Grand Prix F1 Eropa 2010

Grand Prix Eropa 2010 (secara resmi bernama 2010 Formula 1 Telefónica Grand Prix of Europe) adalah sebuah balapan mobil Formula Satu yang digelar pada tanggal 27 Juni 2010 di Sirkuit Jalan Raya Valencia di Valencia, Spanyol. Balapan ini adalah seri yang kesembilan dari rangkaian balapan mobil Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010. Pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, berhasil memenangkan balapan yang berlangsung selama 57 putaran ini setelah start dari posisi terdepan. Lewis Hamilton menempati posisi kedua untuk tim McLaren dan rekan setimnya, yaitu Jenson Button, berada di posisi ketiga. Itu adalah kemenangan yang kedua bagi Vettel di musim ini, dan yang ketujuh di dalam kariernya di dalam ajang Formula Satu.

Grand Prix Eropa 2010
Lomba ke-9 dari 19 dalam Formula Satu musim 2010 ← Lomba sebelumnya Lomba berikutnya →
Sirkuit Jalan Raya Valencia
Detail perlombaan
Tanggal	27 Juni 2010
Nama resmi	2010 Formula 1 Telefónica Grand Prix of Europe
Lokasi	Sirkuit Jalan Raya Valencia, Valencia, Spanyol
Sirkuit	Sirkuit jalan raya sementara
Panjang sirkuit	5.419 km (3.367 mi)
Jarak tempuh	57 putaran, 308.883 km (191.931 mi)
Cuaca	Kering
Posisi pole
Pembalap	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Waktu	1:37.587
Putaran tercepat
Pembalap	Jenson Button	McLaren-Mercedes
Waktu	1:38.766 putaran ke-54
Podium
Pertama	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Kedua	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
Ketiga	Jenson Button	McLaren-Mercedes
Pemimpin perlombaan

Vettel berhasil mempertahankan keunggulannya menjelang tikungan pertama, dan menahan upaya Hamilton untuk melewatinya. Mobil keselamatan dikerahkan menyusul kecelakaan besar yang melibatkan rekan setim Vettel, yaitu Mark Webber, dan Heikki Kovalainen pada putaran kesembilan. Hamilton melewati mobil keselamatan, dan kemudian mendapatkan penalti drive-through, yang dia lakukan pada putaran ke-27. Vettel tetap menjadi pemimpin jalannya lomba ini pada saat start ulang, meskipun sudah melaju jauh di tikungan terakhir di trek ini. Hamilton mendekat ke arah Vettel, tetapi dia tidak bisa mendekat, dan Vettel tetap mempertahankan keunggulannya selama sisa balapan ini untuk meraih kemenangan.

Sebagai konsekuensi dari balapan tersebut, Hamilton memperbesar keunggulannya di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi unggul tujuh poin dari Button. Hal ini memastikan bahwa pasangan tersebut akan memasuki balapan berikutnya, dan balapan kandang mereka – Grand Prix Inggris – sebagai pembalap yang pertama dan kedua di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Kemenangan Vettel mengangkatnya ke posisi ketiga; dia tertinggal enam poin di belakang Button setelah melampaui total poin rekan setimnya, yaitu Mark Webber, dan Fernando Alonso. Dengan memperoleh poin yang terbanyak dari balapan tersebut, maka tim McLaren memperbesar keunggulan mereka di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi tiga puluh poin atas tim Red Bull.

Latar belakang sebelum lomba

Sirkuit Jalan Raya Valencia, yang merupakan tempat di mana balapan ini diselenggarakan.

Grand Prix Eropa 2010 adalah putaran yang kesembilan dari 19 putaran yang dijadwalkan di dalam Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan diadakan pada tanggal 27 Juni di Sirkuit Jalan Raya Valencia di Valencia, Spanyol. Pemasok ban Bridgestone membawa dua jenis ban ke balapan ini; dua senyawa lunak (ban "pilihan" super lunak dan "ban prima" sedang). Ban super lunak dikenali dari garis hijau di dinding sampingnya.

Sebelum balapan ini digelar, pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 109 poin, unggul tiga poin dari rekan setimnya, yaitu Jenson Button, yang berada di posisi kedua, dan Mark Webber yang berada di posisi ketiga. Fernando Alonso berada di urutan keempat dengan 94 poin, dan Sebastian Vettel tertinggal empat poin dengan berada di tempat kelima. Tim McLaren memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 215 poin; tim Red Bull dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan 193 dan 161 poin, sementara tim Mercedes (108 poin) dan Renault (79) bersaing untuk memperebutkan tempat keempat.

Setelah berhasil memenangkan dua balapan sebelumnya musim ini, yang membuatnya memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, Hamilton mengatakan bahwa dia tidak takut dengan kebangkitan tim Red Bull di balapan berikutnya setelah menyatakan bahwa tim McLaren berada dalam kondisi yang baik untuk paruh kedua di musim ini. Namun, dia sama sekali tidak menganggap bahwa dirinya difavoritkan untuk meraih gelar juara dunia pembalap. Button menjadi khawatir bahwa timnya akan kehilangan momentum baru-baru ini, tetapi mengatakan dia akan mendapatkan jumlah maksimum yang dibutuhkan dari mobilnya untuk membantunya tetap bersaing. Meskipun mengalami masalah keandalan dengan mobil Red Bull-nya, namun Vettel mengatakan bahwa tidak ada alasan bagi dirinya atau timnya untuk merasa panik, dan menantikan Grand Prix Eropa di Valencia. Alonso merasa optimis bahwa pembaruan mobil pada mobil Ferrari-nya akan membuatnya menjadi lebih kompetitif, namun tetap merasa tenang dengan ekspektasinya.

Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobilnya untuk persiapan ajang tersebut. Tim Ferrari, Mercedes, dan Renault memperkenalkan desain diffuser yang mirip dengan mobil Red Bull RB6. Desain mobil tim Ferrari sebagian besar mengubah bentuk sistem pembuangan mereka, dan memperkenalkan kotak girboks baru untuk mobil Felipe Massa untuk meningkatkan titik penjemputan suspensi belakang mobilnya guna membantunya untuk menyesuaikan diri dengan perubahan. Mereka membangun radiator yang lebih besar untuk menampung panas tambahan. Tim Mercedes lebih memilih untuk tidak menghadirkan casing girboks yang baru, melainkan memperkenalkan diffuser belakang yang baru untuk memanfaatkan hembusan udara dari knalpot mobil secara maksimal. Desain mobil tim Renault memiliki saluran keluar knalpot mobilnya yang memiliki perlindungan termal terhadap suhu yang tinggi, dan tim memperkenalkan desain yang baru pada casing girboksnya untuk memungkinkan titik penjemputan untuk suspensi belakangnya dapat diakomodasi. Setelah menjalankan perangkat F-duct (yang meningkatkan kecepatan tertinggi mobil) pada sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat, tim Red Bull memutuskan untuk menggunakannya selama sisa akhir pekan ini.

Tim Lotus merayakan Grand Prix yang ke-500 untuk merek tersebut. Untuk kesempatan kali ini, tim mengganti dekorasi biasa pada mobilnya, termasuk nomor 500 di antara daun salam di kedua sisi belakang mobil Lotus T127. Keluarga Colin Chapman, yang merupakan pendiri Team Lotus yang asli, menghadiri perayaan ini.

Sesi latihan bebas

Sesuai dengan peraturan musim 2010, diadakan tiga sesi latihan bebas, yang terdiri dari dua sesi latihan bebas yang berdurasi selama 90 menit pada hari Jumat pagi dan sore, serta satu sesi latihan bebas lagi, yang berdurasi selama 60 menit pada hari Sabtu pagi. Kondisi cuaca panas dan cerah untuk sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat. Beberapa pembalap sempat keluar dari lintasan karena lintasan berdebu. Nico Rosberg mencatatkan waktu putaran tercepat di sesi latihan bebas pertama dengan catatan waktu 1 menit 41,175 detik, dan mengungguli duet rekan setim di tim McLaren, yaitu Hamilton dan Button. Robert Kubica, Massa, Vettel, Webber, Michael Schumacher, Alonso, dan Rubens Barrichello melengkapi posisi sepuluh pembalap teratas di sesi ini. Kaca spion kiri mobil Bruno Senna terlepas dari mobil Hispania F110 miliknya, yang menyerempet helmnya, dan ditabrak oleh Sébastien Buemi menuju ke arah tikungan ke-12, yang menyebabkan sesi tersebut sempat dihentikan untuk sementara waktu agar para marshal di pinggir trek bisa membersihkan jejak dari puing-puing.

Pada sesi latihan bebas kedua, Alonso mencatatkan waktu putaran tercepat pada hari itu dengan catatan waktu 1:39.283; duet pembalap Red Bull, yaitu Vettel dan Webber, finis dengan waktu tercepat kedua dan ketiga. Rosberg berada di urutan keempat, di depan Hamilton dan Kubica. Massa, Adrian Sutil, Button, dan Barrichello mengikuti di posisi sepuluh besar. Massa menyebabkan sesi tersebut terganggu setelah berputar di tikungan keempat dan nyaris saja terlibat kontak dengan tembok penghalang. Sesi ini sempat dihentikan untuk sementara waktu, sehingga memungkinkan mobil Massa untuk dikeluarkan dari tengah lintasan untuk diangkut ke dalam jalur pit. Timo Glock kehilangan kemampuan menggunakan gigi kelima mobilnya dan menepi ke sisi trek pada tikungan kedua belas untuk mengakhiri lajunya sebelum waktunya. Vitaly Petrov berputar di pintu keluar tikungan ke-14 dan membalikkan mobilnya untuk bergabung kembali dengan sirkuit, sehingga menghindari perlunya bendera merah. Vettel menjadi pembalap yang tercepat pada sesi latihan bebas terakhir dengan catatan waktu 1:38.052; Webber menjadi yang tercepat ketiga. Kubica memisahkan kedua pembalap Red Bull tersebut dengan berada di urutan kedua, dan Sutil berada di urutan keempat. Alonso, Barrichello, Vitantonio Liuzzi, Massa, Button, dan Hamilton melengkapi posisi sepuluh besar.

Kualifikasi

Rubens Barrichello start dari posisi kesembilan dan finis di posisi keempat, yang merupakan hasil akhir yang terbaik untuknya di musim ini.

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama dua puluh menit, dan menghilangkan mobil yang menempati posisi kedelapan belas atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berlangsung selama lima belas menit, dan menyisihkan mobil yang finis di posisi kesebelas hingga posisi ketujuh belas. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menetapkan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang berkompetisi pada sesi kualifikasi bagian yang terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban sebelum balapan. Mereka memulai jalannya balapan dengan menggunakan ban yang telah mereka gunakan untuk menetapkan waktu putaran tercepatnya. Vettel menetapkan waktu tercepat di sesi kedua dan ketiga untuk meraih posisi terdepan untuk yang keempat kalinya di musim ini, dengan catatan waktu 1:37.587. Itu merupakan posisi terdepan yang kedelapan bagi tim Red Bull di dalam sembilan balapan pertama di musim ini. Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan Webber, yang mencatatkan waktu putaran lebih lambat 0,075 detik. Hamilton menempati posisi ketiga, tetapi mengunci ban belakang mobilnya pada putaran terakhirnya menjelang tikungan ke-17 dan melambat, dan mencegahnya untuk memperbaiki posisi gridnya. Kedua pembalap Ferrari masing-masing berada di urutan keempat dan kelima (dengan Alonso yang berada di depan Massa); Mobil yang lebih lambat menghalangi upaya Massa untuk mendapatkan suhu ban yang optimal dan tidak dapat meningkatkan putaran tercepatnya. Kubica menempati posisi keenam dan merasakan lebih banyak pergerakan pada mobil Renault-nya ketika dia dilengkapi dengan ban kompon medium. Button mengalami oversteer melalui tikungan ke-24 dan kesalahan di tikungan berikutnya membatasi dia ke posisi ketujuh. Nico Hülkenberg berada di urutan kedelapan, mengungguli rekan setimnya di tim Williams, yaitu Barrichello, yang berada di urutan kesembilan, yang mengalami masalah pada pemanasan rem di mobilnya. Petrov melengkapi posisi sepuluh besar dan kesalahan pada waktu putaran terakhirnya mencegahnya untuk mendapatkan posisi start yang lebih baik.

Buemi menjadi pembalap yang tercepat yang tidak berhasil melaju ke sesi kualifikasi bagian yang terakhir; catatan waktu putaran terbaiknya adalah 1,38:586, terpaut setengah detik dari kecepatan Vettel di sesi kualifikasi bagian yang kedua. Dia merasa kecewa karena Barrichello telah mendahuluinya menuju ke arah tikungan ke-25 pada putaran waktu terakhirnya yang memperlambat laju Buemi dan membuatnya kehilangan dua persepuluh detik. Rosberg menempati posisi ke-12. Sutil tidak memiliki grip di mobilnya, dan lolos ke posisi ke-13. Rekan setimnya, yaitu Liuzzi, meraih posisi ke-14 setelah mengalami oversteer dan kesulitan dalam menggunakan ban lunak mobilnya. Schumacher tidak dapat mengatur ban mobilnya sesuai dengan keinginannya dan masalah rem depan kanan membatasinya untuk lolos ke posisi ke-15. Upaya Schumacher di sesi kualifikasi dikritik oleh paddock Formula Satu. Pedro de la Rosa menempati posisi ke-16 setelah mengalami kesulitan dengan kurangnya cengkeraman pada ban kompon super lunak. Jaime Alguersuari melaju kencang, tetapi kurangnya kecepatan tertinggi menempatkannya di urutan ke-17. Kamui Kobayashi gagal melampaui sesi kualifikasi bagian yang pertama; dia mengalami flat-spot pada ban depan kompon super lembut pada putaran waktu pertamanya, yang menyebabkan dia merasakan getaran di mobilnya. Kedua mobil Lotus yang dikemudikan oleh Jarno Trulli dan Heikki Kovalainen lolos di posisi ke-19 dan ke-20, dan mengungguli duet pembalap Virgin, yaitu Lucas di Grassi dan Timo Glock, yang berada di posisi ke-21 dan ke-22. Kedua pembalap Hispania berbaris di barisan yang paling belakang di grid (dengan Karun Chandhok yang berada di depan Senna).

Hasil lengkap kualifikasi

Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan cetak huruf tebal.

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Grid
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:38.324	1:38.015	1:37.587	1
2	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:38.549	1:38.041	1:37.662	2
3	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:38.697	1:38.158	1:37.969	3
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:38.472	1:38.179	1:38.075	4
5	7	Felipe Massa	Ferrari	1:38.657	1:38.046	1:38.127	5
6	11	Robert Kubica	Renault	1:38.132	1:38.062	1:38.137	6
7	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:38.360	1:38.399	1:38.210	7
8	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1:38.843	1:38.523	1:38.428	8
9	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:38.449	1:38.326	1:38.428	9
10	12	Vitaly Petrov	Renault	1:39.004	1:38.552	1:38.523	10
11	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:39.096	1:38.586	N/A	11
12	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:38.752	1:38.627	N/A	12
13	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:39.021	1:38.851	N/A	13
14	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:38.969	1:38.884	N/A	14
15	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:38.994	1:39.234	N/A	15
16	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:39.003	1:39.264	N/A	16
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:39.128	1:39.548	N/A	17
18	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:39.343	N/A	N/A	18
19	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:40.658	N/A	N/A	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:40.882	N/A	N/A	20
21	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:42.086	N/A	N/A	21
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:42.140	N/A	N/A	22
23	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1:42.600	N/A	N/A	23
24	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:42.851	N/A	N/A	24
Sumber:

Balapan

Perlombaan ini dimulai pada pukul 14:00 Waktu Musim Panas Eropa Tengah (UTC+2). Pada saat balapan ini dimulai, kondisi cuaca cerah dan panas dengan suhu udara 27 hingga 28 °C (81 hingga 82 °F), dan suhu lintasan antara 43 dan 47 °C (109 dan 117 °F). Sepuluh pembalap yang menempati sepuluh posisi teratas di akhir sesi kualifikasi memulai jalannya balapan ini dengan menggunakan ban kompon super lunak. Pada saat lima lampu merah tanda dimulainya balapan padam, Vettel berhasil mempertahankan keunggulan posisi terdepannya menjelang tikungan kedua. Hamilton berakselerasi lebih cepat dari Webber pada saat keluar dari trek, dan menyalipnya menjelang tikungan kedua. Vettel menangkis tantangan dari Hamilton, yang melakukan kontak dengan roda kanan mobil Vettel di tikungan kedua, dan Hamilton melaporkan adanya getaran pada ban kiri depan. Kontak tersebut telah merusak sayap depan mobil Hamilton. Webber melakukan kontak dengan Button, dan turun ke posisi kesembilan pada akhir putaran pertama. Petrov kehilangan tempat terbanyak, turun dari posisi kesepuluh ke posisi ke-16 pada akhir putaran. Hal ini disebabkan oleh banyaknya wheelspin yang menghalangi laju Petrov pada saat dia melaju menjauh dari posisi startnya. Di akhir putaran pertama, Vettel memimpin jalannya lomba ini dari Hamilton, Alonso, Massa, Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Webber, Buemi, Schumacher, Sutil, Liuzzi, Rosberg, Petrov, Alguersuari, de la Rosa, Kobayashi, Kovalainen, di Grassi, Glock, Chandhok, Senna, dan Trulli.

Mark Webber (kiri) terlibat dalam sebuah kecelakaan besar dengan Heikki Kovalainen pada putaran kesembilan di balapan ini.

Vettel mulai menjauh dari sisa pembalap yang berada di belakangnya. Trulli melakukan pit-stop untuk penggantian kerucut hidung pada awal putaran kedua setelah mobil yang lain melakukan kontak dengan bagian belakang mobilnya dan sayap depan mobilnya dilepas. Webber bertarung melawan Hülkenberg untuk memperebutkan posisi posisi kedelapan, tetapi tidak mampu menyalip pembalap yang terakhir disebutkan tersebut. Trulli melakukan pit stop yang kedua pada putaran kelima agar mekaniknya dapat memperbaiki masalah pada girboks mobilnya, dan mematikan mesinnya untuk memungkinkan perbaikan terjadi. Vettel mencatatkan putaran tercepat di balapan ini pada putaran kelima, dengan catatan waktu 1:43.055, dan unggul tiga detik dari Hamilton, yang kemudian dikejar oleh Alonso. Tim Red Bull dilaporkan pada putaran berikutnya bahwa Webber yang berada di posisi kedelapan tidak mengalami masalah mekanis. Webber melakukan pit stop lebih awal pada putaran ketujuh untuk menggunakan ban kompon medium, tetapi kru timnya mengalami masalah kecil pada pemasangan roda kiri-depan mobilnya, yang membuat dia terhenti selama 7,9 detik, dan bergabung kembali di posisi ke-18. Rosberg melakukan pemberhentian serupa pada putaran berikutnya, namun dia melampaui pit stallnya, dan kembali bergabung di posisi ke-19.

Pada putaran kesembilan, Webber berusaha untuk melewati Kovalainen untuk merebut posisi ke-17, dengan melaju di dalam slipstream dengan kecepatan 190 mil per jam (310 km/h) di trek lurus utama, tetapi pembalap yang terakhir disebutkan tampaknya mengerem lebih awal dari perkiraan Webber, dan menyebabkan pembalap Red Bull tersebut melakukan kontak dengan roda kanan-belakang Kovalainen, sehingga membuatnya terlempar ke atas udara. Dia menabrak papan iklan di atasnya, dan melakukan jungkir balik. Mobil Webber mendarat di hidungnya, melaju ke area run-off di tikungan ke-12 dengan kecepatan yang tinggi, dan bertabrakan dengan tembok penghalang ban. Webber sama sekali tidak terluka. Kekuatan besar dari kecelakaan itu telah mematahkan pedal rem mobilnya. Insiden tersebut mendorong pengerahan mobil keselamatan, untuk memungkinkan para petugas membersihkan puing-puing dari area tersebut dan mengeluarkan mobil Webber dari area run-off. Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Buemi, Sutil, Liuzzi, de la Rosa, dan Chandhok terpilih untuk melakukan pit stop selama periode mobil keselamatan. Mobil keselamatan dikirim ke sirkuit saat pemimpin jalannya balapan ini menyelesaikan putaran kesembilan, tetapi tidak muncul di depan Vettel. Hamilton memiliki kesempatan untuk menyalip mobil keselamatan, tetapi pada awalnya sempat merasa ragu-ragu, sebelum pada akhirnya tetap melanjutkan, dan penundaan tersebut membuat mobil keselamatan baru saja melewati garis keluar dari pit secara resmi.

Lewis Hamilton menyelesaikan balapan ini di tempat kedua setelah beberapa kontroversi seputar pelanggaran ilegal pada mobil keselamatan, dan juga penalti yang dikenakan kepadanya.

Kedua mobil Ferrari dan Renault dari Kubica adalah yang pertama mengantri di belakang mobil keselamatan, sementara pembalap yang lainnya mendapatkan pemberitahuan yang cukup untuk beralih ke dalam jalur pit untuk pemberhentian pertama mereka. Arti penting dari peristiwa ini adalah baik Vettel dan Hamilton mampu melakukan pemberhentian pertama mereka sebelum keunggulan mereka atas sisa balapan dibatalkan dengan mengejar mobil keselamatan, sementara Alonso, Massa, dan Kubica gagal finis di urutan teratas. Perhentian Hamilton adalah untuk penggantian sayap depan. Mobil keselamatan melaju ke dalam jalur pit pada akhir putaran ke-14, dan mobil-mobil diperbolehkan untuk menyalip satu sama lain. Vettel mengunci ban mobilnya, dan melaju jauh menuju ke arah tikungan terakhir, dan menahan upaya Hamilton untuk menyalipnya. Alonso langsung berusaha keras dan berhasil melewati Hülkenberg untuk merebut posisi kesembilan di tikungan ke-17 pada putaran ke-15. Sederet mobil terbentuk di belakang Kobayashi, sementara Vettel dan Hamilton menjauh dari pembalap yang lainnya, pada saat dua pembalap terdepan mulai bertukar catatan waktu putaran tercepat di ajang tersebut. Button memperoleh keuntungan yang besar dengan meraih kecepatan yang tertinggi, tetapi tetap tertinggal di belakang kedua mobil Sauber. Schumacher berhasil melewati kedua mobil Virgin hingga naik ke posisi ke-17 pada putaran ke-17.

Alonso mengajukan keluhan tentang Hamilton dan meminta timnya untuk bekerja sama dengan direktur balapan Fédération Internationale de l'Automobile, yaitu Charlie Whiting, untuk membahas masalah tersebut dengan mobil keselamatan. Massa berusaha untuk melewati Liuzzi dari sisi luar menuju ke arah tikungan ke-17, tetapi Liuzzi berbelok ke kanan untuk mempertahankan posisinya. Tidak lama kemudian, Massa melakukan kesalahan kecil yang membuat Alguersuari memperkecil ketertinggalan. Hamilton mulai menghemat bahan bakar dan bersiap untuk menghadapi serangan di akhir pada putaran ke-20. Pada putaran berikutnya, diumumkan bahwa Hamilton akan diselidiki oleh pengawas balapan karena telah menyalip mobil keselamatan, yang mana dia diberikan penalti drive-through, yang kemudian dia lakukan pada putaran ke-27. Dia tetap berada di posisi kedua karena Kobayashi menahan laju sisa pembalap yang berada di belakangnya. Massa memberikan tekanan lebih lanjut pada Liuzzi, tetapi tidak mampu melewatinya sama sekali. Sebuah botol kaca muncul di luar lintasan pada putaran ke-28, yang pada akhirnya berhasil diambil oleh seorang marshal tiga putaran kemudian, untuk memungkinkan balapan ini untuk terus berlanjut tanpa terpengaruh sedikitpun. Massa melakukan kesalahan pada tikungan terakhir di putaran ke-35, yang membuatnya tertinggal dari Liuzzi dalam perebutan posisi ke-14.

Sebastian Vettel (foto di Grand Prix Jepang pada akhir musim ini) berhasil memenangkan balapan untuk yang kedua kalinya di musim 2010.

Vettel memperbesar keunggulannya menjadi 13 detik ketika Hamilton kehilangan waktu akibat mengalami kesulitan dalam melewati mobil Senna dan Glock. Glock berusaha untuk melewati Senna dari sisi luar menuju ke arah tikungan pertama, tetapi tidak mampu untuk bergerak maju. Pada putaran ke-37, Glock kembali mencoba untuk menyalip Senna, namun kedua mobil itu saling bertabrakan satu sama lain. Insiden tersebut menyebabkan mobil Glock mengalami kebocoran ban, yang hampir saja melemparkannya ke arah dinding pembatas, dan memaksanya untuk melakukan pit-stop, meskipun kru timnya belum siap untuk itu dan dia kehilangan beberapa detik pada saat ban mobilnya dilepas. Senna tetap berada di sirkuit, dengan sayap depan di mobilnya yang mengalami kerusakan, dan melakukan pit stop pada putaran berikutnya. Sutil berhasil menyalip Buemi untuk merebut posisi ketujuh pada putaran ke-40. Hamilton delapan persepuluh detik lebih cepat dari Vettel pada putaran yang sama, dan memperkecil jarak menjadi 11,9 detik. Mobil Hülkenberg mengeluarkan asap biru dari belakang pada putaran berikutnya, namun menghilang pada putaran ke-42. Dua putaran kemudian, diumumkan bahwa Button, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Petrov, Liuzzi, Sutil, Buemi, dan de la Rosa sedang diselidiki karena telah melebihi batas kecepatan selama periode mobil keselamatan.

Hamilton mencatatkan putaran tercepat baru pada balapan tersebut pada putaran ke-47 untuk memperkecil defisit waktu dari Vettel menjadi 7,9 detik. Petrov mulai menantang de la Rosa untuk merebut posisi ke-12 di lap yang sama. Ban belakang kanan mobil Hülkenberg mengalami delaminasi pada putaran ke-50, yang menyebabkan kerusakan pada sistem pembuangan mobilnya, dan menjadi pembalap yang terakhir yang terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini. Kobayashi melakukan satu-satunya pit stop di ajang tersebut pada putaran ke-53, dan bergabung kembali di posisi kesembilan, tepatnya di belakang Alonso. Button merasa khawatir tentang kemungkinan penalti waktu pasca-balapan dan berusaha keras untuk mencatatkan putaran tercepat secara keseluruhan, dengan catatan waktu 1:38.766, pada putaran ke-54. Alonso menantang Buemi untuk memperebutkan posisi ketujuh di putaran ke-55, namun tidak mampu untuk melewatinya sama sekali. Kobayashi melaju dekat di belakang Alonso dan berhasil melewatinya dari sisi dalam untuk merebut posisi kedelapan setelah Alonso melebar di tikungan ke-17 pada putaran berikutnya. Buemi disusul oleh Kobayashi di tikungan terakhir pada putaran terakhir untuk finis di posisi ketujuh. Vettel berhasil tetap mempertahankan keunggulannya, dan melewati garis start/finish pada putaran ke-57 untuk memenangkan perlombaan ini. Hamilton finis di posisi kedua, dan rekan setimnya, yaitu Button, finis di posisi ketiga. Barrichello berhasil meraih posisi keempat (yang merupakan hasil akhir yang terbaik baginya musim ini), di depan Kubica, Sutil, dan Kobayashi. Buemi menempati posisi kedelapan di dalam perjalanannya, dan Alonso serta de la Rosa melengkapi posisi sepuluh besar. Petrov menjadi pembalap yang pertama yang berhasil menyentuh garis finis, tanpa mencetak poin, dengan berada di urutan kesebelas, diikuti oleh Rosberg, Liuzzi, dan Massa. Alguersuari menempati posisi ke-15, unggul setengah detik dari Schumacher. Di Grassi, Glock, Chandhok, Senna, dan Trulli merupakan pembalap yang terakhir yang berhasil menyentuh garis finis. Ini adalah kemenangan yang kedua bagi Vettel di musim ini, dan yang ketujuh di dalam kariernya.

Pasca-balapan

Tiga pembalap si tiga posisi teratas muncul di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka, dan berbicara kepada media di dalam sebuah sesi konferensi pers berikutnya. Vettel mengatakan bahwa mengumpulkan sejumlah besar poin dalam pertarungan untuk memperebutkan gelar kejuaraan dunia adalah hal yang baik dan merasa "sangat senang" dengan kemenangannya. Dia mengatakan bahwa itu bukanlah kemenangan yang termudah yang ida dapatkan, dan dia merasa puas bisa menang di sebuah trek yang tidak disangka timnya akan mendominasi. Hamilton menyatakan bahwa dia merasa "sangat positif" bahwa dia tetap menjadi pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dan timnya, yaitu McLaren, masih berada di posisi puncak di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjelang balapan berikutnya di Grand Prix Inggris. Dia berharap mampu memperkecil jarak dengan kedua mobil Red Bull tersebut, dan menantangnya. Button mengatakan bahwa putaran pertama balapan itu "menyenangkan", dan merasa bahwa tim McLaren dan Red Bull kuat, namun tidak ingin menyingkirkan tim Ferrari dari pertarungan untuk memperebutkan gelar kejuaraan dunia. Secara keseluruhan, dia mengatakan bahwa balapan tersebut bukanlah balapan yang paling "menarik", namun dia merasa senang karena dia dan Hamilton menjadi dua pembalap pertama yang memimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap.

Fernando Alonso mengklaim bahwa balapan ini telah diperbaiki.

Webber mengatakan bahwa dia mengalami luka ringan dan memar setelah terlibat kecelakaan di putaran kesembilan dengan Kovalainen. Dia mengaku bahwa dia merasa tidak yakin dengan pola pikir Kovalainen, dan mengira bahwa sang pembalap akan membiarkannya untuk lewat. Namun demikian, dia tidak menyalahkan Kovalainen sama sekali, dan mengatakan bahwa perbedaan antara kemampuan pengereman kedua mobil telah menarik perhatiannya. Webber kemudian mengakui bahwa dia telah salah menilai seberapa awal Kovalainen akan mengerem untuk melakukan pengereman di tikungan, tetapi merasa bahwa Kovalainen telah bergerak sebanyak lebih dari satu kali pada saat sedang mempertahankan posisinya. Kovalainen mengaku bahwa dia sama sekali tidak melakukan kesalahan apa pun, dan menyalahkan Webber sebagai penyebab dari kecelakaan itu. Kedua pembalap tersebut sempat dilarikan ke pusat medis sirkuit. Para komentator menyamakan kecelakaan itu dengan Le Mans 24 Jam 1999, ketika mobil Mercedes-Benz CLR miliknya sempat terbang sebanyak dua kali di Mulsanne Straight. Pakar BBC dan mantan pembalap David Coulthard mengatakan tentang kecelakaan itu: "Balapan bermotor baru saja menyaksikan salah satu hari [yang] paling beruntung. Itu bisa menjadi [sebuah] insiden yang sangat, sangat buruk."

Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, de la Rosa, Petrov, Liuzzi, dan Hülkenberg, semuanya mendapatkan penalti waktu sebanyak lima detik oleh pengawas balapan karena telah melebihi waktu putaran mobil keselamatan. Posisi finis Button, Barrichello, Kubica, Sutil, dan Liuzzi sama sekali tetap tidak berubah, namun penalti yang diberikan kepada Buemi memindahkannya dari posisi kedelapan ke kesembilan, sehingga Alonso bisa finis di posisi kedelapan. Rosberg mewarisi posisi kesepuluh dengan de la Rosa yang naik ke posisi kedua belas di dalam klasifikasi balapan yang terakhir. Glock "dianugerahi" penalti waktu sebanyak 20 detik karena telah gagal mengamati bendera biru. Alonso yang menempati posisi kesembilan mengkritik pengawas balapan, dan merasa bahwa balapan tersebut telah diperbaiki setelah mereka membutuhkan waktu lebih lama dari yang diperkirakan untuk mengeluarkan penalti kepada Hamilton. Piero Ferrari, wakil presiden Ferrari, menyatakan bahwa dia sama sekali "tidak percaya dan [merasa] pahit, tidak hanya untuk Ferrari, tetapi untuk olahraga secara keseluruhan, karena ini bukanlah hal yang diharapkan dari para profesional." Tim yang lain – termasuk tim Red Bull, Lotus, dan McLaren – menolak tuduhan Alonso, dengan direktur teknis tim Lotus, yaitu Mike Gascoyne, yang menyatakan bahwa: "mengubah peraturan keselamatan mobil telah membuka serangkaian skenario yang belum pernah diantisipasi sebelumnya. Hamilton lolos dari mobil keselamatan adalah satu-satunya contoh pembalap yang melakukan hal tersebut di era modern Formula Satu." Tim Ferrari kemudian mengusulkan perubahan peraturan mobil keselamatan untuk mencegah situasi yang serupa terulang kembali.

Hasil akhir dari balapan tersebut memperpanjang keunggulan Hamilton di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap atas Button menjadi enam poin. Kemenangan Vettel mengangkatnya dari posisi kelima ke posisi ketiga, tertinggal 12 poin dari Hamilton. Tersingkirnya Webber menurunkannya ke posisi keempat, sementara posisi finis kedelapan yang telah diraih oleh Alonso menurunkannya dari posisi keempat ke posisi kelima. Tim McLaren meningkatkan keunggulan mereka atas tim Red Bull di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi unggul 30 poin. Tim Ferrari tetap bertahan di posisi ketiga, sementara tim Renault memperkecil defisit poin dari tim Mercedes dalam perebutan tempat keempat.

Hasil lengkap balapan

Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam cetak huruf tebal.

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	57	1:40:29.571	1	25
2	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+5.042	3	18
3	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	57	+12.658^1	7	15
4	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	57	+25.627^1	9	12
5	11	Robert Kubica	Renault	57	+27.122^1	6	10
6	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+30.168^1	13	8
7	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	57	+30.965	18	6
8	8	Fernando Alonso	Ferrari	57	+32.809	4	4
9	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	57	+36.299^1	11	2
10	4	Nico Rosberg	Mercedes	57	+44.382	12	1
11	7	Felipe Massa	Ferrari	57	+46.621	5
12	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	57	+47.414^1	16
13	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	57	+48.239	17
14	12	Vitaly Petrov	Renault	57	+48.287^1	10
15	3	Michael Schumacher	Mercedes	57	+48.826	15
16	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	57	+50.890^1	14
17	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	56	+1 Lap	21
18	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	55	+2 Laps	23
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	55	+2 Laps^2	22
20	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	55	+2 Laps	24
21	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	53	+4 Laps	19
Ret	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	49	Knalpot	8
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	8	Tabrakan Kerusakan	20
Ret	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	8	Tabrakan	2
Sumber:

Catatan:

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

Pos. Pembalap Poin 1 Lewis Hamilton 127 2 Jenson Button 121 2 3 Sebastian Vettel 115 1 4 Mark Webber 103 1 5 Fernando Alonso 98 Sumber:

Pos. Konstruktor Poin 1 McLaren-Mercedes 248 2 Red Bull-Renault 218 3 Ferrari 165 4 Mercedes 109 5 Renault 89 Sumber:

• Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Lihat pula

• Balapan Seri GP2 Valencia 2010
• Balapan Seri GP3 Valencia 2010

Referensi

1. . ChicaneF1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2014. Diakses tanggal 11 December 2020. 
2. . ESPN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 November 2011. Diakses tanggal 11 December 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. Symonds, Pat. "Race Debrief – The European Grand Prix". F1 Racing. Haymarket Publications (174): 114–117. ISSN 1361-4487. 
4. Panzariu, Ovidiu (11 December 2009). . Auto Evolution. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2009. Diakses tanggal 18 June 2016. 
5. . Fédération Internationale de l'Automobile. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2010. Diakses tanggal 26 May 2015. 
6. Noble, Jonathan (15 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. Holt, Sarah (24 June 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 June 2010. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
8. Panzariu, Ovidiu (14 June 2010). . Auto Evolution. SoftNews NET. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. . Formula1.com. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 July 2010. Diakses tanggal 15 August 2016. 
10. . Formula1.com. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 July 2010. Diakses tanggal 15 August 2016. 
11. . Formula1.com. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 July 2010. Diakses tanggal 15 August 2016. 
12. . ESPN. 26 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
13. "Lotus celebrates its 500th Grand Prix". gglotus.org. 25 June 2010. Diakses tanggal 23 February 2022. 
14. (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11 February 2010. hlm. 12, 18, 21, 28 & 34–36. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 August 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
15. . GPUpdate. JHED Media BV. 25 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. Beer, Matt (25 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. Beer, Matt (25 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
18. . GPUpdate. JHED Media BV. 25 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. Strang, Simon (26 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
20. . The Guardian. Press Association. 26 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
21. . Formula1.com. 26 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 June 2010. Diakses tanggal 15 August 2016. 
22. . BBC Sport. 26 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 June 2010.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
23. Briggs, Simon (26 June 2010). . The Daily Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 September 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
24. . Fédération Internationale de l'Automobile. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
25. Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (27 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
26. Orloivac, Mark (27 June 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 July 2010. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
27. . Formula1.com. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 June 2010. Diakses tanggal 15 August 2010. 
28. . GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
29. Musolino, Adrian (28 June 2010). . The Roar. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 September 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
30. . The Daily Telegraph. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 August 2016. Diakses tanggal 15 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
31. . ABC News. Australian Associated Press. 16 December 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 September 2016. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
32. Howard, Gordon (28 June 2010). . Mail & Guardian. Agence France-Presse. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 August 2016. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
33. . Formula1.com. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 June 2010. Diakses tanggal 16 August 2016. 
34. . The Sydney Morning Herald. 28 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 December 2013. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
35. . ESPN. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2016. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
36. . BBC Sport. 2 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 July 2010. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
37. . crash.net. 27 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 May 2017. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
38. . Taipei Times. Reuters. 28 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 August 2016. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
39. Elizalde, Pablo (27 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 June 2010. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
40. . The National. Agence France-Presse. 28 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 May 2017. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
41. Weaver, Paul (28 June 2010). . The Guardian. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2016. Diakses tanggal 16 August 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
42. Noble, Jonathan (28 June 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 July 2010. Diakses tanggal 28 June 2010.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
43. . www.statsf1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 June 2017. Diakses tanggal 15 March 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)

Wikimedia Commons memiliki media mengenai 2010 European Grand Prix.

Seri sebelumnya: Grand Prix Kanada 2010	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2010	Seri selanjutnya: Grand Prix Inggris 2010
Tahun sebelumnya: Grand Prix Eropa 2009	Grand Prix Eropa	Tahun selanjutnya: Grand Prix Eropa 2011