400AF CIT 22 01 saat menjalani uji coba di lintas KCIC
Kereta penumpang KCIC400AF di Stasiun Tegalluar

KCIC mengoperasikan layanan kereta kecepatan tinggi dengan rute Jakarta–Bandung dengan jenama Whoosh. Sepanjang perjalanannya, KCJB melayani empat stasiun. Layanan ini menggunakan jalur yang memiliki 13 terowongan dan dibangun menggunakan konstruksi layang dengan panjang 60% dari total panjang jalur (142,3 km). Sisanya menggunakan at grade, khususnya pada segmen-segmen yang akan melalui terowongan hingga akhirnya sampai di Bandung.

KCJB menggunakan sarana Electric Multiple Unit (EMU) KCIC400AF, dengan basis CR400AF/Fuxing, buatan CRRC Qingdao Sifang, Co. Ltd. Sarana kereta ini memiliki kecepatan operasional hingga 350 km/jam. KCIC400AF telah diadaptasikan sesuai kondisi iklim dan geografis Pulau Jawa dan akan menghadirkan interior bernuansa Indonesia seperti komodo, batik, dan Borobudur. Rangkaian kereta cepat dirancang untuk minim kebisingan dan getaran, tahan api, banjir, dan gempa bumi, serta tahan terhadap serangan objek asing.

Kritik dan kontroversi sunting

Artikel utama: Whoosh § Kritik dan kontroversi

Ignasius Jonan, yang kala itu menjabat sebagai Menteri Perhubungan, mengkritik pendeknya rute Jakarta–Bandung, serta menganggap bahwa kereta kecepatan tinggi idealnya memiliki jarak yang cukup jauh, seperti rute Jakarta–Surabaya. Meskipun demikian, Kementerian Perhubungan tidak mempersulit perizinan proyek ini, asalkan seluruh persyaratannya dipenuhi. Jonan tidak menginginkan kasus Jakarta Eco Transport terulang lagi, dan mengancam akan mencabut izin jika proyek berhenti di tengah jalan. Jonan tidak banyak dilibatkan dalam pembentukan KCIC, serta proyeknya saat itu tidak masuk dalam daftar proyek strategis Kemenhub. Proyek KCJB digagas berdasarkan keinginan Rini Soemarno, Menteri BUMN agar Indonesia menjadi penyelenggara kereta kecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara. Pada pertengahan 2014, dalam sebuah acara di Universitas Binus, Jonan menganggap proyek tersebut tidak berkeadilan.

Selama pembangunan, proyek tersebut juga beberapa kali menemui masalah. Pada 22 Oktober 2019, terjadi kebakaran di pinggir Jalan Tol Padalarang–Buahbatu km 130 yang diduga akibat kebocoran pipa Pertamina. Warga yang tinggal di sekitar proyek sempat mengingatkan kepada pengelola proyek KCIC bahwa di kawasan tersebut terdapat jaringan pipa Pertamina. Selain itu, Komite Keselamatan Konstruksi Kementerian PUPR sempat meminta penghentian sementara proyek pada 2 Maret 2020. Menurut penilaian Komite tersebut, proyek ini menyumbat saluran air di Jalan Tol Jakarta–Cikampek dan Purwakarta–Bandung–Cileunyi sehingga menimbulkan banjir.

Pada 2021, pendanaan proyek KCIC disorot. Pada 1 November 2021, pemerintah mengucurkan APBN sebesar Rp 3,4 triliun untuk menutupi cost overrun yang dialami KCIC. Setelah KCIC mendapat kucuran dana tersebut, tindakan pemerintah menuai kontroversi dan Jokowi dicap "ingkar janji" oleh masyarakat dan media massa. Pasalnya, KCIC adalah proyek business to business sehingga skema pembiayaannya tidak menggunakan APBN..

Lihat pula sunting

Referensi sunting

  1. "KCIC Batal Bangun Stasiun Walini untuk Kereta Cepat". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  2. Indonesia, Bisnis. "Komunikasi Buruk, Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Lamban - Bisnis Indonesia". Bisnisindonesia.id. Diakses tanggal 2023-09-22. 
  3. ^ "Indonesia defends bidding process for high-speed rail project after Japan angered at being rejected". The Strait Times. Singapore. 2 October 2015. Diakses tanggal 2 October 2015. 
  4. "Indonesian High-Speed Railway to Begin Operations in August: Minister". thediplomat.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 22 Mei, 2023. 
  5. ^ "Japan loses Indonesian high-speed railway contract to China". The Japan Times. 30 September 2015. Diakses tanggal 1 October 2015. 
  6. Craig P. Oehlers (22 August 2015). "Race for Indonesia's high-speed railway part of a big game". The Jakarta Post. Jakarta. Diakses tanggal 1 October 2015. 
  7. Ben Otto and Anita Rachman (30 September 2015). "Indonesia's Handling of High-Speed Train Project Adds to Business Confusion, Mixed messages to Japan, China come as Indonesia courts foreign investors". The Wall Street Journal. Diakses tanggal 1 October 2015. 
  8. Lestari, Daurina (2015-10-08). "Pilar Sinergi BUMN Indonesia Akan Bangun Kereta Cepat". VIVA.co.id. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  9. Wahyuni, Nurseffi Dwi (2016-01-21). Suhendra, Zulfi, ed. "Kereta Cepat Jakarta-Bandung Lewati 4 Stasiun, Mana Saja?". Liputan6.com. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  10. "Bangun Kereta Cepat, Konsorsium BUMN-Cina Dibentuk". Republika Online. 2015-10-16. Diakses tanggal 2022-04-20. 
  11. ^ "Lika-Liku Kereta Cepat Jakarta-Bandung: dari Kebun Teh Mandalawangi Jadi Beban APBN". KOMPAS.tv. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  12. Wiyono, Andrian Salam (2016-01-21). Fadil, Iqbal, ed. "Jokowi letakkan batu pertama proyek kereta cepat Jakarta-Bandung". Merdeka.com. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  13. Yanwardhana, Emir. "KAI: Tarif Kereta Cepat Jakarta-Bandung Rp250 Ribu-Rp350 Ribu". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  14. ZRF, Angga Aliya. "Mohon Maaf, Stasiun Kereta Cepat Walini Batal Dibangun". detikcom. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  15. W., Ratri Kartika (2022-08-06). "Video: Apa Yang Menyebabkan Biaya Kereta Cepat Bengkak?". Katadata. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  16. antaranews.com (2023-05-19). "KCIC alirkan daya listrik jalur kereta cepat Jakarta-Bandung". Antara News. Diakses tanggal 2023-05-20. 
  17. Media, Kompas Cyber (2023-09-16). "Pendaftaran Uji Coba Kereta Cepat Gratis Dibuka Hari Ini". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2023-09-18. 
  18. Anwar, Muhammad Choirul. "Menteri Rini Puji Peran China di Kereta Cepat Jakarta-Bandung". CNBC Indonesia. Diakses tanggal 2022-11-13. 
  19. Arjanto, Dwi (2022-04-04). "Apa Kabar 13 Terowongan Kereta Cepat Jakarta-Bandung." Tempo (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-11-13. 
  20. Rayanti, Dina. "Mengintip Proses Pengangkatan Kereta Cepat Jakarta-Bandung dari China". detikcom. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  21. A, Khairunnisa Fauzatul. "Rangkaian Kereta Cepat Jakarta-Bandung akan Tampilkan Nuansa Indonesia, Intip Spesifikasinya - Pikiran-Rakyat.com". www.pikiran-rakyat.com. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  22. Abdussalam, Muhamad Syarif. "Intip Rangkaian Kereta Cepat Jakarta-Bandung, Desain Terinspirasi dari Komodo hingga Mega Mendung". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  23. ^ Idris, Muhammad (2021-11-01). Idris, Muhammad, ed. "Sederet Alasan Jonan Menolak Proyek Kereta Cepat Saat Jadi Menhub". Kompas.com. Diakses tanggal 2022-09-07. 
  24. Rachman, Fadhly Fauzi. "Disetop, Proyek KCIC Bikin Banjir hingga Kebakaran". detikcom. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  25. ^ Idris, Muhammad (2022-05-26). Idris, Muhammad, ed. "Ironi Kereta Cepat: Ngotot Diklaim B to B, Tapi Pakai Duit APBN". Kompas.com. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  26. Idris, Muhammad (2021-11-01). Idris, Muhammad, ed. "Sah, Proyek Kereta Cepat Diguyur Duit APBN Rp 3,4 Triliun". Kompas.com. Diakses tanggal 2022-08-31. 
  27. Tobing, Sorta (2021-10-12). "Mengapa Jokowi Ingkar Janji Demi Danai Kereta Cepat Jakarta-Bandung?". Katadata. Diakses tanggal 2022-08-31. 

Pranala luar sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kereta Cepat Indonesia China.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Halaman ini berisi artikel tentang perusahaan transportasi kereta cepat di Indonesia Untuk layanan kereta cepat dari Jakarta ke Bandung lihat Whoosh PT Kereta Cepat Indonesia China Hanzi sederhana 印尼中国高速铁路有限公司 Hanzi tradisional 印尼中國高速鐵路有限公司 Pinyin yinni zhōngguo gaosu tielu yǒuxian gōngsi disingkat KCIC adalah perusahaan yang bergerak di bidang penyelenggaraan jaringan kereta kecepatan tinggi di Indonesia Pada tahap awal perusahaan ini membangun jalur kereta kecepatan tinggi dengan rute Jakarta Bandung di kawasan megapolitan Parahyangan PT Kereta Cepat Indonesia ChinaIkhtisarWilayah utamaDKI Jakarta dan Jawa BaratArmada11 rangkaianJumlah stasiun4Kantor pusatJakarta IndonesiaLokalJakarta BandungTeknisLebar sepur1 435 mm 4 ft 8 1 2 in Elektrifikasi27 5 kV ACPanjang jalur142 3 kilometer 88 4 mi Kelajuan operasi350 km h 220 mph Lain lainPerusahaanJenisPerseroan terbatas dengan kepemilikan konsorsiumDidirikan16 Oktober 2015 8 tahun lalu 2015 10 16 Wilayah operasiDKI Jakarta Jawa BaratTokohkunciDwiyana Slamet Riyadi Direktur Utama Ju Guojiang Komisaris Utama PemilikPilar Sinergi BUMN Indonesia 60 Beijing Yawan HSR 40 Situs webwww wbr kcic wbr co wbr idPerusahaan ini dibentuk sebagai patungan antara PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia PSBI sebesar 60 dengan perusahaan konsorsium asal Tiongkok Beijing Yawan HSR Company Limited sebesar 40 1 PT PSBI sendiri merupakan perusahaan patungan badan usaha milik negara BUMN Indonesia antara Kereta Api Indonesia 25 Wijaya Karya 38 Perkebunan Nusantara VIII 25 dan Jasa Marga 12 Adapun Beijing Yawan HSR Co Ltd juga merupakan perusahaan patungan yang dimiliki oleh BUMN Tiongkok yaitu China Railway International Company Limited China Railway Group Limited CRRC Corporation Sinohydro dan China Railway Signal amp Communication 2 Pembangunan jalur kereta kecepatan tinggi di Indonesia telah melalui proses panjang semenjak Jepang memperkenalkan kereta cepat mereka pada tahun 2008 Di tengah tengah studi kelayakan tersebut kerja sama proyek tersebut diambil alih oleh Republik Rakyat Tiongkok dengan menghadirkan skema yang menurut RRT tidak memberatkan pemerintah 3 4 Daftar isi 1 Sejarah 1 1 Penawaran Tiongkok dan pembentukan KCIC 1 2 Konstruksi 2 Layanan 3 Kritik dan kontroversi 4 Lihat pula 5 Referensi 6 Pranala luarSejarah suntingArtikel utama Kereta kecepatan tinggi di Indonesia Penawaran Tiongkok dan pembentukan KCIC sunting Pada April 2015 Republik Rakyat Tiongkok bersaing dengan Jepang untuk menawarkan kereta kecepatan tinggi mereka untuk Indonesia 5 Perlombaan ini menurut The Jakarta Post menjadi bagian dari permainan politik dan ekonomi antara kedua negara tersebut untuk merebut pengaruh strategis di kawasan Asia Pasifik 6 Proyek ini sempat hampir dibatalkan pada akhir September hingga akhirnya Indonesia memilih Tiongkok sebagai pemenang proyek dengan nilai 75 triliun rupiah US 5 miliar 7 Pada 2 Oktober 2015 PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia PSBI dibentuk sebagai sebuah konsorsium dari empat BUMN yang terlibat dalam proses pembangunan kereta kecepatan tinggi Kereta Api Indonesia Wijaya Karya PTPN VIII dan Jasa Marga Pada 6 Oktober pembentukan konsorsium telah dilaporkan kepada Otoritas Jasa Keuangan kemudian Presiden Joko Widodo mengesahkan Peraturan Presiden Perpres No 107 Tahun 2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Api Cepat antara Jakarta dan Bandung Perusahaan tersebut akan melakukan penyertaan modal dalam sebuah perusahaan patungan 8 9 Patungan tersebut dinamakan PT Kereta Cepat Indonesia China dengan kepemilikan oleh PSBI sebesar 60 dan China Railway International Company Limited sebesar 40 Perusahaan tersebut dibentuk pada 16 Oktober 2015 dan direncanakan akan mengutamakan komersialisasi tidak memberatkan APBN dan mengedepankan sinergi antarbisnis 10 Menanggapi kerja sama yang baru ini Perdana Menteri Jepang Yoshihide Suga menyatakan sangat menyesalkan dan sulit memahami pilihan Indonesia 5 Namun Menteri BUMN saat itu Rini Soemarno mengatakan bahwa struktur keuangan Tiongkok dinilai lebih menguntungkan karena proposal Tiongkok tidak memerlukan jaminan dan pendanaan dari Pemerintah Indonesia 3 Konstruksi sunting Artikel utama Whoosh SejarahMemulai konstruksi Jokowi mengesahkan Peraturan Presiden No 3 Tahun 2016 yang menetapkan kereta cepat sebagai sebuah Proyek Strategis Nasional 11 Pada 21 Januari 2016 Jokowi meletakkan batu pertama konstruksi di kawasan Perkebunan Teh Walini milik PTPN VIII Pembiayaan konstruksi kala itu diperkirakan mencapai Rp70 triliun 12 Pada tahun 2017 di Kota Beijing RRT ditandatangani Facility Agreement Pembiayaan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat yang disaksikan langsung oleh Presiden Jokowi dan Presiden RRT Xi Jinping 11 nbsp Proses pembangunan stasiun HSR di seberang Stasiun PadalarangTrase yang ditetapkan adalah rute Jakarta Bandung sejauh 142 3 km 13 dan didukung empat stasiun yakni Halim Karawang Walini dan Tegalluar Pada tanggal 18 Oktober 2021 KCIC menyatakan bahwa Stasiun Walini dihentikan pembangunannya karena alasan efisiensi biaya Oleh karena itu mereka akan memilih menggeser stasiun tersebut ke Padalarang untuk alasan integrasi moda 14 Proyek ini mengalami pembengkakan biaya yang semula diperkirakan US 6 1 miliar menjadi US 8 6 miliar Untuk menangani masalah ini manajemen KCIC berupaya menekan biaya menjadi sebesar US 8 miliar Kementerian BUMN mengatakan bahwa pembengkakan biaya ini akan ditutup dengan pendanaan dari konsorsium pemegang saham serta pinjaman 15 Pada 18 Mei 2023 KCIC resmi memulai uji coba perdana jalur kereta cepat Jakarta Bandung Jalur KCIC dialiri listrik dengan tegangan 27 5 kV AC 16 Pada tanggal 16 September KCIC mulai membuka uji coba perdana gratis bagi masyarakat umum hingga 30 September 17 Layanan suntingArtikel utama Whoosh lbsWhooshLegenda nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Halim BK nbsp nbsp nbsp DKI JakartaJawa Barat nbsp Karawang nbsp nbsp Walini nbsp nbsp nbsp nbsp Padalarang KC B C nbsp nbsp nbsp nbsp Tegalluar nbsp Depo Tegalluar nbsp Kereta inspeksi KCIC400AF CIT 22 01 saat menjalani uji coba di lintas KCIC nbsp Kereta penumpang KCIC400AF di Stasiun Tegalluar KCIC mengoperasikan layanan kereta kecepatan tinggi dengan rute Jakarta Bandung dengan jenama Whoosh Sepanjang perjalanannya KCJB melayani empat stasiun Layanan ini menggunakan jalur yang memiliki 13 terowongan dan dibangun menggunakan konstruksi layang dengan panjang 60 dari total panjang jalur 142 3 km Sisanya menggunakan at grade khususnya pada segmen segmen yang akan melalui terowongan hingga akhirnya sampai di Bandung 18 19 KCJB menggunakan sarana Electric Multiple Unit EMU KCIC400AF dengan basis CR400AF Fuxing buatan CRRC Qingdao Sifang Co Ltd 20 Sarana kereta ini memiliki kecepatan operasional hingga 350 km jam KCIC400AF telah diadaptasikan sesuai kondisi iklim dan geografis Pulau Jawa dan akan menghadirkan interior bernuansa Indonesia seperti komodo batik dan Borobudur 21 Rangkaian kereta cepat dirancang untuk minim kebisingan dan getaran tahan api banjir dan gempa bumi serta tahan terhadap serangan objek asing 22 Kritik dan kontroversi suntingArtikel utama Whoosh Kritik dan kontroversi Ignasius Jonan yang kala itu menjabat sebagai Menteri Perhubungan mengkritik pendeknya rute Jakarta Bandung serta menganggap bahwa kereta kecepatan tinggi idealnya memiliki jarak yang cukup jauh seperti rute Jakarta Surabaya Meskipun demikian Kementerian Perhubungan tidak mempersulit perizinan proyek ini asalkan seluruh persyaratannya dipenuhi Jonan tidak menginginkan kasus Jakarta Eco Transport terulang lagi dan mengancam akan mencabut izin jika proyek berhenti di tengah jalan 23 Jonan tidak banyak dilibatkan dalam pembentukan KCIC serta proyeknya saat itu tidak masuk dalam daftar proyek strategis Kemenhub Proyek KCJB digagas berdasarkan keinginan Rini Soemarno Menteri BUMN agar Indonesia menjadi penyelenggara kereta kecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara Pada pertengahan 2014 dalam sebuah acara di Universitas Binus Jonan menganggap proyek tersebut tidak berkeadilan 23 Selama pembangunan proyek tersebut juga beberapa kali menemui masalah Pada 22 Oktober 2019 terjadi kebakaran di pinggir Jalan Tol Padalarang Buahbatu km 130 yang diduga akibat kebocoran pipa Pertamina Warga yang tinggal di sekitar proyek sempat mengingatkan kepada pengelola proyek KCIC bahwa di kawasan tersebut terdapat jaringan pipa Pertamina Selain itu Komite Keselamatan Konstruksi Kementerian PUPR sempat meminta penghentian sementara proyek pada 2 Maret 2020 Menurut penilaian Komite tersebut proyek ini menyumbat saluran air di Jalan Tol Jakarta Cikampek dan Purwakarta Bandung Cileunyi sehingga menimbulkan banjir 24 Pada 2021 pendanaan proyek KCIC disorot Pada 1 November 2021 pemerintah mengucurkan APBN sebesar Rp 3 4 triliun untuk menutupi cost overrun yang dialami KCIC 25 26 Setelah KCIC mendapat kucuran dana tersebut tindakan pemerintah menuai kontroversi dan Jokowi dicap ingkar janji oleh masyarakat dan media massa Pasalnya KCIC adalah proyek business to business sehingga skema pembiayaannya tidak menggunakan APBN 25 27 Lihat pula suntingKereta kecepatan tinggi di Indonesia Kereta Api IndonesiaReferensi sunting KCIC Batal Bangun Stasiun Walini untuk Kereta Cepat CNN Indonesia Diakses tanggal 2022 08 31 Indonesia Bisnis Komunikasi Buruk Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung Lamban Bisnis Indonesia Bisnisindonesia id Diakses tanggal 2023 09 22 a b Indonesia defends bidding process for high speed rail project after Japan angered at being rejected The Strait Times Singapore 2 October 2015 Diakses tanggal 2 October 2015 Indonesian High Speed Railway to Begin Operations in August Minister thediplomat com dalam bahasa Inggris Diakses tanggal 22 Mei 2023 Periksa nilai tanggal di access date bantuan a b Japan loses Indonesian high speed railway contract to China The Japan Times 30 September 2015 Diakses tanggal 1 October 2015 Craig P Oehlers 22 August 2015 Race for Indonesia s high speed railway part of a big game The Jakarta Post Jakarta Diakses tanggal 1 October 2015 Ben Otto and Anita Rachman 30 September 2015 Indonesia s Handling of High Speed Train Project Adds to Business Confusion Mixed messages to Japan China come as Indonesia courts foreign investors The Wall Street Journal Diakses tanggal 1 October 2015 Lestari Daurina 2015 10 08 Pilar Sinergi BUMN Indonesia Akan Bangun Kereta Cepat VIVA co id Diakses tanggal 2022 08 31 Wahyuni Nurseffi Dwi 2016 01 21 Suhendra Zulfi ed Kereta Cepat Jakarta Bandung Lewati 4 Stasiun Mana Saja Liputan6 com Diakses tanggal 2022 08 31 Bangun Kereta Cepat Konsorsium BUMN Cina Dibentuk Republika Online 2015 10 16 Diakses tanggal 2022 04 20 a b Lika Liku Kereta Cepat Jakarta Bandung dari Kebun Teh Mandalawangi Jadi Beban APBN KOMPAS tv Diakses tanggal 2022 08 31 Wiyono Andrian Salam 2016 01 21 Fadil Iqbal ed Jokowi letakkan batu pertama proyek kereta cepat Jakarta Bandung Merdeka com Diakses tanggal 2022 08 31 Yanwardhana Emir KAI Tarif Kereta Cepat Jakarta Bandung Rp250 Ribu Rp350 Ribu CNBC Indonesia Diakses tanggal 2022 08 31 ZRF Angga Aliya Mohon Maaf Stasiun Kereta Cepat Walini Batal Dibangun detikcom Diakses tanggal 2022 08 31 W Ratri Kartika 2022 08 06 Video Apa Yang Menyebabkan Biaya Kereta Cepat Bengkak Katadata Diakses tanggal 2022 08 31 antaranews com 2023 05 19 KCIC alirkan daya listrik jalur kereta cepat Jakarta Bandung Antara News Diakses tanggal 2023 05 20 Media Kompas Cyber 2023 09 16 Pendaftaran Uji Coba Kereta Cepat Gratis Dibuka Hari Ini KOMPAS com Diakses tanggal 2023 09 18 Anwar Muhammad Choirul Menteri Rini Puji Peran China di Kereta Cepat Jakarta Bandung CNBC Indonesia Diakses tanggal 2022 11 13 Arjanto Dwi 2022 04 04 Apa Kabar 13 Terowongan Kereta Cepat Jakarta Bandung Tempo dalam bahasa Inggris Diakses tanggal 2022 11 13 Rayanti Dina Mengintip Proses Pengangkatan Kereta Cepat Jakarta Bandung dari China detikcom Diakses tanggal 2022 08 31 A Khairunnisa Fauzatul Rangkaian Kereta Cepat Jakarta Bandung akan Tampilkan Nuansa Indonesia Intip Spesifikasinya Pikiran Rakyat com www pikiran rakyat com Diakses tanggal 2022 08 31 Abdussalam Muhamad Syarif Intip Rangkaian Kereta Cepat Jakarta Bandung Desain Terinspirasi dari Komodo hingga Mega Mendung Tribunnews com Diakses tanggal 2022 08 31 a b Idris Muhammad 2021 11 01 Idris Muhammad ed Sederet Alasan Jonan Menolak Proyek Kereta Cepat Saat Jadi Menhub Kompas com Diakses tanggal 2022 09 07 Rachman Fadhly Fauzi Disetop Proyek KCIC Bikin Banjir hingga Kebakaran detikcom Diakses tanggal 2022 08 31 a b Idris Muhammad 2022 05 26 Idris Muhammad ed Ironi Kereta Cepat Ngotot Diklaim B to B Tapi Pakai Duit APBN Kompas com Diakses tanggal 2022 08 31 Idris Muhammad 2021 11 01 Idris Muhammad ed Sah Proyek Kereta Cepat Diguyur Duit APBN Rp 3 4 Triliun Kompas com Diakses tanggal 2022 08 31 Tobing Sorta 2021 10 12 Mengapa Jokowi Ingkar Janji Demi Danai Kereta Cepat Jakarta Bandung Katadata Diakses tanggal 2022 08 31 Pranala luar sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kereta Cepat Indonesia China Indonesia Situs web resmi Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Kereta Cepat Indonesia China amp oldid 24432080