China Railway High-speed ("Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok") atau disingkat CRH adalah sebuah layanan kereta kecepatan tinggi (HSR) yang dioperasikan oleh China Railway. Pengenalan layanan tersebut merupakan bagian besar dari kereta api kecepatan tinggi nasional keenam. CRH pertama kali dioperasikan pada tanggal 18 April 2007.
| 中国高速铁路 | |
| Ikhtisar | |
|---|---|
| Operator | China Railway |
| Kantor pusat | Beijing, Tiongkok |
| Lokal | Tiongkok |
| Tanggal beroperasi | 2007–sekarang |
| Teknis | |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) Sepur standar |
| China Railway High-Speed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hanzi sederhana: | 中国高速铁路 | |||
| Hanzi tradisional: | 中國高速鐵路 | |||
|
Pada akhir tahun 2020, kereta api kecepatan tinggi Tiongkok telah menyediakan layanan ke semua provinsi di Tiongkok, dan mengoperasikan rel penumpang dengan panjang hampir 38.000 km, terhitung sekitar dua pertiga dari rel kereta api kecepatan tinggi dunia secara layanan komersial. Tiongkok berencana untuk memperpanjang jaringan HSR mereka menjadi 70.000 km pada tahun 2035. Ini adalah layanan kereta api yang paling banyak digunakan di dunia, dengan sebanyak 2,29 miliar perjalanan kereta cepat pada tahun 2019 dan 2,16 miliar perjalanan pada tahun 2020, sehingga total jumlah perjalanan kumulatifnya adalah 13 miliar pada tahun 2020.
Tergantung dari kecepatannya, terdapat 3 kategori kereta kecepatan tinggi, yakni G, D dan C (G dan beberapa C adalah yang tercepat dengan kecepatan 350 km/jam, D memiliki kecepatan 250 km/jam dan C memiliki kecepatan 200 km/jam).
Perkembangan Sunting
Pada awalnya, pemerintah Tiongkok menerapkan kebijakan untuk tidak menggunakan kereta kecepatan tinggi buatan dalam negeri. Kebijakan ini berlangsung hingga tahun 2004. Pemerintah Tiongkok hanya mengadakan tender pengadaan kereta sebanyak 200 unit dengan kecepatan kerja mencapai 200 km/jam. Pembuatan kereta diadakan di Tiongkok disertai dengan transfer teknologi. Perusahaan yang melakukan kontrak yaitu Bombardier Transportation, konsorsium Jepang, dan Alstom. Kereta cepat yang dihasilkan menggunakan nomor seri CRH. Kereta-kereta ini yaitu CRH1 (240 km/jam, turunan Regina), CRH2 (350 km/jam, turunan Shinkansen seri E2), CRH3 (350 km/jam, turunan ICE 3), dan CRH5 (250 km/jam, turunan Alstom Pendolino). Tiongkok baru membuat kereta kecepatan tingginya secara mandiri pada tahun 2007. Model yang awal dibuat adalah SS8 (240 km/jam), DJJ1 (235,6 km/jam), DJF2 (292,8 km/jam), dan DJJ2 (321 km/jam). Pengembangan kereta kecepatan tinggi Tiongkok dilanjutkan hingga tahun 2010 oeh CSR Puzhen dan CSR Sifang. Kereta yang dihasilkan diberi nama CRH380 (380 km/jam). Pada tahun 2012, dibuat lagi satu kereta kecepatan tinggi bernama CRH6 dengan kecepatan maksimum 250 km/jam.
Jaringan Sunting
| Km jalur rel kecepatan tinggi beroperasi | ||
|---|---|---|
| Tahun | Panjang jalur HSR (km) | ±% |
| 2010 | 8.358 | — |
| 2012 | 9.356 | +11.9% |
| 2013 | 11.000 | +17.6% |
| 2014 | 16.000 | +45.5% |
| 2015 | 19.000 | +18.8% |
| 2016 | 22.000 | +15.8% |
| 2017 | 25.000 | +13.6% |
| 2018 | 29.000 | +16.0% |
| 2019 | 35.000 | +20.7% |
| 2020 | 37.900 | +8.3% |
| 2021 | 40.000 | +5.5% |
| 2022 | 42.000 | +5.0% |
Layanan CRH di jalur khusus kecepatan tinggi Sunting
| Jalur | Rute | Panjang | Kereta per hari | Kecepatan |
|---|---|---|---|---|
| Jinghu HSR | Beijing–Shanghai | 1318 km | 180 | 380 km/jam |
| Wuguang PDL | Wuhan–Changsha–Guangzhou | 968 km | 216 | 350 km/jam |
| Huhang PDL | Shanghai–Hangzhou | 169 km | 168 | 350 km/jam |
| Huning PDL | Shanghai–Nanjing | 296 km | 238 | 350 km/jam |
| Jingjin ICL | Beijing–Tianjin | 117 km | 200 | 350 km/jam |
| Zhengxi PDL | Zhengzhou–Xi'an | 456 km | 28 | 350 km/jam |
| Yongtaiwen PFL | Ningbo–Taizhou–Wenzhou | 268 km | 64 | 250 km/jam |
| Wenfu PFL | Wenzhou–Fuzhou | 298 km | 42 | 250 km/jam |
| Shitai PDL | Shijiazhuang–Taiyuan | 190 km | 26 | 250 km/jam |
| Fuxia PFL | Fuzhou–Xiamen | 275 km | 118 | 250 km/jam |
| Changjiu ICL | Nanchang–Jiujiang | 135 km | 42 | 250 km/jam |
| Hewu PFL | Hefei–Wuhan | 351 km | 38 | 250 km/jam |
| Jiaoji PDL | Qingdao–Jinan | 362 km | 42 | 250 km/jam |
| Hening PFL | Hefei–Nanjing | 156 km | 12 | 250 km/jam |
| Chengguan PDL | Chengdu–Guanxian | 67 km | 36 | 250 km/jam |
| Changji ICL | Changchun–Jilin | 111 km | 50 | 250 km/jam |
| Hainan ER ICL | Haikou–Sanya | 308 km | 44 | 250 km/jam |
| Guangzhu MRT | Guangzhou–Zhuhai (jalur utama) | 93 km | 76 | 200 km/jam |
| Guangzhu MRT | Guangzhou–Jiangmen (jalur cabang) | 72 km | 46 | 200 km/jam |
Layanan CRH di jalur konvensional yang ditingkatkan Sunting
A. Layanan antar kota (biasanya tercantum dalam jadwal sebagai kereta seri-C atau seri-D):
- Beijing – Beidaihe, Qinhuangdao
- Beijing – Tianjin, Tanggu
- Beijing – Shijiazhuang, Taiyuan
- Shanghai – Kunshan, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Nanjing, Hefei, Xuzhou, Nantong
- Shanghai – Hangzhou, Yiwu, Jinhua, Quzhou
- Nanjing – Hangzhou
- Guangzhou – Shenzhen
- Shenzhen – Jiangmen – Zhanjiang
- Wuhan – Zhengzhou, Changsha
- Changsha – Nanchang
- Xi'an – Baoji
B. Layanan jarak jauh (biasanya tercantum dalam jadwal sebagai kereta seri-G atau seri-D):
- Beijing – Shenyang, Changchun, Harbin
- Beijing – Jinan, Qingdao, Shanghai
- Beijing – Zhengzhou, Wuhan
- Shanghai – Zhengzhou, Qingdao, Shenyang
- Shanghai – Nanchang
- Wuhan – Changsha – Guangzhou
Penumpang Sunting
| Penumpang | ||
|---|---|---|
| Tahun | juta penumpang | ±% p.a. |
| 2007 | 61 | — |
| 2008 | 127 | +108.20% |
| 2009 | 179 | +40.94% |
| 2010 | 290 | +62.01% |
| 2011 | 440 | +51.72% |
| 2012 | 486 | +10.45% |
| 2013 | 672 | +38.27% |
| 2014 | 893 | +32.89% |
| 2015 | 1.161 | +30.01% |
| 2016 | 1.440 | +24.03% |
| 2017 | 1.713 | +18.96% |
| 2018 | 2.005 | +17.05% |
| 2019 | 2.290 | +14.21% |
| 2020 | 1.560 | −31.88% |
| 2021 | 1.920 | +23.08% |
| Sumber: 2008 2010 2011 2014 2015 2016 2017 2018 2019-2021 |
Jumlah penumpang tahunan HSR Tiongkok merupakan yang tertinggi di dunia dengan peningkatan yang sangat cepat. Tiongkok adalah negara ketiga, setelah Jepang dan Prancis, yang memiliki satu miliar penumpang HSR secara kumulatif. Penumpang pada tahun 2019 di atas 2.2 miliar per tahun, kemudian turun karena pandemi. Namun demikian, perincian untuk jalur dan layanan tidak tersedia, sistem perhitungan penumpang mungkin dilebih-lebihkan mengingat koneksi transfer pada sistem dapat dihitung sebagai penumpang yang baru.
Bakal pelanting Sunting
CRH memiliki rangkaian kereta rel listrik (EMU) yang berbeda, kereta api Hexie Hao (和谐号; "Harmoni") adalah kereta dengan desain yang diimpor dari negara lain, dinamai CRH-1 melalui CRH-5 dan CRH380A(L), CRH380B(L), dan CRH380C(L). Kereta CRH dimaksudkan untuk menyediakan perjalanan yang cepat dan nyaman antar kota. Beberapa rangkaian kereta Hexie Hao diproduksi secara lokal melalui transfer teknologi. Struktur persinyalan, jalur dan pendukung, kontrol perangkat lunak, dan desain stasiun dikembangkan di dalam negeri juga dengan elemen asing. Pada tahun 2010, sistem jalurnya secara keseluruhan telah didominasi oleh buatan dalam negeri. Tiongkok saat ini memegang banyak paten baru terkait dengan komponen internal kereta ini yang dirancang ulang di Tiongkok untuk memungkinkan kereta dapat berjalan dengan kecepatan lebih tinggi dari yang diizinkan oleh desain asing. Namun, paten ini hanya berlaku di Tiongkok, sehingga tidak memiliki kekuatan internasional. Kelemahan di kekayaan intelektual Hexie Hao menyebabkan hambatan bagi Tiongkok untuk mengekspor kereta kecepatan tingginya, yang mengarah pada pengembangan merk kereta api terbaru yang disebut Fuxing Hao (复兴号; "Peremajaan") yang sepenuhnya dibuat di dalam negeri.
Hexie (Harmoni) Sunting
Fuxing (Peremajaan) Sunting
Lihat pula Sunting
- Transportasi di Tiongkok
- Transportasi rel di Tiongkok
- Kereta Maglev Shanghai
- Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
- Kereta kecepatan tinggi di Eropa
- Kereta kecepatan tinggi di India
- Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
- Kereta kecepatan tinggi di Amerika Serikat
Layanan HSR serupa
Referensi Sunting
- (dalam bahasa Chinese). people.com.cn. 2011-08-09. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-04-02. Diakses tanggal 2014-06-29.
- "China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn". www.xinhuanet.com. Diakses tanggal 2023-04-28.
- Chen, Frank (2020-08-24). "China sets railway building spree in high-speed motion". Asia Times (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-04-28.
- ^ "China plans to expand railway network to 200,000 km before 2035". Reuters (dalam bahasa Inggris). 2020-08-13. Diakses tanggal 2023-04-28.
- "China's railways report 3.57B passenger trips in 2019 - China.org.cn". www.china.org.cn. Diakses tanggal 2023-04-28.
- "Railways set service goals for new year". www.ecns.cn. Diakses tanggal 2023-04-28.
- "New high-speed trains on drawing board- China.org.cn". www.china.org.cn. Diakses tanggal 2023-04-28.
- "2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网". www.chinanews.com.cn. Diakses tanggal 2023-04-28.
- "How to choose between train types". www.travelchinaguide.com.
- Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. hlm. 28–29. ISBN 978-602-7861-65-7.
- 世界银行：中国高铁作为出行新选择快速发展. www.shihang.org. 2014-12-19.
- 把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年 (PDF). worldbank.org. 2012-02-01.
- F_404. "High-speed rail construction not suspended - People's Daily Online". en.people.cn.
- (PDF) (dalam bahasa Tionghoa). World Bank. December 2014. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2014-12-21. Diakses tanggal 2015-10-17.
- 铁路2014年投资8088亿元 超额完成全年计划-财经-人民网. people.com.cn (dalam bahasa Tionghoa). 2015-01-30. Diakses tanggal 2015-10-17.
- . news.xinhuanet.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 22, 2016.
- "China Railway sets out 2017 targets - International Railway Journal". January 4, 2017.
- . Xinhua News. 2016-07-21. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 22, 2016.
- chinanews. 2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网. www.chinanews.com.
- gaotie. 超亮的2018中国铁路成绩单. www.gaotie.cn.
- Total volume of passenger transported by highspeed railways in China from 2008 to 2021. statista.com.
- ^ Shirouzu, Norihiko. "Train Makers Rail Against China's High-Speed Designs". WSJ (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-04-28.
- Wines, Michael; Bradsher, Keith (2011-02-17). "China Rail Chief's Firing Hints at Trouble". The New York Times (dalam bahasa Inggris). ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2023-04-28.
- Johnson, Ian (2011-06-13). "High-Speed Trains in China to Run Slower, Ministry Says". The New York Times (dalam bahasa Inggris). ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2023-04-28.
- "Full steam ahead for high-speed rail patents overseas". usa.chinadaily.com.cn. Diakses tanggal 2023-04-28.
- Shanghai-Beijing route to test bullet train. China Daily. January 16, 2007.
http://news.xinhuanet.com/english/2017-08/21/c_136542583.htm