Team Lotus (2010–2011)

"Lotus Racing" beralih ke halaman ini. Untuk tim Lotus asli yang turun antara musim 1958-1994 (menggunakan mesin Renault pada tahun 1983-1986), lihat Team Lotus. Untuk tim Lotus yang turun pada musim 2012-2015, lihat Lotus F1.

Team Lotus (sebelumnya dikenal sebagai Lotus Racing) merupakan sebuah tim balap Formula 1 asal Malaysia. Tim ini diumumkan lolos seleksi tim F1 musim 2010 setelah BMW mengundurkan diri dari F1 pada pertengahan bulan Agustus 2009. Tim ini bergabung bersama dengan tim Virgin Racing dan Hispania Racing sebagai tim baru untuk F1 musim 2010.

Lotus

Nama resmi	Team Lotus (2011) Lotus Racing (2010)
Kantor pusat	Hingham, Norfolk, Inggris
Staf terkenal	Riad Asmat Tony Fernandes Mike Gascoyne Keith Saunt
Pembalap terkenal	Heikki Kovalainen Jarno Trulli Karun Chandhok
Nama selanjutnya	Caterham F1 Team
Sejarah dalam ajang Formula Satu
Mesin	Cosworth, Renault
Gelar Konstruktor	0
Gelar Pembalap	0
Jumlah lomba	38
Menang	0
Podium	0
Poin	0
Posisi pole	0
Putaran tercepat	0
Lomba pertama	Grand Prix Bahrain 2010
Lomba terakhir	Grand Prix Brasil 2011

Tim ini dikelola dan dimanajeri oleh Pemerintah Malaysia bekerja sama dengan berbagai perusahaan yang kemudian membentuk sebuah konsorsium. Perusahaan-perusahaan yang terlibat antara lain, AirAsia, Sirkuit Internasional Sepang, dan Naza Motors. Tony Fernandes, CEO dari AirAsia, akan menjadi Team Principal tim ini, sementara untuk posisi sebagai direktur teknik akan diisi oleh Mike Gascoyne. Tim ini berbasis di Norfolk, Inggris, dengan fasilitas riset di Kuala Lumpur, Malaysia, tepatnya di dekat Sirkuit Internasional Sepang.

Sejarah

FIA mengumumkan niatnya untuk membuka grid, menargetkan total 13 tim, dan pada bulan Juli 2009 memilih tiga tim baru dari 15 pelamar baru, serta mengonfirmasi masuknya 10 tim yang ada. Tim F1 yang ada, di bawah organisasi FOTA, diketahui telah menyetujui sistem dukungan teknis untuk membantu tim baru. Proposal kompromi ini akan melibatkan pasokan suku cadang dan pengetahuan desain kepada pendatang baru, tetapi bukan mobil pelanggan penuh, sebagai imbalannya ide batas anggaran dibatalkan.

Menyusul kehancuran pada musim 1994 – tetapi sebelum akhir musim itu – hak atas nama Team Lotus dibeli oleh David Hunt, saudara dari mantan juara dunia F1, yaitu James Hunt. Pada tahun 2009, ketika FIA mengumumkan niat untuk mengundang peserta untuk kejuaraan terbatas anggaran pada tahun 2010, Litespeed memperoleh hak untuk mengirimkan entri dengan nama bersejarah Lotus Cars. Perusahaan saudara dari Team Lotus asli, menjauhkan diri dari entri baru, dan mengumumkan kesediaannya untuk mengambil tindakan untuk melindungi nama dan reputasinya jika perlu. Pada saat daftar peserta musim 2010 dirilis pada tanggal 12 Juni 2009, entri Litespeed Team Lotus bukanlah salah satu yang terpilih.

Pembentukan

Tim Litespeed F3 mendekati pengusaha asal Malaysia, yaitu Tony Fernandes, yang telah mensponsori tim Williams melalui maskapainya, yakni AirAsia. Tim Litespeed F3 sebelumnya telah mengajukan tawaran mereka sendiri untuk memasuki musim 2010 dengan nama Team Lotus, tetapi tidak diberikan entri. Debut tim Lotus Racing menandai kembalinya nama Lotus sebagai konstruktor ke dalam ajang Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak musim 1994, ketika perusahaan asal Inggris, yaitu Team Lotus, berhenti berkompetisi di dalam ajang Formula Satu.

Didirikan sebagai Lotus Racing, tim ini dioperasikan oleh 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., sebuah proyek yang didanai secara pribadi yang dimiliki bersama oleh Tune Group dan Naza Group, bermitra bersama dengan Pemerintah Malaysia dan konsorsium pengusaha Malaysia. Proton, perusahaan mobil asal Malaysia yang memiliki Lotus Cars, memberikan izin kepada tim untuk menggunakan merek Lotus di dalam ajang Formula Satu. Pemerintah Malaysia menegaskan bahwa pemerintah sendiri tidak akan berinvestasi dalam tim, dan investasi pemerintah Malaysia hanya melalui Proton saja. Dijuluki sebagai tim 1Malaysia F1, proyek ini merupakan bagian dari inisiatif 1Malaysia, yang dimaksudkan untuk mempromosikan persatuan di antara warga negara Malaysia.

Fernandes, pendiri dan CEO Tune Group yang berbasis di negara Malaysia, pemilik maskapai AirAsia, memulai perjalanan tim ini sebagai kepala tim. Setelah pada awalnya berencana untuk mundur dari peran tersebut setelah musim dimulai, dia kemudian mengindikasikan bahwa dia akan melanjutkan posisi ini. Direktur teknis tim adalah Mike Gascoyne, yang telah bekerja sama dengan tim Litespeed F3 untuk aplikasi awal mereka. Pemegang saham tim, yaitu SM Nasarudin (CEO dan ketua eksekutif Naza Group) dan Kamarudin Meranun (pendiri bersama Fernandes dari AirAsia dan Tune Group), ditunjuk sebagai wakil kepala tim.

Riad Asmat diangkat sebagai Chief Executive Officer 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd. Asmat sebelumnya bekerja di kantor direktur pelaksana Proton Holdings Berhad sebagai manajer umum. Di Proton Holdings Berhad pada tahun 2006, Riad ditugaskan untuk mengembangkan program olahraga bermotor, termasuk keterlibatan perusahaan dalam Tim A1 Malaysia. Keith Saunt ditunjuk sebagai Chief Operating Officer tim dan telah dipilih untuk mengelola organisasi teknis di Inggris yang melapor langsung ke Mike Gascoyne. Saunt ditugaskan untuk mengawasi operasi teknis sehari-hari di fasilitas tim di Hingham, Norfolk. Pengalaman sebelumnya termasuk peran senior dengan Team Lotus yang asli, Benetton Formula, Renault F1, dan yang terbaru adalah tim Red Bull Racing, di mana dia menjabat sebagai chief operating officer dan direktur Red Bull Technology.

Tim tersebut berbasis di fasilitas RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) di Norfolk, Inggris, 10 mil (16 km) dari pabrik Lotus Cars. Pusat desain, R&D, manufaktur, dan teknis tim di masa depan pada awalnya akan menjadi fasilitas yang dibangun khusus di Sirkuit Internasional Sepang, Malaysia, tetapi Fernandes kemudian menyatakan bahwa tim tersebut sebenarnya akan tetap di Norfolk.

Menjadi milik Malaysia, tim mempromosikan dan menghormati kebiasaan Malaysia, termasuk penyajian makanan Halal, dan Masakan Malaysia oleh koki yang berdedikasi, termasuk koki selebriti asal Malaysia, yaitu Norman Musa.

Musim 2010

Lihat pula: Formula Satu musim 2010

Jarno Trulli memimpin atas Heikki Kovalainen selama sesi latihan bebas untuk Grand Prix Malaysia 2010.

Menyusul keterlambatan penerimaan tim ke dalam ajang F1 setelah kepergian tim BMW Sauber, Gascoyne berkata bahwa, "Kami memiliki warisan besar yang harus kami jalani". Dia juga mengatakan bahwa mereka ingin menyaingi debut tim Brawn GP, tetapi mengatakan bahwa itu akan menjadi tantangan yang lebih besar karena tim Brawn sudah memiliki mobil yang siap untuk balapan, dan yang mereka butuhkan hanyalah pembiayaan. Dia juga menyebutkan tujuan utamanya adalah memiliki mobil di grid di Bahrain pada musim 2010.

Pengembangan mobil untuk musim 2010 mulai terlambat, karena keterlambatan masuknya tim. Pada tanggal 14 September 2009, empat orang pertama mulai bekerja, dengan pabrik yang kosong, kosong, dan tua. Ketika Kovalainen pertama kali mengunjungi pabrik tim Lotus, orang-orang masih membangun dinding dan lantainya. Gascoyne menelepon beberapa orang yang dikenalnya untuk membantunya di pabrik. Pada bulan November, mereka memiliki desain mesin tiruan. Bekerja sama dengan Fondtech di bidang aerodinamika, tim menggunakan mesin yang dipasok oleh Cosworth, dan girboks dari Xtrac. Desainnya terungkap pada bulan Oktober 2009 di awal program terowongan angin. Pada tanggal 17 November, Gascoyne dan Fernandes melakukan wawancara bersama, dengan mengatakan bahwa mereka "merasakan tekanan dari nama terkenal".

Pada tanggal 14 Desember 2009, tim secara resmi mengumumkan bahwa pembalap mereka untuk musim debut mereka adalah mantan pembalap Toyota, yaitu Jarno Trulli, dan mantan pembalap McLaren, yaitu Heikki Kovalainen. Pembalap asal Malaysia, yaitu Fairuz Fauzy, juga dipastikan sebagai pembalap uji dan cadangan tim.

Mobil tahun 2010, yang bernama T127, digeledah secara pribadi di Silverstone oleh Fauzy pada tanggal 9 Februari 2010. Mobil tersebut kemudian secara resmi diluncurkan di London pada tanggal 12 Februari 2010.

Trulli menekankan bahwa mereka harus maju selangkah demi selangkah. "Kami adalah salah satu tim baru, jadi kami harus membuktikan diri dan mendapatkan rasa hormat di paddock. Kami harus membuktikan diri sebagai yang terbaik dari tim baru dan melihat celah apa yang kami miliki antara kami dan yang lain. Baru setelah itu kami akan benar-benar memahami keuntungan apa yang perlu kami hasilkan."

Debut tim Lotus Racing dimulai di Grand Prix Bahrain. Sebelumnya, Tony Fernandes, sang pemilik tim, sangat optimis dengan tim ini, dan berharap bahwa tim Lotus Racing bisa melanjutkan sejarah manis Team Lotus yang terakhir kali membalap di dalam ajang F1 pada musim 1994. Pembalap yang direkrut oleh Fernandes adalah Jarno Trulli dan Heikki Kovalainen. Pada sesi latihan bebas pertama untuk Grand Prix Bahrain, baik Kovalainen dan Trulli mengatur waktu, meskipun keduanya lebih lambat dari pembalap Virgin, yaitu Glock, masing-masing sebesar 200 dan 300 persepuluh. Di sesi kualifikasi, mereka lolos babak kualifikasi ke posisi ke-21 dan ke-22, dikalahkan oleh Glock. Untuk tim baru, balapan adalah balapan gesekan, dengan baik tim Hispania dan tim Virgin yang mundur. Trulli mundur pada putaran ke-46 karena masalah hidrolik, tetapi diklasifikasikan karena dia menyelesaikan lebih dari 90% jarak pemimpin balapan. Kovalainen finis di urutan ke-15, 2 putaran di belakang pemenang balapan ini, yaitu Alonso. Kovalainen adalah satu-satunya pembalap dari 3 tim baru yang berhasil melewati garis finis. Tony Fernandes berkata di Twitter, "Hari yang luar biasa. Lotus kembali. Dua mobil [berhasil melewati garis] finis."

Pada sesi kualifikasi untuk Grand Prix Australia, Trulli mengalami masalah pada joknya yang menyebabkan mobilnya terpental. Trulli meninggalkan garasinya, dan mengalami kegagalan pompa hidrolik di jaringan. Dia mencoba memulai balapan dari pit lane setelahnya, tetapi tim tidak dapat memperbaiki masalah tersebut, dan Trulli tidak memulai balapan ini. Kovalainen memulai balapan ini, dan finis di urutan ke-13, di depan Karun Chandhok, pembalap terakhir yang berhasil menyentuh garis finis.

Pada saat sesi kualifikasi untuk Grand Prix Malaysia, Grand Prix kandang tim Lotus Racing, cuaca memberikan banyak korban berjatuhan selama periode awal sesi, karena baik pembalap McLaren maupun Ferrari entah kenapa memilih untuk tetap di garasi mereka, sementara yang lain mengatur putaran bankir, sebelum hujan tiba. Pada saat mereka memasuki lintasan, hujan telah turun, dan terbukti tidak mungkin untuk menyelesaikan putaran yang cukup baik untuk mencapai sesi Q2. Kovalainen mengatur waktu yang baik di sesi Q1, dan mampu mengalahkan Trulli ke sesi Q2, dan mengungguli Glock di sesi Q2, yang juga berhasil masuk. Kovalainen berada di urutan ke-15, tetapi mengalami masalah hidrolik selama balapan. Dia masuk ke dalam pit, dan 9 putaran kemudian meninggalkan pit. Dia melewati batas, tetapi tidak diklasifikasikan. Trulli juga mengalami masalah hidrolik tetapi finis di urutan ke-17, tertinggal 5 putaran.

Di Spanyol, terbukti bahwa tim Lotus Racing lebih cepat daripada mobil balap Virgin dan Hispania Racing, mengungguli mereka. Akan tetapi, Kovalainen kembali mengalami kerusakan hidrolik tepat sebelum balapan ini dimulai, dan tidak memulai balapan ini. Trulli finis di urutan ke-17, di depan dua mobil Virgin.

Di Monako, tim Lotus sekali lagi mengungguli tim Virgin dan Hispania. Dalam balapan, Trulli mengalami masalah mobil di dalam pit, mekanik membutuhkan waktu lama untuk melepaskan mur dari roda belakangnya. Ini berarti bahwa dia berada di belakang Chandhok. Kovalainen mundur pada putaran ke-58 karena masalah kemudi, sementara Trulli mengejar Chandhok. Trulli mencoba menyalip ke tikungan Rascasse, yang mengakibatkan mobil Chandhok yang dipasang di mobil Lotus, dan rodanya nyaris saja mengenai kepala Chandhok. Chandhok mengangkat tangannya ke helm ketika mobil Trulli menabraknya - dia beruntung dia tidak kehilangannya. Kedua pembalap berjalan menjauh dari kecelakaan itu. Insiden itu terjadi tepat di depan pemimpin balapan ini, yaitu Webber, yang menghindari terjebak dalam kekusutan. Trulli kemudian meminta maaf kepada Chandhok.

Di Turki, tim Lotus mendebutkan spesifikasi sayap belakang baru yang meningkatkan keseimbangan depan sasis mereka. Mereka sekali lagi mengungguli dua tim baru lainnya, tetapi keduanya mengalami masalah hidrolika, dengan Trulli berhenti di putaran ke-35, sementara Kovalainen menghentikan mobilnya di putaran setelahnya dengan kegagalan power steering di tikungan kedelapan yang diikuti oleh dia yang tidak bisa mengoperasikan girboksnya, kopling dan gas masuk ke dalam pit, dan mobilnya didorong masuk ke dalam garasi tim Lotus.

Pada Grand Prix Eropa di Valencia, tim menandai balapan ke-500 dalam sejarah merek Lotus. Pada putaran kesembilan, Webber berusaha melewati Kovalainen untuk posisi ke-17, dengan melaju dalam slipstream miliknya dengan kecepatan 190 mil per jam (310 km/jam) di jalur lurusan utama, tetapi Kovalainen tampaknya mengerem lebih awal dari yang Webber harapkan, dan mobil Red Bull melakukan kontak dengan roda belakang kanan Kovalainen, membuat mobilnya mengudara. Dia menabrak penimbunan iklan dan jungkir balik. Mobil Webber mendarat di hidungnya dan melaju ke area run-off di tikungan ke-12 dengan kecepatan tinggi, dan bertabrakan dengan penghalang ban. Webber tidak terluka. Tenaga besar akibat kecelakaan itu mematahkan pedal remnya. Sayap belakang Kovalainen langsung lepas, dan dia mundur. Webber mengatakan bahwa dia mengalami luka ringan dan memar setelah kecelakaan di putaran kesembilan dengan Kovalainen. Dia mengatakan bahwa dia tidak yakin dengan pola pikir Kovalainen dan berpikir bahwa pembalap tersebut akan mengizinkannya untuk maju. Namun demikian, dia tidak menyalahkan Kovalainen dan mengatakan perbedaan antara kemampuan pengereman kedua mobil membuatnya terkejut. Webber kemudian mengakui bahwa dia salah menilai seberapa awal Kovalainen akan mengerem di tikungan, tetapi merasa bahwa Kovalainen telah bergerak lebih dari satu kali pada saat mempertahankan posisinya. Kovalainen mengklaim bahwa dia tidak melakukan kesalahan dan menyalahkan Webber yang menyebabkan kecelakaan itu. Kedua pembalap diangkut ke pusat medis sirkuit.

Pada Grand Prix Inggris 2010, tim Lotus Racing secara resmi mengumumkan bahwa mulai musim 2011 mereka akan memakai nama 'Team Lotus, sekaligus menjalin kemitraan mesin dengan Renault. Kemudian, pada tanggal 30 November 2010, FIA secara resmi merilis daftar peserta F1 musim 2011, dan tim Lotus Racing tercatatkan sebagai Team Lotus. Juga diketahui bahwa tim Lotus mendekati kesepakatan untuk menggunakan mesin Renault untuk Formula Satu musim 2011, karena banyaknya masalah yang melibatkan sistem transmisi mereka dengan mobil mereka dan Cosworth CA2010. Tim juga membawa pembaruan terakhir ke T127, mengalihkan fokus ke mobil musim 2011.

Di Belgia, Kovalainen berhasil mencapai sesi Q2 untuk yang kedua kalinya di musim ini, setelah Malaysia.

Pada Grand Prix Singapura, Trulli melaju ke jalur pit dan didorong oleh mekaniknya ke garasi Lotus untuk berhenti karena masalah hidrolik pada putaran ke-28. Kovalainen dan Buemi melakukan kontak di sektor terakhir putaran balapan, dengan yang terakhir berputar di depan Toro Rosso, yang dengan cepat menghindari tabrakan langsung. Mobil Kovalainen mengalami retak pada katup pelepas tekanan tangki bahan bakar dan dia tertatih-tatih kembali ke jalur pit, bagian belakang mobil Lotusnya terbakar selama beberapa tikungan terakhir. Kovalainen membatalkan masuk pit, tetapi tidak berhasil lebih jauh karena mobilnya dilalap api. Kovalainen berhenti di jalur utama dan keluar dari mobilnya untuk memadamkan api sendiri setelah anggota tim Williams menyerahkan alat pemadam api kepadanya.

Di Jepang, Kovalainen memiliki balapan yang kuat dan menjadi pembalap yang pertama dari tim baru yang melewati batas, posisinya yang ke-12 membantu mengkonsolidasikan posisi kesepuluh tim Lotus di klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan Trulli di urutan ke-13. Ini berarti bahwa tim Lotus berhasil mengalahkan sesama tim baru Hispania dan Virgin.

Pada tanggal 16 Desember 2009, Fernandes menerima "tantangan" dari Richard Branson, sesama bos maskapai penerbangan dan pemilik sesama pendatang baru F1 Lotus, yaitu Virgin Racing. Bos tim yang kalah akan bekerja di maskapai pemenang selama sehari, dengan berpakaian seperti pramugari. Fernandes bercanda bahwa, "Semakin seksi semakin baik. Penumpang kami akan senang dilayani oleh Knight of the Realm, tetapi mengetahui Richard, tantangan sebenarnya adalah mencegahnya meminta kopi, teh, atau saya kepada tamu kami?" Itu akan menakutkan." Selain itu, tim membuat poster bergambar Branson berseragam Air Asia. Namun, tanggal penerbangannya tertunda beberapa kali: pertama karena Branson patah kaki, lalu karena pernikahan kerajaan, terakhir karena kebakaran di Pulau Necker. Pada tanggal 19 Desember 2012, Fernandes mengumumkan bahwa Branson akan menghormati taruhannya pada bulan Mei 2013. Branson pada akhirnya menghormati taruhan tersebut pada tanggal 13 Mei 2013.

Sampai dengan akhir musim 2010, tim Lotus Racing gagal memperoleh satu poin pun, dan untuk memperbaiki kekurangan tim, Fernandes kemudian mendatangkan mesin Renault untuk musim 2011. Tim ini juga tadinya berencana untuk memakai skema warna hitam-emas seperti era JPS-Lotus pada tahun 1980-an.

Musim 2011

Lihat pula: Formula Satu musim 2011

Tim Lotus Racing secara resmi mengumumkan pada tanggal 5 Oktober 2010 bahwa tim telah menyetujui kesepakatan dengan Teknologi Red Bull untuk penyediaan girboks dan sistem hidrolik mulai dari musim 2011 dan seterusnya. Sebagai bagian dari peningkatan tim teknis utama, banyak staf tim Force India yang meninggalkan pekerjaan mereka untuk bergabung bersama dengan tim, dan membantu pengembangan mobil. Pada tanggal 24 Oktober 2010, tim secara resmi mengonfirmasi bahwa mereka akan membangun fasilitas terowongan angin khusus di pangkalan Inggris-nya. Selain itu, tim dan perlengkapan GP2 mereka, yaitu Team AirAsia, akan memperluas operasional di lokasi pabrik yang ada untuk mengambil alih dua unit lagi, memberi Team Air Asia rumah permanen di samping operasional tim Lotus. Pada tanggal 5 November 2010, tim secara resmi mengonfirmasi kemitraan mesin untuk dua tahun ke depan dengan Renault.

Heikki Kovalainen membalap untuk tim Lotus di Grand Prix Malaysia 2011.

Pada tanggal 30 November 2010, FIA secara resmi merilis daftar peserta F1 musim 2011, dan tim Lotus Racing tercatatkan sebagai Team Lotus. Untuk menunjukkan bahwa tim terus maju dengan rencananya, maka mereka mengganti nama pabrik mereka, mengubah situs web resmi mereka, dan memperkenalkan logo tim yang baru. Ketua Pelaksana, yaitu Riad Asmat, mengumumkan bahwa dia mengharapkan mobil tersebut menjadi penantang di lini tengah sejati, dan menantang untuk posisi pencetak poin. Jarno Trulli mengatakan bahwa tim Renault yang disponsori oleh Lotus telah memberikan banyak motivasi kepada Tim Lotus untuk bisa tampil lebih konsisten. Tim Lotus secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan mobil baru mereka, yaitu Lotus T128 – secara online, bukan peluncuran secara fisik, dan diresmikan secara online pada tanggal 31 Januari 2011.

Pada tanggal 11 Maret 2011, telah dikonfirmasi bahwa Luiz Razia dan Davide Valsecchi – pembalap untuk rekan tim Lotus, yaitu Team AirAsia, di Seri GP2 – akan bergabung bersama dengan tim masing-masing sebagai pembalap ketiga dan pembalap tes, dan akan mengambil bagian dalam sejumlah sesi latihan bebas hari Jumat selama berlangsungnya musim tersebut. Ricardo Teixeira juga bergabung bersama dengan tim sebagai pembalap tes kedua. Pada tanggal 22 Maret 2011, Karun Chandhok juga bergabung sebagai pembalap cadangan tim.

Meskipun kecepatan relatif T128 merupakan peningkatan dari pendahulunya, namun tim tidak dapat menjembatani kesenjangan lini tengah ke bawah selama berlangsungnya musim ini, umumnya lebih lambat dari rival terdekat mereka, yaitu tim Toro Rosso dan Williams, tetapi jauh di depan tim HRT dan Marussia Virgin, dengan penampilan Kovalainen yang menempatkannya di bawah pengawasan tim lawan.

Penggunaan nama Lotus

Lotus vs. Lotus

Tim berganti nama menjadi "Team Lotus" untuk musim 2011, membawa nama terkenal kembali ke dalam ajang Formula Satu.

Lotus Hitam memimpin atas Lotus Hijau di Grand Prix Malaysia 2011.

Pada musim 2011, seiring dengan masuknya Group Lotus ke dalam ajang F1, ternyata juga menjadi masalah tersendiri bagi tim Lotus Racing pimpinan Tony Fernandes. Hal ini bermula ketika perusahaan Group Lotus membeli saham milik tim Renault, sehingga memutuskan untuk menggunakan nama Lotus Renault GP. Sementara Tony Fernandes juga bersikeras bahwa ia juga berhak untuk mencantumkan nama Lotus di tim yang ia miliki, Team Lotus atau 1MRT karena ia mengaku sudah membeli hak nama "Team Lotus" dari pemilik sebelumnya, yaitu David Hunt. Direktur Utama Proton Grup, yaitu Syed Zainal Abidin Tahir, mengatakan bahwa Fernandes meminta ganti rugi sebesar 37 juta pound (60 juta dolar AS) sebagai imbalan untuk melepaskan nama Lotus dari timnya, "sementara pihak Proton hanya bersedia membayar lima juta pound," katanya.

Kedua "Lotus" kemudian saling mengklaim bahwa mereka memiliki syarat yang sah untuk menggunakan nama Lotus di dalam ajang F1, dan kemudian mereka membawa masalah ini ke Pengadilan Tinggi di London untuk membuktikan siapakah yang berhak memakai nama "Lotus". Pengadilan Tinggi London kemudian memutuskan pada tanggal 27 Mei 2011 bahwa Team Lotus merupakan pemilik sah hak nama "Team Lotus", sementara Group Lotus (yang memiliki saham di tim Lotus-Renault GP) hanya memiliki hak nama "Lotus" berikut skema warna hitam-emas.

Berganti nama menjadi Caterham

Pada tanggal 27 April 2011, Tony Fernandes mengumumkan bahwa ia telah membeli pabrikan mobil sport mewah asal Inggris, yaitu Caterham Cars. Sebagai salah satu perusahaan yang bekerja untuk kedua belah pihak (Caterham dan Team Lotus), Fernandes kemudian mendirikan Team Lotus Enterprise. Fernandes lantas berkeinginan untuk memakai nama Caterham di dalam ajang F1 musim 2012. Pengajuan penggantian nama ini kemudian ia ajukan ke FIA pada akhir musim 2011, dan dengan diiringi penjualan hak nama "Team Lotus" kepada tim Lotus Renault GP, maka FIA pun akhirnya memastikan bahwa tim Lotus milik Fernandes akan berganti nama menjadi Caterham F1 Team mulai dari musim 2012. Sesuai dengan keputusan pengadilan sebelumnya soal sengketa nama "Lotus", Fernandes masih mempertahankan skema warna hijau-kuning untuk timnya, sementara tim Lotus Renault GP tetap memakai skema warna hitam-emas.

Lihat pula

• Caterham F1

Referensi

1. "Exclusive Q&A with Lotus's Tony Fernandes". The Official Formula 1 Website. 25 September 2009. Diakses tanggal 29 November 2009. 
2. Paul Tan (15 September 2009). "Satu Malaysia, Satu F1 Team: introducing the new 1Malaysia F1 Team for next year's grid". paultan.org. Diakses tanggal 29 November 2009. 
3. "Lotus confirmed for 2010 as FIA pushes for 14 teams". The Official Formula 1 Website. 15 September 2009. Diakses tanggal 15 September 2009. 
4. "Najib launches Malaysia's own F1 team". Wong Teck Chi. Malaysiakini. 15 September 2009. Diakses tanggal 31 October 2010. 
5. "(Parliament) Pelaburan Kerajaan dalam Pasukan F1 Malaysia" (dalam bahasa Melayu). Ornithopter (Blogspot). 30 October 2009. Diakses tanggal 31 October 2009. 
6. "1Malaysia F1 team to be formed (Update 2)". Bernama. The Star Online. 15 September 2009. Diakses tanggal 31 October 2010. 
7. "Dr M minta Lotus F1 pamer aksi terbaik". Bernama (dalam bahasa Melayu). Malaysiakini. 23 February 2010. Diakses tanggal 31 October 2010. 
8. Noble, Jonathan (18 September 2009). "Lotus boss plans to step down soon". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 18 September 2009. 
9. "Italy's Jarno Trulli heads Lotus F1 shortlist". BBC Sport. BBC. 9 December 2009. Diakses tanggal 28 February 2010. 
10. Elizalde, Pablo (16 February 2010). "Lotus strengthens management team". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 16 February 2010. 
11. Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama Riad
12. 1 Malaysia Lotus F1 appoints former Proton GM as CEO 31 October 2009 di Wayback Machine., The Malaysian Insider, 31 October 2009. Retrieved 31 October 2009.
13. "Lotus Racing to stay in Norfolk, says Tony Fernandes". BBC Sport. BBC. 4 April 2010. Diakses tanggal 7 April 2010. 
14. BBC Sport commentator Sarah Holt: http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8537685.stm
15. . www.normanmusa.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-04-14.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. "BBC SPORT | Motorsport | Formula 1 | Lotus hope to rival Brawn debut". BBC News. 20 October 2009. Diakses tanggal 27 November 2009. 
17. mylotusracing (2010-12-23), Team Lotus End of 2010 Season, diakses tanggal 2019-04-10 
18. mylotusracing (2010-12-23), Team Lotus End of 2010 Season, diakses tanggal 2019-04-10 
19. mylotusracing (2010-12-23), Team Lotus End of 2010 Season, diakses tanggal 2019-04-10 
20. "Lotus target February car launch". BBC News. 15 October 2009. Diakses tanggal 15 October 2009. 
21. Lotus reveals 2010 F1 design 17 October 2009 di Wayback Machine., Racecar Engineering, 14 October 2009. Retrieved 31 October 2009.
22. Benson, Andrew (17 November 2009). "BBC SPORT | Motorsport | Formula 1 | Lotus feel weight of famous name". BBC News. Diakses tanggal 27 November 2009. 
23. "Prime Minister announces Lotus Racing 2010 drivers – Lotus F1 Fan Site". Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 June 2012. Diakses tanggal 14 December 2009.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
24. "Trulli, Kovalainen confirmed at Lotus". autosport.com. Haymarket Publications. 14 December 2009. Diakses tanggal 23 December 2009. 
25. "'Big moment' as Lotus F1 completes shakedown". crash.net. Crash Media Group. 10 February 2010. Diakses tanggal 24 December 2010. 
26. Elizalde, Pablo (14 January 2010). "Lotus reveals 2010 car launch date". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 14 January 2010. 
27. Henry, Alan; Bagchi, Rob (2010-03-08). "F1 2010: Lotus team guide". The Guardian (dalam bahasa Inggris). ISSN 0261-3077. Diakses tanggal 2019-04-10. 
28. "Tony Fernandes (@tonyfernandes) | Twitter". twitter.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-04-10. 
29. "Trulli confident Lotus' no-start saga will not happen in Sepang". The Star. 1 April 2010. Diakses tanggal 11 October 2010. 
30. "Australian GP as it happened" (dalam bahasa Inggris). 2010-03-28. Diakses tanggal 2019-04-10. 
31. "Monaco GP as it happened" (dalam bahasa Inggris). 2010-05-16. Diakses tanggal 2019-04-10. 
32. . 2010-05-31. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 May 2010. Diakses tanggal 2019-04-10. 
33. . 2016-08-16. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 August 2016. Diakses tanggal 2019-04-10. 
34. . 2016-09-17. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 September 2016. Diakses tanggal 2019-04-10. 
35. . ABC News. Australian Broadcasting Corporation. 2016-09-10. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 September 2016. Diakses tanggal 2019-04-10. 
36. . 2013-12-24. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 December 2013. Diakses tanggal 2019-04-10. 
37. . 2016-09-18. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2016. Diakses tanggal 2019-04-10. 
38. . 2010-07-05. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 July 2010. Diakses tanggal 2019-04-10. 
39. . 2017-05-07. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 May 2017. Diakses tanggal 2019-04-10. 
40. Benson, Andrew (2010-07-12). "Lotus set to switch to Renault engines next season". BBC Sport. Silverstone Circuit, Silverstone: BBC. Diakses tanggal 2010-07-13. 
41. "Cosworth, Lotus agree to end deal". Autosport. Haymarket Publications. 2010-09-12. Diakses tanggal 2010-09-12. 
42. . fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 30 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-01-06. Diakses tanggal 30 November 2010. 
43. Benson, Andrew (12 July 2010). "Lotus set to switch to Renault engines next season". BBC Sport. Silverstone Circuit, Silverstone: BBC. Diakses tanggal 13 July 2010. 
44. "Cosworth, Lotus agree to end deal". Autosport. Haymarket Publications. 12 September 2010. Diakses tanggal 12 September 2010. 
45. . 2010-09-28. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 September 2010. Diakses tanggal 2019-04-10. 
46. "Lotus boss accepts Branson's bet". ESPN UK (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-04-10. 
47. . 2013-05-22. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 May 2013. Diakses tanggal 2019-04-10. 
48. "Lotus to use Red Bull gearbox in 2011". ESPN F1. ESPN Emea Ltd. 5 October 2010. Diakses tanggal 5 October 2010. 
49. Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (18 October 2010). "Green to replace Smith at Force India". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 18 October 2010. 
50. Collantine, Keith (2 June 2010). "Mark Smith leaves Force India for Lotus". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diakses tanggal 18 October 2010. 
51. "Wind Tunnel Lays Foundation For Future Success". lotusracing.my. Lotus Racing. 24 October 2010. Diakses tanggal 26 October 2010. 
52. "Renault Engine Partnership". lotusracing.my. Lotus Racing. 5 November 2010. Diakses tanggal 5 November 2010. 
53. . fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2 December 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 January 2012. Diakses tanggal 17 January 2011.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
54. Noble, Jonathan (21 December 2010). "Team Lotus rebrands factory". autosport.com. Haymarket Publications. Diakses tanggal 22 December 2010. 
55. Benson, Andrew (17 January 2011). "Lotus must score points in 2011, says chief Riad Asmat". BBC Sport. BBC. Diakses tanggal 17 January 2011. 
56. Noble, Jonathan (17 January 2011). "Trulli: Lotus dispute has motivated team". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 17 January 2011. 
57. Noble, Jonathan (25 January 2011). "Lotus to unveil new car online". Autosport. Haymarket Publications. Diakses tanggal 26 January 2011. 
58. . teamlotus.co.uk. Team Lotus. 11 March 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 March 2011. Diakses tanggal 11 March 2011.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
59. . teamlotus.co.uk. Team Lotus. 22 March 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 March 2011. Diakses tanggal 22 March 2011.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
60. . Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-04-23. Diakses tanggal 2018-01-27. 
61. Lotus vs. Lotus Tidak Kunjung Usai, Kompas
62. "High Court rules Team Lotus can keep its name". BBC Sport. BBC. 27 May 2011. Diakses tanggal 2 August 2011. 
63. Cooper, Adam (27 May 2011). "Group Lotus also retains right to use name in F1". Adam Cooper's F1 Blog. WordPress. Diakses tanggal 2 August 2011. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Team Lotus (2010-11).

• Official Caterham F1 Team website