www.wikidata.id-id.nina.az

Antonov An 22 Antei bahasa Rusia Антей Antaeus Kode NATO Cock adalah pesawat terberat sayap tinggi high wing di dunia hi

Antonov An-22

Antonov An-22 Antei (bahasa Rusia: Антей Antaeus) (Kode NATO "Cock") adalah pesawat terberat sayap tinggi (high wing) di dunia, hingga kemunculan C-5 Galaxy dari Amerika dan An-124 dari Uni Soviet. Ditenagai oleh empat mesin turboprop dimana masing-masing dikendalikan oleh sepasang baling-baling yang berputar berlawanan, rancangan ini masih merupakan pesawat turboprop terbesar di dunia. Penampilan pertamanya di luar Uni Soviet pada tahun 1965 di Paris Air Show.

An-22 "Antei"
Antonov An-22
Jenis Pesawat militer
Pembuat Antonov
Perancang Oleg Antonov
Penerbangan perdana 27 Februari 1965
Diperkenalkan 1967
Status Beberapa masih aktif
Pengguna utama Penerbangan Transportasi Militer (Angkatan Udara Uni Soviet)
Aeroflot
Antonov Airlines
Dibuat 1966–1976
Jumlah 68

Sebelum diperkenalkannya C-5 Galaxy, An-22 Antei (Antheus) merupakan pesawat terbesar di dunia, dan sampai sekarang merupakan pesawat bermesin turboprop terbesar hingga saat ini. An-22 memakai desain pesawat transport kargo tradisional dengan sayap terpasang tinggi di badan pesawat yang memungkinkan ruang kargo sepanjang 108 kaki (33m) dan dengan volume kargo 22.500 kaki kubik (639 meter kubik).

Faktanya, An-22 pada dasarnya merupakan versi yang “dibesarkan” dari An-12 kecuali desain ekornya yang didesain ulang menjadi sirip ekor vertikal kembar. Pesawat ini menghasilkan performa luar biasa dengan pemakaian empat mesin turboprop yang sangat powerful, masing-masing memakai baling-baling contra-rotating yang menghasilkan slipstream signifikan di atas sayap.

Dikombinasikan dengan “double-slotted flaps” besar sepanjang ujung belakang sayap, An-22 mampu beroperasi pada landasan pacu yang relatif pendek untuk pesawat seukurannya. Dengan mesinnya yang powerful ini, pesawat ini juga telah membuat beberapa rekor dunia daya angkut dan daya angkut-ke-ketinggian. Roda pendaratannya dibuat tidak rata untuk pengoperasian di medan yang kasar, dan tekanan bannya dapat diatur pada saat terbang untuk mengoptimalkan performa pendaratan. Bodi pesawat bagian depan yang bertekanan menyediakan ruang untuk 5 sampai 8 awak dan sampai 28 penumpang, tetapi ruang kargonya tidak bertekanan sehingga memungkinkan pintu kargo dibuka saat terbang untuk paradrops.

Walaupun 100 pesawat An-22 telah dipesan oleh AU Soviet dan Aeroflot, tetapi hanya sekitar setengahnya yang dibuat. Sekitar 45 masih beroperasi pada pertengahan 1990an, sebagian besar dengan AU Russia, tetapi secara perlahan digantikan dengan An-124.

Rancangan dan pengembangan Sunting

Prototip pertama dari Antonov An-22 di Bandar Udara Gostomel pada tahun 1991.

PAda akhir tahun 1950am, Uni soviet memiliki kebutuhan untuk sebuah pesawat transport militer besar sebagai pelengkap dari Antonov An-8 dan An-12 yang sudah beroperasi. Awalnya dikenal sebagai An-20, merupakan rancangan sayap tinggi dengan banyak mesin. Pada awal tahun 1960an perusahaan membuat sebuah model dari kayu di bengkel perusahaan di Kiev yang kemudian disebut dengan Model 100. Prototip dari yang sekarang dikenal sebagai An-22 pertama ditampilkan pada 18 Agustus 1964 dan terbang perdana pada 27 Februari 1965. Prototip tersebut diberi nama Antheus dan setelah empat bulan uji coba terbang ditampilkan di Paris Air Show 1965. Produksi pesawat dilakukan di Pabrik Pesawat Negara di Tashkent dan pengiriman pertama diberikan kepada Wing Transportasi Udara di Pangkalan Udara Ivanova pada tahun 1969.

Pesawat dirancang sebagai Pesawat angkut strategis, dirancang khusus untuk meningkatkan kapabilitas pasukanlintas udara untuk mendarat bersama dengan kendaraan lapis baja baru BMD-1. Ruang kargo An-22 dapat mengakomodir empat kendaraan tersebut dibandingkan dengan satu kendaraan di An-12.

Pesawat bermesin turboprop ini juga memiliki kemampuan lepas landas dari lapangan terbang yang kasar, tak dibeton, dan pendek, yang memungkinkan pasukan lintas udara untuk melakukan operasi pendaratan. Hal ini dapat diperoleh dengan empat pasang baling-baling yang berputar berlawanan, sama dengan yang ada di Tupolev Tu-114. Mesin menghasilkan daya dorong yang signifikan, dan memproduksi slipstream di atas sayap dan pada sayap kemudi. ROda dirancang khusus untuk dapat mendarat di landasan pacu kasar, dan pada versi awal, tekanan udara dapat diatur dalam penerbangan untuk meningkatkan performa pendaratan, meskipun fitur ini dihilangkan di versi berikutnya.

An-22 mengikuti rancangan pesawat kargo tradisional dengan sayap tinggi yang memungkinkan ruang luas di lambung sepanjang 33m dengan volume 639m³. Lambung depan memiliki ruang bertekanan yang menyediakan ruang bagi 5 hingga 8 awak dan sebanyak 28 penumpang, tetapi ruang kargo hanya memiliki tekanan 3,55 PSI / 0,245 bar untuk memungkinkan rangka yang lebih ringan. Sebuah pintu dengan palka bertekanan terletak di rangka 14, memisahkan kompartemen penumpang dengan kompartemen kargo utama. Hal ini memungkinkan pintu kargo belakang dibuka saat penerbangan untuk menurunkan pasukan terjun payung dan perlengkapan. Seperti An-12, pesawat memiliki lambung berbentuk lingkaran. An-22 telah memecahkan sejumlah rekor daya angkut dan daya angkut/ketinggian.

An-22 memiliki tampilan umum seperti versi perbesaran dari Antonov An-12 yang keluar lebih dahulu, kecuali bahwa pesawat ini dilengkapi dengan sebuah ekor ganda. Hal ini menyebabkan An-22 memiliki performa mesin kebih baik, dan mengurangi permasalahan ketinggian di beberapa hangar. Terdapat guga stabilisator besar di ujung masing-masing ekor.

Hanya satu varian produksi yang dibuat, An-22 standard. Prototipnya, yang ditampilkan di Paris Air Show memiliki hidung yang berbeda dibandingkan model produksi yang dilengkapi banyak radar. Pesawat ini memiliki radar yang diletakkan di bawak roda belakan kanan, tepat di depannya. Antonov memiliki sebuah varian dengan modifikasi sistem kelistrikan dan penambahan sistem pengendali penerbangan dengan nama An-22A namun rancangan tersebut tidak dipakai oleh militer.

Sejarah operasional Sunting

Antonov An-22 milik Angkatan Udara Rusia di Tver

An-22 pada awalnya dibangun bagi Angkatan Udara Uni Soviet dan Aeroflot, maskapai penerbangan nasional. KOnversi dari An-12 di Angkatan Udara dimulai pada Juli 1974. Beberapa unit Penerbangan Transportasi Militer dilengkapi dengan pesawat tersebut. Divisi Penerbangan Transportasi Banner Merah Mginsk ke-12 (pangkalan udara Migalovo) adalah satu dari beberapa unit yang ketiga resimennya seluruhnya dilengkapi dengan An-22. Unit lain yang mengoperasikannya adalah Resimen Penerbangan Transportasi Militer 'Solnechnogorsk' ke-566, yang menggunakan An-22 dari tahun 1970 hingga 1987.

Sebuah penggunaan awal dari An-22 adalah untuk mengirimkan bantuan menuju Peru setelah dihantam gempa bumi pada Juli 1970. Satu An-22 hilang pada 18 Juli saat melakukan penerbangan tersebut. An-22 juga digunakan untuk mengirimkan bantuan militer menuju Mesir dan Suriah saat Perang Yom Kippur pada tahun 1973, bantuan menuju Angola pada tahun 1975 dan bantuan militer menuju Ethiopia pada tahun 1977.

An-22 dari Migalovo digunakan untuk insersi awal dari Pasukan Lintas Udara Uni Soviet (VDV) masuk menuju Kabul, Kandahar dan Bagram pada tahun 1979 saat Perang Soviet di Afghanistan. Sebuah An-22 ditembak jatuh di dekat Kabul pada 28 Oktober 1984. Pada tahun 1980 sebuah An-22 jatuh di Bandar Udara Internasional Vnukovo sedangkan dua lainnya jatuh di Migalovo (tahun 1992 dan 1994).

Pada tahun 1984 pesawat militer ini digunakan untuk mengirimkan helikopter Mi-8 menuju Ethiopia saat operasi pemulihan akibat kekeringan.

Pada tahun 1986 pesawat dari resimen penerbangan transportasi udara ke-8 dari Migalovo digunakan untuk mengirimkan material untuk mengatasi efek Bencana Chernobyl.

Pada tahun 1987 pesawat digunakan untuk mengirimkan perlengkapan militer menuju Angola. Setahun kemudian, An-22 militer digunakan untuk mengirimkan 15.000 ton dan 1.000 personil untuk membantu pemulihan setelah bencana gempa bumi di Armenia.

An-22 dari belakang.

Pesawat An-22 sering terlihat di Le Bourget Air Show, dan pada tahun 1988 mengirimkan sebuah mesin dari An-124 menuju Farnborough Airshow.

An-22 dgunakan untuk mengirimkan pasukan keamanan internal ke banyak wilayah konflik regional selama dan setelah perpecahan Uni soviet, dan saat penarikan pasukan uni Soviet dari Jerman.[butuh rujukan] Pada tahun 1995 mereka mengirimkan kontingen pasukan perdamaian Rusia dari Divisi Penjaga Lintas Udara ke-98 menuju Bosnia – Herzegovina saat Perang Bosnia.

Sekitar 45 pesawat masih aktif pada pertengahan tahun 1990an, terutama di Angkatan Udara Rusia, tetapi secara perlahan digantikan degan pesawat turbofan yang lebih bertenaga Antonov An-124. An-22 yang masih tersisa muncul dengan dioperasikan oleh skadron penerbangan transportasi militer independen di Tver (Migalovo).Saat ini satu An-22 digunakan untuk penerbangan kargo sipil di bawah bendera Antonov Airlines.

Sebuah rencana vrsi pesawat penumpang sipil yang mampu mengangkut 724 penumpang di lantai atas maupun bawah sudah direncananakn namun tidak dibangun. (Sebagai perbandingan, Boeing 747 mampu mengangkut 400–500 penumpang.)

Varian Sunting

An-22 di Gostomel, Ukraina
An-22A

Insiden dan kecelakaan Sunting

Pada 28 Desember 2010 RA-09343 milik Angkatan Udara Rusia jatuh di Krasny Oktyabr[perlu disambiguasi], Rusia menewaskan seluruh 12 awaknya. Pesawat sedang dalam penerbangan posisi dari Bandar Udara Voronezh menuju Bandar Udara Tver-Migalovo. Pesawat berada dalam penyimpanan sejak tahun 2001 dan dibawa ke dalam kondisi terbang pada Januari 2010.

Pada Januari 2011 terjadi 9 kecelakaan total dengan 95 korban jiwa.[butuh rujukan]

Operators Sunting

Militer Sunting

Sebelumnya Sunting

Saat ini Sunting

Sipil Sunting

Biro desain Antonov mempertahankan ketiga prototip untuk digunakan sebagai pesawat kargo khusus. Two aircraft were modified to carry An-124 wings above the fuselage.

Pada Agustus 2006 sebuah pesawat Antonov An-22 masih berada di maskapai penerbangan yang dioperasikan oleh Antonov Airlines.

Lihat juga Sunting

Referensi Sunting

  1. ^ Sebastian Zacharias (2001). "Antonov An-22 Antheus". Airliner World: pp.58–62. ISSN 1465-6337. 
  2. Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, pp. 36–37.
  3. Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, p. 37.
  4. Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, pp. 35–36.
  5. "RA09343 Accident description". Aviation Safety Network. Diakses tanggal 1 January 2011. 
  6. (dalam bahasa Russian). Russian Planes. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-01-23. Diakses tanggal 1 January 2011. 
  7. "Giant Antonov An-22 cargo plane crashes in rural Russia". BBC News. 29 December 2010. dari versi asli tanggal 2011-01-26. Diakses tanggal 2010-12-28. 
  8. accessed November 2011[pranala nonaktif permanen]
  9. http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-22
  10. Flight International, 3–9 October 2006
  • Alexander, Jean (1975). Russian Aircraft since 1910. London: Purnell Book Services. 
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergei. "Antonov An-22: A Venerable Giant". Air International (January 2006): pp. 30–37. 
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Osprey: London. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Stroud, John (1968). Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam. ISBN 0-370-00126-5. 

Bacaan tambahan Sunting

  • Pyotr Butowski, 'Air Power Analysis – Russian Federation Part 2' in International Air Power Review, Volume 13, Summer 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT.
  • Goebel, Greg (2006-01-01). "The Antonov Giants". Air Vectors. dari versi asli tanggal 2006-08-12. Diakses tanggal 2006-06-28. 
  • "Antonov An-22 Antheus". airliners.net. dari versi asli tanggal 2006-06-18. Diakses tanggal 2006-06-28. 

Pranala luar Sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Antonov An-22.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Antonov An 22 Antei bahasa Rusia Antej Antaeus Kode NATO Cock adalah pesawat terberat sayap tinggi high wing di dunia hingga kemunculan C 5 Galaxy dari Amerika dan An 124 dari Uni Soviet Ditenagai oleh empat mesin turboprop dimana masing masing dikendalikan oleh sepasang baling baling yang berputar berlawanan rancangan ini masih merupakan pesawat turboprop terbesar di dunia Penampilan pertamanya di luar Uni Soviet pada tahun 1965 di Paris Air Show An 22 Antei Antonov An 22Jenis Pesawat militerPembuat AntonovPerancang Oleg AntonovPenerbangan perdana 27 Februari 1965Diperkenalkan 1967Status Beberapa masih aktifPengguna utama Penerbangan Transportasi Militer Angkatan Udara Uni Soviet AeroflotAntonov AirlinesDibuat 1966 1976Jumlah 68Sebelum diperkenalkannya C 5 Galaxy An 22 Antei Antheus merupakan pesawat terbesar di dunia dan sampai sekarang merupakan pesawat bermesin turboprop terbesar hingga saat ini An 22 memakai desain pesawat transport kargo tradisional dengan sayap terpasang tinggi di badan pesawat yang memungkinkan ruang kargo sepanjang 108 kaki 33m dan dengan volume kargo 22 500 kaki kubik 639 meter kubik Faktanya An 22 pada dasarnya merupakan versi yang dibesarkan dari An 12 kecuali desain ekornya yang didesain ulang menjadi sirip ekor vertikal kembar Pesawat ini menghasilkan performa luar biasa dengan pemakaian empat mesin turboprop yang sangat powerful masing masing memakai baling baling contra rotating yang menghasilkan slipstream signifikan di atas sayap Dikombinasikan dengan double slotted flaps besar sepanjang ujung belakang sayap An 22 mampu beroperasi pada landasan pacu yang relatif pendek untuk pesawat seukurannya Dengan mesinnya yang powerful ini pesawat ini juga telah membuat beberapa rekor dunia daya angkut dan daya angkut ke ketinggian Roda pendaratannya dibuat tidak rata untuk pengoperasian di medan yang kasar dan tekanan bannya dapat diatur pada saat terbang untuk mengoptimalkan performa pendaratan Bodi pesawat bagian depan yang bertekanan menyediakan ruang untuk 5 sampai 8 awak dan sampai 28 penumpang tetapi ruang kargonya tidak bertekanan sehingga memungkinkan pintu kargo dibuka saat terbang untuk paradrops Walaupun 100 pesawat An 22 telah dipesan oleh AU Soviet dan Aeroflot tetapi hanya sekitar setengahnya yang dibuat Sekitar 45 masih beroperasi pada pertengahan 1990an sebagian besar dengan AU Russia tetapi secara perlahan digantikan dengan An 124 Daftar isi 1 Rancangan dan pengembangan 2 Sejarah operasional 3 Varian 4 Insiden dan kecelakaan 5 Operators 5 1 Militer 5 1 1 Sebelumnya 5 1 2 Saat ini 5 2 Sipil 6 Lihat juga 7 Referensi 8 Bacaan tambahan 9 Pranala luarRancangan dan pengembangan Sunting nbsp Prototip pertama dari Antonov An 22 di Bandar Udara Gostomel pada tahun 1991 PAda akhir tahun 1950am Uni soviet memiliki kebutuhan untuk sebuah pesawat transport militer besar sebagai pelengkap dari Antonov An 8 dan An 12 yang sudah beroperasi Awalnya dikenal sebagai An 20 merupakan rancangan sayap tinggi dengan banyak mesin 1 Pada awal tahun 1960an perusahaan membuat sebuah model dari kayu di bengkel perusahaan di Kiev yang kemudian disebut dengan Model 100 1 Prototip dari yang sekarang dikenal sebagai An 22 pertama ditampilkan pada 18 Agustus 1964 dan terbang perdana pada 27 Februari 1965 1 Prototip tersebut diberi nama Antheus dan setelah empat bulan uji coba terbang ditampilkan di Paris Air Show 1965 1 Produksi pesawat dilakukan di Pabrik Pesawat Negara di Tashkent dan pengiriman pertama diberikan kepada Wing Transportasi Udara di Pangkalan Udara Ivanova pada tahun 1969 1 Pesawat dirancang sebagai Pesawat angkut strategis dirancang khusus untuk meningkatkan kapabilitas pasukanlintas udara untuk mendarat bersama dengan kendaraan lapis baja baru BMD 1 Ruang kargo An 22 dapat mengakomodir empat kendaraan tersebut dibandingkan dengan satu kendaraan di An 12 Pesawat bermesin turboprop ini juga memiliki kemampuan lepas landas dari lapangan terbang yang kasar tak dibeton dan pendek yang memungkinkan pasukan lintas udara untuk melakukan operasi pendaratan Hal ini dapat diperoleh dengan empat pasang baling baling yang berputar berlawanan sama dengan yang ada di Tupolev Tu 114 Mesin menghasilkan daya dorong yang signifikan dan memproduksi slipstream di atas sayap dan pada sayap kemudi ROda dirancang khusus untuk dapat mendarat di landasan pacu kasar dan pada versi awal tekanan udara dapat diatur dalam penerbangan untuk meningkatkan performa pendaratan meskipun fitur ini dihilangkan di versi berikutnya An 22 mengikuti rancangan pesawat kargo tradisional dengan sayap tinggi yang memungkinkan ruang luas di lambung sepanjang 33m dengan volume 639m Lambung depan memiliki ruang bertekanan yang menyediakan ruang bagi 5 hingga 8 awak dan sebanyak 28 penumpang tetapi ruang kargo hanya memiliki tekanan 3 55 PSI 0 245 bar untuk memungkinkan rangka yang lebih ringan Sebuah pintu dengan palka bertekanan terletak di rangka 14 memisahkan kompartemen penumpang dengan kompartemen kargo utama Hal ini memungkinkan pintu kargo belakang dibuka saat penerbangan untuk menurunkan pasukan terjun payung dan perlengkapan Seperti An 12 pesawat memiliki lambung berbentuk lingkaran An 22 telah memecahkan sejumlah rekor daya angkut dan daya angkut ketinggian An 22 memiliki tampilan umum seperti versi perbesaran dari Antonov An 12 yang keluar lebih dahulu kecuali bahwa pesawat ini dilengkapi dengan sebuah ekor ganda Hal ini menyebabkan An 22 memiliki performa mesin kebih baik dan mengurangi permasalahan ketinggian di beberapa hangar Terdapat guga stabilisator besar di ujung masing masing ekor Hanya satu varian produksi yang dibuat An 22 standard Prototipnya yang ditampilkan di Paris Air Show memiliki hidung yang berbeda dibandingkan model produksi yang dilengkapi banyak radar Pesawat ini memiliki radar yang diletakkan di bawak roda belakan kanan tepat di depannya Antonov memiliki sebuah varian dengan modifikasi sistem kelistrikan dan penambahan sistem pengendali penerbangan dengan nama An 22A namun rancangan tersebut tidak dipakai oleh militer 1 Sejarah operasional Sunting nbsp Antonov An 22 milik Angkatan Udara Rusia di TverAn 22 pada awalnya dibangun bagi Angkatan Udara Uni Soviet dan Aeroflot maskapai penerbangan nasional KOnversi dari An 12 di Angkatan Udara dimulai pada Juli 1974 Beberapa unit Penerbangan Transportasi Militer dilengkapi dengan pesawat tersebut Divisi Penerbangan Transportasi Banner Merah Mginsk ke 12 pangkalan udara Migalovo adalah satu dari beberapa unit yang ketiga resimennya seluruhnya dilengkapi dengan An 22 Unit lain yang mengoperasikannya adalah Resimen Penerbangan Transportasi Militer Solnechnogorsk ke 566 yang menggunakan An 22 dari tahun 1970 hingga 1987 Sebuah penggunaan awal dari An 22 adalah untuk mengirimkan bantuan menuju Peru setelah dihantam gempa bumi pada Juli 1970 Satu An 22 hilang pada 18 Juli saat melakukan penerbangan tersebut An 22 juga digunakan untuk mengirimkan bantuan militer menuju Mesir dan Suriah saat Perang Yom Kippur pada tahun 1973 bantuan menuju Angola pada tahun 1975 dan bantuan militer menuju Ethiopia pada tahun 1977 2 An 22 dari Migalovo digunakan untuk insersi awal dari Pasukan Lintas Udara Uni Soviet VDV masuk menuju Kabul Kandahar dan Bagram pada tahun 1979 saat Perang Soviet di Afghanistan Sebuah An 22 ditembak jatuh di dekat Kabul pada 28 Oktober 1984 3 Pada tahun 1980 sebuah An 22 jatuh di Bandar Udara Internasional Vnukovo sedangkan dua lainnya jatuh di Migalovo tahun 1992 dan 1994 Pada tahun 1984 pesawat militer ini digunakan untuk mengirimkan helikopter Mi 8 menuju Ethiopia saat operasi pemulihan akibat kekeringan Pada tahun 1986 pesawat dari resimen penerbangan transportasi udara ke 8 dari Migalovo digunakan untuk mengirimkan material untuk mengatasi efek Bencana Chernobyl Pada tahun 1987 pesawat digunakan untuk mengirimkan perlengkapan militer menuju Angola Setahun kemudian An 22 militer digunakan untuk mengirimkan 15 000 ton dan 1 000 personil untuk membantu pemulihan setelah bencana gempa bumi di Armenia nbsp An 22 dari belakang Pesawat An 22 sering terlihat di Le Bourget Air Show dan pada tahun 1988 mengirimkan sebuah mesin dari An 124 menuju Farnborough Airshow An 22 dgunakan untuk mengirimkan pasukan keamanan internal ke banyak wilayah konflik regional selama dan setelah perpecahan Uni soviet dan saat penarikan pasukan uni Soviet dari Jerman butuh rujukan Pada tahun 1995 mereka mengirimkan kontingen pasukan perdamaian Rusia dari Divisi Penjaga Lintas Udara ke 98 menuju Bosnia Herzegovina saat Perang Bosnia Sekitar 45 pesawat masih aktif pada pertengahan tahun 1990an terutama di Angkatan Udara Rusia tetapi secara perlahan digantikan degan pesawat turbofan yang lebih bertenaga Antonov An 124 An 22 yang masih tersisa muncul dengan dioperasikan oleh skadron penerbangan transportasi militer independen di Tver Migalovo Saat ini satu An 22 digunakan untuk penerbangan kargo sipil di bawah bendera Antonov Airlines Sebuah rencana vrsi pesawat penumpang sipil yang mampu mengangkut 724 penumpang di lantai atas maupun bawah sudah direncananakn namun tidak dibangun Sebagai perbandingan Boeing 747 mampu mengangkut 400 500 penumpang Varian Sunting nbsp An 22 di Gostomel Ukraina nbsp An 22AAn 22 Prototip yang dibangun di Kiev Svyatoshino dengan hidung kaca tiga dibangun An 22 Varian produksi awal dengan sistem startter eksternal 37 dibangun di Tashkent An 22A Varian yang dikembangkan dengan kapabilitas penyalaan mesin di udara modifikasi sistem elektronika dan pembaruan perlengkapan komunikasi dan navigasi 28 dibangun di Tashkent An 22PZ Konversi dua An 22 untuk membawa bagian tengah dari sayap luar Antonov An 124 atau An 225 di luar di atas lambung Dilengkapi dengan sirip tengah ketiga 4 Insiden dan kecelakaan SuntingPada 28 Desember 2010 RA 09343 milik Angkatan Udara Rusia jatuh di Krasny Oktyabr perlu disambiguasi Rusia menewaskan seluruh 12 awaknya Pesawat sedang dalam penerbangan posisi dari Bandar Udara Voronezh menuju Bandar Udara Tver Migalovo 5 Pesawat berada dalam penyimpanan sejak tahun 2001 dan dibawa ke dalam kondisi terbang pada Januari 2010 6 7 Pada Januari 2011 terjadi 9 kecelakaan total dengan 95 korban jiwa butuh rujukan Operators SuntingMiliter Sunting Sebelumnya Sunting nbsp Uni SovietAngkatan Udara Uni Soviet Resimen Penerbangan Trasportasi Militer ke 8 8 Resimen lainSaat ini Sunting nbsp RusiaAngkatan Udara Rusia 7 aktif 9 Sipil Sunting Biro desain Antonov mempertahankan ketiga prototip untuk digunakan sebagai pesawat kargo khusus 1 Two aircraft were modified to carry An 124 wings above the fuselage 1 Pada Agustus 2006 sebuah pesawat Antonov An 22 masih berada di maskapai penerbangan yang dioperasikan oleh Antonov Airlines 10 nbsp BulgariaAir Sofia sewa nbsp UkrainaAntonov AirlinesLihat juga SuntingPengembangan yang berhubunganAntonov An 12Pesawat sebanding dalam peran konfigurasi dan eraAntonov An 70 Douglas C 133 Airbus A400MReferensi Sunting 1 a b c d e f g h i Sebastian Zacharias 2001 Antonov An 22 Antheus Airliner World pp 58 62 ISSN 1465 6337 Parameter month yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Pemeliharaan CS1 Teks tambahan link Gordon Komissarov and Komissarov Air International January 2006 pp 36 37 Gordon Komissarov and Komissarov Air International January 2006 p 37 Gordon Komissarov and Komissarov Air International January 2006 pp 35 36 RA09343 Accident description Aviation Safety Network Diakses tanggal 1 January 2011 Antonov An 22A Bortovoj RA 09343 dalam bahasa Russian Russian Planes Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011 01 23 Diakses tanggal 1 January 2011 Pemeliharaan CS1 Bahasa yang tidak diketahui link Giant Antonov An 22 cargo plane crashes in rural Russia BBC News 29 December 2010 Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011 01 26 Diakses tanggal 2010 12 28 accessed November 2011 pranala nonaktif permanen http russianplanes net planelist Antonov An 22 Flight International 3 9 October 2006 Alexander Jean 1975 Russian Aircraft since 1910 London Purnell Book Services Gordon Yefim Komissarov Dmitry Komissarov Sergei Antonov An 22 A Venerable Giant Air International January 2006 pp 30 37 Pemeliharaan CS1 Teks tambahan link Gunston Bill 1995 The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875 1995 Osprey London ISBN 1 85532 405 9 Stroud John 1968 Soviet Transport Aircraft since 1945 London Putnam ISBN 0 370 00126 5 Bacaan tambahan SuntingPyotr Butowski Air Power Analysis Russian Federation Part 2 in International Air Power Review Volume 13 Summer 2004 AIRtime Publishing Inc Norwalk CT Goebel Greg 2006 01 01 The Antonov Giants Air Vectors Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006 08 12 Diakses tanggal 2006 06 28 Antonov An 22 Antheus airliners net Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006 06 18 Diakses tanggal 2006 06 28 Pranala luar Sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Antonov An 22 Walkaround An 22A RA 09309 at MAKS 2009 Second walk Walkaround An 22 at Monino Museum Russia Airliners net An 22 AN 22 specifications compared next to other cargo charter aircraft Diarsipkan 2009 03 12 di Wayback Machine Aeronautics ru An 22 Diarsipkan 2001 03 06 di Wayback Machine 8th air transport air regiment in Russian Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Antonov An 22 amp oldid 21979282