Stasiun Prabumulih (PBM) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Pasar Prabumulih, Prabumulih Utara, Prabumulih. Stasiun yang terletak pada ketinggian +43 m (sebelumnya +36 m) ini termasuk dalam Divisi Regional III Palembang. Stasiun ini terletak pada jalur pertemuan kereta dari arah Tanjungkarang di Bandar Lampung dan Lubuklinggau dengan Kertapati di Palembang serta merupakan stasiun yang letaknya paling timur di Kota Prabumulih.
|
| |
|---|---|
Stasiun Prabumulih | |
| Lokasi | Jalan Veteran 1 Pasar Prabumulih, Prabumulih Utara, Prabumulih, Sumatera Selatan 31113 Indonesia |
| Ketinggian | +43 m |
| Operator | Kereta Api Indonesia Divisi Regional III Palembang |
| Letak dari pangkal | km 322+295 lintas Panjang–Tanjungkarang– Prabumulih |
| Jumlah peron | 2 (satu peron sisi yang agak rendah dan satu peron pulau yang tinggi) |
| Jumlah jalur | 5
|
| Konstruksi | |
| Fasilitas sepeda | ? |
| Akses difabel | ? |
| Informasi lain | |
| Kode stasiun |
|
| Klasifikasi | Besar tipe C |
| Sejarah | |
| Dibuka | 1915 |
| Operasi layanan | |
| Sriwijaya, Sindang Marga, Rajabasa, dan Bukit Serelo | |
| Fasilitas dan teknis | |
| Fasilitas | |
| Tipe persinyalan | Elektrik tipe Alstom Elixs |
| Lokasi pada peta | |
Sejarah sunting
Sejarah stasiun ini tertulis pada buku De Stoomtractie Op Java en Sumatra karangan J.J.G. Oegema. Berdasarkan buku tersebut, stasiun ini mulai dikenal pada tahun 1915 ketika Hindia Belanda membangun jalur kereta Kertapati-Prabumulih sepanjang 78 km dan jalur Prabumulih-Muara Enim sejauh 73 km pada tahun 1917.
Pada tahun 1927, jalur Prabumulih-Tanjungkarang sepanjang 311 km juga dibangun. Pada masa itu, usaha kereta di Sumatera Selatan dikelola oleh perusahaan Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen, divisi dari Staatsspoorwegen (SS). Dulunya terdapat enam jenis lokomotif uap di lintasan Stasiun Prabumulih, yaitu model B51, C11, C30, C50, D50, dan D52. Untuk pengisian bahan bakar berupa air bagi kereta tersebut, digunakan cerek dan tangki pengisian air. Sekitar tahun 1982, dilakukan perombakan bangunan pada stasiun ini.
Bangunan dan tata letak sunting
Sebelum tahun 1985, stasiun ini memliki sembilan jalur kereta api dengan jalur 1 yang lama merupakan sepur lurus, kemudian jumlah jalurnya sempat dikurangi hingga tersisa empat jalur saja. Jalur-jalur di stasiun ini dahulu tidak didesain untuk persilangan kereta api batu bara. Sejak beroperasinya jalur ganda Kertapati–Prabumulih per 25 April 2018, tata letak stasiun ini diubah sehingga jalur 1 tersebut menjadi sepur lurus dari dan ke arah Kertapati maupun arah Prabumulih Baru X6–Lubuklinggau, sedangkan jalur 2 yang lama merupakan sepur lurus arah Prabumulih Baru X5–Tanjungkarang. Uniknya, jalur dari arah Palembang berakhir buntu (badug), sehingga agar kereta api dapat masuk stasiun, jalur tersebut dihubungkan dengan wesel ke arah kiri.
Barulah sejak beroperasinya jalur ganda dari stasiun ini menuju stasiun X6, jumlah jalur bertambah menjadi lima dengan menambahkan satu jalur baru di peron sisi stasiun. Penambahan jalur baru tersebut tidak sampai memindahkan posisi bangunan stasiun mengingat peron sisi stasiun ini cukup lebar. Tata letak stasiun ini kembali diubah sehingga jalur baru tersebut menjadi jalur 1 yang baru sebagai sepur lurus arah Lubuklinggau, jalur 1 yang lama diubah menjadi jalur 2 yang baru sebagai sepur lurus arah Kertapati, dan jalur 2 yang lama diubah menjadi jalur 3 yang baru. Sejak saat itu, sudah tidak ada lagi kereta api batubara yang berhenti di stasiun ini, kecuali jika terjadi penyusulan dan antrean antarkereta api.
Di sebelah timur bangunan stasiun terdapat sebuah depo mekanik.
Layanan kereta api sunting
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.
Penumpang sunting
| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan | Keterangan | |
|---|---|---|---|---|
| Sriwijaya | Eksekutif-Ekonomi | Kertapati | Tanjungkarang | Dihentikan sementara |
| Rajabasa | Ekonomi | – | ||
| Sindang Marga | Eksekutif-Bisnis | Lubuklinggau | Kertapati | |
| Bukit Serelo | Ekonomi |
Barang sunting
- Angkutan ketel/BBM, tujuan Kertapati dan tujuan Lubuklinggau, Lahat, dan Baturaja
- Semen Baturaja, tujuan Kertapati dan Baturaja
- Kereta api batu bara Kertapati tujuan Stasiun Kertapati - Stasiun Tanjung Enim Baru
- Kereta api batu bara swasta Sumatera Selatan
Galeri sunting
Referensi sunting
- Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- PT Kereta Api Indonesia (Persero) (2019). (PDF). e-PPID PT Kereta Api Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2020-10-26. Diakses tanggal 2020-10-23.
- (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
- Oegema, J.J.G. de Stoomtractie op Java en Sumatra. Kloewer Technische Boeken B.V.
- Harry Susilo, Didit Putra, Erlangga Raharjo (14 September 2010). "Senja Kala Stasiun Prabumulih". Kompas. hlm. 2.
- developer, medcom id (2018-04-22). "Jalur Ganda KA Kertapati-Prabumulih Dioperasikan 25 April". medcom.id. Diakses tanggal 2019-06-14.
- antaranews.com (2018-04-21). "Jalur ganda Sumsel dioperasikan 25 April". Antara News. Diakses tanggal 2019-06-14.
- Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
Pranala luar sunting
(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya | Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
|---|---|---|
| Terminus | Prabumulih–Kertapati | Lembak ke arah Kertapati |
| Prabumulih Baru X6 ke arah Lubuklinggau | Lubuklinggau–Prabumulih | Terminus |
| Terminus | Prabumulih–Panjang | Prabumulih Baru X5 ke arah Panjang |