THSR 700T

THSR 700T (Hanzi: 台灣高鐵700T型電聯車) adalah rangkaian kereta kecepatan tinggi rel listrik yang berasal dari keluarga kereta Shinkansen Jepang untuk jaringan kereta kecepatan tinggi Taiwan, yakni Taiwan High Speed Rail (THSR). THSR 700T didasarkan pada Shinkansen seri 700 (dengan huruf "T" yang mengacu untuk "Taiwan") yang kini beroperasi di jalur San'yō Shinkansen dan sebelumnya di jalur Tokaido Shinkansen.

THSR 700T
Kereta THSR TR01 700T memasuki Stasiun Taichung
Beroperasi	5 Januari 2007–sekarang
Pembuat	Kawasaki Heavy Industries, Hitachi Rail, Nippon Sharyo
Jenis	Shinkansen (seri 700)
Jumlah sudah diproduksi	408 kereta (34 rangkaian)
Kapasitas	989 penumpang (66 Business Car + 923 Standard Car)
Operator	Taiwan High Speed Rail
Jalur	Nangang–Zuoying
Data teknis
Bodi kereta	Aluminium
Panjang rangkaian	304 m
Lebar	3,38 m
Tinggi	3,65 m
Tinggi peron	1,25 m
Kecepatan maksimum	315 km/jam (maksimum) 300 km/jam (operasional)
Berat	503 ton
Sistem listrik	25 kV 60 Hz AC, listrik aliran atas
Metode pengambilan arus	Pantograf bentuk-T
Klasifikasi UIC	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
Sistem keselamatan	D-ATC
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

Kereta ini diproduksi di Jepang oleh Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, dan Hitachi, yang menandai pertama kalinya kereta Shinkansen Jepang diekspor ke luar negeri. 30 kereta dikirim ke operator THSR Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), dan beroperasi secara reguler dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam sejak pembukaan jalurnya pada tanggal 5 Januari 2007.

Sejarah

Rangkaian kereta THSR 700T melewati Dataran Bagua

Bureau of High Speed Rail (BOHSR) Taiwan mulai melakukan tender THSR sebagai skema bangun-guna-serah (BOT) pada bulan Oktober 1996. Dua pesaing tersebut adalah Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) dan Chunghwa High Speed Rail Consortium (CHSRC). Tawaran THSRC ini didasarkan pada platform kereta kecepatan tinggi Eurotrain (sebuah perusahaan patungan GEC-Alsthom, manufaktur kereta TGV Prancis) dan Siemens (manufaktur kereta ICE Jerman), sementara Tawaran CHSRC ini didasarkan pada kereta Shinkansen Jepang yang dipasok oleh Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), sebuah perusahaan patungan Jepang. THSRC ditunjuk sebagai penawar pilihan pada bulan September 1997, kemudian, setelah dibentuk kembali sebagai Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), mereka menandatangani perjanjian BOT dengan BOHSR pada tanggal 23 Juli 1998. Menyusul tawaran dari pemerintah Jepang untuk memberikan pinjaman murah kepada THSRC jika beralih ke kereta Shinkansen (terlepas dari perjanjian sebelumnya dengan Eurotrain), THSRC memutuskan untuk melakukan tender ulang pada kontrak sistem inti kereta pada Juni 1999. Pada 28 Desember 1999, THSRC mengumumkan bahwa mereka akan merundingkan kontrak akhir dengan TSC. Kontrak yang mencakup penyediaan bakal pelanting ini ditandatangani pada 12 Desember 2000. Pemberian kontrak kontroversial ini ditantang oleh Eurotrain di pengadilan tanpa hasil, walaupun gugatan lebih lanjut untuk pembayaran ganti rugi berhasil dilakukan.

Sementara penawaran asli TSC dalam permintaan CHSRC tahun 1997 untuk franchise BOT didasarkan pada Shinkansen seri 500, penawarannya untuk tender THSRC tahun 1999 didasarkan pada Shinkansen seri 700 yang lebih baru. THSRC mempertahankan spesifikasi Eropanya, sehingga kereta harus dirancang dan dioperasikan sesuai dengan spesifikasi Eropa juga.

Pada tanggal 30 Januari 2004, sebuah acara peluncuran dilakukan di Hyogo Works milik Kawasaki Heavy Industries. Kereta pertama dikirim ke Taiwan pada Mei 2004. Setelah empat bulan tertunda, uji coba dimulai pada 27 Januari 2005 di jalur Tainan–Kaohsiung. Selama uji coba, rekor kecepatan 315 km/jam dicapai pada 30 Oktober 2005. Seluruh 30 kereta telah dikirim ke Taiwan pada tahun 2006. Operasi komersial 700T dimulai pada 5 Januari 2007, dengan kecepatan operasional maksimum 300 km/jam.

Pada bulan November 2008, THSRC mengumumkan bahwa perusahaan mempertimbangkan untuk memesan 6 hingga 12 kereta tambahan dari Jepangmulai tahun 2011, untuk menangani meningkatnya jumlah penumpang yang diperkirakan pada saat itu. Kereta dikirim antara Desember 2012 dan 2015 dengan opsi rangkaian tambahan.

Teknis

Bagian hidung kereta THSR 700T

Seri THSR 700T didasarkan pada Shinkansen Seri 700 yang dioperasikan oleh JR Central dan JR West di Tōkaidō Shinkansen dan San'yō Shinkansen di Jepang. Namun, mesin yang lebih bertenaga dan rem arus eddy pada kereta ini menghasilkan kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Juga kecepatan operasionalnya yang mencapai 300 km/jam, sejumlah fitur di kereta diturunkan dari Shinkansen seri 500, seperti bogie, atau pantograf berbentuk T dan dioptimalkan secara aerodinamis untuk mengurangi emisi kebisingan di atas gerbong 4 dan 9. Sistem D-ATC (Digital Automatic Train Control) di kereta ini diturunkan dari Shinkansen seri 800. Seperti Shinkansen seri 700, rangkaian kereta 700T dibuat dari sub-rangkaian 4 gerbong, masing-masing dengan 3 gerbong dan 1 gerbong, meskipun rangkaian lengkapnya adalah rangkaian 12 gerbong, bukan 16 atau 8 gerbong.

Terowongan THSR dibangun menurut spesifikasi Eropa, dengan diameter yang lebih besar daripada yang ada di Jepang. Hidung kereta dioptimalkan secara aerodinamis untuk penampang terowongan yang berbeda, yang memungkinkan hidung kereta menjadi 8 m lebih pendek. Hidung yang lebih pendek, dan tidak adanya jendela geser serta pintu ekstra untuk masinis memberikan lebih banyak ruang untuk penumpang.

Semua gerbong berisi kabin penumpang tunggal dengan konfigurasi tempat duduk 2+3 atau 2+2, seperti di Shinkansen Seri 700. Toilet terdapat di gerbong bernomor ganjil. Salah satu ujung gerbong 7 memiliki empat kursi khusus pengguna kursi roda dengan pengikat kursi roda, dan terdapat dua kursi roda yang dapat dilipat. Toilet di sebelah ruang penyandang disabilitas dibangun agar dapat diakses oleh kursi roda, dengan pintu geser otomatis, pegangan tangan, dan ruang yang lebih luas untuk memungkinkan kursi roda berputar. Kereta ini tidak memiliki restoran atau bar, tetapi dilengkapi dengan mesin penjual otomatis, sedangkan penumpang Business Class juga mendapatkan layanan di kursi. Beberapa gerbong dilengkapi dengan telepon.

Operasi

Pada April 2010, kereta 700T THSR beroperasi tanpa kecelakaan serius. Namun pada tanggal 4 Maret 2010, roda satu kereta tergelincir saat pengereman darurat, tetapi tidak ada luka pada penumpang, dan kereta tiba di stasiun berikutnya setelah satu jam dari perbaikan.

Galeri

Eksterior

Interior

Lihat pula

• Shinkansen seri 700
• Shinkansen
• Taiwan High Speed Railway (THSR)

Referensi

1. (PDF). Scope. Kawasaki Heavy Industries. January 2007. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2009-12-29. Diakses tanggal 2010-11-28. 
2. (PDF). Japan Railway & Transport Review. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-06-13. Diakses tanggal 2023-06-14. 
3. "1997--THE YEAR THAT WAS--1997". Taiwan Journal. ^{[pranala nonaktif permanen]}
4. www.kyart.com.tw. "台灣高鐵 Taiwan High Speed Rail". www.thsrc.com.tw (dalam bahasa Tionghoa). Diakses tanggal 2023-06-15. 
5. International, Railway Gazette; CMAJ1998-09-01T10:00:00+01:00. "Taiwan HSR deal signed". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-15. 
6. "Rays of hope for Shinkansen bullet train in Taiwan?". Asian Economic News. 
7. International, Railway Gazette; Hughes2000-03-01T11:00:00+00:00, Murray. "Eurotrain fights back in Taiwan tussle". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-15. 
8. "Japanese win bullet train deal - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 1999-12-29. Diakses tanggal 2023-06-15. 
9. [ "NEXI�|�e��T�[�r�X�|�����̓��W�i2003�N5���j"]. web.archive.org. 2008-04-29. Archived from the original on 2008-04-29. Diakses tanggal 2023-06-15.  replacement character di |title= pada posisi 5 (bantuan)Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
10. "Editorial: THSRC agreement unprincipled - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2000-01-30. Diakses tanggal 2023-06-15. 
11. "Eurotrain appeal rejected, might go international - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2000-06-17. Diakses tanggal 2023-06-15. 
12. . web.archive.org. 2011-07-07. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-07. Diakses tanggal 2023-06-15. 
13. "BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track. - Free Online Library". www.thefreelibrary.com. Diakses tanggal 2023-06-15. 
14. (PDF). web.archive.org. 2011-10-07. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-10-07. Diakses tanggal 2023-06-14. 
15. "News & Events | Kawasaki Heavy Industries, Ltd". global.kawasaki.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-15. 
16. "Despite delays, high-speed rail begins test runs - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2005-01-28. Diakses tanggal 2023-06-15. 
17. "Premier backs bullet train project during test ride - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2005-11-07. Diakses tanggal 2023-06-15. 
18. (PDF). SHS. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2010-10-11. Diakses tanggal 2023-06-14. 
19. "High speed rail commences operations - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2007-01-06. Diakses tanggal 2023-06-15. 
20. "THSRC to increase runs, buy more new cars: Ou Chin-der - Taipei Times". www.taipeitimes.com. 2008-11-22. Diakses tanggal 2023-06-15. 
21. "Taiwan High Speed Rail Corp orders more trains". www.railwaygazette.com. ^{[pranala nonaktif permanen]}
22. (PDF). UIC. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-10-07. Diakses tanggal 2023-06-14. 
23. "川崎車両株式会社 | 輸送用機器". 川崎重工業株式会社 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-06-14. 
24. "Large earthquake shakes southern Taiwan". Taiwan Journal. 2010-03-04. Diakses tanggal 2011-01-14. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Taiwan High Speed 700T.

• Official Taiwan High Speed Rail 2014-10-05 di Wayback Machine.