www.wikidata.id-id.nina.az

Lokomotif BB202 Artikel ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan Mohon bantu kami mengembangka

Lokomotif BB202

Lokomotif BB202 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1968 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200, BB200, dan BB201. Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari Lokomotif CC202, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif BB202
Data teknis
Sumber tenagaDiesel elektrik
ProdusenGeneral Motors
Electro Motive Division, Amerika Serikat
ModelEMD G18U6
Tanggal dibuat1968-1971
Jumlah dibuat8 unit
Spesifikasi roda
Susunan roda AARA1A-A1A
Klasifikasi UIC(A1A)(A1A)
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter rodaPenggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
Idle: 889 mm (2 ft 11,0 in)
Panjang11.582 mm (12 yd 2 ft 0 in)
Lebar2.965 mm (3 yd 0 ft 8,7 in)
Tinggi maksimum3.725 mm (4 yd 0 ft 2,7 in)
Jarak antara alat perangkai12.900 mm (14 yd 0 ft 4 in)
Jarak antarpivot6.090 mm (6 yd 2 ft 0 in)
Jarak gandar3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
Tinggi alat perangkai770 mm (2 ft 6 in)
Berat
Berat kosong62 ton (61 ton panjang; 68 ton pendek)
Berat siap65 ton (64 ton panjang; 72 ton pendek)
Berat adhesi44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek)
Bahan bakar
Jenis bahan bakarHigh Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar1.893 l (416 imp gal; 500 US gal)
Kapasitas pelumas492 l (108 imp gal; 130 US gal)
Kapasitas air pendingin-
Kapasitas bak pasir250 l (55 imp gal; 66 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utamaEMD 8-645E
Jenis mesin2 Langkah, Blower
GeneratorGM D-25, DC-DC
Motor traksi4 unit
Tipe: D-29, DC-DC
Kinerja
Perbandingan roda gigi62:15
Kecepatan maksimum100 km/h (28 m/s)
Kecepatan minimum kontinu20 km/h (5,6 m/s)
Daya mesin820 kW (1.100 hp)
Daya ke generator/converter746 kW (1.000 hp)
Jari-jari lengkung terkecil100 m (109 yd 1 ft 1 in)
Gaya traksi9.240 kgf (90.600 N; 20.400 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotifRem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
Tipe kompresorGardner Denver WBO
Karier
Perusahaan pemilikPT Kereta Api Indonesia
Daerah operasiSumatera Selatan
Mulai dinas1968; 56 tahun lalu (1968) 1971; 52 tahun lalu (1971)
Terakhir dinas2010-an

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 820 kW (1.100 hp) dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan.

Sejarah sunting

Kabin masinis BB 202

Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan Lokomotif BB203 dan Lokomotif D52 di Sumatera Selatan. Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian batu bara maupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian tahun 1971 didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif EMD pertama di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 sebelum kedatangan Lokomotif CC202.

Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di Sumatera Selatan untuk dinasan kereta penumpang dan kereta barang. Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di Balai Yasa Lahat. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik kereta api Ruwa Jurai fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin. Pada akhir kedinasannya, lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir.

Karena Lokomotif ini menggunakan mesin EMD 645 yang juga digunakan pada Lokomotif CC202 sebenarnya lokomotif ini masih mampu berjalan normal yang jika terjadi kerusakan kecil pada komponen mesinnya masih bisa diganti atau diperbaiki dan satu unit Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat.

Saat ini, seluruh lokomotif BB202 sudah tidak dapat beroperasi lagi.

Data teknis sunting

  • Dimensi Lokomotif
  1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
  2. Panjang badan: 11.582 mm (12 yd 2 ft 0 in)
  3. Jarak antara alat perangkai: 12.900 mm (14 yd 0 ft 4 in)
  4. Lebar badan: 2.965 mm (3 yd 0 ft 8,7 in)
  5. Tinggi maksimum: 3.725 mm (4 yd 0 ft 2,7 in)
  6. Jarak gandar: 3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
  7. Jarak antarpivot: 6.090 mm (6 yd 2 ft 0 in)
  8. Diameter roda penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
  9. Diameter roda idle: 889 mm (2 ft 11,0 in)
  10. Tinggi alat perangkai: 770 mm (2 ft 6 in)
  • Berat
  1. Berat kosong: 62 ton (61 ton panjang; 68 ton pendek)
  2. Berat siap: 65 ton (64 ton panjang; 72 ton pendek)
  3. Berat adhesi: 44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek)
  • Motor diesel
  1. Tipe: EMD 8-645E
  2. Jenis: 2 langkah, Blower
  3. Daya Mesin: 820 kW (1.100 hp)
  4. Daya ke generator/converter: 746 kW (1.000 hp)
  • Motor traksi/Converter
  1. Jumlah motor traksi: 4 unit
  2. Tipe motor: D-29, DC-DC
  3. Gear ratio: 62:15
  4. Tipe generator: GM D-25, DC-DC
  • Performansi
  1. Kecepatan maksimum: 100 km/h (28 m/s)
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.240 kgf (90.600 N; 20.400 lbf)
  3. Kecepatan minimum kontinu: 20 km/h (5,6 m/s)
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 100 m (109 yd 1 ft 1 in)
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 1.893 l (416 imp gal; 500 US gal)
  2. Minyak pelumas: 492 l (108 imp gal; 130 US gal)
  3. Air pendingin: -
  4. Pasir: 250 l (55 imp gal; 66 US gal)
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
  2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Lihat pula sunting

Referensi sunting

  1. Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Artikel ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus Cari sumber Lokomotif BB202 berita surat kabar buku cendekiawan JSTORLokomotif BB202 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro Motive Division GM EMD Amerika Serikat dengan transmisi daya DC DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1968 hingga dekade 2010 an awal Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC200 BB200 dan BB201 Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari Lokomotif CC202 yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama Lokomotif BB202Data teknisSumber tenagaDiesel elektrikProdusenGeneral Motors Electro Motive Division Amerika SerikatModelEMD G18U6Tanggal dibuat1968 1971Jumlah dibuat8 unitSpesifikasi rodaSusunan roda AARA1A A1AKlasifikasi UIC A1A A1A DimensiLebar sepur1 067 mm 3 ft 6 in Diameter rodaPenggerak 1 016 mm 1 yd 0 ft 4 0 in Idle 889 mm 2 ft 11 0 in Panjang11 582 mm 12 yd 2 ft 0 in Lebar2 965 mm 3 yd 0 ft 8 7 in Tinggi maksimum3 725 mm 4 yd 0 ft 2 7 in Jarak antara alat perangkai12 900 mm 14 yd 0 ft 4 in Jarak antarpivot6 090 mm 6 yd 2 ft 0 in Jarak gandar3 200 mm 3 yd 1 ft 6 in Tinggi alat perangkai770 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong62 ton 61 ton panjang 68 ton pendek Berat siap65 ton 64 ton panjang 72 ton pendek Berat adhesi44 ton 43 ton panjang 49 ton pendek Bahan bakarJenis bahan bakarHigh Speed DieselKapasitas bahan bakar1 893 l 416 imp gal 500 US gal Kapasitas pelumas492 l 108 imp gal 130 US gal Kapasitas air pendingin Kapasitas bak pasir250 l 55 imp gal 66 US gal Sistem mesinPenggerak utamaEMD 8 645EJenis mesin2 Langkah BlowerGeneratorGM D 25 DC DCMotor traksi4 unitTipe D 29 DC DCKinerjaPerbandingan roda gigi62 15Kecepatan maksimum100 km h 28 m s Kecepatan minimum kontinu20 km h 5 6 m s Daya mesin820 kW 1 100 hp Daya ke generator converter746 kW 1 000 hp Jari jari lengkung terkecil100 m 109 yd 1 ft 1 in Gaya traksi9 240 kgf 90 600 N 20 400 lbf Lain lainRem lokomotifRem udara tekan Pengereman dinamis Rem parkirTipe kompresorGardner Denver WBOKarierPerusahaan pemilikPT Kereta Api IndonesiaDaerah operasiSumatera SelatanMulai dinas1968 56 tahun lalu 1968 1971 52 tahun lalu 1971 Terakhir dinas2010 anLokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 820 kW 1 100 hp dengan susunan gandar A1A A1A yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar tetapi masing masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi Hal ini dibuat agar tekanan tiap tiap gandarnya rendah dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan Daftar isi 1 Sejarah 2 Data teknis 1 3 Lihat pula 4 ReferensiSejarah sunting nbsp Kabin masinis BB 202Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan Lokomotif BB203 dan Lokomotif D52 di Sumatera Selatan Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian batu bara maupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen pupuk dan ballast Kemudian tahun 1971 didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit Lokomotif ini juga merupakan lokomotif EMD pertama di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 sebelum kedatangan Lokomotif CC202 Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di Sumatera Selatan untuk dinasan kereta penumpang dan kereta barang Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di Balai Yasa Lahat Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik kereta api Ruwa Jurai fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin Pada akhir kedinasannya lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir Karena Lokomotif ini menggunakan mesin EMD 645 yang juga digunakan pada Lokomotif CC202 sebenarnya lokomotif ini masih mampu berjalan normal yang jika terjadi kerusakan kecil pada komponen mesinnya masih bisa diganti atau diperbaiki dan satu unit Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat Saat ini seluruh lokomotif BB202 sudah tidak dapat beroperasi lagi Data teknis 1 suntingDimensi LokomotifLebar sepur 1 067 mm 3 ft 6 in Panjang badan 11 582 mm 12 yd 2 ft 0 in Jarak antara alat perangkai 12 900 mm 14 yd 0 ft 4 in Lebar badan 2 965 mm 3 yd 0 ft 8 7 in Tinggi maksimum 3 725 mm 4 yd 0 ft 2 7 in Jarak gandar 3 200 mm 3 yd 1 ft 6 in Jarak antarpivot 6 090 mm 6 yd 2 ft 0 in Diameter roda penggerak 1 016 mm 1 yd 0 ft 4 0 in Diameter roda idle 889 mm 2 ft 11 0 in Tinggi alat perangkai 770 mm 2 ft 6 in BeratBerat kosong 62 ton 61 ton panjang 68 ton pendek Berat siap 65 ton 64 ton panjang 72 ton pendek Berat adhesi 44 ton 43 ton panjang 49 ton pendek Motor dieselTipe EMD 8 645E Jenis 2 langkah Blower Daya Mesin 820 kW 1 100 hp Daya ke generator converter 746 kW 1 000 hp Motor traksi ConverterJumlah motor traksi 4 unit Tipe motor D 29 DC DC Gear ratio 62 15 Tipe generator GM D 25 DC DCPerformansiKecepatan maksimum 100 km h 28 m s Gaya tarik maksimum adhesi 9 240 kgf 90 600 N 20 400 lbf Kecepatan minimum kontinu 20 km h 5 6 m s Jari jari lengkung terkecil 100 m 109 yd 1 ft 1 in KapasitasBahan bakar 1 893 l 416 imp gal 500 US gal Minyak pelumas 492 l 108 imp gal 130 US gal Air pendingin Pasir 250 l 55 imp gal 66 US gal Lain lainSistem rem Rem udara tekan Pengereman dinamis Rem parkir Tipe kompresor Gardner Denver WBOLihat pula suntingBB200 BB201 CC202 CC205 Electro Motive DieselReferensi sunting Tim Redaksi Majalah KA 2007 Album Lokomotif dan KRL Depok PT Ilalang Sakti Komunikasi Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Lokomotif BB202 amp oldid 25014804