Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen

Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen (ZSS) atau Staatstramwegen op Zuid-Sumatra (SZS) adalah divisi dari Staatsspoorwegen yang mengoperasikan kereta api di Sumatra Selatan dan Lampung. Perusahaan ini mengoperasikan jalur-jalur kereta api untuk mengangkut penumpang, hasil bumi, dan batu bara di wilayah Sumatra Selatan dan Lampung. Saat ini jalur-jalurnya termasuk dalam Divisi Regional III Palembang dan IV Tanjungkarang.

Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen

Jaringan rel ZSS (garis merah tebal) pada tahun 1911
Ikhtisar
Kantor pusat	Kota Bandar Lampung, Hindia Belanda
Lokal	Sumatra Selatan dan Lampung
Tanggal beroperasi	1914–1950
Penerus	Kereta Api Indonesia (Divisi Regional III Palembang dan IV Tanjungkarang)
Teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang jalur	529 kilometer

Sejarah

Untuk mendukung pengembangan daerah-daerah terpencil di wilayah Sumatra Selatan, Bengkulu, dan Lampung, pada tahun 1903 diajukan sebuah konsesi pembangunan jalur kereta api di wilayah tersebut. Proposal konsesi itu diberi judul Rapport der Spoorwegwerken Midden in Zuid Sumatra, diusulkan oleh Ir. K.J.A. Ligtvoet. Konsesi ini mengharuskan keterlibatan Pemerintah Kolonial dalam pengembangannya.

Untuk mewujudkannya, pemerintah membentuk divisi dari Staatsspoorwegen yang diberi nama Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen. Jalur pertamanya adalah Pelabuhan Panjang menuju Tanjungkarang (pusat kota Bandar Lampung) pada tanggal 3 Agustus 1914. Selanjutnya pembangunan diarahkan ke Kota Palembang, dengan dibagi menjadi dua wilayah kerja yaitu Lampung dan Palembang. Pada tanggal 22 Februari 1927 Palembang dan Bandar Lampung akhirnya bisa terhubung, dengan ditandainya peresmian segmen ke arah Blambangan Umpu oleh Kepala Jawatan SS.

Perpanjang menuju Tanjung Enim juga dibangun untuk pengangkutan batu bara. Segmen pertamanya adalah segmen Prabumulih menuju Gunung Megang yang diresmikan pada tanggal 1 Desember 1916. Kemudian diresmikan perpanjangannya ke arah Muara Enim pada tanggal 2 April 1917, dan terakhir sampai di Tanjung Enim pada tanggal 1 September 1919. Selanjutnya, pada awal dekade 1930-an jalur ini diperpanjang hingga Stasiun Lubuklinggau dan diresmikan pada pertengahan tahun 1933.

Belanda pada awalnya tidak begitu tertarik menghubungkan seluruh Sumatra dengan kereta api. Belanda pun membagi wilayah Sumatra menjadi dua bagian: Pantai Barat dan Pantai Selatan, ditinjau dari budaya, bentang alam, dan komposisi sosial masyarakatnya. Justru yang mempersatukan seluruh Sumatra adalah Jalan Raya Lintas Sumatra yang digagas pada tahun 1916. Bahkan, dengan adanya hubungan jalan raya ini, praktis pengangkutan hasil-hasil perkebunan di Sumatra terutama kelapa sawit dan karet menjadi semakin lancar dan menyebabkan harga-harganya di pasar melambung. Selain itu, justru impor mobil pribadi dan truk juga meningkat tajam; tercatat pada tahun 1924–1926 jumlah mobil pribadi yang diimpor naik dari 539 menjadi 3.059 unit. Adapun truk yang diimpor meningkat tajam dari 94 menjadi 1.172 unit.

Kesuksesan yang diraih SS menginspirasi perusahaan ini pernah menyusun masterplan agar seluruh Sumatra terhubung dengan rel kereta api, namun Depresi Besar (zaman malaise) yang terjadi di akhir dekade 1920-an menyebabkan rencana ini gagal.

Rencana masterplan yang terwujud hanyalah segmen Muara Enim–Lahat–Lubuklinggau (mulai dibangun tahun 1927) yang akhirnya selesai pada pertengahan kuartal pertama dekade 1930-an, tepatnya pada tanggal 1 Juni 1933. Pembangunan yang cukup lama dari segmen ini dikarenakan adanya dua terowongan yang beroperasi, yaitu Terowongan Gunung Gajah dan Terowongan Tebing Tinggi, yang membutuhkan waktu dua tahun hingga rampung sepenuhnya pada tahun 1932. Segmen terakhirnya, Muara Saling–Lubuklinggau selesai pada tanggal 1 Juni 1933.

Jalur yang dibangun

Berikut adalah jalur kereta api yang dibangun oleh perusahaan ini.

Jalur	Segmentasi lintas	Waktu Pembukaan	Panjang Lintasan Rel (km)	Keterangan
Panjang–Prabumulih	Panjang–Tanjungkarang	3 Agustus 1914	12
	Tanjungkarang–Labuanratu	1 Maret 1915	5
	Labuanratu–Tegineneng	1 November 1915	22
	Tegineneng–Haji Pemanggilan	1 Februari 1917	24
	Haji Pemanggilan–Blambangan Pagar	1 Februari 1918	14
	Blambangan Pagar–Kotabumi	2 Januari 1921	20
	Kotabumi–Cempaka	1 Juni 1923	8
	Cempaka–Negararatu	1 Mei 1926	10
	Negararatu–Martapura	21 Maret 1927	69
	Martapura–Baturaja	16 November 1925	33
	Baturaja–Peninjawan	1 Juli 1923	38
	Peninjawan–Prabumulih	15 September 1922	56
Percabangan Garuntang–Telukbetung	27 Mei 1921	4
Kertapati–Prabumulih	1 November 1915	78
Percabangan Muara Enim–Tanjung Enim	1 September 1919	13
Lubuklinggau–Prabumulih	Prabumulih–Gunung Megang	1 Desember 1916	44
	Gunung Megang–Muara Enim	2 April 1917	29
	Muara Enim–Lahat	21 April 1924	37
	Lahat–Tebing Tinggi–Muara Saling	1 November 1932	86
	Muara Saling–Lubuklinggau	1 Juni 1933	30

Referensi

1. Proyek Penelitian dan Pencatatan Kebudayaan Daerah (1978). Sejarah Daerah Bengkulu. Jakarta: Pusat Penelitian Sejarah dan Budaya, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan RI. hlm. 147. 
2. Staatsspoorwegen (1924). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
3. Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. 
4. Kop, Jan (2004). Bouwen in de Archipel: burgerlijke openbare werken in Nederlands-Indië 1800-2000. Walburg Pers. 
5. Anthony., Reid, (2011). Menuju sejarah Sumatra : antara Indonesia dan dunia. Jakarta: Yayasan Pustaka Obor Indonesia. ISBN 9789794617755. OCLC 949742193. 
6. "Sejarah Jalur KA Lampung-Palembang". Kompas.com (dalam bahasa Inggris). 2008-08-16. Diakses tanggal 2018-02-26. 
7. Buku-peringatan lima puluh tahun kota-pradja Palembang. Palembang: Rhma Publishing House. 1960. 
8. (Belanda) Reitsma, S. A.: Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen; Batavia (Jakarta) – Weltevreden 1928