Stasiun Angke

Stasiun Angke (AK) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak di antara perbatasan Kelurahan Jembatan Lima dan Angke, Tambora, Jakarta Barat. Stasiun yang terletak pada ketinggian +3 m ini hanya melayani perjalanan KRL Commuter Line saja.

Stasiun Angke C08
Emplasemen Stasiun Angke, 2022.
Lokasi	Jalan Stasiun Angke Angke, Tambora, Jakarta Barat, 11330 Indonesia
Koordinat	6°08′39″S 106°48′02″E / 6.1442937°S 106.8006706°E / -6.1442937; 106.8006706Koordinat: 6°08′39″S 106°48′02″E / 6.1442937°S 106.8006706°E / -6.1442937; 106.8006706
Ketinggian	+3 m
Operator	KAI Commuter
Letak dari pangkal	km 3+739 lintas Kampung Bandan–Angke km 2+063 lintas Angke–Tanah Abang–Rangkasbitung–Merak
Jumlah peron	2 (satu peron sisi dan satu peron pulau yang sama-sama tinggi)
Jumlah jalur	3 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Informasi lain
Kode stasiun	AK 0403
Klasifikasi	II
Sejarah
Dibuka	2 Januari 1899; 124 tahun lalu (1899-01-02)
Elektrifikasi	1987
Nama sebelumnya	Angkee
Perusahaan awal	Staatsspoorwegen
Operasi layanan
KRL Commuter Line Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Kampung Bandan ke arah Cikarang Lin Lingkar Cikarang Full racket Cikarang-Manggarai-Cikarang via Pasar Senen Duri ke arah Cikarang Terminus Lin Lingkar Cikarang Angke–Cikarang via Tanah Abang Kampung Bandan Terminus Lin Lingkar Cikarang Kampung Bandan–Cikarang via Tanah Abang
Fasilitas dan teknis
Tipe persinyalan	Elektrik
Diagram lintasan stasiun Legenda ke Kampung Bandan Jl. Pangeran Tubagus Angke ke Duri
Lokasi pada peta

Sebelum difungsikan sebagai stasiun yang hanya melayani perjalanan KRL Commuter Line, stasiun ini juga pernah melayani perjalanan kereta api lokal yang menuju ke Stasiun Rangkasbitung maupun ke Stasiun Merak, diantaranya KA Langsam, Banten Ekspres, dan Patas Merak. Pada saat itu, Yellow Line tidak berhenti dan melintas langsung di sini. Lin tersebut kemudian diperpendek hanya sampai Rangkasbitung saja per tanggal 1 April 2017, praktis stasiun ini kembali melayani KRL Yellow Line.

Sejarah

Stasiun ini diresmikan oleh Staatsspoorwegen (SS) pada 2 Januari 1899, bersamaan dengan pengoperasian jalur KA Batavia-Rangkasbitung.

Peta rute Stasiun Batavia Zuid-Stasiun Angke melalui Jalan Pasar Asemka sebelum diputus.

Pada awalnya, jalur dari Stasiun Batavia Zuid yang menuju ke Angke via Jalan Pasar Asemka. Saat dibuat jalur baru dari Angke yang memutar melewati daerah Kota Intan dan Kampung Bandan, jalur dari Stasiun Batavia Zuid hingga Jalan Pasar Asemka ini pun diputus (hanya diputus saja). Kemudian, sempat didirikan sebuah stasiun di Jalan Pasar Asemka ini yang diberi nama Stasiun Pasar Pagi, stasiun ini digunakan sebagai titik pemberangkatan awal dari kereta api penumpang yang menuju ke Stasiun Tangerang.

Stasiun beserta jalur ini dibongkar pada suatu waktu, lalu bekas lokasinya sudah mejadi Pasar Asemka dan flyover Jalan Asemka Raya. Masih terdapat peninggalan dari jalur ini yang tersisa dan masih dapat dilihat, yaitu 2 buah bekas fondasi jembatan rel dari Kali Krukut yang terletak di bawah flyover Jalan Asemka Raya.

Sisa fondasi jembatan bekas jalur dari Stasiun Pasar Pagi (Asemka).

Sisa fondasi jembatan kedua bekas jalur dari Stasiun Pasar Pagi (Asemka).

Pada era 1970-an, emplasemen stasiun ini diperkirakan memiliki banyak jalur serta memiliki sebuah rel cabang. Kala itu, jalur 2 dan 3 merupakan sepur lurus yang digunakan untuk lalu-lalang kereta sedangkan jalur 1 dan 4 merupakan sepur belok. Diperkirakan pula terdapat 2 buah lokasi sepur simpan yang digunakan untuk tempat menyimpan atau stabling rangkaian gerbong barang. Sepur simpan yang pertama posisinya berada di sebelah jalur 4, dengan 2 buah jalur buntu atau sepur badug. Dan untuk sepur simpan yang kedua berada di pojok kiri emplasemen stasiun dari arah Stasiun Duri, dengan 3 buah rel buntu atau sepur badug. Stasiun ini juga memiliki 2 buah rel cabang, yang pertama mengarah ke sebuah gudang, dan yang kedua kemungkinan mengarah ke sebuah pabrik sabun dari arah Stasiun Kampung Bandan. Belum diketahui secara pasti kapan percabangan serta sepur simpan di emplasemen stasiun ini dibongkar, hingga sama sekali tidak ada bekas yang tersisa.

Pada tahun 1987, petak Manggarai-Kampung Bandan via Tanah Abang dielektrifikasi. Kala itu, jalur di stasiun ini yang dielektrifikasi pun hanya jalur 2 dan 3 saja. Sedangkan jalur 1 tidak dielektrifikasi dengan alasan untuk melestarikan bangunan kanopi stasiun, sedangkan jalur 4 tidak dielektrifikasi, karena jalur tersebut tidak digunakan untuk aktivitas naik dan turun penumpang.

Hingga akhir era 1990-an, stasiun ini menggunakan sebuah kanopi. Namun, kanopi ini hanya menampung jalur 1 saja. Kanopi ini pun kemudian dicopot dan dipindahkan ke Stasiun Parung Panjang.

Saat ini stasiun ini hanya memiliki 3 jalur saja, dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus, serta jalur 1 sebagai sepur belok. Bangunan stasiun ini juga berukuran besar, kerana lantai atas dari bangunan stasiun ini digunakan sebagai pasar dan pertokoan.

Bangunan dan tata letak

C08

P Lantai peron	Jalur 3	← (Duri)      Lin Lingkar Cikarang menuju Cikarang (via Manggarai)
	Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kiri
	Jalur 2	Lin Lingkar Cikarang menuju Cikarang (via Kramat) (Kampung Bandan) →
	Jalur 1	← (Duri)      Lin Lingkar Cikarang tujuan Angke/Kampung Bandan dan tujuan Cikarang (Kampung Bandan) →
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
G	Bangunan utama stasiun

Layanan kereta api

Nama kereta api	Relasi perjalanan	Keterangan
C Commuter Line Cikarang (half racket)	Angke	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)	Via Tanah Abang–Manggarai
	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)	Kampung Bandan
C Commuter Line Cikarang (full racket)	Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal)		Perjalanan searah jarum jam via Pasar Senen
			Perjalanan berlawanan arah jarum jam via Manggarai

Antarmoda pendukung

Jenis angkutan umum	Trayek	Tujuan
Mikrolet	M43	Terminal Grogol – Stasiun Angke
KWK	B02	Cengkareng Timur–Stasiun Jakarta Kota

Galeri

Referensi

1. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
2. (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. 
4. Staatsspoorwegen (1921–1932). Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
5. "Haltestempels Nederlands Indië: SS-WL". Studiegroep Zuid-West Pacific. Diakses tanggal 15 Oktober 2017. 
6. Ballegoijen, Michiel van. Spoorwegstations Op Java.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama Pemerintah Provinsi DKI Jakarta

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia	Stasiun berikutnya
Kampung Bandan Sisi bawah Terminus	Lintas Jakarta Kampung Bandan–Tanah Abang	Duri ke arah Tanah Abang