Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan

Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan adalah jalur cabang rel kereta api yang menghubungkan Stasiun Sumari dengan Stasiun Kandangan melalui Stasiun Indro-Stasiun Gresik yang dibangun oleh NIS.

Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Beroperasi Kandangan - Indro Tidak Beroperasi Indro - Sumari
Lokasi	Jawa Timur
Terminus	Sumari Kandangan
Operasi
Dibangun oleh	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Dibuka	1 Juni 1902, segmen Sumari–Gresik 3 Januari 1924, segmen Kandangan–Gresik
Ditutup	1943, segmen Sumari–Gresik 1982, segmen Indro–Gresik
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Operator	Daerah Operasi VIII Surabaya KAI Commuter
Karakteristik lintas	Lintas datar
Depo	Gresik
Data teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	20 s.d. 30 km/jam
Peta rute Legenda GBN–SBI ke Ngrombo, Semarang, Tegal SUR Sumari GBN–SBI ke Surabaya via jalur utama WTG Watang DH Dahan SCI Suci SKW Sekarwoyo PJO Pojok PSG Pasargresik GS Gresik GPR Gapuro IDO Indro S KKE Karangkering KNI Kalitangi Batas wilayah Kabupaten Gresik Batas wilayah Kota Surabaya RMH Rumah BJA Branjangan GBN–SBI ke Ngrombo, Semarang, Tegal KDA Kandangan GBN–SBI ke Surabaya Pasarturi, Surabaya Gubeng

Saat ini ruas yang masih aktif adalah ruas dari Stasiun Kandangan-Stasiun Indro, jalur tersebut hanya melayani kereta api barang peti kemas, angkutan Petrokimia, dan angkutan semen, tetapi pada Februari 2010 layanan kereta semen tersebut terhenti karena masa kontrak dengan Semen Gresik telah habis dan tidak diperpanjang.

Segmen Kandangan–Indro

Stasiun Indro

Ke arah barat Stasiun Kandangan, setelah melewati jembatan sungai kecil, rel bercabang dan menikung ke kanan 75° (derajat) ke arah utara dan melewati di bawah Jalan Tol Surabaya-Gresik. Setelah menyebrangi jembatan sungai yang merupakan perbatasan antara Kota Surabaya dengan Kabupaten Gresik, rel menikung ke kanan dan sejajar dengan Jalan Kapten Dharmo Sugondo sepanjang 1,2 kilometer. Kemudian rel mejauh dari jalan, melewati kompleks pabrik dan akhirnya memasuki Stasiun Indro.

Pada Agustus 2010, rel di ruas Kandangan–Indro telah diperbaiki dan diperbagus dengan mengganti rel ukuran R25 dan R33 dengan bantalan kayu dan besi menjadi R42 dengan bantalan beton. Sayangnya, peningkatan jalur kereta api ini sempat diwarnai ricuh dari warga bantaran rel yang menuntut adanya kompensasi dari PT KAI terkait proyek ini.

Stasiun Indro sempat diaktifkan lagi untuk melayani pemberangkatan kereta api peti kemas pada tanggal 9 September 2016. Namun, kereta api ini dihentikan operasinya sejak April 2017 karena tunggakan yang belum dibayar oleh pihak pengelola jasa angkutan peti kemas kepada PT KAI.

Segmen nonaktif Indro–Gresik–Sumari

Stasiun Gresik

Ruas Sumari–Gresik dibuka pada 1 Juni 1902 dengan panjang 13,5 km.

Ke arah utara Stasiun Indro, jalur mengarah ke utara dan sedikit ke barat dan menuruni turunan curam, kemudian bertemu dengan Jalan Harun Tohir sepanjang 1,3 km, rel berada di sisi timur Jalan Harun Tohir. Kemudian rel menikung sedikit ke kanan, berpisah dari Jalan Harun Tohir, kemudian melewati tepat di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, rel masih sedikit lurus ke utara sepanjang 264 meter dan akhirnya memasuki Stasiun Gresik. Bekas jalur ini masih dapat terlihat di sisi timur Jalan Harun Tohir dan di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, yang berupa jalur rel mati dan jembatan kecil yang masih dapat terlihat dengan jelas. Setelah Stasiun Gresik, jalur terus mengarah ke utara mengelilingi Kota Gresik yang kemudian bertemu kembali dengan jalur utama di Stasiun Sumari yang kini sudah dinonaktifkan.

Layanan kereta api antara Indro hingga Gresik dinonaktifkan pada tahun 1982, sementara jalur Gresik–Sumari dibongkar pekerja romusha Jepang pada tahun 1943.

Percabangan menuju Pabrik Semen Gresik

Ke arah utara Stasiun Indro, jalur menikung ke arah kiri, kemudian melewati di atas Jalan Kapten Dharmo Sugondo, kemudian melewati Jalan Kapten Dulasim, sejajar dengan Jalan Ibrahim Zahier, melewati di bawah Jalan Veteran dan akhirnya memasuki kompleks pabrik PT Semen Gresik. Dulunya, KA angkutan semen yang melewati jalur ini merupakan denyut nadi utama dari jalur Kandangan-Indro, tetapi pada Februari 2010, layanan angkutan semen ini terhenti total karena waktu kontrak telah habis dan tidak diperpanjang. Kini kondisi rel Indro-Pabrik PT Semen Gresik sangat memprihatinkan. Banyak bagian rel yang telah hilang dan di perlintasan KA hampir semua bagian rel sudah ditutupi aspal.

Percabangan menuju Petrokimia Gresik

Pada bagian awal, jalur ini masih satu arah dengan jalur menuju pabrik PT Semen Gresik, tetapi setelah melewati Jalan Kapten Dulasim, jalur rel menikung ke kanan, melewati Jalan Kapten Dulasim lagi, melewati Jalan Panglima sudirman dan mengarah ke wilayah Karangturi. Kemudian rel bercabang ke kiri, melewati Jalan Tri Dharma dan masuk ke dalam kompleks pabrik PT Petrokimia Gresik. Di sebelah utara juga ada rel cabang menuju gudang pelabuhan di daerah Tlogopojok. Tahun 2013, jalur ini sempat dibangun ulang untuk angkutan pupuk, tetapi saat ini jalur ini kembali nonaktif.

Jalur terhubung

Lintas aktif

• Gambringan–Surabaya Pasarturi

Lintas nonaktif

• Percabangan Gresik–Pelabuhan Gresik
• Percabangan Indro–Pabrik PT Semen Gresik
• Percabangan Indro–Pabrik Petrokimia Gresik

Layanan kereta api

• Komuter, tujuan Indro dan tujuan Sidoarjo

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 20 Sumari–Gresik–Kandangan Segmen Sumari–Gresik Panjang segmen 14 km	Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1902 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij Ditutup pada 1943 Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4417	Sumari	SUR	Tirem, Duduksampeyan, Gresik	km 0+000 lintas Sumari–Gresik km 204+829 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi	Tidak beroperasi
-	Watang	WTG	km 2+907	Tidak beroperasi
-	Dahan	DH	km 5+688	Tidak beroperasi
-	Suci	SCI	km 7+507	Tidak beroperasi
-	Sekarwoyo	SKW	km 10+255	Tidak beroperasi
-	Pojok	PJO	km 13+185	Tidak beroperasi
-	Pasar Gresik	PSG	km 13+839 lintas Sumari–Gresik km 13+665 lintas Kandangan–Gresik–Pasar Gresik	Tidak beroperasi
Segmen Kandangan–Gresik Panjang segmen 13 km	Diresmikan pada tanggal 3 Januari 1924 Ditutup pada 1983
4351	Gresik	GS	Pekelingan, Gresik, Gresik	km 14+879 lintas Sumari–Gresik km 12+625 lintas Kandangan–Gresik–Pasar Gresik	+2 m	Tidak beroperasi
4358	Gapuro	GPR	km 11+460	Tidak beroperasi
Batas wilayah kerja KAI Commuter
4359	Indro	IDO	Sidorukun, Gresik, Gresik	km 9+773	+8 m	Beroperasi
4361	Karangkering	KKE	Tidak beroperasi
4362	Kalitangi	KNI	km 7+238	Tidak beroperasi
4363	Rumah	RMH	km 6+100	Tidak beroperasi
Branjangan	BJA	km 3+200	Tidak beroperasi
4422	Kandangan	KDA	Banjarsugihan, Tandes, Surabaya	km 0+000 lintas Kandangan–Gresik–Pasar Gresik km 220+940 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi	+2 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi:

Referensi

1. Wahono, Tri (ed.). "Warga Indro Tuntut Kompensasi dari PT KA". Kompas.com. Diakses tanggal 2020-07-22. 
2. Widayati, Rully (2016-09-09). Widayati, Rully, ed. "KAI Daop 8 Surabaya Hidupkan Lagi Stasiun Indro Gresik". Tempo.co. Diakses tanggal 2019-09-07. 
3. "Banyak Tunggakan, Stasiun Stop Operasi". Jawa Pos. 2017-08-02. 
4. Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570. 
5. Paulus, Jozlas dkk. (1921). Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië. M. Nijhoff. 
6. Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935. 
7. Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. 
8. Arfah, Hamzah. Wiwoho, Laksono Hari, ed. "Lama Terbengkalai, Stasiun Indro di Gresik Kembali Difungsikan". Kompas.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-04-11. 
9. Adiwijaya, Setiawan (2013-04-26). Adiwijaya, Setiawan, ed. "Petrokimia Kembali Distribusikan Pupuk Lewat KA". Tempo.co. Diakses tanggal 2020-07-22. 
10. Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
11. Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Pemeliharaan CS1: Format tanggal (link)
12. Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
13. Perusahaan Jawatan Kereta Api. Stasiun KA, Singkatan dan Jarak. 
14. Wieringa, A. (1916). Beknopt Aadrijkskundig Woordenboek van Nederlandsch-Indie. 's Gravenhage. 

Pranala luar

Peta rute:

Templat:Attached KML/Jalur kereta api Sumari–Gresik–Kandangan

KML is not from Wikidata