CRH380A

CRH380A Hexie (Hanzi sederhana: 和谐号; Hanzi tradisional: 和諧號; Pinyin: Héxié Hào; harfiah: 'Harmoni') adalah kereta kecepatan tinggi Tiongkok yang dikembangkan oleh CSR Corporation Limited (CSR) dan saat ini diproduksi oleh CRRC Qingdao Sifang. Sebagai kelanjutan dari program CRH2-380, keduanya menggantikan teknologi asing di CRH2 dengan teknologi Tiongkok dan meningkatkan kecepatan tertingginya. CRH380A dirancang untuk beroperasi pada kecepatan jelajah 350 km/jam dan kecepatan maksimum 380 km/jam dalam layanan komersial. Rangkaian kereta 8 gerbong yang asli mencatat kecepatan tertingginya 416,6 km/jam selama uji coba. Rangkaian kereta 16 gerbong yang lebih panjang mencapai 486,1 km/jam.

China Railway CRH380A
CR380A-6068L di Stasiun Shanghai Hongqiao
Beroperasi	2010–sekarang
Pembuat	CRRC Qingdao Sifang
Formasi	CRH380A / CRH380A (Tipe EC): 8 gerbong/rangkaian (6M2T) CRH380AL: 16 gerbong/rangkaian (14M2T)
Kapasitas	CRH380A: 480 CRH380A (Tipe EC): 556 CRH380AL: 1061 atau 1028
Operator	China Railway MTR
Jalur	Daftar jalur: HSR Beijing–Shanghai HSR Shanghai–Hangzhou ICR Shanghai–Nanjing HSR Wuhan–Guangzhou
Data teknis
Panjang rangkaian	CRH380A / CRH380A (Tipe EC): 203 m CRH380AL: 401,4 m
Lebar	3.380 mm (133 in)
Tinggi	3.700 mm (150 in)
Tinggi lantai	1.250 mm (49 in)
Kecepatan maksimum	310 km/jam (operasional) 350 km/jam (hingga 2011) 486,1 km/jam (uji coba)
Sistem traksi	Kontrol inverter IGBT-VVVF pendingin air (Zhuzhou CSR Times Electric TGA10A/10B/10E/10H atau Hitachi CII-HHR1420C)
Daya mesin	CRH380A / CRH380A (Tipe EC): 9,6 MW (12.874 hp) CRH380AL: 20,44 MW (27.410 hp)
Sistem listrik	25 kV 50 Hz AC; Listrik aliran atas
Metode pengambilan arus	Pantograf
Rem kereta	Rem regeneratif, rem pneumatik yang dikontrol secara elektronik
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

CRH380A adalah salah satu dari empat rangkaian kereta Tiongkok yang telah dirancang untuk standar baru kecepatan operasi 380 km/jam di jalur utama kecepatan tinggi Tiongkok yang baru dibangun. Secara resmi, ini adalah satu-satunya seri dari keempatnya yang tidak didasarkan dari desain asing, dan meskipun tidak dibangun di bawah perjanjian transfer teknologi, ada tuduhan bahwa kereta ini dibangun dari teknologi Shinkansen tanpa izin.

Tiga seri lainnya adalah CRH380B yang dengan teknologi dari Siemens, CRH380C dengan teknologi dari Hitachi, dan CRH380D dengan teknologi dari Bombardier Transportation.

Fitur teknis

CRH380A-2906 dari Stasiun Nanning Timur ke Stasiun Xi'an Utara

Menurut CSR, desain keseluruhan CRH380A mencerminkan dari sepuluh tujuan utama.

• Resistansi rendah, kepala ramping. Hidung kereta memiliki koefisien hambatan kurang dari 0,13, hambatan aerodinamis berkurang 6,1%, kebisingan aerodinamis sebesar 7%, gaya angkat aerodinamis sebesar 51,7% dan gaya lateral yang bekerja di kepala kereta sebesar 6,1%.
• Pencocokan sistem mode getaran. Bodi CRH380A menggunakan paduan aluminium ringan yang berat totalnya tidak lebih dari 9 ton, kurang dari 17% dari keseluruhan kereta. CSR telah memperbaiki struktur bodinya secara komprehensif, mengadopsi sejumlah besar bahan peredam getaran baru. Bogie kereta ini juga dirancang agar sesuai dengan kinerja bodi dan mengoptimalkan frekuensi alami bodi kereta, yang membantu mengurangi getaran struktural saat kecepatan tinggi dan meningkatkan kenyamanan.
• Peningkatan kedap udara: Perubahan tekanan di dalam kereta dikontrol hingga 200 Pa (0,029 psi)/dtk, dengan perubahan tekanan maksimum di dalam kereta tetap di bawah 800 Pa (0,12 psi) dibandingkan dengan nilai standar 1.000 Pa (0,15 psi). Hal ini meningkatkan kenyamanan penumpang saat kereta memasuki dan keluar terowongan dengan kecepatan tinggi.
• Bogie berkecepatan tinggi yang aman dan andal. Kereta ini dilengkapi dengan bogie tanpa guling SWMB-400/SWTB-400. Ini adalah peningkatan dari bogie SWMB-350/SWTB-350 yang digunakan oleh CRH2C; kecepatan ketidakstabilan kritisnya adalah 550 km/jam. Koefisien gelincir di kereta baru adalah 0,34 pada kecepatan 386 km/jam, sedangkan koefisien gelincir maksimum CRH2A adalah 0,73.
• Teknologi pengontrol kebisingan yang canggih. Dengan mengurangi sumber kebisingan dan mengadopsi bahan penyerap dan penyekat suara baru, CSR telah mampu mengendalikan kebisingan di dalam kereta. Tingkat kebisingan hanya berada di level 67 dB - 69 dB pada kecepatan 350 km/jam, selevel dengan kebisingan CRH2A pada kecepatan 250 km/jam.
• Sistem traksi berkinerja tinggi, dengan motor YQ-365 yang diproduksi oleh CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd dan konverter Traksi CI11 oleh Zhuzhou CSR Times Electric. CRH380A memiliki konfigurasi unit daya baru untuk memaksimalkan daya traksi. Ini memungkinkan kereta berakselerasi hingga 380 km/jam dalam 7 menit.
• Pengereman regeneratif dengan tingkat umpan balik energi maksimum sebesar 95%. Dengan setiap pemberhentian, hampir 800 kWh tenaga listrik dapat dialirkan kembali ke jaringan listrik.

Varian

CRH380A/AL

Rangkaian kereta CRH380A standar awal dikirimkan pada Agustus 2010, dan mulai beroperasi pada 30 September 2010 secara terbatas untuk menangani padatnya lalu lintas penumpang pada Hari Nasional di jalur IC Shanghai–Nanjing. Pada 26 Oktober 2010, CRH380A memasuki layanan reguler di jalur HSR Shanghai–Hangzhou dan jalur IC Shanghai–Nanjing. Kecepatan operasional maksimumnya mencapai 355 km/jam. CRH380A memulai layanan hariannya di jalur HSR Wuhan–Guangzhou sejak 3 Desember 2010.

CRH380AL adalah varian kereta 16 gerbong dari CRH380A. Pada tanggal 26 November 2010, uji coba pertama dengan kecepatan 380 km/jam di jalur HSR Beijing–Shanghai diluncurkan di jalur Zaozhuang - Bengbu. Rangkaian kereta dengan nomor seri CRH380A-6041L mencapai kecepatan maksimum 486,1 km/jam pada 3 Desember 2010.

MTR CRH380A

Lihat pula: Vibrant Express

Pada 18 April 2012, MTR memesan sembilan rangkaian kereta CRH380A untuk jalur Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link, dinamai sebagai Vibrant Express.

Galeri

Lihat pula

• China Railway High-speed
• CRH1
• CRH2
• CRH3
• CRH5
• CRH6
• Kereta inspeksi komprehensif China Railway
• Vibrant Express
• Fuxing (kereta api)
• Daftar kereta kecepatan tinggi

Referensi

1. "First Chinese designed HS train breaks cover". International Railway Journal. Archived from the original on 2012-07-08. Diakses tanggal 2023-05-08. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
2. . web.archive.org. 2013-10-19. Archived from the original on 2013-10-19. Diakses tanggal 2023-05-08. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
3. . web.archive.org. 2012-03-09. Archived from the original on 2012-03-09. Diakses tanggal 2023-05-08. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
4. "Did China steal Japan's high-speed train?". Fortune (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-08. 
5. "Sina Visitor System". passport.weibo.com. Diakses tanggal 2023-05-08. 
6. . web.archive.org. 2012-03-08. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-03-08. Diakses tanggal 2023-05-08. 
7. [ "����г�š�CRH380Aʮ��������--�й��㲥�� ��������㲥��̨���� ȫ�����������Ƶ�����Ż�"]. web.archive.org. 2012-03-18. Archived from the original on 2012-03-18. Diakses tanggal 2023-05-08.  replacement character di |title= pada posisi 1 (bantuan)Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
8. 张曙光 (2009). 《京沪高速铁路系统优化研究》. 北京: 中国铁道出版社. ISBN 9787113095178.
9. "中国南车在国际市场上拓展品牌". www.cqn.com.cn. 
10. [ "�Ͼ���վ���տ�������10�� ������15���ٿ�"]. web.archive.org. 2016-06-04. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-06-04. Diakses tanggal 2023-05-08.  replacement character di |title= pada posisi 1 (bantuan)
11. "新一代高速动车组CRH380A明起亮相武广高铁(图)——中新网". www.chinanews.com.cn. Diakses tanggal 2023-05-08. 
12. . web.archive.org. 2012-03-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-03-15. Diakses tanggal 2023-05-08. 
13. news.cntv.cn http://news.cntv.cn/china/20101203/106406.shtml. Diakses tanggal 2023-05-08.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
14. . web.archive.org. 2012-06-18. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-06-18. Diakses tanggal 2023-05-08.