Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto

Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Padang Panjang dan Stasiun Sawahlunto; termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat. Secara administratif, jalur ini berada di wilayah Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Solok, dan Sawahlunto, Sumatera Barat. Sebagian jalur ini merupakan lintas pegunungan dan memiliki gradien terekstrim pada segmen Padang Panjang–Batu Tabal yaitu 70 permil sehingga lokomotif biasa tidak mampu menanjak pada jalur ini maka itu digunakan rel gigi dan lokomotif khusus untuk jalur ini.

Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto
Jembatan Batang Ombilin di tepi Danau Singkarak
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi Sawahlunto - Muaro Kalaban Tidak Beroperasi Muaro Kalaban - Padang Panjang
Lokasi	Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Kabupaten Solok, Kota Solok, dan Kota Sawahlunto, Sumatera Barat
Terminus	Padang Panjang Sawahlunto
Stasiun	14
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust PT KAI
Dibuka	1887–1896
Ditutup	2014
Dibuka kembali	2023 (Sawahlunto - Muaro Kalaban)
Pemilik	PT KAI (pemilik tanah dan bangunan)
Operator	Kereta Api Indonesia Divisi Regional II Sumatera Barat
Depo	Padang
Data teknis
Panjang lintas	115 km (71,46 mi)
Jenis rel	R33 (Kacang-Sawahlunto) R42 bergigi (Padang Panjang-Batu Tabal) R54 (Batu Tabal-Kacang)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in) Lebar sepur Cape
Kecepatan operasi	20 s.d. 60 km/jam
Titik tertinggi	+773 m Padang Panjang
Rel gigi	Riggenbach (Padang Panjang–Batu Tabal)
Peta rute Legenda ke Area unloading Batubara SWL Sawahlunto BH 604 Terowongan Lubang Kalam MKB–MRO ke Muaro MKB Muarakalaban SLN Silungkang PGU Planggu SNL Sungai Lassi GGS Guguk Sarai SLK Solok PJH Pasar Jumaat SMK Sumanik SKA Singkarak TIH Tikalah TMK Tembok KCN Kacang BMK Batu Limbak OMB Ombilin BTL Batu Tabal SPR Sumpur PLH Pitalah KKR Kubukrambil PP–BKT–PY ke Pasar Rebo PP Padang Panjang PLA–PP ke Kandang Ampat

Sejarah

Pembangunan awal

Pembangunan jalur segmen Solok–Silungkang

Sejarah kereta api Sumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara Ombilin, ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868. Agar distribusi batu bara tersebut lancar, Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari Inggris mengingat Sumatera Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.

Untuk segmen ini, jalur Lubuk Alung–Padang Panjang selesai pada tanggal 1 Juli 1891. Dari Padang Panjang dibuatkan jalur menuju Fort de Kock (Bukittinggi) pada tanggal 1 November 1891. Pada tanggal 1 Juli 1892, segmen Padang Panjang–Solok telah selesai dibangun. Segmen Solok–Muaro Kalaban diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto telah selesai dibangun.

Jalur ini pernah digunakan untuk kereta penumpang reguler hingga sekitar tahun 1986 layanan kereta api penumpang pun berhenti akibat dampak kebijakan motorisasi Orde Baru sehingga transportasi penumpang dengan kereta api kalah efisien dibandingkan kendaraan bermotor pada saat itu sehingga layanan KA di jalur tersebut hanya kereta api pengangkut batu bara dan kereta api wisata (pada akhir pekan). Pada tahun 1992 hingga 1994 Perumka (nama PT KAI pada saat itu) mengadakan kerjasama dengan kontraktor Ferrostaal untuk rehabilitasi total prasarana jalur bergerigi segmen Kayu Tanam–Batu Tabal, jalur ini direhab menjadi rel R42 bantalan baja (salah satu yang istimewa yang mana jalur non-gigi yang aktif masih menggunakan R33 dan R25 pada waktu itu).

Pelayanan kereta api batu bara di jalur ini berakhir pada tahun 2002-2003 karena terancam bangkrutnya tambang batu bara. Jalur ini sempat diaktifkan lagi sekitar tahun 2006 untuk kereta wisata dan merupakan produk kerja sama PT KA dengan komunitas railfans Sumatera Barat, Masyarakat Peduli Kereta Api Sumatera Barat. Gempa bumi tahun 2009 dan tanah longsor di Lembah Anai pada tahun 2010 membuat prasarana jalur segmen Kayutanam–Padang Panjang rusak dan tidak layak dipakai.

Kereta wisata Danau Singkarak yang mulai diperkenalkan pada awal tahun 2009 hanya dijalankan ke Padang Panjang dari Stasiun Sawahlunto. Namun kereta api wisata ini berhenti beroperasi pada tahun 2014 karena sepi peminat sehingga jalur ini otomatis nonaktif. Bahkan meski pemesanannya melalui sistem carteran, kereta ini sangat sepi peminat sehingga armada kereta serta lokomotif penariknya "terjebak" di Depo Lokomotif Solok. Selain itu, jalur ini mendapatkan tilang dari DJKA karena prasarana (terutama segmen Batu Tabal–Sawahlunto) dan sarana yang sudah tua sehingga harus diperbaharui.

Perkembangan saat ini

Saat ini, jalur tersebut sedang direaktivasi dan dilakukan pengerjaan fisik secara bertahap. Pada tahun 2016, pada segmen Batutaba–Kacang rel yang digunakan sebelumnya adalah jenis R33 dan bantalan besi diperbaharui menjadi rel jenis R54 dan bantalan beton. Hanya segmen Kacang hingga Sawahlunto yang belum direhabilitasi. Pada tahun 2019 mendatang direncanakan dilakukan desain fasilitas operasi untuk jalur ini.

Pada akhir Maret 2021, Menteri Badan Usaha Milik Negara Erick Thohir melaksanakan pertemuan dengan sejumlah Kepala Daerah di Sumbar. Setelah pertemuan tersebut, Erick Thohir membentuk Project Management Office (PMO). PMO merekomendasikan untuk reaktivasi jalur kereta api lintas Sawahlunto-Muaro Kalaban, sebagai upaya pemulihan ekonomi Sumatera Barat melalui sektor pariwisata. Nantinya akan ada empat perusahaan milik BUMN yang akan terlibat dalam proyek tersebut antara lain PT Kereta Api Indonesia (Persero), PT Bio Farma (Persero), PT Pupuk Indonesia (Persero), dan PT Semen Indonesia (Persero) Tbk (SIG).

Pada 1 Juli 2022, dilaksanakannya Kick Off (dimulainya) perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian dalam rangka mendukung pengoperasian kembali kereta api jalur Sawahlunto–Muaro Kalaban, Sumatera Barat oleh keempat BUMN yang terlibat dalam proyek perkeretaapian tersebut. Dengan kolaborasi yang sinergis antarpihak, diperkirakan operasional KA lintas Sawahlunto-Muaro Kalaban dapat dilakukan pada Januari 2023. Pengoperasian kembali jalur Sawahlunto–Muaro Kalaban diharapkan akan menjadi semangat baru dalam pemulihan perekonomian melalui sektor pariwisata.

Jalur terhubung

Lintas aktif

Tidak terhubung dengan lintas aktif manapun.

Lintas nonaktif

• Jalur kereta api Pulau Aie—Padang Panjang (Segmen Kayu Tanam—Padang Panjang)
• Padang Panjang–Payakumbuh–Limbanang
• Muaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru

Layanan kereta api

• KA Mak itam relasi Sawahlunto - Muaro Kalaban (pulang-pergi).

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas SSS 1 Padang Panjang–Sawahlunto Segmen Padang Panjang–Solok Panjang segmen 53 km	Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1892 oleh Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust Ditutup pada 2014 Termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat
7050	Padang Panjang	PP	Jalan Sutan Syahrir, Silaing Atas, Padang Panjang Barat, Padang Panjang	km 75+361 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang–... Payakumbuh–Limbanang Sawahlunto	+773 m	Tidak beroperasi
-	Pasar Baru	PBU	km 75+991	Tidak beroperasi
-	Ikurlubuk	ILU	km 78+909	Tidak beroperasi
-	Batang Arau	BGU	km 80+615	Tidak beroperasi
-	Batang Gadis	BTS	km 81+800	Tidak beroperasi
-	Ganting	GAN	km 83+416	Tidak beroperasi
7324	Kubukrambil	KKR	Batipuh Baruah, Batipuh, Tanah Datar	km 84+386	+647 m	Tidak beroperasi
7323	Pitalah	PLH	km 86+220	Tidak beroperasi
-	Simpangaru	SNU	km 87+000	Tidak beroperasi
-	Kepala Koto	KOT	km 88+150	Tidak beroperasi
7319	Sumpur	SPR	Sumpur, Batipuh Selatan, Tanah Datar	km 90+227	+470 m	Tidak beroperasi
7318	Batu Tabal	BTL	Batu Taba, Batipuh Selatan, Tanah Datar	km 93+873	+370 m	Tidak beroperasi
7317	Ombilin	OMB	km 97+644	Tidak beroperasi
-	Batu Limbak	BMK	Jl. DR. Hamka, Simawang, Rambatan, Tanah Datar	km 102+800	Tidak beroperasi
7315	Kacang	KCN	Kacang, X Koto Singkarak, Solok	km 104+609	+369 m	Tidak beroperasi
7314	Tembok	TMK	km 109+500	Tidak beroperasi
7313	Tikalah	TIH	km 110+450	Tidak beroperasi
7312	Singkarak	SKA	Singkarak, X Koto Singkarak, Solok	km 114+195	+369 m	Tidak beroperasi
7311	Sumanik	SMK	km 117+025	Tidak beroperasi
-	Simpang Aer Angat	SPE	km 119+300	Tidak beroperasi
7308	Pasar Jumaat	PJH	km 122+556	Tidak beroperasi
7307	Solok	SLK	Jalan Kartini, Kampung Jawa, Tanjung Harapan, Solok	km 127+956	+398 m	Tidak beroperasi
Segmen Solok–Muaro Kalaban Panjang segmen 23 km	Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892 Ditutup pada 2014
7306	Guguk Sarai	GGS	km 133+994	Tidak beroperasi
7305	Sungai Lassi	SNL	Pianggu, IX Koto Sungai Lasi, Solok	km 140+379	+332 m	Tidak beroperasi
7304	Pianggu	PGU	km 144+100	Tidak beroperasi
7303	Silungkang	SLN	Silungkang Tigo, Silungkang, Sawahlunto	km 148+163	+239 m	Tidak beroperasi
7302	Muaro Kalaban	MKB	AH 25 Jalan Lintas Sumatra 184, Muaro Kalaban, Silungkang, Sawahlunto	km 151+442 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Padang Panjang–Sawahlunto km 0+000 lintas Muaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru	+223 m	Beroperasi
Segmen Muaro Kalaban–Sawahlunto Panjang segmen 4	Diresmikan pada tanggal 1 Januari 1894
BH 604 Terowongan Sawahlunto ("Lubang Kalam")
7301	Sawahlunto	SWL	Jalan Ahmad Yani, Pasar, Lembah Segar, Sawahlunto	km 155+520	+262 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi:

Referensi

1. Rudolf., Mrázek, (2006). Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni (edisi ke-Ed. 1). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9789794615942. OCLC 867653457. 
2. Zubir, Zaiyardam (2006). Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927. Padang: Andalas University Press. 
3. de Greve, W.H. (1907). Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust. Landsdrukkerij. 
4. Weijerman, A.W.E. (1904). Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië. Javasche Boekhandel en Drukkerij. 
5. Antique (2012-01-13). "Kereta Wisata Lembah Anai Beroperasi Lagi". VIVA.co.id. Diakses tanggal 2018-08-10. 
6. Liputan6.com. "Pertambangan Batu Bara di Sawahlunto Terancam Bangkrut". liputan6.com. Diakses tanggal 2018-08-10.  Lebih dari satu parameter |work= dan |newspaper= yang digunakan (bantuan)
7. . mpkas.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-10. Diakses tanggal 2018-08-10. 
8. Sumbar, Antara. "Jalur Kereta Padang Panjang-Padang akan Diaktifkan Kembali". ANTARA News. Diakses tanggal 2018-08-10. 
9. "Mak Itam dan KA Wisata Resmi Beroperasi di Sumbar". KOMPAS.com (dalam bahasa Inggris). 2009-02-23. Diakses tanggal 2018-08-10.  Lebih dari satu parameter |work= dan |newspaper= yang digunakan (bantuan)
10. Kompasiana.com. "Hilangnya Lengkingan Peluit Kereta Api di Singkarak oleh Dizzman - Kompasiana.com". www.kompasiana.com. Diakses tanggal 2018-08-10. 
11. "Jalur Kereta Api Padang-Bukittinggi Bakal Dihidupkan | Republika Online". Republika Online. Diakses tanggal 2018-08-10. 
12. Aulia, Dea Duta. "Erick Inisiasi Reaktivasi Jalur KA Sumbar, Andre Rosiade: Aspirasi Kami Diterima". detikcom. Diakses tanggal 2022-06-26. 
13. P, Adimas Raditya Fahky (2022-07-01). Yunianto, Faisal, ed. "Empat BUMN mulai perbaiki sarana KA Sawahlunto - Muaro Kalaban Sumbar". ANTARA. Diakses tanggal 2022-07-04. 
14. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
15. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
16. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
17. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
18. Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage.