Grand Prix Meksiko (dalam bahasa Spanyol: Gran Premio de México), atau sejak edisi 2021 dikenal dengan nama Grand Prix Kota Meksiko (dalam bahasa Spanyol: Gran Premio de la Ciudad de México), merupakan salah satu lomba balap mobil yang menjadi bagian dalam kalender Formula Satu. Sirkuit yang dipakai untuk lomba adalah Autódromo Hermanos Rodríguez, yang terletak di ibu kota negara Meksiko, yaitu Kota Meksiko. Lomba ini pertama kali muncul pada tahun 1962 sebagai sebuah perlombaan non-poin/non-kejuaraan. Mulai musim 1963 sampai dengan musim 1970, dan musim 1986 sampai dengan musim 1992, lomba Grand Prix Meksiko menjadi bagian resmi dari Kejuaraan Dunia FIA Formula 1. Setelah sempat absen lama, akhirnya Grand Prix Meksiko kembali lagi ke dalam kalender F1 pada tahun 2015.
| Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Informasi lomba | |
|---|---|
| Jumlah gelaran | 23 |
| Pertama digelar | 1962 |
| Terbanyak menang (pembalap) | Max Verstappen (4) |
| Terbanyak menang (konstruktor) | Lotus Red Bull Racing (4) |
| Panjang sirkuit | 4.304 km (2.674 mi) |
| Jarak tempuh | 305.354 km (189.738 mi) |
| Lap | 71 |
| Balapan terakhir (2022) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Lap tercepat | |
|
Sejarah sunting
Magdalena Mixhuca (1962–1970) sunting
Grand Prix Meksiko pertama kali diadakan pada tanggal 4 November 1962 di sirkuit Magdalena Mixhuca. Sirkuit ini adalah arena balap internasional yang pertama di Meksiko, dan sama seperti halnya Autodromo Nazionale Monza di Milan, Italia, sirkuit ini dibangun di dalam sebuah taman di bagian tengah kota besar, dalam hal ini ibu kota Meksiko, yakni Kota Meksiko. Perlombaan ini memberikan tantangan yang unik untuk balapan, berdiri di ketinggian 2.240 m (7.340 kaki) di atas permukaan laut, serta sudut Peraltada yang panjang, 180 derajat, sedikit berbelok, dan cepat yang menyelesaikan putaran, selain menjadi trek balap bergelombang dari aktif pergeseran tanah di bawah sirkuit ini. Pada periode ini, Grand Prix Meksiko selalu menjadi Grand Prix terakhir musim, yang diadakan pada akhir bulan Oktober.
Balapan yang pertama, sebagai sebuah balapan non-kejuaraan, yang menarik entri internasional yang kuat, berhasil dimenangkan oleh Tim Lotus, dengan Jim Clark yang mengambil alih mobil rekan setimnya, yaitu Trevor Taylor, untuk mengklaim kemenangan; Clark mendapat bendera hitam setelah menerima push-start di awal balapan yang membingungkan. Pertemuan tersebut telah dirusak oleh sebuah kematian yang menimpa seorang bintang muda asal Meksiko, yaitu Ricardo Rodríguez, yang terbunuh dalam sebuah sesi latihan di Lotus 24 yang dijalankan oleh Rob Walker di Peraltada.
Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu tiba pada tahun berikutnya, dengan Clark yang berhasil menang lagi, menyamai rekor kemenangan terbanyak dalam satu musim yang dipegang oleh Juan Manuel Fangio. Balapan pada musim 1964 menyaksikan pertempuran untuk Kejuaraan Dunia Pembalap dan Konstruktor. Pembalap asal Inggris, yaitu Clark, John Surtees, dan Graham Hill, semuanya datang dengan kesempatan yang sama, dengan Hill yang memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap; dan Ferrari, BRM, dan Lotus bersaing untuk Kejuaraan Dunia Konstruktor. Tim Ferrari memberi isyarat pada Lorenzo Bandini untuk membiarkan rekan setimnya, yaitu Surtees, untuk menyalipnya, yang kemudian dia lakukan, dan Surtees berhasil finis di posisi kedua di belakang Gurney, untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan selisih hanya satu poin saja; Tim Ferrari berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor.
Richie Ginther dari Amerika Serikat (AS) berhasil meraih kemenangan untuk tim Honda pada musim 1965, kemenangan yang pertama untuk perusahaan asal Jepang tersebut di dalam ajang Formula Satu. Clark berhasil memenangkan Grand Prix Meksiko untuk yang ketiga kalinya pada musim 1967, menjadikannya sebagai pemenang balapan paling sering pada musim 2019.[butuh rujukan]
Pada musim 1968, tiga orang pembalap kembali berlomba dengan peluang memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Hill, rekan senegaranya, yaitu Jackie Stewart, dan pembalap asal Selandia Baru serta juara dunia bertahan pada saat itu, yaitu Denny Hulme. Perlombaan itu adalah pertarungan langsung antara Hill dan Stewart; pembalap asal Skotlandia itu sempat memimpin jalannya lomba selama beberapa putaran sampai Hill berhasil melewatinya. Hulme berada di urutan ketiga, tetapi ia mengalami kerusakan suspensi belakang pada mobilnya, dan mengalami kecelakaan pada putaran ke-11. Jo Siffert dari Swiss memutuskan untuk ikut campur dan memimpin jalannya lomba, tetapi ia harus mengalami kesulitan dengan kabel gas yang putus. Stewart kemudian mundur ketika mesin mobilnya mulai macet, penanganan mobilnya mati, dan mobil juga mengalami masalah pengisian bahan bakar. Akan tetapi, Hill sama sekali tidak punya masalah; dan berhasil meraih kemenangan dan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang kedua untuknya.
Pengendalian massa pada tahun 1968 dan 1970 telah "berkontribusi" pada pembatalan acara tersebut. Pada musim 1970, rekor jumlah penonton sekitar 200.000 orang datang untuk melihat Pedro Rodríguez, memaksa ofisial untuk menunda dimulainya balapan ini selama satu jam, karena mereka berjuang untuk mengendalikan para penonton. Pada satu titik, seekor anjing berlari melintasi lintasan, dan ditabrak oleh Stewart. Pada saat balapan ini sedang berlangsung, penonton melemparkan botol ke arah lintasan. Di tengah-tengah semua kekacauan tersebut, Clay Regazzoni membuntuti Jacky Ickx untuk finis di posisi 1-2 untuk tim Ferrari.
Balapan pada musim 1971 telah dijadwalkan, dengan dana besar yang disimpan di bank Swiss untuk membantu menjamin pengendalian massa yang lebih baik, tetapi setelah kematian Pedro Rodríguez, rencana tersebut pada akhirnya dibatalkan.
Autódromo Hermanos Rodríguez (1986–1992) sunting
Ada sejumlah upaya untuk mengembalikan Grand Prix Meksiko ke dalam kalender F1, salah satunya adalah ketika pada awalnya balapan ini dijadwalkan pada bulan April 1980, dua minggu setelah Grand Prix AS Barat, tetapi kemudian dibatalkan. Ajang Amerika Serikat (AS), yaitu Seri IndyCar, tiba untuk kunjungan singkat selama dua tahun berturut-turut pada tahun 1980 dan 1981, dengan sebuah balapan yang disebut sebagai Gran Premio Tecate di trek Magdalena Mixhuca, yang sekarang dinamai dari dua pahlawan balap mobil asal Meksiko yang telah hilang, yaitu Autódromo Hermanos Rodríguez. Balapan tersebut didominasi oleh Rick Mears. Beberapa tahun kemudian, pekerjaan pembangunan kembali sirkuit Autódromo Hermanos Rodríguez dimulai dengan organisasi yang jauh lebih baik. Tata letak sirkuit ini dibuat menjadi sedikit lebih pendek, perbankan Peraltada telah dilonggarkan, dan sirkuit ini secara umum jauh lebih aman daripada sebelumnya. Grand Prix ini kembali lagi pada musim 1986, di mana balapan ini menjadi tuan rumah bagi kemenangan balapan yang pertama untuk pembalap asal Austria, yaitu Gerhard Berger, di dalam mobil Benetton B186 miliknya, dalam balapan di mana Berger yang sedang sakit mengalahkan lawannya karena masalah ban melanda sebagian besar pembalap di lapangan. Namun, sirkuit ini masih sangat kasar dan bergelombang. Musim 1987 melihat balapan ini dijalankan dalam dua bagian. Balapan itu dihentikan sekitar jarak menengah ketika pembalap asal Inggris, yaitu Derek Warwick, mengalami kecelakaan dengan keras saat keluar dari Peraltada. Pembalap asal Brasil, yaitu Nelson Piquet, finis pertama di jalan raya, tetapi karena rekan setimnya di tim Williams, yaitu Nigel Mansell, unggul sejauh 30 detik pada saat balapan bagian pertama berakhir, maka Mansell mempertahankan pandangan Piquet, dan berhasil memenangkan balapan ini dalam waktu kumulatif.
Balapan pada musim 1988 dipindahkan dari slot pertengahan bulan Oktober ke slot musim akhir bulan Mei yang lebih hangat dan rawan hujan, sehingga dapat dipasangkan dengan Grand Prix di kawasan Amerika Utara yang lainnya, yaitu di Montreal dan Detroit. Perlombaan ini membuat pembalap asal Prancis, yaitu Alain Prost, mendominasi di mobil McLaren-nya, dan rekan setim Prost dari Brasil, yaitu Ayrton Senna, berhasil menang pada musim berikutnya; ini adalah saat-saat di mana hubungan kedua pembalap itu sedang berada di titik terendah. Pada musim 1990, balapan ini dipindahkan ke slot akhir bulan Juni. Prost, yang sekarang di tim Ferrari, menempati posisi ke-13 di grid, tetapi berhasil merangsek terus ke posisi depan, dan menempati posisi kedua dari rekan setimnya, yaitu Mansell, di akhir balapan. Senna, yang sedang asyik memimpin jalannya lomba, mengalami tusukan (pecah ban) lambat yang berubah menjadi karet robek, dan dia masuk ke dalam pit untuk menggantinya, tetapi suspensi mobilnya sudah terlalu rusak parah untuk dilanjutkan oleh pembalap asal Brasil itu. Ini menempatkan Prost dan Mansell di posisi 1–2, tetapi rekan setim Senna, yaitu Gerhard Berger, menantang Mansell untuk posisi kedua; Berger berhasil melewati pembalap asal Inggris itu pada saat memasuki esses Moises Solana, tetapi Mansell berhasil kembali melewatinya lagi di luar Peraltada di pangkuan yang sama. Prost berhasil memenangkan perlombaan ini; Mansell dan Berger finis di posisi kedua dan ketiga. Balapan pada musim 1991 melihat Senna menabrak tembok pembatas dengan keras di tikungan Peraltada selama sesi latihan bebas; dia dinyatakan fit untuk ikut balapan oleh dokter FIA pada saat itu, yakni Sid Watkins; dia berhasil finis di urutan ketiga di belakang duet pembalap tim Williams, yaitu Riccardo Patrese dan Mansell; tetapi Senna mengkritik sirkuit yang sangat bergelombang sepanjang akhir pekan itu. Pada tanggal 9 Oktober 1991, sebuah sumber media asal benua Eropa melaporkan bahwa pihak promotor hampir tidak memiliki dana yang cukup untuk membayar F1 untuk balapan pada musim 1991. FISA menuntut perbaikan trek ini untuk balapan pada musim 1992 yang dibuat.
Untuk musim 1992, perlombaan ini dimajukan ke slot bulan Maret, dan pada tanggal 20 Februari tahun itu, polusi udara di Kota Meksiko telah mencapai tingkat rekor. Pejabat kota telah memberlakukan tindakan darurat yang melarang setengah dari mobil dan peralatan pemerintah di jalanan; ini tidak terbantu oleh fakta bahwa Kota Meksiko terletak di sebuah lembah yang dikelilingi oleh pegunungan, yang membatasi udara yang tercemar untuk bepergian ke tempat lain untuk menghilang. Hal ini memberi tekanan ekstra pada komite Grand Prix Meksiko untuk memastikan bahwa trek ini siap untuk musim 1992. Beberapa tindakan pengamanan telah diterapkan ke trek ini, termasuk pelonggaran perbankan lebih lanjut di tikungan Peraltada, membuat tikungan menjadi sedikit lebih lambat; hal ini sengaja dilakukan untuk menghindari melewati jalan masuk ke sudut ini dengan membuat rute alternatif ke tengah tikungan Peraltada melalui taman stadion bisbol. Meskipun sirkuit tersebut populer di kalangan para pembalap, namun mereka mengeluh selama sesi wawancara dengan pers tentang gundukan yang terjadi di mana-mana dan parah di sirkuit ini, yang telah membusuk lebih jauh dan lebih buruk dari sebelumnya – bahkan tikungan Peraltada sangat bergelombang dan Mansell hampir saja mengalami kecelakaan di sana selama sesi latihan bebas. Terlepas dari kekhawatiran ini, balapan pada musim itu tetap berjalan, dan melihat duet rekan setim di tim Williams, yaitu Mansell dan Patrese, mendominasi jalannya balapan ini. Senna mengalami kecelakaan buruk yang lainnya selama sesi latihan bebas, kali ini dengan cepat di tikungan Esses – Senna melewati serangkaian gundukan yang membuat mobil yang dikemudikan olehnya menjadi tidak stabil, sehingga Senna kehilangan kendali atas mobilnya, keluar dari jalur, dan menabrak dinding pembatas beton; dia mengalami cedera ringan, tetapi berhasil lolos babak kualifikasi ke urutan ke-6, dan ikut serta dalam balapan. Namun, kondisi lintasan, penurunan Kota Meksiko itu sendiri, tidak hanya dengan masalah polusi udara saja, tetapi juga peningkatan populasi kota yang cepat dan tidak stabil, membuat ajang Formula Satu kembali harus tersingkir lagi.
Absen (1993–2014) sunting
Tahun 2002 melihat kebangkitan Grand Prix Meksiko untuk ajang Champ Car pada versi modifikasi yang banyak dari sirkuit Autódromo Hermanos Rodríguez, yang termasuk diantaranya adalah memotong Peraltada menjadi dua bagian. Ini adalah masa tinggal selama enam tahun, yang membuat Sébastien Bourdais berhasil memenangkan setengah dari enam balapan berikutnya.
Desas-desus pertama kali muncul pada tahun 2003, bahwa Grand Prix Meksiko mungkin kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu di sebuah sirkuit baru senilai $70 juta, yang dijuluki "Mantarraya", yang akan dibangun di dekat Cancún. Pada tahun 2005, gubernur negara bagian, yaitu Quintana Roo, mengatakan bahwa Meksiko akan mengadakan Grand Prix pada kalender untuk tahun 2006. Rencana tersebut dihentikan pada akhir tahun itu, karena muncul perdebatan tentang apakah tanah tempat sirkuit itu akan dibangun benar-benar dimiliki oleh orang yang tepat untuk melakukannya, atau tidak sama sekali.
Setelah Grand Prix Amerika Serikat 2006, Bernie Ecclestone mengumumkan bahwa Grand Prix Meksiko akan kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu untuk musim 2009, tetapi tidak ada kelanjutan dari pengumuman tersebut.
Kembali lagi ke Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019, 2021–Kini) sunting
Pada bulan Agustus 2011, Carlos Slim Domit mengungkapkan rencana untuk menghidupkan kembali balapan ini. Pada bulan Agustus 2013, disarankan oleh "sumber tingkat tinggi" bahwa Grand Prix Meksiko dapat dimasukkan ke dalam kalender sementara Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2014. Kalender draf awal untuk musim 2014, diedarkan pada awal bulan September 2013, dan ditetapkan pada tanggal 9 November 2014 untuk Grand Prix Meksiko, tetapi tidak menentukan sirkuit, dan mencatat bahwa balapan tersebut "tunduk pada konfirmasi". Pada tanggal 5 Desember 2013, FIA secara resmi merilis kalender resmi Formula Satu musim 2014, dan Grand Prix Meksiko sama sekali tidak ada di dalam kalender; kemudian, FIA mengumumkan secara resmi bahwa Grand Prix Meksiko ditunda hingga musim 2015 karena kurangnya waktu persiapan yang cukup untuk meningkatkan sirkuit Autódromo Hermanos Rodríguez yang agak rusak untuk bisa kembali lagi menjadi standar kerja Formula 1. Pada bulan Juli 2014, Ecclestone secara resmi mengonfirmasi bahwa dia telah menandatangani kontrak berdurasi selama 5 tahun untuk trek Autódromo Hermanos Rodríguez untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Meksiko, mulai dari tahun 2015. Pada tanggal 3 Desember 2014, FIA secara resmi menerbitkan kalender yang dikonfirmasi untuk musim 2015 yang menunjukkan Grand Prix Meksiko 2015 pada tanggal 1 November 2015. Nico Rosberg dari Jerman berhasil memenangkan balapan pada musim 2015 dengan mobil Mercedes-nya.
Pada tanggal 14 Mei 2019, walikota Kota Meksiko, yaitu Claudia Sheinbaum, secara resmi mengumumkan bahwa tahun 2019 akan menjadi tahun terakhir untuk Grand Prix Meksiko, karena biaya MXN $400 juta (US$20,865 juta) akan diinvestasikan di Tren Maya. Diperkirakan bahwa balapan tersebut menghasilkan MXN $8.400 juta untuk ekonomi lokal. Namun, pada tanggal 8 Agustus 2019, diumumkan secara resmi bahwa Grand Prix Meksiko akan tetap ada di dalam kalender Formula Satu hingga musim 2022, meskipun namanya akan diubah menjadi "Grand Prix Kota Meksiko", untuk menekankan dukungan dari pemerintah Kota Meksiko.
Edisi musim 2020 dijadwalkan pada tanggal 1 November 2020 (seperti halnya Grand Prix Meksiko 2015, yang juga diadakan pada tanggal 1 November 2015) dengan nama "Grand Prix Kota Meksiko", tetapi kemudian secara resmi dibatalkan pada tanggal 24 Juli 2020, karena adanya pembatasan perjalanan di benua Amerika (bersamaan dengan balapan yang lain di kawasan Amerika Utara dan Amerika Selatan).
Pada tanggal 28 Oktober 2022, diumumkan secara resmi bahwa Grand Prix Kota Meksiko telah menandatangani perpanjangan kontrak untuk tetap berada di dalam kalender Formula Satu hingga musim 2025.
Referensi sunting
- . FIA. 2014-12-03. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 March 2015. Diakses tanggal 1 March 2015.
- Kettlewell, Mike. "Grand Prix Racing South of the Border", in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974) Volume 12, p.1332.
- ^ Kettlewell, p.1332.
- Reported by Mel Reizner from Associated Press on 9 October 1991, recovered from Kingman Daily Miner page 7.
- Gray haze makes people sick: Mexico city pollution worses, AP: Published in Ellensburg Daily Record 20 February 1992 page 9.
- . Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 September 2007. Diakses tanggal 2006-12-22.
- Mexico announces race in October 2006[pranala nonaktif permanen]
- Hasta la vista Mexico![pranala nonaktif permanen]
- "Mexico eyeing Formula 1 Grand Prix after 20-year hiatus – F1 news". Autosport.com. 9 August 2011. dari versi asli tanggal 2012-10-11. Diakses tanggal 7 November 2012.
- Noble, Jonathan (25 August 2013). "Mexican Grand Prix set for 2014 Formula 1 calendar slot". Autosport.com. dari versi asli tanggal 2013-08-25. Diakses tanggal 25 August 2013.
- Benson, Andrew (5 September 2013). "Formula 1: New Jersey race dropped from draft 2014 calendar". BBC Sport. dari versi asli tanggal 2013-09-08. Diakses tanggal 10 September 2013.
- Collantine, Keith (5 December 2013). "Mexico and New Jersey given more preparation time". racefans.net. dari versi asli tanggal 2021-12-16. Diakses tanggal 2019-10-17.
- Collantine, Keith (22 July 2014). "Five-year Mexican Grand Prix deal signed – report". racefans.net. dari versi asli tanggal 2020-11-11. Diakses tanggal 2019-10-17.
- . FIA. 2014-12-03. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 March 2015. Diakses tanggal 1 March 2015.
- GP Formula 1 deja CDMX en 2020 por Tren Maya; Holanda y Vietnam apuntan [Grand Prix Formula 1 leaving CDMX in 2020; Holland and Vietnam interested] (dalam bahasa Spanyol), Indigo, 14 May 2019, dari versi asli tanggal 2019-05-15, diakses tanggal 14 May 2019
- "Formula 1 to race in Mexico City until at least the end of 2022". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. 8 August 2019. dari versi asli tanggal 2019-08-08. Diakses tanggal 9 August 2019.
- "Formula 1 confirms it's not possible to race in Brazil, USA, Mexico and Canada in 2020". formula1.com. dari versi asli tanggal 2020-07-24. Diakses tanggal 2020-11-06.
- "Formula 1 to race in Mexico City until 2025". Formula1. 28 October 2022. dari versi asli tanggal 2022-10-27. Diakses tanggal 28 October 2022.