Grand Prix F1 Jerman 2010

Grand Prix Jerman 2010 (dengan nama resmi: Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010) adalah sebuah balapan mobil Formula Satu yang digelar pada tanggal 25 Juli 2010 di Hockenheimring, di Hockenheim, Baden-Württemberg, Jerman. Balapan ini adalah ronde yang kesebelas dari ajang Formula Satu musim 2010, dan menandai gelaran Grand Prix Jerman yang ketujuh puluh satu. Balapan ini menjadi balapan kandang yang perdana bagi Michael Schumacher sejak Grand Prix Jerman 2006 setelah dia memutuskan untuk kembali membalap mulai dari musim ini. Balapan yang terdiri sepanjang 67 putaran ini berhasil dimenangkan oleh pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, setelah sebelumnya dia start dari posisi kedua. Rekan setimnya, yaitu Felipe Massa, menempati posisi kedua, dan pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, berada di posisi ketiga. Ini adalah hasil akhir finis di posisi 1-2 yang pertama bagi tim Ferrari sejak Grand Prix Prancis 2008.

Grand Prix Jerman 2010
Lomba ke-11 dari 19 dalam Formula Satu musim 2010 ← Lomba sebelumnya Lomba berikutnya →
Tata Letak Sirkuit Hockenheimring.
Detail perlombaan
Tanggal	25 Juli 2010
Nama resmi	Formula 1 Großer Preis Santander von Deutschland 2010
Lokasi	Hockenheimring, Hockenheim, Baden-Württemberg, Jerman
Sirkuit	Fasilitas balapan permanen
Panjang sirkuit	4.574 km (2.842 mi)
Jarak tempuh	67 putaran, 306.458 km (190.424 mi)
Cuaca	Umumnya berawan dan kering
Posisi pole
Pembalap	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Waktu	1:13.791
Putaran tercepat
Pembalap	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Waktu	1:15.824 putaran ke-67
Podium
Pertama	Fernando Alonso	Ferrari
Kedua	Felipe Massa	Ferrari
Ketiga	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
Pemimpin perlombaan

Meskipun Vettel dan Alonso berada di barisan depan grid, namun kedua pembalap tersebut berhasil dilewati oleh Massa di awal balapan. Alonso dan Massa saling bertukar waktu tercepat di dua belas putaran pertama hingga serangkaian pit stop. Massa mengalami kesulitan dengan suhu ban, dan Alonso menantangnya pada putaran ke-21, namun menggagalkan upayanya untuk memimpin jalannya lomba ini. Massa menjauh sedikit dari Alonso, hingga lalu lintas memperlambatnya, dan mengurangi defisit waktu antara kedua pembalap tersebut. Alonso mengambil alih posisi pertama setelah tim Ferrari memberikan perintah dari tim pada Massa untuk memungkinkan Alonso melewatinya. Massa menahan tekanan dari Vettel, sementara Alonso mempertahankan keunggulan hingga sisa balapan untuk meraih kemenangan yang ke-23 di dalam kariernya.

Perintah dari tim Ferrari mengakibatkan denda sebesar $100.000 oleh pengawas balapan, tetapi menghindari hukuman lebih lanjut dari Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA pada bulan September 2010. Kemenangan Alonso menempatkannya dalam jarak 13 poin dari Vettel di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, sementara pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Lewis Hamilton, memperluas keunggulannya atas rekan setimnya, yaitu Jenson Button, dengan selisih dua poin. Tim Red Bull sedikit mengurangi defisit dari tim McLaren di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, sementara tim Ferrari semakin mengungguli tim Mercedes, dengan delapan balapan yang masih tersisa di musim ini.

Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Jerman 2010 adalah balapan terjadwal yang kesebelas dari ajang Formula Satu musim 2010, dan diadakan pada tanggal 25 Juli 2010 di Hockenheimring, Hockenheim, Baden-Württemberg, Jerman. Grand Prix ini diikuti oleh dua belas tim dengan masing-masing dua pembalap. Tim-tim tersebut (juga dikenal sebagai konstruktor) adalah: McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Lotus, Hispania, Sauber, dan Virgin. Pemasok ban Bridgestone membawa empat jenis ban ke balapan ini; dua kompon kering (“opsi” super lunak dan “prima keras”) dan dua kompon cuaca basah (basah menengah dan basah penuh). Bridgestone lebih memilih senyawa tersebut dalam upaya untuk meningkatkan kegembiraan Formula Satu setelah sejumlah besar degradasi dan butiran terlihat selama Grand Prix Kanada. Senyawa lunak ditandai dengan garis berwarna hijau di dinding sampingnya; ban kompon basah diidentifikasi dengan garis berwarna hijau di bagian bawah alur tengahnya.

Sebelum balapan ini digelar, pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 145 poin, mengungguli dua belas poin dari rekan setimnya, yaitu Jenson Button, yang berada di posisi kedua yang unggul lima poin dari Mark Webber yang berada di posisi ketiga. Rekan setim Webber, yaitu Sebastian Vettel, berada di urutan keempat dengan 121 poin, dan Fernando Alonso berada di urutan kelima dengan 98 poin. Tim McLaren memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 278 poin; tim Red Bull dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan 249 dan 165 poin, sementara tim Mercedes (126 poin) dan Renault (89) saling bersaing satu sama lain untuk memperebutkan tempat keempat. Tim McLaren dan Red Bull mendominasi kejuaraan dunia, sementara Alonso berhasil memenangkan balapan pembuka musim ini di Grand Prix Bahrain. Rekan setimnya, yaitu Felipe Massa, dan Robert Kubica finis di posisi kedua, dan Nico Rosberg (tiga kali), Massa, dan Kubica (sekali) finis di posisi ketiga.

Setelah Grand Prix Jerman sebelumnya (di Nürburgring) pada bulan Juli 2009, masa depan balapan tersebut diragukan setelah pemerintah Baden-Württemberg dan kota Hockenheim menarik dana mereka untuk balapan tersebut. Rencana diskusi antara pemilik hak komersial Formula Satu Bernie Ecclestone dan Presiden Menteri Baden-Württemberg yaitu Günther Oettinger, untuk menegosiasikan kembali biaya untuk menjadi tuan rumah balapan tersebut telah berakhir setelah Ecclestone membuat komentar yang kontroversial mengenai Adolf Hitler, dan penyelenggara sirkuit Nürburgring mengumumkan bahwa mereka tidak akan mengadakan balapan pada tahun 2010 karena komitmen untuk mengadakan balapan tersebut pada tahun 2011. Sebuah kesepakatan dicapai pada bulan September, yang akan membuat balapan tersebut berlangsung hingga musim 2018, dengan manajemen sirkuit dan Manajemen Formula Satu yang telah setuju untuk menanggung segala kerugian yang terjadi.

Setelah sebelumnya menggantikan posisi Bruno Senna di Grand Prix Inggris, Sakon Yamamoto menggantikan posisi Karun Chandhok di mobil yang kedua dari tim Hispania Racing.

Meskipun berhasil meraih kemenangan di balapan pembuka musim ini di Grand Prix Bahrain, namun Alonso menghadapi tekanan menjelang paruh kedua musim; dia tertinggal empat puluh tujuh poin dari Hamilton di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap setelah mencetak empat poin dalam dua balapan terakhir. Alonso sangat terpengaruh oleh periode mobil keselamatan di Valencia dan Silverstone, meskipun timnya telah mempersempit kesenjangan kinerja dengan rival mereka di kejuaraan dunia. Namun, Alonso tetap merasa optimis mengenai peluangnya untuk meraih gelar juara dunia, dan mengatakan bahwa timnya memiliki motivasi lebih untuk sukses meskipun dengan raihan hasil akhir mereka baru-baru ini. Hamilton, selaku pemenang balapan bertahan di Hockenheimring, berbicara tentang perasaannya bahwa balapan tersebut akan memberikan indikasi performanya untuk paruh kedua tahun ini, dan percaya bahwa tim McLaren harus memiliki keseimbangan mobil yang baik agar bisa kompetitif di trek.

Beberapa tim melakukan ubahan pada mobilnya untuk persiapan balapan tersebut. Tim Mercedes memperkenalkan versi yang baru dari sayap belakang mobil mereka, yang dirancang untuk bekerja lebih efisien dengan sistem F-duct di mobil mereka. Tim Ferrari menyempurnakan sistem pembuangannya, dan memodifikasi saluran samping diffusernya. Tim Red Bull memperkenalkan perbaikan kecil pada sistem saluran F-duct di mobil mereka, dan kedua pembalapnya menggunakan spesifikasi sayap depan yang telah menimbulkan kontroversi di balapan sebelumnya di Grand Prix Inggris. Tim McLaren menggunakan diffuser yang ditiup, yang dibuang setelah sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat di Grand Prix sebelumnya, dan diubah untuk Grand Prix Jerman. Diffuser telah dipindahkan ke luar, tetapi memiliki bagian dalam yang lebih panjang, pipa yang dipotong miring, dan bahan karbon untuk saluran sampingnya diubah. Tim Sauber datang ke sirkuit ini dengan membawa beberapa peningkatan aerodinamis pada mobilnya, termasuk modifikasi diffuser.

Ada satu pergantian pembalap menjelang digelarnya balapan ini. Karun Chandhok dikeluarkan dari tim Balap Hispania, dan posisinya digantikan oleh Sakon Yamamoto, sementara Bruno Senna merebut kembali kursi balapannya setelah sebelumnya sempat absen di Grand Prix Inggris. Tim Hispania mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa Yamamoto diberi kesempatan lagi untuk turun balapan setelah tampil mengesankan di balapan sebelumnya, dan Chandhok tetap menjadi bagian dari tim.

Sesi latihan bebas

Lewis Hamilton mengalami kecelakaan di sesi latihan bebas pertama.

Ada tiga sesi latihan bebas—dua sesi latihan bebas berdurasi selama 90 menit pada hari Jumat dan satu sesi latihan bebas berdurasi selama 60 menit pada hari Sabtu—sebelum balapan pada hari Minggu. Sesi latihan bebas pertama pada awalnya diadakan dalam kondisi cuaca yang basah, sebelum curah hujan berkurang, dan para pembalap diharuskan untuk beradaptasi dengan perubahan level grip. Ban basah penuh digunakan pada periode pembukaan sesi sebelum para pembalap menggunakan ban perantara pada menit-menit penutupan. Kondisi tersebut menghalangi tim untuk mengumpulkan data tentang kinerja ban kompon kering. Adrian Sutil menjadi pembalap tercepat dengan catatan waktu 1:25.701 detik, mengungguli Massa yang beberapa kali berputar, dan sempat mencatatkan waktu tercepat hingga putaran Sutil. Jenson Button menjadi yang tercepat ketiga, meskipun melaporkan adanya ketidakseimbangan penanganan, di depan Rubens Barrichello (yang berputar dengan kecepatan tinggi di tikungan ketiga setelah melindas genangan air dalam jumlah yang besar), Vitaly Petrov, Rosberg, dan Sébastien Buemi. Nico Hülkenberg, Vitantonio Liuzzi, dan Pedro de la Rosa melengkapi posisi sepuluh pembalap teratas sesi ini. Hamilton melaju di atas genangan air di pintu keluar tikungan ketiga di sisi kiri dua puluh menit sebelum sesi ini berakhir, dan tergelincir ke samping ke arah penghalang ban di tikungan keempat, dan menyebabkan mobilnya mengalami kerusakan yang parah.

Sebagian besar lintasan mengering, meskipun sempat diguyur hujan ringan sebelum sesi latihan bebas kedua, dan para pembalap mencatatkan waktu putaran lebih banyak untuk menutupi kekurangan laju di sesi latihan bebas pertama. Beberapa pembalap juga sempat keluar dari sirkuit. Alonso mencatatkan putaran tercepat hari itu dengan catatan waktu 1:16.265; Massa finis dengan catatan waktu tercepat ketiga. Kedua pembalap Red Bull berada di urutan kedua dan keempat (dengan Vettel yang berada di depan Webber). Keempat pembalap tercepat teratas menetapkan waktu putaran tercepat mereka dengan menggunakan ban kompon kering super lembut. Rosberg menjadi yang tercepat kelima (walaupun mengalami kerusakan pada sayap depannya setelah bertabrakan dengan trotoar), mengungguli rekan setimnya di tim Mercedes, yaitu Michael Schumacher, yang berada di urutan keenam. Hamilton, Kubica, Barrichello, dan Hülkenberg mengikuti di posisi sepuluh besar. Hujan deras mengguyur sirkuit pada hari Sabtu pagi yang terhenti sebelum sesi latihan bebas terakhir dimulai. Pembalap pada awalnya terpaksa menggunakan ban perantara, sebelum kemudian beralih ke kondisi cuaca kering, dan tim mengerjakan pengaturan mobil untuk sesi kualifikasi. Vettel mencatatkan putaran tercepat, dengan catatan waktu 1:15.503; Webber finis dengan waktu tercepat ketiga. Mereka dipisahkan oleh duet pembalap Ferrari yang berada di posisi kedua dan keempat (dengan Alonso yang berada di depan Massa). Rosberg menggandakan hasil sesi latihan bebas kedua dengan berada di posisi kelima. Hamilton, Schumacher, Barrichello, Kubica, dan Hülkenberg melengkapi posisi sepuluh besar menjelang sesi kualifikasi. Sutil tidak dapat mencatatkan waktu putaran ketika poros penggerak di mobil Force India miliknya patah, meskipun dia berhasil kembali ke dalam garasinya, dan kehilangan waktu untuk melaju selama 45 menit.

Kualifikasi

Sebastian Vettel berhasil meraih posisi terdepan untuk yang keenam kalinya di musim ini.

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama dua puluh menit, dan menghilangkan mobil yang menempati posisi kedelapan belas atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berlangsung selama lima belas menit, dan menyisihkan mobil-mobil yang finis di posisi kesebelas hingga posisi ketujuh belas. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang berkompetisi pada sesi kualifikasi bagian yang terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban sebelum balapan. Mereka memulai jalannya balapan dengan menggunakan ban yang telah digunakan pada saat mereka menetapkan waktu putaran tercepat. Sesi ini diadakan dalam kondisi cuaca yang kering, namun awan gelap membawa risiko hujan lebih lanjut. Dengan laju dalam kondisi cuaca yang kering yang terbatas di sesi latihan bebas terakhir, tingkat cengkeraman meningkat seiring dengan berlangsungnya sesi kualifikasi.

Vettel mencatatkan waktu tercepat di sesi kualifikasi bagian yang terakhir yang membuatnya meraih posisi terdepan untuk yang keenam kalinya di musim ini (dan untuk yang ketiga kalinya secara berturut-turut) dengan catatan waktu putaran 1:13.791, yang dicatatkan pada waktu putaran terakhirnya. Meskipun dia merasa senang bisa start dari posisi terdepan, namun dia mengatakan bahwa putarannya tidak "100% sempurna" pada saat dia keluar dari sirkuit setelah dia berusaha keras. Vettel bergabung di barisan depan grid bersama dengan Alonso, yang tertinggal 0,002 detik setelah Alonso mencatatkan waktu tercepat pada sesi kualifikasi bagian yang pertama dan kedua. Massa menempati posisi ketiga meskipun sempat melebar pada putaran terakhirnya, tetapi tetap merasa optimis di trek, di mana dia merasa nyaman. Webber, yang berada di posisi keempat, melebar di tikungan Nordkurve ke arah kanan pada putaran terakhirnya ketika dia terlambat berbelok, dan memotong tepi jalan, yang membuatnya kehilangan waktu selama tiga detik, dan dia memilih untuk meninggalkan catatan waktu putarannya. Kedua mobil McLaren berbaris di barisan ketiga di grid (dengan Button yang berada di depan Hamilton). Button merasa senang dengan putarannya, sementara Hamilton mengatakan bahwa kecepatannya di sesi kualifikasi buruk, meskipun pembalap McLaren mencatat kecepatan tercepat di trek lurus utama di sirkuit ini. Kubica lolos ke posisi ketujuh dan merasa bahwa dia bisa mencatatkan waktu putaran lebih cepat karena dia tertahan di sektor terakhir trek. Barrichello, yang berada di urutan kedelapan, mengalami understeer di sesi kualifikasi bagian yang terakhir, dan kehilangan keseimbangan mobilnya. Rosberg dan Hülkenberg melengkapi posisi sepuluh besar di sesi kualifikasi.

Schumacher menjadi pembalap tercepat yang tidak berhasil melaju ke sesi kualifikasi bagian yang terakhir, di mana dia start dari posisi kesebelas; catatan waktu terbaiknya adalah 1:15.026, hampir dua detik lebih lambat dari waktu tercepat Alonso di sesi kualifikasi bagian yang kedua. Dia lebih cepat sepersepuluh detik dari rekan setimnya, yaitu Rosberg, di sesi kualifikasi bagian yang pertama; catatan waktu putaran Rosberg telah menyebabkan Schumacher tersingkir dari sesi kualifikasi, dan Schumacher menyatakan bahwa dia mengalami masalah rem pada mobilnya. Kamui Kobayashi, yang lolos ke posisi ke-12, diperlambat oleh lalu lintas, dan suhu bannya menurun, yang mengakibatkan hilangnya cengkeraman. Dia disusul oleh Petrov yang berada di posisi ke-13. Sutil mengalami kurangnya cengkeraman pada mobil Force India-nya, yang menyebabkan dia tergelincir ke arah samping. Sutil mendapat penalti turun lima posisi di grid karena tim ini mengganti girboks menyusul kegagalan poros penggerak di sesi latihan bebas terakhir. Hasilnya, de la Rosa menempati posisi ke-14, dan berada di depan duet pembalap Toro Rosso (Jaime Alguersuari di depan Buemi). Jarno Trulli adalah pembalap yang tercepat yang tidak mampu melaju melampaui sesi kualifikasi bagian yang pertama, dan diikuti oleh rekan setimnya di tim Lotus, yaitu Heikki Kovalainen. Timo Glock dihukum turun lima posisi di grid dua kali karena timnya mengganti girboksnya, dan kesalahan memasang rasio gigi yang ketujuh yang tidak diumumkan pada hari Jumat. Senna mengambil alih posisi ke-20. Liuzzi keluar dari tikungan ke-15 untuk menyelesaikan putaran waktunya yang kedua, dan menabrak petak astroturf yang basah, dan menyebabkan dia kehilangan kendali atas bagian belakang mobil Force India-nya, dan mengirimnya melintasi trek untuk melakukan kontak keras dengan bagian depan mobilnya. Dia membelok kembali ke trek dan beberapa rumput, dan nyaris saja bertabrakan dengan Glock. Sakon Yamamoto mengalami masalah pergeseran pada waktu putaran tercepatnya, dan menempati posisi ke-23. Lucas di Grassi mengalami masalah girboks di mobilnya yang tidak dapat diperbaiki dan menyelesaikan barisan di grid. Dia kemudian mendapat penalti turun lima tempat di grid karena pergantian girboks, namun hal itu sama sekali tidak berpengaruh pada posisi startnya.

Hasil lengkap kualifikasi

Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan cetak huruf tebal.

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Q1	Q2	Q3	Grid
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:15.152	1:14.249	1:13.791	1
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:14.808	1:14.081	1:13.793	2
3	7	Felipe Massa	Ferrari	1:15.216	1:14.478	1:14.290	3
4	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:15.334	1:14.340	1:14.347	4
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:15.823	1:14.716	1:14.427	5
6	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:15.505	1:14.488	1:14.566	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:15.736	1:14.835	1:15.079	7
8	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:16.398	1:14.698	1:15.109	8
9	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:16.178	1:15.018	1:15.179	9
10	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1:16.387	1:14.943	1:15.339	10
11	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:16.084	1:15.026	N/A	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:15.951	1:15.084	N/A	12
13	12	Vitaly Petrov	Renault	1:16.521	1:15.307	N/A	13
14	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:16.220	1:15.467	N/A	19^1
15	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:16.450	1:15.550	N/A	14
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:16.664	1:15.588	N/A	15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:16.029	1:15.974	N/A	16
18	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:17.583	N/A	N/A	17
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:18.300	N/A	N/A	18
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:18.343	N/A	N/A	23^2
21	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:18.592	N/A	N/A	20
22	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:18.952	N/A	N/A	21
23	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	1:19.844	N/A	N/A	22
24	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	N/A	N/A	N/A	24 ^1
Sumber:

• ^1 – Adrian Sutil dan Lucas di Grassi sama-sama diberikan penalti turun lima tempat di grid karena pergantian girboks.
• ^2 – Timo Glock diberikan dua penalti turun lima tempat di grid karena pergantian girboks, dan karena menyesuaikan rasio gigi yang ketujuh, yang tidak diumumkan pada hari Jumat.

Balapan

Perlombaan ini berlangsung pada sore hari, mulai dari pukul 14:00 Waktu Musim Panas Eropa Tengah (UTC+2). Kondisi grid berawan sebelum start; terdapat suhu udara antara 21 dan 25 °C (70 dan 77 °F), dengan suhu lintasan yang berkisar antara 28 hingga 35 °C (82 hingga 95 °F), dan diperkirakan tidak akan turun hujan. Sepuluh pembalap di sepuluh posisi teratas memulai jalannya lomba ini dengan menggunakan ban kompon super lunak. Pada saat lima lampu merah padam sebagai tanda dimulainya balapan, Vettel melepaskan pedal koplingnya, dan menemukan bahwa dia memiliki akselerasi yang buruk pada saat keluar dari posisi startnya, tetapi berhasil menghindari potensi mengulur waktu mesin mobilnya. Dia melaju ke arah Alonso dalam upaya untuk menempatkan Alonso menuju dinding jalur pit menuju ke arah tikungan pertama. Alonso berada di garis balap dan menyalip Vettel. Namun, tidak ada satu pun dari kedua pembalap ini yang memimpin jalannya lomba ini, karena Massa melakukan start cepat dan berhasil melewati kedua pembalap tersebut dari sisi luar. Button berhasil menghindari terjadinya tabrakan dengan bagian belakang mobil Vettel, dengan membelok dan mengerem lebih awal pada tikungan pertama. Pada putaran selanjutnya, Alguersuari berkomitmen ke zona pengereman di penghujung tikungan keenam hairpin, melaju ke arah bagian belakang mobil rekan setimnya, yaitu Buemi, yang melepaskan sayap belakang Buemi dan sayap depannya sendiri, dan puing-puing berserakan di trek. Hamilton berhasil melewati Webber untuk merebut posisi keempat pada putaran yang sama. Di penghujung putaran pertama, urutannya adalah: Massa, Alonso, Vettel, Hamilton, Webber, Button, Kubica, Schumacher, Rosberg, dan Kobayashi.

Michael Schumacher berhasil meraih dua poin di Grand Prix yang berlangsung di kandangnya sendiri.

Di tempat yang lain, tim Force India melakukan kesalahan pada saat mendatangkan pembalapnya lebih awal. Liuzzi melakukan kontak dengan Sutil yang telah merusak sayap depan mobilnya. Tim telah mengharapkan Liuzzi untuk melakukan pit sebelum Sutil, namun Sutil adalah orang pertama yang tiba di pit stall tim. Baru setelah kedua pembalap kembali ke sirkuit, barulah tim menyadari bahwa mereka secara tidak sengaja memasang ban Liuzzi pada mobil Sutil dan ban Sutil pada mobil Liuzzi. Buemi didorong kembali ke dalam garasinya dan menjadi pembalap pertama yang mengundurkan diri karena mobilnya mengalami kerusakan akibat kecelakaan pada putaran kedua. Hamilton melaju dekat di belakang Vettel, tetapi meskipun mobilnya memiliki keunggulan kecepatan di trek lurus, namun dia tidak mampu melakukan manuver menyalip. Hamilton kemudian turun lebih jauh dari Vettel. Trulli mengalami masalah girboks yang membuat dia tidak dapat memilih gigi yang kedua, dan mekaniknya mendorong mobil Lotus T127 miliknya kembali ke dalam garasi, dia mana mereka berusaha untuk memperbaiki masalah tersebut, namun tidak berhasil. Alonso mencatatkan waktu putaran lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Massa, yang mengurangi selisih menjadi 1,1 detik pada akhir putaran keenam. Trulli dilepaskan dari garasinya oleh timnya, tetapi melaju perlahan di sekitar sirkuit, dan lebih memilih untuk mundur dari balapan ini pada putaran berikutnya.

Massa merespons laju cepat Alonso dengan catatan waktu putaran tercepatnya untuk memperlebar jarak empat persepuluh detik. Button melebar di tikungan pertama dan tertinggal jauh di belakang pembalap yang menempati peringkat keenam, yaitu Webber. Hamilton menetapkan waktu yang lambat, yang memungkinkan Webber menutup jarak dengan yang pertama. Vettel menjadi pembalap pertama yang melakukan pit stop terjadwal untuk mengganti ban kompon keras pada putaran ke-12, dan bergabung kembali di posisi keenam di depan Kubica. Itu adalah bagian dari strategi tim Red Bull untuk menempatkannya di tempat terbuka, dengan harapan bisa mengimbangi mobil Ferrari terkemuka. Alguersuari melaju bersama dengan Yamamoto melewati garis start/finish dan dia melakukan salipan untuk merebut posisi ke-19 pada saat memasuki tikungan pertama di putaran yang sama. Tim Ferrari merespons keputusan tim Red Bull dengan memasukkan Alonso dan Massa untuk pemberhentian mereka secara berturut-turut dengan cepat, dan memberikan keunggulan kepada Button. Alonso bergabung kembali di depan Vettel, dan diikuti oleh Webber, namun dia keluar dari jalur pit di antara sekelompok mobil yang lebih lambat dan langsung ditantang oleh Kobayashi. Massa mulai mengalami kesulitan dengan suhu ban dan terkunci di tikungan kedua, serta kehilangan keseimbangan mobilnya di tikungan keenam yang tajam.

Alguersuari berhasil menyalip Glock untuk merebut posisi ke-18 di putaran ke-17, dan mulai memperkecil jarak antara dirinya dan Senna. Button, yang masih melakukan pit stop, mencatatkan waktu putaran yang lebih cepat dibandingkan dengan mobil lain, meskipun menggunakan ban kompon lunak yang sudah usang. Pertarungan antara dua pembalap Ferrari membuat Vettel bisa dengan cepat menutup jarak. Alguersuari berhasil melewati di Grassi untuk naik ke posisi ke-16 pada putaran ke-21. Alonso dan Massa berhasil mengejar mobil-mobil yang lebih lambat pada putaran yang sama, yang memungkinkan Alonso untuk mencoba untuk menyalip pembalap asal Brasil itu dengan mengemudikan mobilnya di garis dalam menuju tikungan keenam yang berbentuk jepit rambut. Namun, Massa mempertahankan garis yang lebih cepat meninggalkan sudut yang memungkinkannya mempertahankan posisinya. Alonso mencoba untuk menyalip lagi menuju tikungan berikutnya tetapi gagal melakukan manuver. Dia merasa marah dan mengatakan kepada timnya bahwa "Ini konyol", karena dia melihat Massa menempatkannya dalam bahaya ditantang oleh kedua mobil Red Bull; hal ini memicu diskusi intens mengenai masalah ini di dinding pit tim Ferrari. Yamamoto menepi ke sisi trek karena mesin mobilnya mati pada putaran ke-19 pada saat sedang bertarung dengan kedua pembalap Force India.

Felipe Massa secara kontroversial membiarkan rekan setimnya, yaitu Fernando Alonso, untuk memimpin jalannya lomba ini.

Setelah melewati mobil yang lebih lambat, Vettel mulai melanjutkan pertarungannya dengan para pembalap Ferrari. Button melakukan pit stop pada putaran ke-22, dan kembali berada di posisi kelima di belakang rekan setimnya, yaitu Hamilton. Mobil-mobil Ferrari mulai mencetak waktu putaran lebih cepat dibandingkan dengan pembalap lain di grid pada saat Massa mulai menjauh dari Alonso dan memimpin jalannya lomba ini dengan keunggulan tiga detik atas rekan setimnya. Alonso merespons kecepatan baru Massa dengan mencatatkan putaran tercepat baru di dalam balapan ini, dengan catatan waktu 1:18.075, pada putaran ke-28, setelah mundur untuk melihat seberapa cepat mobilnya dalam udara bersih, sebelum kedua pembalap mulai bertukar waktu tercepat selama tiga putaran berikutnya. Webber berusaha untuk memberikan tekanan pada Button dalam perebutan tempat kelima, meskipun Button menggunakan strategi bertahan dengan memanfaatkan keunggulan kecepatan McLaren di trek lurus. De La Rosa mengejar Hülkenberg dan berhasil melewatinya di tikungan krenam hairpin pada putaran ke-35. Tiga putaran kemudian, Hamilton diinstruksikan oleh tim McLaren untuk menghemat penggunaan bahan bakar jika mereka dapat menggunakan mode hemat bahan bakar yang agresif menjelang akhir balapan.

Pada putaran ke-39, Alonso berhasil mengurangi defisit waktu antara dirinya dan Massa pada saat Massa berhasil mendahului dua mobil Virgin. Pada awal putaran ke-40, Massa unggul 1,2 detik atas Alonso, yang, pada gilirannya, unggul 5,2 detik dari Vettel. Hamilton yang berada di posisi keempat tertinggal 18,1 detik, namun tetap menjaga jarak dengan rekan setimnya, yaitu Button, yang berada di posisi kelima. Webber diberitahu oleh tim Red Bull melalui radio untuk menambah jarak dengan Button, yang berada di posisi kelima, karena mobilnya menderita masalah konsumsi oli, dan diberi tahu bahwa mengerem lebih keras di tikungan trek mungkin akan membantu memindahkan sedikit oli ke bagian dalam mobilnya. Petrov membuat kesalahan yang memungkinkan Kobayashi mengambil keuntungan, tetapi Petrov menahan tantangan tersebut. Transmisi radio dari Rob Smedley, insinyur balapan Massa, dicegat pada putaran ke-48, dengan Smedley yang memberi tahu Massa bahwa, "Oke, jadi, Fernando (Alonso) lebih cepat dari Anda. Bisakah Anda mengonfirmasi bahwa Anda memahami pesan itu?" Berdasarkan nada bicara Smedley, komentator menduga bahwa itu adalah pesan kode dari insinyur ke pembalap yang memberitahu Massa untuk pindah dan mengizinkan Alonso untuk melewati dirinya.

Fernando Alonso berhasil meraih kemenangan yang ke-23 di dalam kariernya.

Massa berakselerasi dengan lambat meninggalkan tikungan tajam keenam di putaran ke-49, dan memberi Alonso celah yang dia butuhkan untuk memimpin jalannya lomba ini. Smedley kemudian terdengar meminta maaf kepada Massa melalui radio. De La Rosa melakukan pit-stop tunggal di ajang tersebut dengan menggunakan ban kompon super lunak pada putaran ke-51. Di Grassi, pada tikungan pertama di putaran yang sama, menabrak tepi jalan, sehingga merusak suspensi belakang mobilnya, yang membuatnya tidak dapat melanjutkan balapan. Dia didorong ke dalam garasi oleh timnya untuk mundur dari balapan ini. Vettel menekan Massa dengan menetapkan catatan waktu putaran tercepat berturut-turut untuk mengurangi kesenjangan waktu di antara mereka. Petrov berada di jalur untuk mencetak satu poin, namun diberitahu oleh timnya untuk berpindah ke gigi yang ketujuh lebih awal pada putaran ke-58, dan jika tidak, putaran per menit maksimumnya akan diubah ke pengaturan yang lebih rendah.

De La Rosa berusaha untuk menyalip Kovalainen di bagian dalam tikungan kedua pada putaran ke-60, namun kedua mobil tersebut saling bersentuhan satu sama lain. De La Rosa mengalami kerusakan pada bagian sayap depan mobilnya pada saat Kovalainen melaju ke dalam garasinya dan mengosongkan mobilnya untuk menjadi pembalap yang terakhir yang terpaksa harus rela tersingkir dari Grand Prix ini pada putaran ke-61. Vettel terus berusaha keras dalam upayanya untuk melewati Massa untuk merebut posisi kedua, sementara Hamilton diberitahu bahwa dia tidak lagi diharuskan untuk menghemat bahan bakar pada putaran ke-63. Button melebar di tikungan pertama pada putaran kedua dari terakhir di balapan ini, tetapi terus finis di posisi kelima. Alonso mempertahankan keunggulan sepanjang sisa acara dan melewati garis start/finish pada putaran ke-67 untuk mengamankan kemenangan yang ke-23 di dalam kariernya di dalam ajang Formula Satu. Massa finis di posisi kedua dengan tertinggal 4,1 detik, dan Vettel finis di urutan ketiga. Hamilton mengamankan posisi keempat, dengan rekan setimnya, yaitu Button, yang finis di posisi kelima. Webber memperkecil lajunya hingga finis di posisi keenam. Kubica, Rosberg, Schumacher, dan Petrov melengkapi posisi pencetak poin. Kobayashi, Barrichello, Hülkenberg, De La Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Sutil, Glock, dan Senna adalah pembalap yang terakhir yang diklasifikasikan.

Pasca-balapan

Tiga pembalap di tiga posisi teratas muncul di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka dan berbicara kepada media pada sebuah sesi konferensi pers berikutnya. Alonso menggambarkan balapan akhir pekannya sebagai balapan yang "bagus secara keseluruhan" dan merasakan bahwa hasil akhir finis di posisi satu-dua untuk tim Ferrari adalah hasil yang pantas dan kuat. Dia mengatakan bahwa dia merasa motivasi tim akan turun jika hasil akhir balapan ini buruk, dan menyatakan bahwa tim Ferrari akan terlalu bersemangat setelah menyelesaikan balapan dengan baik, dan tidak melihat alasan untuk merasa pesimis untuk balapan berikutnya di musim ini. Massa mengatakan bahwa itu adalah balapan yang "sangat bagus" untuk timnya, dan ban mobilnya bekerja lebih baik dari yang diharapkannya. Dia merasa tidak ikut dalam perebutan gelar juara dunia karena telah kehilangan banyak poin berharga, dan mengatakan bahwa semua orang mengakui bahwa dia mampu memenangkan perlombaan dan menjadi kompetitif. Vettel mengatakan bahwa meskipun terpaksa harus rela kehilangan dua posisi di awal balapan, namun dia merasa nyaman dengan mobilnya, dan merasa senang karena bisa meraih posisi podium di Grand Prix yang berlangsung di rumahnya sendiri. Meskipun dia mengatakan bahwa dia lebih suka mencetak lebih banyak poin, namun dia merasa bahwa finis di posisi ketiga adalah hasil terbaik yang bisa diraih timnya, sebuah hasil yang bisa dibanggakan oleh tim Red Bull.

Hamilton yang menempati posisi keempat mengatakan bahwa ini adalah balapan yang sulit baginya karena mobilnya tidak terasa sebaik yang diharapkan olehnya. Dia juga berharap agar jaraknya akan lebih dekat dibandingkan dengan pada saat sesi kualifikasi. Webber menyatakan bahwa dia menikmati bagian pertama dari balapan tersebut, dan menantikan balapan berikutnya di musim ini. Kovalainen mendapatkan teguran atas perannya dalam menyebabkan tabrakan dengan de la Rosa. Dia mengaku bersalah karena telah menyebabkan kejadian tersebut karena membiarkan mobil yang lain melewatinya, dan dia tidak melihat de la Rosa mendekatinya. Chief Operating Officer (COO) tim Force India, yaitu Otmar Szafnauer, mengatakan bahwa kebingungan yang mengakibatkan kesalahan pemasangan ban yang salah bagi kedua pembalap mereka adalah contoh sebab dan akibat. Dia ingin mengabaikan masalah ini dan menantikan beberapa balapan berikutnya. Tim menerima peringatan dari pengawas lomba, dan berhasil menghindari diskualifikasi karena mereka segera mengakui kesalahannya.

Penggunaan perintah dari tim oleh tim Ferrari, yang mengakibatkan Massa menyerahkan keunggulan kepada Alonso pada putaran ke-49, berisiko membuat tim tersebut tersingkir dari hasil akhir balapan ini. Kepala tim, yaitu Stefano Domenicali, manajer tim Ferrari, yaitu Massimo Rivola, serta Alonso dan Massa dipanggil oleh pengawas balapan karena dianggap telah melanggar Pasal 39.1 Peraturan Olahraga Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tahun 2010, dan didakwa telah melanggar Pasal 151c kode olah raga FIA. Tim dikenakan denda sebesar $100.000 (£64.700) atas pelanggaran peraturan, dan pengawas balapan memutuskan bahwa hasil akhir balapan ini tetap tidak akan berubah. Tim Ferrari dirujuk ke Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA untuk pertimbangan lebih lanjut. Tim ini mendapat kritikan yang keras dari paddock Formula Satu. Kepala tim Red Bull, yaitu Christian Horner, menyebutnya sebagai "perintah [dari] tim [yang] paling jelas yang pernah saya lihat". Pakar BBC Sport dan mantan pemilik tim, yaitu Eddie Jordan, lebih vokal, dengan menyatakan bahwa perintah itu telah "melanggar hukum", dan merasa bahwa itu adalah "pencurian", dan mencegah peluang untuk terjadinya pertarungan antara kedua pembalap Ferrari untuk menjadi pemenang perlombaan ini. Dia menilai bahwa kedua mobil tersebut seharusnya didiskualifikasi. Schumacher berpendapat bahwa tim Ferrari sedang berkonsentrasi untuk mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap.

Domenicali menegaskan bahwa tidak ada perintah dari tim dan Massa-lah yang memilih untuk membiarkan Alonso lewat. Alonso menegaskan kembali pernyataan Domenicalli dan mengaku bahwa dia terkejut pada saat Massa melambatkan laju mobilnya, dan mengaku bahwa dia merasa bahwa Massa mengalami masalah girboks. Reporter FIA, yaitu Lars Österlind, menyelidiki insiden tersebut dan mengirimkan 160 halaman melapor ke Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA, yang menyimpulkan bahwa Alonso harus diberi penalti waktu sebanyak lima detik, yang akan memberikan kemenangan kepada Massa. Dia juga menginginkan penalti penangguhan atas hilangnya poin Pembalap dan Konstruktor tim Ferrari yang telah dicetak pada balapan tersebut. Pada pertemuan Dewan Olahraga Bermotor Dunia yang diadakan di kota Paris pada tanggal 8 September, pengadilan tersebut memilih untuk mempertahankan denda sebesar $100.000 yang dikenakan pada tim Ferrari, dan memutuskan bahwa tidak ada tindakan lebih lanjut yang akan diambil terhadap tim tersebut, dan bahwa Kelompok Kerja Olahraga Formula Satu akan meninjau kembali aturan perintah dari tim yang telah dilarang tersebut. Pada bulan Desember, FIA secara resmi mengumumkan pengembalian aturan yang melarang perintah dari tim karena sulit untuk ditegakkan. Paralel ini dibuat antara balapan ini dan Grand Prix Austria 2002, di mana Barrichello diperintahkan oleh tim Ferrari untuk menyerahkan kemenangan di balapan tersebut kepada Schumacher pada putaran terakhirnya, meskipun perintah dari tim diperbolehkan pada saat itu.

Hasil akhir dari balapan tersebut memperpanjang keunggulan Hamilton di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi 14 poin atas Button. Keberhasilan Vettel finis di posisi ketiga mengikatnya dengan Webber di posisi ketiga dengan 136 poin, dan kemenangan Alonso menempatkannya dalam jarak 13 poin dari pembalap Red Bull. Tim McLaren mempertahankan keunggulan mereka di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, meskipun keberhasilan tim Red Bull finis di posisi ketiga dan keenam membuat mereka mengurangi selisih satu poin. Hasil akhir finis di posisi satu-dua yang telah dicetak oleh tim Ferrari membuat mereka sedikit memperkecil defisit poin dari tim Red Bull. Tim Mercedes dan Renault tetap bertahan di posisi keempat dan kelima, dengan delapan balapan yang masih tersisa di musim ini.

Hasil lengkap balapan

Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam cetak huruf tebal.

Pos	No	Pembalap	Konstruktor	Putaran	Waktu/Tersingkir	Grid	Poin
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	67	1:27:38.864	2	25^1
2	7	Felipe Massa	Ferrari	67	+4.196	3	18^1
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	67	+5.121	1	15
4	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	67	+26.896	6	12
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	67	+29.482	5	10
6	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	67	+43.606	4	8
7	11	Robert Kubica	Renault	66	+1 Lap	7	6
8	4	Nico Rosberg	Mercedes	66	+1 Lap	9	4
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	66	+1 Lap	11	2
10	12	Vitaly Petrov	Renault	66	+1 Lap	13	1
11	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	66	+1 Lap	12
12	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	66	+1 Lap	8
13	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	66	+1 Lap	10
14	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	66	+1 Lap	14
15	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	66	+1 Lap	15
16	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	65	+2 Laps	21
17	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	65	+2 Laps	19
18	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	64	+3 Laps	23
19	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	63	+4 Laps	20
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	56	Tabrakan kerusakan	18
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	50	Suspensi	24
Ret	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	19	Girboks	22
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	3	Girboks	17
Ret	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1	Tabrakan kerusakan	16
Source:

• ^1 – Tim Ferrari dipanggil ke hadapan Pengawas Balapan setelah balapan, dan dinyatakan bersalah melanggar Pasal 39.1 Peraturan Olahraga FIA, sehubungan dengan perintah tim dan Pasal 151c Kode Olahraga Internasional FIA karena telah menjelekkan olahraga tersebut. Hasil akhir balapannya tetap berlaku, meskipun tim Ferrari diberikan denda sebesar US$100.000, dan masalah tersebut dirujuk ke Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA.

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

Pos. Pembalap Poin 1 Lewis Hamilton 157 2 Jenson Button 143 3 Mark Webber 136 4 Sebastian Vettel 136 5 Fernando Alonso 123 Sumber:

Pos. Konstruktor Poin 1 McLaren-Mercedes 300 2 Red Bull-Renault 272 3 Ferrari 208 4 Mercedes 132 5 Renault 96 Sumber:

• Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Lihat pula

• Balapan Seri GP2 Hockenheimring 2010
• Balapan Seri GP3 Hockenheimring 2010

Referensi

1. . ChicaneF1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 March 2016. Diakses tanggal 11 December 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
2. . ESPN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 November 2011. Diakses tanggal 11 December 2020.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. . formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 August 2010. Diakses tanggal 28 December 2015. 
4. Symonds, Pat. "Race Debrief". F1 Racing. London, England: Haymarket Publications. September 2010 (175): 106–109. ISSN 1361-4487. 
5. Panzariu, Ovidiu (11 December 2009). . Auto Evolution. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2009. Diakses tanggal 18 June 2016. 
6. (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11 February 2010. hlm. 11–12, 18, 21, 28 & 34–36. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 August 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. . ESPN. 21 June 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 June 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
8. . Bridgestone Corporation. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 August 2015. Diakses tanggal 4 August 2015. 
9. . Fédération Internationale de l'Automobile. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 October 2010. Diakses tanggal 26 May 2015. 
10. Noble, Jonathan (14 July 2009). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 July 2009. Diakses tanggal 5 March 2016. 
11. . BBC Sport. 30 September 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 October 2009. Diakses tanggal 5 March 2016. 
12. Cary, Tom (21 July 2010). . The Daily Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 February 2011. Diakses tanggal 7 March 2016. 
13. . crash.net. 20 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 July 2016. Diakses tanggal 21 July 2016. 
14. . Formula1.com. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
15. . Formula1.com. 24 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
16. . Formula1.com. 24 July 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
17. . Formula1.com. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
18. . GPUpdate. JHED Media BV. 20 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 March 2015. Diakses tanggal 5 March 2016. 
19. . ITV-F1. 16 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
20. . GPUpdate. JHED Media BV. 23 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
21. . GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 23 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
22. Strang, Simon (23 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
23. Strang, Simon (23 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
24. . GPUpdate. JHED Media BV. 24 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
25. Strang, Simon (24 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
26. Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (24 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
27. . GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 24 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
28. . Formula1.com. 24 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
29. . GPUpdate. JHED Media BV. 24 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 July 2010. Diakses tanggal 7 March 2016. 
30. . ITV-F1. 24 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 24 July 2010.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
31. . formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 July 2014. Diakses tanggal 28 December 2015. 
32. Noble, Jonathan (24 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 24 July 2010.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
33. Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (25 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
34. Hepburn, Bruce (25 July 2010). . Supersport.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 July 2016. Diakses tanggal 21 July 2016. 
35. . Formula1.com. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
36. . GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
37. Orlovac, Mark (25 July 2010). . BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 July 2010. Diakses tanggal 5 March 2016. 
38. Beer, Matt (25 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
39. . Formula1.com. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
40. Elizalde, Pablo (25 July 2010). . Autosport. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
41. . GPUpdate. JHED Media BV. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 March 2015. Diakses tanggal 21 July 2016. 
42. Owen, Oliver (25 July 2010). . The Guardian. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 March 2014. Diakses tanggal 21 July 2016. 
43. . The Daily Telegraph. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 July 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
44. . The Jamaica Observer. Associated Press. 26 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 July 2016. Diakses tanggal 21 July 2016. 
45. . CNN. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 October 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
46. . RTÉ Sport. 25 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 July 2016. Diakses tanggal 21 July 2016. 
47. "Ferrari blasted for Alonso win". Special Broadcasting Service. Agence France-Presse. 27 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 December 2020. Diakses tanggal 12 December 2020. 
48. Cooper, Adam (8 September 2010). . Autoweek. Crain Communications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 July 2016. Diakses tanggal 21 July 2016. 
49. . Sky Sports. 8 September 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 July 2016. Diakses tanggal 21 July 2016. 
50. . ESPN. 15 December 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 December 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
51. . Wheels24. Reuters. 11 December 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 December 2010. Diakses tanggal 21 July 2016. 
52. . www.statsf1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2018. Diakses tanggal 18 March 2019.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai 2010 German Grand Prix.

Seri sebelumnya: Grand Prix Inggris 2010	Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2010	Seri selanjutnya: Grand Prix Hungaria 2010
Tahun sebelumnya: Grand Prix Jerman 2009	Grand Prix Jerman	Tahun selanjutnya: Grand Prix Jerman 2011