Grand Prix F1 Brasil 2010

Grand Prix Brasil 2010 (secara resmi bernama: Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010) merupakan sebuah balapan mobil Formula 1 yang diselenggarakan di sirkuit Autodromo Jose Carlos Pace, bertempat di kota São Paulo, Brasil, pada tanggal 7 November 2010, di hadapan 157.582 penonton. Balapan ini merupakan balapan yang kedelapan belas dari rangkaian kalender Formula Satu musim 2010, dan menandai Grand Prix Brasil yang ke-38 yang diadakan sebagai bagian dari seri tersebut. Pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, berhasil memenangkan balapan yang berlangsung selama 71 putaran ini, setelah sebelumnya memulai jalannya balapan ini dari posisi kedua. Rekan setimnya, yaitu Mark Webber, menempati posisi kedua dan Fernando Alonso dari tim Ferrari finis di posisi ketiga.

Grand Prix Brasil 2010
Lomba ke-18 dari 19 dalam Formula Satu musim 2010 ← Lomba sebelumnya Lomba berikutnya →
Autódromo José Carlos Pace
Detail perlombaan
Tanggal	7 November 2010
Nama resmi	Formula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010
Lokasi	Autódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brasil
Sirkuit	Fasilitas balapan permanen
Panjang sirkuit	4.309 km (2.677 mi)
Jarak tempuh	71 putaran, 305.909 km (190.067 mi)
Cuaca	Bersih; 25 °C (77 °F)
Penonton	157,582
Posisi pole
Pembalap	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth
Waktu	1:14.470
Putaran tercepat
Pembalap	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes
Waktu	1:13.851 putaran ke-66
Podium
Pertama	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Kedua	Mark Webber	Red Bull-Renault
Ketiga	Fernando Alonso	Ferrari
Pemimpin perlombaan

Memasuki ajang tersebut, ada lima pembalap yang saling bersaing satu sama lain untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, sementara tim Red Bull memimpin atas McLaren dengan keunggulan 27 poin di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Nico Hülkenberg dari tim Williams (secara mengejutkan) berhasil meraih posisi terdepan untuk yang pertama kalinya di dalam kariernya, dengan mencatatkan waktu putaran tercepat di sesi kualifikasi. Vettel dan Webber berhasil menyalip Hülkenberg untuk mengambil alih dua posisi pertama di awal balapan. Vettel mampu mempertahankan keunggulan hingga pit stop pertamanya untuk mengganti ban, dan Webber sempat memimpin jalannya balapan ini selama dua putaran, hingga dia melakukan pit stopnya sendiri. Vettel kemudian mampu mempertahankan posisi pertama melalui negosiasi lalu lintas yang lebih lambat selama sisa balapan untuk meraih kemenangan untuk yang keempat kalinya di musim ini, dan yang kesembilan di dalam kariernya. Webber tertinggal 4,2 detik di urutan kedua pada saat Alonso semakin mendekatinya di sepuluh putaran terakhir, meskipun masih tidak cukup dekat untuk menyalip, dan finis di urutan ketiga.

Hasil akhir dari balapan tersebut memperkecil keunggulan Alonso di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi delapan poin atas Webber. Kemenangan Vettel memindahkannya dari posisi keempat ke posisi ketiga, dengan melewati Lewis Hamilton dari tim McLaren. Jenson Button, selaku Juara Dunia Pembalap musim 2009, secara matematis tersingkir dari peluangnya untuk mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah finis di posisi kelima. Hal ini membuat Vettel, Alonso, Webber, dan Hamilton saling bersaing satu sama lain untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap di balapan yang terakhir di musim ini di Grand Prix Abu Dhabi. Dengan kedua pembalap mereka yang finis di posisi pertama dan kedua, maka tim Red Bull telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk yang pertama kalinya sejak membeli tim Jaguar sebelum musim 2005 dimulai, karena tim McLaren tidak dapat menyalip total poinnya dengan satu balapan yang masih tersisa di musim tersebut.

Latar belakang sebelum lomba

Autódromo José Carlos Pace (foto tahun 2018), yang merupakan tempat di mana balapan ini diselenggarakan.

Balapan tersebut merupakan balapan yang ke-18 dari 19 balapan di dalam Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan menandai Grand Prix Brasil yang ke-38 yang diadakan sebagai bagian dari seri tersebut. Balapan ini diadakan di Autódromo José Carlos Pace, sepanjang 4.309 km (2.677 mi), berlawanan arah jarum jam, dan terdiri dari 15 tikungan, di São Paulo pada tanggal 7 November 2001. Pemasok ban Bridgestone menyediakan kompon berpita hijau super lembut dan kering sedang, serta ban pita alur tengah garis hijau basah sedang dan kompon cuaca basah penuh untuk balapan.

Untuk balapan edisi tahun 2010, panitia memasang penghalang baja dan busa sepanjang 225 m (738 ft), yang dapat dipindahkan di bagian luar tikungan Subida dos Boxes untuk menyerap mobil benturan dan seret, bukan membelokkannya kembali ke lintasan. Rumput buatan selebar 2 m (6,6 ft) menggantikan rumput di tikungan Descida do Lago, di pintu keluar menuju tikungan Curva do Laranjinha dan tikungan kedelapan. Kerb yang baru di pintu keluar Curva do Laranjinha, tikungan Mergulho dan Junção dipasang. Garis putih yang menunjukkan batas lintasan dilapisi dengan cat anti selip, untuk meningkatkan daya rekat pada cuaca basah.

Sebelum balapan ini digelar, pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 231 poin, mengungguli pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, yang berada di posisi kedua dengan 220 poin, dan Lewis Hamilton dari tim McLaren yang berada di posisi ketiga dengan 210 poin. Rekan setim Webber, yaitu Sebastian Vettel, berada di urutan keempat dengan 206 poin, dan Jenson Button dari tim McLaren berada di urutan kelima dengan 189 poin. Sebanyak 50 poin tersedia untuk dua balapan terakhir, yang berarti Alonso bisa merebut gelar juara dunia pembalap di negara Brasil, jika dia berhasil memenangkan balapan dan Webber finis di urutan kelima atau lebih rendah. Tim Red Bull memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 426 poin; tim McLaren dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan masing-masing 399 dan 374 poin. Tim Mercedes dengan 188 poin dan tim Renault dengan 143 poin saling bertarung untuk memperebutkan tempat keempat. Tim Red Bull harus mencetak 16 poin lebih dari tim McLaren untuk bisa memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor di negara Brasil.

Pada balapan sebelumnya di negara Korea Selatan, Alonso berhasil menang dengan mengungguli Hamilton dan rekan setim Alonso, yaitu Massa. Dari rival utamanya di kejuaraan dunia pembalap, Webber terpaksa harus rela mundur dari balapan ini setelah dia berputar dan menabrak Rosberg, sementara mesin mobil Vettel mati dengan sepuluh putaran yang masih tersisa, dan Button tidak berhasil mencetak poin setelah finis di posisi ke-12. Kepala tim Ferrari, yaitu Stefano Domenicali, mengatakan bahwa tim akan berhati-hati untuk dua balapan terakhir musim ini karena apa yang telah terjadi pada tahun itu. Alonso, yang menjadi terfavorit sebelum balapan ini berlangsung, sementara itu, dia mengatakan bahwa dia tidak akan mengubah pendekatannya di negara Brasil dan memperkirakan bahwa tim Red Bull akan kuat di sana. Rekan setimnya, yaitu Felipe Massa, mengatakan bahwa dia berharap untuk memenangkan perlombaan dan menegaskan bahwa dia akan membantu peluang Alonso untuk bisa meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Hamilton mengatakan bahwa dia akan merasa puas jika rekan setimnya, yaitu Button, membantu ambisinya untuk bisa meraih gelar juara dunia pembalap, sebuah tindakan yang ditegaskan oleh kepala tim McLaren, yaitu Martin Whitmarsh, tidak akan terjadi. Kedua pembalap mengakui bahwa duel kejuaraan dunia pembalap akan menjadi hal yang sulit.

Christian Klien (foto tahun 2014) mengambil alih kursi balapan Sakon Yamamoto di Tim Balap Hispania untuk balapan tersebut.

Beberapa pakar Formula Satu menyatakan bahwa tim Red Bull akan mengadopsi strategi di mana Vettel akan membantu upaya Webber untuk meraih gelar juara dunia pembalap. Webber menimbulkan kontroversi ketika dia menyatakan bahwa tim Red Bull akan mendukung rekan setimnya, yaitu Vettel, daripada dirinya: "Sudah jelas, bukan? Tentu saja ketika pembalap muda, pengisi daya [yang] baru datang, di situlah emosinya. Begitulah adanya." Kepala timnya, yaitu Christian Horner, percaya bahwa kata-kata Webber diambil di luar konteks, dan bahwa pembalap didukung oleh tim dan pemiliknya, yaitu Dietrich Mateschitz, dalam pertarungan untuk merebut gelar kejuaraan dunia pembalap. Vettel berkomentar bahwa: "Jika Mark membutuhkan bantuan, maka dia harus mengambil mobil medis", dan mengatakan bahwa dia tidak menerima perlakuan istimewa di tim Red Bull, karena mobilnya mampu untuk memenangkan balapan.

Grand Prix ini diikuti oleh 12 tim (masing-masing diwakili oleh konstruktor yang berbeda) dan 24 pembalap yang berpartisipasi, dengan satu pergantian pembalap sebelum balapan ini berlangsung. Sehari sebelum sesi latihan bebas pertama, Tim Balap Hispania, karena alasan yang tidak dapat dijelaskan, mengumumkan bahwa Christian Klien akan masuk sebagai pengganti Sakon Yamamoto yang juga diwakili oleh Klien di Grand Prix Singapura dua bulan sebelumnya. Tim Force India membatalkan sesi latihan pertama untuk pembalap ketiga mereka, yaitu Paul di Resta, karena tim ingin memberikan Adrian Sutil dan Vitantonio Liuzzi aklimatisasi trek tambahan dalam pertarungan untuk memperebutkan posisi keenam di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor bersama dengan tim Williams.

Beberapa tim melakukan perubahan pada mobil mereka untuk balapan ini. Tim Ferrari dan Williams memodifikasi saluran rem mereka sebagai tim yang bertujuan untuk mengoptimalkan efisiensi aerodinamis pada balapan terakhir musim ini. Perubahan yang dilakukan oleh tim Ferrari menambahkan sirip kecil pada saluran rem depan untuk mengekstraksi gaya turun tambahan. Desain mobil tim Williams dirancang untuk memulihkan gaya tekan ke bawah sebanyak mungkin, dengan pemasangan sirip pada saluran rem belakang, dan menerima udara yang diekstraksi dari knalpot mobil FW32. Tim ini juga memasang mesin yang baru di dalam mobil Rubens Barrichello.

Sesi latihan bebas

Sesuai dengan peraturan musim 2010, diadakan tiga sesi latihan bebas, dua sesi latihan bebas yang berdurasi selama 90 menit pada hari Jumat pagi dan sore, serta satu sesi latihan bebas lagi yang berdurasi selama 60 menit pada hari Sabtu pagi. Pada sesi latihan bebas pertama, Vettel menjadi yang tercepat dengan catatan waktu 1 menit 12,328 detik, disusul kemudian oleh rekan setimnya, yaitu Webber, pasangan pembalap McLaren, yaitu Hamilton dan Button, yang menguji penyesuaian aerodinamis pada mobil MP4-25 mereka, Robert Kubica dari tim Renault, Nico Rosberg dari tim Mercedes, Barrichello, Michael Schumacher dari tim Mercedes, Sutil, dan Nick Heidfeld dari tim Sauber. Selama sesi tersebut, Vitaly Petrov kehilangan kendali atas mobil Renault-nya, yang mendaki tanjakan menuju tikungan Ferradura, dan merusak sudut kanan depan, karena telah bertabrakan dengan dinding ban luar. Tidak lama setelah itu, Kamui Kobayashi berputar di tikungan yang sama, dan melonggarkan ban kanan belakang Sauber dari peleknya, hingga menabrak pembatas. Mesin jarak tempuh tinggi Alonso mengalami kerusakan dua putaran lebih awal dari yang diperkirakan, dan tim Ferrari mengganti mesin mobilnya.

Vettel menggandakan hasil akhirnya di sesi latihan bebas pertama di sesi latihan bebas kedua dengan catatan waktu tercepat pada hari itu, yaitu 1 menit, 11,938 detik. Rekan setimnya, yaitu Webber, lebih lambat 0,104 detik di detik. Duo pembalap Ferrari, yaitu Alonso dan Massa, berada di urutan ketiga dan kelima; Hamilton memisahkan keduanya. Kubica, Button, Heidfeld, dan pasangan pembalap Mercedes, yaitu Rosberg dan Schumacher, mengikuti di posisi sepuluh besar. Sesi Massa berakhir setelah satu jam dengan kopling yang terlepas, yang disebabkan oleh gangguan kelistrikan pada saat melebar, dan membentur trotoar di chicane Senna S. Dia berhenti di sisi sirkuit di trek lurus Reta Oposta antara tikungan Senna S dan tikungan Descica do Lago. Schumacher mencoba untuk melewati mobil Toro Rosso milik Jaime Alguersuari di bagian dalam ke chicane Senna S dan keduanya melakukan kontak di apex. Schumacher secara tiba-tiba muncul dan mengetes rem mobil Alguersuari. Segera setelah itu, Kobayashi menghindari kontak dengan dinding jalur pit setelah membelok keluar dari slipstream pengereman mobil Lotus yang lebih lambat, yang dikemudikan oleh Heikki Kovalainen, di chicane Senna S.

Hujan sempat turun sebentar di kota São Paulo pada malam hari tanggal 5 November, dan kembali turun pada keesokan paginya. Prakiraan cuaca menunjukkan lebih banyak hujan akan turun, meskipun intensitasnya sama sekali tidak sama dibandingkan dengan pada saat sesi kualifikasi di negara Jepang dan Korea Selatan. Hal ini menciptakan lintasan yang lembap, sehingga membuat para pembalap harus menggunakan ban untuk kondisi cuaca yang basah. Beberapa pembalap menguji mobilnya untuk melihat bagaimana perilaku mereka di sesi kualifikasi yang tinggal tersisa lima menit lagi. Kubica menggunakan ban perantara untuk mencatat waktu tercepat 1 menit 19,191 detik, tiga persepuluh detik lebih cepat dari Vettel yang berada di urutan kedua. Hamilton, Massa, Alonso, Petrov, pembalap Toro Rosso, yaitu Sébastien Buemi, Rosberg, Button, dan Barrichello menempati posisi ketiga hingga posisi kesepuluh. Selama sesi tersebut, Button kekurangan grip di bagian depan, dan rekan setimnya, yaitu Hamilton, dua kali membuat kesalahan.

Kualifikasi

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama 20 menit, dan menghilangkan mobil yang finis di urutan ke-18 atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berlangsung selama 15 menit, dan menyisihkan mobil yang finis di urutan ke-11 hingga urutan ke-17. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang melaju pada sesi kualifikasi bagian yang terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban, dan menggunakan ban yang telah digunakan untuk mengatur catatan waktu putaran tercepat. Dua sesi pertama dan menit pertama sesi terakhir dijalankan dalam kondisi di sirkuit yang basah, dan oleh karena itu, para pembalap menggunakan ban kompon perantara. Setelah waktu putaran 108 persen lebih lambat dibandingkan dengan pada saat cuaca kering, setiap pembalap mengganti ban cuaca kering dengan sisa waktu lima menit ketika garis kering muncul dan cengkeraman meningkat.

Nico Hülkenberg (foto di Grand Prix Malaysia tujuh bulan sebelumnya) berhasil meraih posisi terdepan untuk yang pertama kalinya di dalam kariernya, dan yang pertama bagi tim Williams sejak Grand Prix Eropa 2005.

Pembalap Williams, yaitu Nico Hülkenberg, memiliki sudut sayap depan yang lebih besar dibandingkan dengan Barrichello, dan menggunakan ban super lembut lebih awal dibandingkan dengan tim yang tercepat. Catatan waktu putaran terakhirnya yang berdurasi 1 menit, 14,470 detik membuatnya meraih posisi terdepan untuk yang pertama kalinya di dalam kariernya, dan yang pertama bagi tim Williams sejak Grand Prix Eropa 2005. Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan Vettel, dan Webber menempati posisi ketiga setelah lalu lintas memperlambat laju kedua pembalap. Hamilton menempati posisi keempat karena dia tidak dapat mengekstraksi suhu ban mobilnya dan, kendaraan yang lain sedikit memperlambat laju mobilnya di tikungan Arquibancas. Alonso menjadi yang tercepat di sesi kualifikasi bagian yang pertama; dia lantas turun ke posisi kelima di sesi kualifikasi bagian yang terakhir karena kehilangan waktu pada saat memasuki area yang lembab dan kehilangan suhu ban. Barrichello, yang berada di posisi keenam, kehilangan waktu 17 detik pada putaran pertamanya keluar dari jalur pit dengan Hamilton yang berada di depannya dan melebar. Melebar di tikungan Junçao dengan ban kering, dan mobil dengan pengaturan gaya turun rendah, menempatkan Kubica di urutan ketujuh. Schumacher yang berada di urutan kedelapan melebar ke arah trek yang lembab menjelang akhir sesi ketiga untuk memungkinkan mobil Red Bull untuk melewatinya dan kehilangan suhu ban. Kurangnya cengkeraman membuat Massa berada di urutan kesembilan. Petrov, yang berada di posisi kesepuluh, berhasil melaju ke sesi kualifikasi bagian yang terakhir untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Hungaria tiga bulan sebelumnya, dan merupakan pembalap pemula dengan posisi yang tertinggi.

Button menjadi pembalap yang tercepat yang tidak berhasil lolos ke sesi kualifikasi bagian yang terakhir, setelah Massa menurunkannya ke posisi ke-11 di detik-detik terakhir sesi kualifikasi bagian yang kedua; kurangnya cengkeraman pada serangkaian ban dan rem perantara yang mengalami kerusakan dan juga suhu ban memperlambat laju mobilnya. Keausan ban membuat Kobayashi berada di posisi ke-12. Rosberg mencatatkan putaran tercepat ke-13, dan lebih lambat dari rekan setimnya, yaitu Schumacher, untuk yang keempat kalinya pada tahun 2010, dan menghubungkan hasil tersebut dengan Buemi yang memperlambat laju putaran tercepatnya. Alguersuari menjadi pembalap Toro Rosso yang lebih cepat dengan berada di urutan ke-14, dan mengungguli rekan setimnya, yaitu Buemi, yang berada di urutan ke-15 untuk balapan yang keempat secara berturut-turut. Heidfeld menjadi yang tercepat ke-16, dan merasa bahwa dia mengganti ban mobilnya terlalu dini. Liuzzi, yang berada di urutan ke-17, kehilangan kendali atas mobilnya, dan berputar ke arah jalur Sutil dan Kobayashi. Sutil gagal melaju melampaui sesi kualifikasi bagian yang pertama karena kurangnya cengkeraman pada waktu putaran terakhirnya, yang membuatnya berada di urutan ke-18. Timo Glock dari tim Virgin yang berada di urutan ke-19 mendapati bahwa peralihan ke set ban perantara kedua telah memperlambat laju mobilnya. Kovalainen dan rekan setimnya di tim Lotus, yaitu Jarno Trulli, berada di urutan ke-20 dan ke-21 setelah lalu lintas menghalangi keduanya untuk meningkatkan putaran mereka. Lucas di Grassi dari tim Virgin yang berada di urutan ke-22 lebih lambat tujuh persepuluh detik dari Glock. Mobil Hispania milik Klien dan Bruno Senna menempati baris terakhir di grid: Klien kehilangan waktu pada putaran waktu terakhirnya karena hujan, dan Senna lebih lambat tujuh persepuluh detik sejak dia menyelesaikan satu putaran di trek basah, dan berputar menjelang akhir sesi kualifikasi bagian yang pertama.

Pasca-kualifikasi

Setelah sesi tersebut berakhir, Buemi dan Sutil masing-masing mengambil penalti turun lima tempat di grid, karena pengawas balapan menganggap bahwa mereka telah menyebabkan dua tabrakan secara terpisah dengan Glock dan Kobayashi di balapan sebelumnya di Grand Prix Korea Selatan. Kedua pembalap tersebut masing-masing diharuskan start dari posisi ke-19 dan ke-22. Hal ini memindahkan Heidfeld ke peringkat ke-15, Liuzzi ke posisi ke-16, Glock ke posisi ke-17, Trulli ke posisi ke-18, Kovalainen ke posisi ke-20, dan di Grassi ke posisi ke-21. Rosberg melaporkan bahwa Buemi telah menghalangi laju mobilnya di sesi kualifikasi bagian yang kedua kepada para pengawas balapan, yang menolak pengaduan tersebut setelah dilakukan pemeriksaan dengan cermat.

Hasil lengkap kualifikasi

Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan cetak huruf tebal.

Pos.	No.	Pembalap	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Grid
1	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1:20.050	1:19.144	1:14.470	1
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:19.160	1:18.691	1:15.519	2
3	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:19.025	1:18.516	1:15.637	3
4	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:19.931	1:18.921	1:15.747	4
5	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:18.987	1:19.010	1:15.989	5
6	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:19.799	1:18.925	1:16.203	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:19.249	1:18.877	1:16.552	7
8	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:19.879	1:18.923	1:16.925	8
9	7	Felipe Massa	Ferrari	1:19.778	1:19.200	1:17.101	9
10	12	Vitaly Petrov	Renault	1:20.189	1:19.153	1:17.656	10
11	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:19.905	1:19.288	N/A	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:19.741	1:19.385	N/A	12
13	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:20.153	1:19.486	N/A	13
14	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:20.158	1:19.581	N/A	14
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:20.096	1:19.847	N/A	19^1
16	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	1:20.174	1:19.899	N/A	15
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:20.592	1:20.357	N/A	16
18	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:20.830	N/A	N/A	22^1
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:22.130	N/A	N/A	17
20	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:22.250	N/A	N/A	18
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:22.378	N/A	N/A	20
22	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:22.810	N/A	N/A	21
23	20	Christian Klien	HRT-Cosworth	1:23.083	N/A	N/A	PL^2
24	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:23.796	N/A	N/A	24^3
Sumber:

Catatan:

• ^1 – Sébastien Buemi dan Adrian Sutil masing-masing mendapatkan penalti turun lima tempat di grid karena telah menyebabkan "kecelakaan yang dapat dihindari" secara terpisah, masing-masing dengan Timo Glock dan Kamui Kobayashi, di Grand Prix Korea Selatan.
• ^2 – Christian Klien memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur-pit setelah dia berhenti dengan tekanan bahan bakar yang berfluktuasi di dalam perjalanan menuju ke arah grid.
• ^3 – Bruno Senna mendapatkan penalti turun lima tempat di grid karena telah mengganti girboks di mobilnya.

Balapan

Perlombaan yang berlangsung sepanjang 71 putaran ini berlangsung pada sore hari dengan jarak 305.909 km (190.083 mi) mulai dari pukul 14:00 Waktu Brasilia (UTC−02:00) di hadapan 157.582 penonton. Cuaca di awal kering dan cerah, dengan suhu udara antara 24 dan 25 °C (75 dan 77 °F), dan suhu lintasan dari 47 hingga 51 °C (117 hingga 124 °F); kondisi diharapkan tetap konsisten sepanjang balapan ini berlangsung, dan diperkirakan tidak akan turun hujan. Klien menghentikan mobilnya di pintu keluar jalur pit dan gagal memulai jalannya balapan ini karena mobilnya mengalami tekanan bahan bakar yang berfluktuasi. Peralatan di tepi trek memindahkan mobilnya ke dalam jalur pit, tempat mekanik Balap Hispania memperbaikinya. Ketika perlombaan ini dimulai, Hülkenberg memutar ban mobilnya, dan memungkinkan Vettel untuk melewatinya dari sisi dalam untuk memimpin ke arah chicane Senna S. Webber berhasil menahan laju Hamilton dari sisi luar untuk tempat ketiga. Di pintu keluar ke tikungan Descica do Lago, Webber memberikan umpan kepada Hülkenberg di trek lurus Reta Oposta. Sebuah oversteer telah menghentikan Hülkenberg dari akselerasi awal, dan pengereman awal membuat Webber berhasil menempati posisi kedua dari sisi luar. Hamilton, dalam mobil yang tidak seimbang, mampu menangkis Alonso dari sisi dalam pada saat keluar dari tikungan Descica do Lago untuk posisi kelima, dan terus melakukannya hingga sisa putaran ini.

Fernando Alonso (foto di Grand Prix Singapura dua bulan sebelumnya) finis di posisi ketiga, dan tetap memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap.

Di belakang empat pembalap pertama, Schumacher turun ke posisi kesepuluh karena kesalahan pembalap yang membuatnya melebar ke arah rumput. Kubica berpindah dari posisi ketujuh ke posisi keenam dan Button naik dari posisi kesebelas ke posisi kesembilan. Petrov memulai jalannya balapan ini dengan lambat, di mana mobilnya menginjak trotoar di pintu keluar Senna S Chicane untuk menghindari terjadinya tabrakan dengan Alguersuari, dan turun ke posisi ke-22. Menjelang akhir putaran pertama, Hamilton melambat pada saat keluar dari tikungan Junção, sehingga Alonso bisa menantangnya di lintasan lurus utama, namun Hamilton tetap mempertahankan posisi keempat di chicane Senna S. Alonso mencobanya sekali lagi, dan berhasil mengambil posisi keempat dari Hamilton setelah tikungan Descica do Lago. Alonso segera mulai mengejar Hülkenberg. Pada putaran ketiga, Schumacher berhasil melewati Button sebelum chicane Senna S untuk merebut posisi kesembilan. Alonso mendekati Hülkenberg dan mulai mengejar Hülkenberg, dan menekannya untuk merebut posisi ketiga.

Pada awal putaran keempat, Alonso berbelok ke kanan untuk mencoba untuk menyalip Hülkenberg; pembalap yang terakhir disebutkan memblokir laju Alonso ke arah chicane Senna S; Hülkenberg melaju dengan sayap belakangnya pada sudut yang tinggi, dan membuatnya rentan terhadap umpan, dan mengharuskan dia untuk berbelok ke kiri dan mengerem lebih lambat dari Alonso. Pada putaran kelima, Alonso kembali gagal melewati Hülkenberg dari bagian luar ke chicane Senna S. Hal ini memungkinkan Hamilton untuk mendekati Alonso, meskipun tidak cukup dekat untuk melewatinya. Pada putaran ketujuh, Alonso memanfaatkan slipstream dari Hülkenberg, yang melaju melebar di pintu masuk tikungan Descica do Lago, dan Alonso melaju di samping Hülkenberg, sebelum berhasil melewatinya dari bagian dalam mendaki bukit menuju ke arah tikungan Ferradura untuk merebut posisi ketiga. Waktu Alonso tertinggal di belakang Hülkenberg adalah sepuluh detik, dan membuatnya tertinggal 11 detik dari Vettel.

Pada putaran kedelapan, Hamilton gagal menyalip Hülkenberg dari sisi luar untuk merebut posisi keempat di chicane Senna S. Hal ini disebabkan oleh kurangnya cengkeraman ban, dan dia berusaha untuk menghemat ban mobilnya karena dia tidak ingin mobilnya terlalu panas dalam turbulensi aerodinamis yang diciptakan oleh aliran udara di bagian belakang mobil Hülkenberg. Pada putaran pertamanya keluar dari turbulensi aerodinamis, Alonso tidak mampu mendekati mobil Red Bull; Vettel lebih memilih untuk menghindari ketegangan ban dan kehilangan cengkeraman jika terjadi penerapan mobil keselamatan. Hülkenberg berhasil menghalangi upaya Hamilton untuk menyalipnya dari sisi dalam pada awal putaran ke-11, meskipun mesin mobil Hamilton lebih bertenaga. Mereka bermain imbang pada saat memasuki tikungan Descica do Lago, dengan Hülkenberg yang berhasil tetap mempertahankan posisi keempat.

Mark Webber (foto di Grand Prix Jepang satu bulan sebelumnya) memulai jalannya balapan ini dari posisi ketiga, dan finis di posisi kedua.

Pada akhir putaran yang sama, Button, yang dipisahkan oleh mobil yang lebih lambat, melakukan pit stop yang pertama di balapan ini, dan beralih ke ban kompon medium, dam muncul kembali di posisi ke-18. Kecepatan Button yang lebih cepat membuat dia kemudian diikuti oleh: Massa, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Heidfeld, Alguersuari, Liuzzi, dan Buemi pada tujuh putaran berikutnya. Massa dan Barrichello masing-masing mengalami masalah pemasangan mur roda, yang mengharuskan mereka untuk melakukan pit stop yang kedua. Kedua pembalap tersebut bergabung kembali di belakang Button. Hamilton melakukan pemberhentian pertamanya untuk menggunakan ban kompon medium pada putaran ke-21. Dia muncul kembali di posisi keenam, unggul tipis dari rekan setimnya, yaitu Button. Di lini depan, Alonso masuk ke dalam jalur pit, dan beralih ke ban kompon medium pada putaran ke-25, dan melanjutkan balapan ini di posisi ketiga. Vettel mengikutinya di akhir putaran tersebut, dan melepaskan keunggulan kepada rekan setimnya, yaitu Webber, di putaran ke-25 dan ke-26, hingga Webber berhenti sendiri di putaran ke-26. Setelah pit stop, selisih antara Vettel dan rekan setimnya, yaitu Webber, mencapai kurang dari tiga detik. Alonso tertinggal 10 detik lagi di tempat ketiga, dan 10 detik di depan Hamilton yang berada di posisi keempat.

Pada putaran ke-30, Button berhasil menyalip Kobayashi yang belum masuk ke dalam pit sama sekali di chicane Senna S untuk merebut posisi kelima. Barrichello berusaha untuk melewati Alguersuari untuk merebut posisi ke-13 dari sisi luar pada tikungan yang sama lima putaran kemudian, dan keduanya melakukan kontak. Barrichello mengalami pecah ban di bagian kiri depan mobilnya, dan melambat dalam perjalanan ke dalam jalur pit untuk mengganti ban super lunak. Dia kembali mengikuti balapan ini dengan tertinggal satu putaran di belakang Vettel. Empat putaran kemudian, Rosberg berhasil menyalip Kobayashi dari sisi dalam menuju ke arah chicane Senna S untuk menempati posisi keenam. Di posisi terdepan, duet pembalap Red Bull, yaitu Vettel dan Webber, tampil bakal tetap bertahan di posisi pertama dan kedua. Tim Red Bull mengirimkan pesan radio kepada Webber untuk menurunkan kinerja mesinnya yang terlalu panas karena suhu air yang lebih rendah. Meskipun demikian, lalu lintas yang lebih lambat memungkinkannya untuk mendekati Vettel hingga 1,5 detik. Sementara itu, di Grassi memasuki garasi tim Virgin pada putaran ke-44 untuk memperbaiki kesalahan suspensi belakang mobilnya yang semakin parah.Dia kembali mengikuti balapan ini empat putaran kemudian.

Sebastian Vettel (foto di Grand Prix Jepang satu bulan sebelumnya) berhasil meraih kemenangan untuk yang keempat kalinya di musim ini dan yang kesembilan di dalam kariernya.

Putaran ke-51 hanya menampilkan satu-satunya mobil keselamatan yang dikerahkan. Liuzzi kehilangan kendali atas mobilnya di tepi jalan di luar tikungan Senna S yang kedua karena dugaan kerusakan suspensi depan. Dia menabrak pembatas bagian dalam trek di dasar bukit sebelum pintu keluar tikungan. Liuzzi sama sekali tidak terluka; sebuah rocker suspensi menembus monokok kiri depan mobilnya, dan menyentuh kakinya. Mobilnya dianggap berada dalam posisi yang berbahaya, dan traktor pemulihan memindahkannya. Di bawah mobil keselamatan, beberapa pembalap melakukan pit stop untuk mengganti ban mobilnya yang sudah aus. Tim McLaren memanggil Hamilton dan Button untuk masuk ke dalam jalur pit untuk pit stop yang kedua guna beralih ke satu set ban baru dalam upaya untuk naik ke posisi depan. Kedua pembalap tidak kehilangan posisi sama sekali. Tim Mercedes meminta Rosberg untuk melakukan pit stop untuk menantang Button di start ulang bergilir; miskomunikasi antara insinyur balapan Rosberg, yaitu Jock Clear, dan mekanik tim Mercedes mengenai jenis ban yang akan digunakan membuat mereka menyiapkan ban medium dan bukan ban super lunak yang diminta oleh Clear. Pada akhirnya, mekanik Rosberg memasang satu set ban yang lama; dia menyelesaikan satu putaran tambahan sebelum mereka memasang kompon ban super lunak pada mobilnya.

Balapan ini pun pada akhirnya kembali dilanjutkan lagi pada akhir putaran ke-55 ketika mobil keselamatan ditarik setelah mobil Liuzzi dikeluarkan dari lintasan. Vettel memimpin jalannya balapan ini dengan pembalap yang tertinggal satu putaran memisahkannya, sementara Webber dan Alonso berada di posisi kedua dan ketiga. Tiga putaran pertama berjalan lebih cepat dari yang mereka lakukan sebelum mobil keselamatan, dan mencegah Hamilton dan Button untuk mendapatkan posisi yang lebih jauh. Alonso mengatasi keausan pada bannya untuk memungkinkan tantangan bagi Webber, yang menjaga jarak dengan rekan setimnya, yaitu Vettel, dengan urutan waktu putaran yang lebih cepat. Pada putaran ke-65, Kobayashi berhasil melewati Alguerusari untuk merebut posisi kesepuluh. Tidak lama setelah itu, pengawas balapan memberi tahu tim Sauber bahwa Heidfeld dianggap telah mengabaikan bendera biru yang memerintahkannya untuk mengizinkan mobil yang lebih cepat untuk melewatinya, dan menjatuhkan penalti drive-through. Dia mengambil penalti tersebut pada putaran ke-66, dan kehilangan waktu hingga 14 detik.

Alonso terpaut enam detik dari pemimpin jalannya balapan ini, yaitu Vettel, karena Red Bull tidak memberikan perintah dari tim untuk menginstruksikan Vettel agar menyerahkan kemenangan kepada Webber, dan meningkatkan posisi rekan setimnya di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Vettel finis di posisi pertama dalam catatan waktu 1 jam, 33 menit, 11,803 detik untuk meraih kemenangan yang keempat baginya di musim ini, dan yang kesembilan di dalam kariernya. Kemenangan tersebut, bersama dengan keberhasilan Webber finis di posisi kedua, membuat tim Red Bull berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2010, karena tidak ada satu pun tim lain yang dapat melampaui total poinnya dengan satu balapan yang masih tersisa di musim ini, untuk yang pertama kalinya bagi tim tersebut sejak debutnya di dalam ajang Formula Satu pada musim 2005. Alonso menempati posisi ketiga, dengan pasangan pembalap McLaren, yaitu Hamilton dan Button, yang finis di urutan keempat dan kelima, dengan selisih hampir satu detik antara kedua pembalap tersebut. Schumacher membiarkan Rosberg untuk melewatinya setelah mobil keselamatan ditarik, karena rekan setimnya memiliki satu set ban yang baru dan lebih mampu menantang Button; keduanya mengakhiri balapan ini dengan finis di posisi keenam dan ketujuh. Hülkenberg, Kubica, yang tidak dapat menambah kecepatan mobilnya di trek lurus karena adanya masalah pembatas putaran yang membuatnya tetap berada di belakang Hülkenberg, dan Kobayashi melengkapi posisi sepuluh besar. Alguersuari, Sutil, Buemi, Barrichello, Massa, Petrov, Heidfeld, Kovalainen, dan Trulli menempati posisi ke-11 hingga posisi ke-19. Glock finis di urutan ke-20, unggul satu detik dari Senna yang finis di urutan ke-21, dengan Klien yang mencatatkan finis balapan untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Jerman 2006, dan merupakan pembalap yang terakhir yang berhasil menyentuh garis finis dan diklasifikasikan.

Pasca-balapan

Tiga pembalap di tiga posisi teratas muncul di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka, dan berbicara kepada media di dalam sebuah sesi konferensi pers berikutnya. Vettel mengatakan bahwa penting baginya untuk mundur dan menjauh dari Hülkenberg setelah dia berhasil melewatinya: "Mobilnya terasa luar biasa. Sepanjang balapan, saya mampu mempertahankan jarak sesuai [dengan] rencana, jadi saya bisa mengendalikan balapan dari sana. Dengan mobil keselamatan pada akhirnya itu adalah pilihan yang tepat untuk tidak mencoba menarik diri terlalu banyak, agar bannya tersisa." Webber merasa setuju bahwa start adalah aspek yang terpenting di dalam sebuah balapan, dan mengatakan tentang pentingnya hal ini: "Sebagian besar balapan ditentukan seperti yang kita tahu pada hari Sabtu atau putaran pertama. Anda dapat mengikuti satu sama lain tetapi pada akhirnya... di masa lalu, Anda dapat sedikit bermain-main dengan strategi, mengubah jumlah bahan bakar, dan mempertimbangkan untuk melaju lebih jauh atau lebih pendek." Alonso yakin bahwa dia berusaha untuk tampil sebaik mungkin dan posisi start yang lebih tinggi akan memungkinkan dia untuk menyalip mobil Red Bull di awal lomba: "Kecepatan balapan kami sangat dekat, mungkin satu atau dua persepuluh lebih cepat pada beberapa putaran, satu atau dua persepuluh lebih lambat pada beberapa putaran, jadi ketika Anda kehilangan 12 detik, mungkin itu sudah berakhir."

Jenson Button (foto di Grand Prix Malaysia tujuh bulan sebelumnya) secara matematis tersingkir dari perebutan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan finis di posisi kelima.

Setelah itu, tim Red Bull merayakan keberhasilan mereka meraih gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk yang pertama kalinya bagi mereka. Christian Horner mengomentari bagaimana tim Red Bull dianggap sebagai sebuah "tim pesta" setelah mereka membeli tim Jaguar pada tahun 2005: "Dalam [kurun waktu selama] enam tahun, tim ini berasal dari tim yang tidak dianggap serius oleh siapa pun – yang semua orang pikir kami adalah tim yang berpesta – ke juara [dunia] konstruktor F1 2010. Kami finis di depan tim-tim yang memiliki lebih banyak pengalaman dan warisan dibandingkan [dengan] diri kami sendiri – kami mengalahkan mereka dan kami [berhasil] menang, berkat dedikasi luar biasa dari setiap anggota tim, dukungan dari Red Bull yang luar biasa, dan visi serta komitmen [yang] teguh dari Mr. Mateschitz." Adrian Newey, selaku direktur teknis tim, berterima kasih kepada ahli aerodinamika Peter Prodromou dan desainer Rob Marshall atas karya mereka pada mobil RB6 di Milton Keynes. Vettel menyatakan bahwa kemenangan Kejuaraan Dunia Konstruktor tim Red Bull adalah hal yang spesial baginya, karena dia pernah mengunjungi pabrik tim di Milton Keynes pada tahun 2005, dan tertarik dengan pengalaman tersebut: "Menantikan Formula Satu dan sekarang menjadi bagian dari tim dan bagian dari susunan pembalap untuk memberi mereka [gelar] kejuaraan [dunia untuk yang] pertama [kalinya bagi] mereka sungguh luar biasa".

Hülkenberg mengatakan bahwa dia merasa senang karena bisa menyelesaikan balapan di posisi kedelapan, dan mempromosikan tim Williams ke posisi keenam di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Setelah dia finis di posisi kelima, Button secara matematis dicegah untuk mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Dia mengatakan bahwa dia akan memasuki balapan terakhir musim ini di Abu Dhabi tanpa rasa khawatir, dan dia akan menggunakan pengalamannya dari musim ini untuk meningkatkan performanya di musim 2011 mendatang. Rekan setimnya, yaitu Hamilton, mengomentari prospeknya untuk meraih gelar juara dunia pembalap di akhir musim ini: "Di [kota] Abu Dhabi, saya akan melakukan segala yang saya bisa untuk meraih kemenangan yang saya perlukan, dan berharap [agar] tim lain mendapatkan masalah. Seperti biasa, kami tidak akan menyerah dan akan terus berusaha."

Hasil akhir dari balapan tersebut membuat Webber menurunkan keunggulan Alonso di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi delapan poin. Kemenangan Vettel mengangkatnya mengungguli Hamilton ke posisi ketiga, dan Button tetap mempertahankan posisi kelima. Di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Red Bull finis di posisi pertama dengan 469 poin. Tim McLaren berada di urutan kedua dengan 421 poin, dan tim Ferrari tertinggal 32 poin lagi di posisi ketiga. Tim Mercedes berhasil mengamankan tempat keempat dari tim Renault dengan satu balapan yang masih tersisa di musim ini.

Hasil lengkap balapan

Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam cetak huruf tebal.

Pos	No.	Pembalap	Konstruktor	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	71	1:33:11.803	2	25
2	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	71	+4.243	3	18
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	71	+6.807	5	15
4	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	71	+14.634	4	12
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	71	+15.593	11	10
6	4	Nico Rosberg	Mercedes	71	+35.320	13	8
7	3	Michael Schumacher	Mercedes	71	+43.456	8	6
8	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	70	+1 Lap	1	4
9	11	Robert Kubica	Renault	70	+1 Lap	7	2
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	70	+1 Lap	12	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	70	+1 Lap	14
12	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	70	+1 Lap	22
13	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	70	+1 Lap	19
14	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	70	+1 Lap	6
15	7	Felipe Massa	Ferrari	70	+1 Lap	9
16	12	Vitaly Petrov	Renault	70	+1 Lap	10
17	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	70	+1 Lap	15
18	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	69	+2 Laps	20
19	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	69	+2 Laps	18
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	69	+2 Laps	17
21	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	69	+2 Laps	24
22	20	Christian Klien	HRT-Cosworth	65	+6 Laps	23
NC	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	62	+9 Laps	21
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	49	Kecelakaan	16
Sumber:

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

• Teks tebal dan tanda bintang menunjukkan siapa yang masih memiliki peluang matematis untuk menjadi Juara Dunia.

+/– Pos Pembalap Poin 1 Fernando Alonso* 246 2 Mark Webber* 238 1 3 Sebastian Vettel* 231 1 4 Lewis Hamilton* 222 5 Jenson Button 199 Sumber:

+/– Pos Konstruktor Poin 1 Red Bull-Renault* 469 2 McLaren-Mercedes 421 3 Ferrari 389 4 Mercedes 202 5 Renault 145 Sumber:

• Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Catatan kaki

1. Terdapat selisih 0.030 km (19 mi) antara garis start dan finish.
2. Dinding tersebut dipasang sebagai respon atas kecelakaan fatal yang dialami oleh pembalap Rafael Sperafico di lintasan ini pada ajang balapan mobil Stock Car Brasil di tahun 2007.
3. Itu adalah posisi terdepan yang pertama bagi pemasok mesin tim Williams, yaitu Cosworth, sejak Barrichello membalap untuk skuad tim Stewart di Grand Prix Prancis 1999, dan yang pertama untuk mobil Williams-Cosworth di negara Brasil sejak Keke Rosberg di balapan edisi musim 1983.

Referensi

1. Hughes, Mark (11 November 2010). (PDF). Autosport. 202 (6): 36–48. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 22 September 2019. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
2. Symonds, Pat (November 2010). "Race Debrief: The Brazilian Grand Prix: One down... one to go". F1 Racing (178): 110–113. ISSN 1361-4487. OCLC 476470071. 
3. . Chicane F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 April 2019. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
4. . Fédération Internationale de l'Automobile. 2 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2010. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
5. Gabriel Rodrigues, João (27 October 2010). (dalam bahasa Portugis). Globo.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 October 2010. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. Cooper, Adam; Dodgins, Tony (November 2010). Jones, Bruce, ed. The Official Formula 1 Season Review 2010. Yeovil, England: Haynes Publishing. hlm. 250, 262–263. ISBN 978-0-85733-001-7. Diakses tanggal 31 March 2024 – via Internet Archive. 
7. . Formula One. 4 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 November 2010. Diakses tanggal 15 October 2015. 
8. Howard, Gordon (25 October 2010). . The Times of Malta. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. Eason, Kevin (4 November 2010). . The Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
10. Benammar, Emily (4 November 2010). . The Daily Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
11. Holt, Sarah; Benson, Andrew (4 November 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
12. . motorsport.com. 5 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
13. Tremayne, David (6 November 2010). . The Independent. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
14. Noble, Jonathan (4 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
15. . The Guardian. Press Association. 5 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. . Motorsport Stats. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 July 2021. Diakses tanggal 8 September 2021.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. Wilkins, Robert (4 November 2010). . Crash. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
18. Straw, Edd (4 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. "Formula 1 Grande Prêmio do Brasil 2010". (PDF). Formula One Management. 2010. hlm. 79–82. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 27 June 2021. Diakses tanggal 27 June 2021 – via Porsche Cars History.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
20. . Sky Sports. 2 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
21. (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11 February 2010. hlm. 12, 18, 21, 28 & 34–36. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 August 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
22. . ITV-F1. 5 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
23. . The Malta Independent. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
24. Benson, Andrew; Holt, Sarah (5 November 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
25. English, Steven (5 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
26. . motorsport.com. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 September 2019. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
27. . ITV-F1. 5 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
28. . GPUpdate. 5 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
29. Noble, Jonathan (6 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2010. Diakses tanggal 23 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
30. English, Steven (6 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
31. . ESPN. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2019. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
32. . The Guardian. Press Association. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 March 2014. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
33. . GPUpdate. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
34. Benson, Andrew (6 November 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
35. Baldwin, Alan (6 November 2010). Palmer, Justin, ed. . Reuters. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2019. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
36. Windsor, Peter (8 November 2010). (PDF). GPWeek (107): 24–33. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 23 May 2012. Diakses tanggal 16 December 2021.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
37. Taylor, Hannah (6 November 2010). . motorsport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
38. . Formula One. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
39. . Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015. 
40. Hughes, Emlyn; Creighton, Geoff (7 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
41. Autocourse, 2010, p278
42. (dalam bahasa Jerman). motorsport-total.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2019. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
43. . ESPN. 7 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2010. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
44. . Formula One. 6 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
45. . ITV-F1. 7 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
46. . GrandPrix.com. 7 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 24 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
47. Orlovac, Mark (7 November 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
48. Taylor, Hannah (7 November 2010). . motorsport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 November 2010. Diakses tanggal 22 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
49. Noble, Jonathan (12 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 April 2020. Diakses tanggal 23 April 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
50. Spurgeon, Brad (7 November 2010). . International Herald Tribune. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 December 2013. Diakses tanggal 25 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
51. . Formula One. 7 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 25 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
52. Weaver, Paul (7 November 2010). . The Guardian. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 December 2013. Diakses tanggal 25 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
53. Crash. 7 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 November 2010. Diakses tanggal 25 September 2010.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
54. Strang, Simon (7 November 2010). . Autosport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 November 2010. Diakses tanggal 25 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
55. Baldwin, Alan (7 November 2010). Pilcher, Tom, ed. . Reuters. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 September 2019. Diakses tanggal 25 September 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
56. . Stats F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 August 2018. Diakses tanggal 13 March 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai 2010 Brazilian Grand Prix.

Wikinews bahasa Inggris memberitakan: Sebastian Vettel wins 2010 Brazilian Grand Prix, Red Bull secured Constructors' Championship

Seri sebelumnya: Grand Prix Korea Selatan 2010	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2010	Seri selanjutnya: Grand Prix Abu Dhabi 2010
Tahun sebelumnya: Grand Prix Brasil 2009	Grand Prix Brasil	Tahun selanjutnya: Grand Prix Brasil 2011