Kapal Khazanah Tiongkok atau Kapal Harta Karun Tiongkok (Hanzi: 寶船/宝船; Pinyin: bǎochuán) adalah sebuah jenis kapal kayu besar dalam armada laksamana Cheng Ho (Zheng He), yang memimpin tujuh pelayaran Khazanah pada masa dinasti Ming pada awal abad ke-15.
Sketsa kapal Zheng He / Cheng Ho dengan empat tiang | |
| Sejarah | |
|---|---|
| Dinasti Ming | |
| Nama | Da bo (harfiah: kapal besar) sebesar 2,000 liao, hai po, hai chuan (harfiah: kapal pengarung laut) |
| Dipesan | 1403 |
| Pembangun | Galangan kapal Longjiang, dinasti Ming |
| Beroperasi | 1405 |
| Tidak beroperasi | 1433 |
| Catatan | Ikut dalam:
|
| Ciri-ciri umum | |
| Kelas dan jenis | Kapal dagang yang dipersenjatai |
| Berat benaman | 800 ton |
| Tonase muatan | 500 ton |
| Panjang | 52,62 m (172,6 kaki) |
| Lebar | 11,32 m (37,1 kaki) |
| Sarat air | 4,6 m (15,1 kaki) |
| Pendorong | 4 tiang |
| Tata layar | Layar jung |
| Awak kapal | 200–300 orang |
| Senjata | 24 meriam |
| Catatan | Referensi: Tonase, dimensi |
Cetakan balok kayu Tiongkok awal abad ke-17, dianggap mewakili kapal Cheng Ho. Kapal digambarkan dengan 7 tiang, tetapi hanya 4 layar yang digunakan. | |
| Sejarah | |
|---|---|
| Dinasti Ming | |
| Nama | Ju bo (harfiah: kapal raksasa) atau Baochuan (harfiah: kapal permata) sebesar 5,000 liao |
| Dipesan | Sebelum 1412 |
| Pembangun | Galangan kapal Longjiang, dinasti Ming |
| Beroperasi | 1412 |
| Tidak beroperasi | 1433 |
| Catatan | Ikut dalam:
|
| Ciri-ciri umum | |
| Kelas dan jenis | Kapal dagang yang dipersenjatai |
| Berat benaman | 3100 ton |
| Tonase muatan | 1860 ton |
| Panjang | 71,1 m (233,3 kaki) |
| Lebar | 14,05 m (46,1 kaki) |
| Sarat air | 6,1 m (20 kaki) |
| Pendorong | 6–7 tiang |
| Tata layar | Layar jung |
| Awak kapal | 500–600 orang |
| Senjata | 24 meriam |
| Catatan | Referensi: Pelayaran, tonase, dimensi |
Ukuran kapal harta karun Cina sangat diperdebatkan, sumber-sumber Cina mencatat ukuran 44 zhang atau 44,4 zhang, yang telah ditafsirkan lebih dari 100 m panjangnya. Pada kesempatan Hari Navigasi China pada 11 Juli 2022, direktur Pusat Pertukaran Budaya Internasional Jiangsu, Zhao Zhigang mengklaim bahwa dia telah memecahkan perdebatan perbedaan ukuran, dan menyatakan bahwa kapal terbesar Zheng He adalah sekitar 70 m panjangnya. Argumen lengkap mengenai perbedaan ukuran dibahas di bawah ini.
Ukuran sunting
Deskripsi sezaman sunting
Prasasti kontemporer kapal Cheng Ho dalam prasasti kuil Jinghai (靜海寺—Jìng hǎi sì) di Nanjing memberikan ukuran 2.000 liao (500 ton) dan 1.500 liao (275 ton), yang jauh terlalu rendah daripada yang disiratkan oleh kapal dengan ukuran 444 chi (450 kaki) sebagaimana diberikan oleh buku Sejarah Dinasti Ming. Selain itu, dalam catatan kontemporer tentang pelayaran ke-7 Cheng Ho oleh Gong Zhen, dia mengatakan bahwa dibutuhkan 200 hingga 300 orang untuk menangani kapal-kapal Cheng Ho. Menteri dinasti Ming Song Li menunjukkan rasio 1 orang per 2,5 ton kargo, yang berarti kapal Cheng Ho memiliki berat 500 hingga 750 ton.
Prasasti di makam Hong Bao, seorang pejabat di armada Cheng Ho, menyebutkan pembangunan kapal berkapasitas 5.000 liao.
Kapal sepanjang 44 zhang sunting
Menurut novel Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi sunting
Menurut Luo Maodeng dalam novelnya yang berjudul Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (Cerita Roman Populer Catatan Kasim Sanbao ke Barat, terbit tahun 1597), armada harta karun terdiri dari lima kelas kapal yang berbeda:
- Kapal harta karun (宝船, Bǎo Chuán) dengan 9 tiang, 44.4 kali 18 zhang, sekitar 127 meter (417 kaki) panjangnya dan 52 meter (171 kaki) lebarnya.
- Kapal kuda (馬船, Mǎ Chuán), dengan 8 tiang, membawa kuda, barang upeti dan bahan perbaikan untuk armada, 37 kali 15 zhang, sekitar 103 meter (338 kaki) panjangnya dan 42 meter (138 kaki) lebarnya.
- Kapal pasokan (粮船, Liáng Chuán), dengan 7 tiang, berisi makanan pokok bagi para kru, 28 kali 12 zhang, sekitar 78 meter (256 kaki) panjangnya dan 35 meter (115 kaki) lebarnya.
- Kapal pengangkut (坐船, Zuò Chuán), dengan 6 tiang, 24 kali 9.4 zhang, sekitar 67 meter (220 kaki) panjangnya dan 25 meter (82 kaki) lebarnya.
- Kapal perang (战船, Zhàn Chuán), dengan 5 tiang, 18 kali 6.8 zhang, sekitar 50 meter (160 kaki) panjangnya.
Edward L. Dreyer mengklaim bahwa novel Luo Maodeng tidak layak sebagai bukti sejarah. Novel tersebut mengandung sejumlah unsur fantasi; misalnya kapal-kapal "dibangun dengan bantuan ilahi oleh Lu Ban yang abadi".
Menurut Sejarah Ming sunting
Menurut buku Sejarah dinasti Ming (Ming shi—明 史), selesai tahun 1739, kapal harta karun itu berukuran 44 zhang, 4 chi, yaitu panjang 444 chi, dan memiliki lebar 18 zhang. Dimensi kapal bukanlah kebetulan. Angka "4" memiliki signifikansi numerologis sebagai simbol dari 4 arah mata angin, 4 musim, dan 4 kebajikan. Angka 4 adalah asosiasi yang menguntungkan untuk kapal harta karun. Dimensi ini pertama kali muncul dalam novel yang diterbitkan pada tahun 1597, Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi, lebih dari satu setengah abad setelah pelayaran Cheng Ho. Tiga kisah kontemporer pelayaran Zheng He tidak mencantumkan dimensi kapal.
Zhang ditetapkan pada 141 inci pada abad ke-19, menghasilkan chi sebesar 14,1 inci. Namun nilai Ming umum untuk chi adalah 12,2 inci dan nilainya berfluktuasi tergantung pada wilayah. Kementerian Pekerjaan menggunakan chi sebesar 12,1 inci sedangkan para pembangun Jiangsu menggunakan chi sebesar 13,3 inci. Beberapa kapal dalam armada khazanah, tetapi bukan kapal harta karun, dibangun di Fujian, di mana chi-nya 10,4 hingga 11 inci. Dengan asumsi kisaran 10,5 hingga 12 inci untuk setiap chi, dimensi kapal harta karun sebagaimana dicatat oleh Sejarah Ming akan menjadi antara 385 kali 157,5 kaki dan 440 kali 180 kaki (117,5 kali 48 meter, dan 134 kali 55 meter).
Menurut ilmuwan, sejarawan dan sinolog Inggris Joseph Needham, ukuran dari kapal terbesarnya diperikirakan berukuran panjang 137 m (450 kaki) dengan lebar 55 m (180 kaki). Sejarawan seperti Edward L. Dreyer sangat setuju dengan pandangan Needham.
Perkiraan modern sunting
Beberapa sarjana berpendapat dengan alasan teknis bahwa sangat kecil kemungkinan kapal Zheng He memiliki panjang 137 meter (450 kaki), beberapa memperkirakan bahwa ia memiliki ukuran maksimum 110–124 m (390–408 kaki) panjang dan 49–51 m (160–166 kaki) lebar, Guan Jincheng (1947) mengusulkan ukuran yang jauh lebih sederhana dari panjang 20 zhang dengan lebar 2,4 zhang (204 kaki kali 25,5 kaki atau 62,2 m kali 7,8 m). Xin Yuan'ou, seorang insinyur pembuatan kapal dan profesor sejarah sains di Universitas Jiao Tong Shanghai, berpendapat bahwa sangat tidak mungkin kapal harta Cheng Ho memiliki panjang 450 kaki, dan pada tahun 2002 menunjukkan bahwa mereka mungkin mendekati 200–250 kaki (61–76 m). Zheng Ming berpikir bahwa "Cerita Klasik Putri Surgawi" menggambarkan kapal 2.000 liao.
Hsu Yun-Ts'iao tidak setuju dengan Xin Yuan'ou: Memperkirakan ukuran kapal 2.000 liao dengan Catatan Galangan Kapal Longjiang (龙江船厂志—lóng jiāng chuánchǎng zhì) di Nanjing, ukurannya adalah sebagai berikut: LOA 166 kaki (50,60 m), panjang lambung bagian bawah 102,6 kaki (31,27 m), panjang "ekor" menjorok 23,4 kaki (7,13 m), kedalaman depan 6,9 kaki (2,10 m), lebar depan 19,5 kaki (5,94 m), kedalaman tengah lambung 8,1 kaki (2,47 m), lebar tengah lambung 24,3 kaki (7,41 m), kedalaman ekor 12 kaki (3,66 m), lebar ekor 21,6 kaki (6,58 m), dan rasio panjang terhadap lebar adalah 7:1.
Sleeswyk mengekstrapolasi ukuran liao (料 — material) dengan menyimpulkan data dari jung sungai Cina pada pertengahan abad ke-16. Dia menyarankan bahwa kapal 2.000 liao adalah bao chuan (kapal harta), sedangkan kapal 1.500 liao adalah ma chuan (kapal kuda). Dalam perhitungannya, kapal harta karun itu akan memiliki panjang 52,5 m, lebar 9,89 m, dan tinggi 4,71 m. Kapal kuda akan memiliki panjang 46,63 m, lebar 8,8 m, dan tinggi 4,19 m.
Tang Zhiba, Xin Yuanou, dan Zheng Ming telah menghitung dimensi kapal 2,000 liao, mendapatkan panjang 61,2 m (200,79 kaki), lebar 13,8 m (45,28 kaki), dan kedalaman 3,9 m (12,8 kaki). Dionisius A. Agius (2008) memperkirakan kapalnya berukuran 200–250 kaki (60,96 m–76,2 m) dan berat maksimum 700 ton.
Richard Barker memperkirakan bahwa kapal harta karun itu mungkin memiliki panjang 230 kaki (70,1 m), lebar 65 kaki (19,81 m), dan kedalaman 20 kaki (6,1 m). Dia memperkirakannya menggunakan berat benaman yang diasumsikan sebesar 3100 ton.
Satu penjelasan untuk ukuran kolosal dari 44 kapal harta karun terbesar Zheng He, jika mereka memang dibangun, adalah bahwa itu hanya untuk pamer kekuatan kekaisaran oleh kaisar dan birokrat kekaisaran di Sungai Yangtze ketika berada di bisnis pengadilan, termasuk ketika meninjau armada ekspedisi Zheng He yang sebenarnya. Sungai Yangtze, dengan perairannya yang lebih tenang, mungkin bisa dilayari oleh kapal-kapal besar namun tidak layak berlayar di laut. Zheng He tidak memiliki hak istimewa untuk memerintah kapal terbesar ini. Kapal terbesar dari armada Cheng Ho adalah kapal 2000 liao dengan 6 tiang. Ini akan memberi berat burthen sekitar 500 ton dan berat benaman (displacement tonnage) sekitar 800 ton.
Karena mereka dibangun dan berbasis di Nanjing, dan berulang kali berlayar di sepanjang sungai Yangtze (termasuk di musim dingin, saat air rendah), draft (kedalaman kapal/sarat air) mereka tidak dapat melebihi 7–7,5 m. Diketahui juga bahwa armada Zheng He mengunjungi Palembang di Sumatera, di mana mereka perlu melalui sungai Musi. Tidak diketahui apakah kapal-kapal Zheng He berlayar sampai ke Palembang, atau apakah mereka menunggu di pinggir di Selat Bangka sementara kapal-kapal dengan muatan yang lebih kecil berlayar di Musi; tapi paling tidak draft kapal yang sampai ke Palembang tidak boleh lebih dari 6 m.
Xin Yuan'ou, profesor sejarah sains di Universitas Jiao Tong Shanghai, berpendapat bahwa kapal Zheng He tidak mungkin sebesar yang tercatat dalam Sejarah Ming. Alasan utama Xin untuk menyimpulkan bahwa kapal itu tidak mungkin sebesar ini adalah:
- Kapal dengan dimensi yang diberikan dalam Ming shi adalah 15.000–20.000 ton menurut perhitungannya, melebihi batas alami untuk ukuran kapal kayu yang berlayar di lautan dengan bobot sekitar 7.000 ton.
- Dengan keunggulan teknologi modern akan sulit membuat kapal kayu seberat 10.000 ton, apalagi yang berukuran 1,5–2 kali lipatnya. Hanya ketika kapal mulai dibuat dari besi pada tahun 1860-an, beratnya bisa melebihi 10.000 ton.
- Karakteristik sekat kedap air pada kapal tradisional Tiongkok cenderung membuat kapal tersebut kuat secara melintang tetapi secara membujur lemah.
- Kapal sebesar ini membutuhkan tiang setinggi 100 meter. Beberapa kayu harus disatukan secara vertikal. Karena satu batang pohon tidak akan berdiameter cukup besar untuk menopang tiang seperti itu, banyak kayu perlu digabungkan di alasnya juga. Tidak ada bukti bahwa China memiliki jenis bahan penyambung yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas ini.
- Sebuah kapal dengan 9 tiang tidak akan mampu menahan kekuatan dan gaya gabungan dari layar sebesar itu, dia tidak akan bisa mengatasi angin kencang dan akan hancur.
- Diperlukan waktu empat abad (dari era renaisans hingga awal era modern) bagi kapal-kapal Barat untuk bertambah ukurannya dari bobot benaman 1500 hingga 5000 ton. Bagi kapal-kapal Tiongkok untuk mencapai tiga atau empat kali ukuran ini hanya dalam dua tahun (dari naiknya Kaisar Yongle pada 1403 hingga peluncuran ekspedisi pertama pada 1405) adalah tidak mungkin.
- 200–300 pelaut seperti yang disebutkan Gong Zhen tidak mungkin bisa mengelola kapal seberat 20.000 ton. Menurut Xin, kapal dengan ukuran seperti itu akan memiliki komplemen 8.000 orang.
Dari komentar para cendekiawan modern tentang catatan dan laporan Tiongkok Abad Pertengahan, tampak jelas bahwa sebuah kapal memiliki batas alami untuk ukurannya, yang jika dilampaui, akan membuatnya tidak aman secara struktural serta menyebabkan hilangnya kemampuan manuver yang cukup besar, sesuatu yang kapal Armada Spanyol alami. Di luar ukuran tertentu (panjang sekitar 300 kaki atau 91,44 m) sebuah kapal kayu secara struktural tidak aman. Perlu dicatat bahwa orang Cina tampaknya telah membesar-besarkan dimensi mereka. Dari catatan Ming lainnya, kapal India Timur milik Eropa dan galiung disebutkan berukuran 30, 40, 50, dan 60 zhang (90, 120, 150, dan 180 m). Baru pada pertengahan hingga akhir abad ke-19 panjang kapal kayu terbesar barat mulai melebihi 100 meter, bahkan ini dilakukan dengan menggunakan alat-alat industri modern dan bagian-bagian besi.
Kesalahan konversi satuan sunting
Mungkin juga konversi ukuran zhang (丈) yang digunakan adalah salah. Panjang kapal Belanda yang tercatat dalam Sejarah Ming adalah 30 zhang. Jika 1 zhang dianggap 3,2 m, kapal Belanda akan memiliki panjang 96 m. Meriam Belanda tercatat memiliki panjang lebih dari 2 zhang (6,4 m). Studi banding oleh Hu Xiaowei (2018) menyimpulkan bahwa 1 zhang sama dengan 1,5–1,6 m, ini berarti kapal Belanda memiliki panjang 45–48 m dan panjang meriam Belanda adalah 3–3,2 m. Mengambil 1,6 m untuk 1 zhang, kapal harta milik Zheng He dengan panjang 44 zhang akan menjadi 70,4 m (230,97 kaki) panjangnya dan 28,8 m (94,49 kaki) lebarnya, atau 22 zhang panjangnya dan 9 zhang lebarnya jika 1 zhang dianggap sebesar 3,2 m. Diketahui bahwa satuan ukuran selama era Ming tidak dibakukan: Pengukuran Pagoda Timur dan Barat di Quanzhou menghasilkan satuan zhang sebesar 2,5–2,56 m. Menurut Chen Cunren, satu zhang saat dinasti Ming hanyalah sebesar setengah zhang di masa modern.
Kapal sebesar 5000 liao sunting
Pada bulan Juni 2010, sebuah prasasti baru telah ditemukan di makam Hong Bao, membenarkan keberadaan kapal 5.000 liao dinasti Ming. Jika menganggap 1 liao sebagai 500 pon (227 kg) kargo, mereka seharusnya berbobot burthen 1.250 ton. Sleeswyk berpendapat bahwa istilah liao mengacu pada berat benaman dan bukan berat kargo, satu liao sama dengan berat benaman 500 kg (1.102 pon). Menurut Zheng Ming, kapal 5,000 liao itu akan memiliki dimensi panjang 71,1 m (233,27 kaki), lebar 14,05 m (46,10 kaki), dengan kedalaman 6,1 m (20,01 kaki), dan berat benamannya akan melebihi 2,700 ton. Kapal 5.000 liao mungkin pernah digunakan sebagai kapal utama (flagship), tetapi jumlah kapalnya relatif kecil. Wake berpendapat bahwa kapal 5.000 liao tidak digunakan sampai setelah pelayaran ke-3, ketika pelayaran diperluas melebihi India. Xi Longfei mengidentifikasi bahwa kata "kapal harta", yang mengacu pada kapal 44 zhang, muncul untuk pertama kalinya pada pemerintahan tahun ke-6 kaisar Yongle. Kapal besar ini terlambat digunakan untuk pelayaran ke-3, sehingga muncul pertama kali pada pelayaran ke-4, dan dicatat oleh Ma Huan. Dilihat dari tiga gambar dari era Ming, kapal terbesar memiliki 3–4 tiang utama dan 2–3 tiang tambahan.
Bukti fisik sunting
Dari tahun 2003 hingga 2004, galangan Kapal Harta Karun digali di barat laut Nanjing (bekas ibu kota Dinasti Ming), dekat Sungai Yangtze. Meskipun situs tersebut disebut sebagai "Galangan Kapal Harta Karun Longjiang" (龍江寶船廠—lóng jiāng bǎo chuánchǎng) dalam nama resmi, situs tersebut berbeda dari Galangan Kapal Longjiang yang sebenarnya, yang terletak di lokasi yang berbeda dan memproduksi berbagai jenis kapal. Galangan Kapal Harta Karun, di mana armada Zheng He diyakini telah dibangun pada Dinasti Ming, pernah terdiri dari tiga belas cekungan (berdasarkan peta tahun 1944), yang sebagian besar kini telah ditutupi oleh konstruksi bangunan pada abad ke-20. Cekungan diyakini telah terhubung ke Yangtze melalui serangkaian gerbang. Tiga cekungan panjang bertahan, masing-masing dengan struktur kayu di dalamnya yang ditafsirkan sebagai bingkai untuk kapal yang akan dibangun. Cekungan terbesar memanjang dengan panjang 421 meter (1.381 kaki). Walaupun mereka cukup panjang untuk menampung kapal harta terbesar yang diklaim Zheng He, mereka tidak cukup lebar untuk memuat bahkan setengah dari ukuran kapal yang diklaim. Cekungan itu hanya selebar 41 meter (135 kaki), dengan hanya 10 meter (33 kaki) yang menunjukkan bukti adanya struktur. Mereka juga tidak cukup dalam, hanya sedalam 4 meter (13 kaki). Sisa-sisa kapal lain di situs menunjukkan bahwa kapal-kapal itu hanya sedikit lebih besar dari kerangka yang menopangnya. Selain itu, struktur cekungan dikelompokkan ke dalam kelompok dengan celah besar di antara mereka, jika setiap kelompok ditafsirkan sebagai kerangka kapal, maka kapal terbesar tidak akan melebihi 75 meter (246 kaki), mungkin kurang dari itu.
Pada tahun 1957, sebuah tiang kemudi besar yang menunjukkan area kemudi seluas 452 kaki persegi digali di Galangan Kapal Harta Karun. Bilah kemudinya, yang tidak bertahan, dipasang pada bagian sumbu sepanjang 6 meter. Menurut para arkeolog Tiongkok, luas kemudinya kira-kira 42,5 m², dan panjang kapalnya diperkirakan 149–166 meter, menghasilkan kepercayaan bahwa kapal dengan dimensi ini memang dibangun. Namun, penggunaan bukti arkeologis semacam itu didasarkan pada anggapan proporsi antara kemudi dan panjang kapal, yang telah dinyatakan keliru: Panjang itu diperkirakan menggunakan kapal baja yang digerakkan mesin sebagai rujukannya. Dengan membandingkan tiang kemudi dengan kapal Quanzhou, Church memperkirakan bahwa kapal tersebut memiliki panjang 150 kaki (45,72 m).
Kecepatan sunting
Kapal harta karun itu berbeda dalam ukuran, tetapi tidak dalam kecepatan. Dalam kondisi yang menguntungkan, seperti berlayar dengan monsun musim dingin dari Fujian ke Asia Tenggara, armada Zheng He mengembangkan kecepatan rata-rata sekitar 2,5 knot (4,6 km/jam); di banyak segmen lain dari rutenya, kecepatan rata-rata yang jauh lebih rendah tercatat, dari urutan 1,4–1,8 knot (2,6–3,3 km/jam).
Sebagai catatan sejarawan, kecepatan ini relatif rendah menurut standar kapal layar Eropa, bahkan jika dibandingkan dengan kapal baris (ship of the line), yang dibangun dengan penekanan pada persenjataan daripada kecepatan. Misalnya, pada tahun 1809, skuadron Laksamana Nelson, yang terdiri dari 10 kapal, melintasi Samudra Atlantik dengan kecepatan rata-rata 4,9 knot (9,1 km/jam).
Galeri sunting
Lihat juga sunting
Catatan sunting
- Dreyer memperkirakan panjang antara 538 dan 600 kaki (163,98 dan 182,88 m).
Referensi sunting
- ^ Lo 2012, hlm. 114.
- Wake, 2004: 63, mengutip Guan Jincheng, 1947: 49
- Church, 2005: 16.
- ^ Levathes, 1994: 81-82
- ^ Xin Yuan'ou: Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi (A Technical Analysis of the Size of Zheng He's Ships). Shanghai 2002, p.8
- , 2017, mengutip Zheng Ming, 2011.
- Ming, 2011: 13-15
- Penggambaran di 天妃经 (Tian Fei Jing) atau "Cerita Klasik Putri Surgawi" dari sekitar 1420, yang menggambarkan kapal dengan enam tiang.
- Penggambaran pada cetakan balok kayu abad ke-17.
- Mills, 1970: 2.
- Finlay, 1992: 227.
- ^ Wake, 2004: 74.
- Wake, 2004: 64, 75.
- ^ Ming 2011, hlm. 15.
- Ling, Xue (2022-07-12). Li, Ma; Limin, Wu; Xiuling, Pei, ed. "郑和大号宝船到底有多大？ (How big was Zheng He's large treasure ship?)" (PDF). 扬子晚报 (Yangtze Evening News).
- Church 2005, hlm. 10.
- Church 2005, hlm. 16.
- ^ Sophia (2018-10-19). . Life of Guangzhou. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-03-06. Diakses tanggal 2020-10-04.
- Church 2005, hlm. 6.
- ^ Dreyer 2007, hlm. 104.
- 京 (Jing), 安 (An) (2012). 海疆开发史话 (History of Coastal Development). 社会科学文献出版社 (Social Science Literature Press). hlm. 98. ISBN 978-7-5097-3196-3. OCLC 886189859.
- Church 2005, hlm. 7.
- ^ Levathes 1994, hlm. 80.
- Church 2005, hlm. 5.
- Dreyer 2007, hlm. 102.
- Needham 1971, hlm. 480.
- Dreyer 2007.
- "Zheng He xia Xiyang de chuan” 鄭和下西洋的船, Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1, h. 47–51, reprinted in Zheng He yanjiu ziliao huibian 鄭和研究資料匯編 (1985), h. 268–272.
- ^ Church & 2005 1-2.
- Suryadinata, 2005: 135.
- Sleeswyk, 2004: 305, 307
- ^ Ming 2011, hlm. 14.
- Agius (2008). h. 250.
- Barker, Richard (1989). "The size of the 'treasure ships' and other Chinese vessels". Mariner's Mirror. 75 (3): 273–275.
- ^ Needham 1971, hlm. 481.
- Dreyer 2007, hlm. 111.
- ^ Church (2005). h. 3.
- ^ Agius (2008). h. 223.
- Agius (2008). h. 222.
- Church (2005). h. 38.
- Church (2005). h. 23.
- Howarth, David (1981). The Voyage of the Armada: The Spanish Story. New York, NY: The Viking Press. Halaman 209–10; dia menegaskan bahwa kapal-kapal Spanyol “bertiang terlalu tinggi untuk cuaca Atlantik dan memiliki tali-temali yang terlalu ringan”.
- Church (2005). h. 36.
- Naiming, 2016: h. 56-57.
- Howard 1979, hlm. 229-232.
- Church 2005, hlm. 3, 37.
- Murray 2014, hlm. 173.
- Chuan Dandan, 2017.
- Xiaowei 2018, hlm. 111-112.
- Xiaowei 2018, hlm. 113.
- Xiaowei 2018, hlm. 110.
- Cunren 2008, hlm. 60.
- Zhengning, 2015: 231.
- Sleeswyk 1996, hlm. 11-12.
- Longfei 2015, hlm. 377.
- Sally K., Church (2010). "Two Ming Dynasty Shipyards in Nanjing and their Infrastructure" (PDF). Dalam Kumura, Jun. Shipwreck ASIA: Thematic Studies in East Asian Maritime Archaeology. Adelaide: Maritime Archaeology Program, Flinders University. hlm. 32–49. ISBN 9780646548265.
- Dreyer 2007, hlm. 103-104.
- Wake 2004, hlm. 65-66.
- Church 2005, hlm. 29.
- Church (2005). h. 30.
- Dreyer 2007, hlm. 152-153.
- Dreyer 2007, hlm. 162.
Daftar pustaka sunting
- Agius, Dionisius A. (2008), Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean, Leiden: Brill
- Bowring, Philip (2019), Empire of the Winds: The Global Role of Asia's Great Archipelago, London, New York: I.B. Tauris & Co. Ltd, ISBN 9781788314466
- Church, Sally K. (2005), "Zheng He: An Investigation into the Plausibility of 450-ft Treasure Ships" (PDF), Monumenta Serica Institute, 53: 1–43, doi:10.1179/mon.2005.53.1.001
- Cunren, Chen (2008), 被误读的远行: 郑和下西洋与马哥孛罗来华考 (The Misunderstood Journey: Zheng He's Voyages to the West and Marco Polo's Visit to China), 广西师范大学出版社 (Guangxi Normal University Press), ISBN 9787563370764
- Dreyer, Edward L. (2007), Zheng He: China and the Oceans in the Early Ming Dynasty, 1405-1433, New York: Pearson Longman, ISBN 978-0-321-08443-9, OCLC 64592164
- Finlay, Robert (1992). "Portuguese and Chinese Maritime Imperialism: Camoes's Lusiads and Luo Maodeng's Voyage of the San Bao Eunuch". Comparative Studies in Society and History. 34 (2): 225–241. doi:10.1017/S0010417500017667. JSTOR 178944.
- Jincheng, Guan (15 January 1947), "鄭和下西洋的船 Zheng He xia Xiyang de chuan (The Ships with which Zheng He Went to the Western Ocean)", 東方雜誌 (Dong Fang Za Zhi), 43: 47–51
- Howard, Frank (1979), Sailing ships of war, 1400-1860, Conway Maritime Press
- Levathes, Louise (1994), When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne 1405-1433, Simon & Schuster
- Lewis, Archibald (December 1973), "Maritime Skills in the Indian Ocean 1368-1500", Journal of the Economic and Social History of the Orient, 16 (2/3): 238–264, doi:10.2307/3596216, JSTOR 3596216
- Lo, Jung-pang (2012), Elleman, Bruce A., ed., China as Sea Power 1127-1368: A Preliminary Survey of the Maritime Expansion and Naval Exploits of the Chinese People During the Southern Song and Yuan Periods, Singapore: NUS Press
- Longfei, Xi (2015), 中国古代造船史 (History of Ancient Chinese Shipbuilding), Wuhan: Wuhan University Press
- Miksic, John M. (25 November 2019), "The Bakau or Maranei shipwreck: a Chinese smuggling vessel and its context", Current Science, 117 (10): 1640–1646, doi:10.18520/cs/v117/i10/1640-1646
- Mills, J. V. G. (1970). Ying-yai Sheng-lan: 'The Overall Survey of the Ocean's Shores' [1433]. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-01032-2.
- Ming, Zheng (2011), "再议明代宝船尺度——洪保墓寿藏铭记五千料巨舶的思考 (Re-discussion on the Scale of Treasure Ships in the Ming Dynasty: Reflections on the Five Thousand Ships Remembered in the Life Collection of Hong Bao's Tomb)", 郑和研究 (Zheng He Research), 2: 13–15
- Murray, William Michael (2014), The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies, Oxford University Press, ISBN 9780199382255
- Naiming, Pang (2016), "船坚炮利：一个明代已有的欧洲印象 (Ship and Guns: An Existing European Impression of the Ming Dynasty)", 史学月刊 (History Monthly), 2: 51–65
- Needham, Joseph (1971), Science and Civilization in China Volume 4 Part 3, Cambridge, England: Cambridge University Press
- Papelitzky, Elke (December 2019), "Weapons Used Aboard Ming Chinese Ships and Some Thoughts on the Armament of Zheng He's Fleet", China and Asia, 1 (2): 192–224, doi:10.1163/2589465X-00102004
- Sleeswyk, André Wegener (1996), "The Liao and the Displacement of Ships in the Ming Navy", Mariner's Mirror, 82 (1): 3–13, doi:10.1080/00253359.1996.10656579
- Sleeswyk, André Wegener (2004), "Notes on the overall dimensions of Cheng Ho's largest ships", Mariner's Mirror, 90: 305–308, doi:10.1080/00253359.2004.10656907
- Suryadinata, Leo (2005), Admiral Zheng He and Southeast Asia, Singapore: Institute of Southeast Asian Studies
- Wake, Christopher (December 1997), "The Great Ocean-Going Ships of Southern China in the Age of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth Centuries", International Journal of Maritime History, 9 (2): 51–81, doi:10.1177/084387149700900205
- Wake, Christopher (June 2004), "The Myth of Zheng He's Great Treasure Ships", International Journal of Maritime History, 16: 59–76, doi:10.1177/084387140401600105
- Xiaowei, Hu (2018), "郑和宝船尺度新考——从泉州东西塔的尺度谈起 (A New Research on the Scale of Zheng He's Treasure Ship——From the Scale of Quanzhou East-West Pagoda)", 海交史研究 (Journal of Maritime History Studies) (2): 107–116
- Zhengning, Hu (2015), "郑和下西洋研究二题—基于洪保《寿藏铭》的考察 (Two topics on Zheng He's voyages to the West—Based on the investigation of Hong Bao's "Shou Zang Inscription")", 江苏社会科 (Jiangsu Social Sciences), 5: 231–235
Bacaan tambahan sunting
- Traditions and Encounters - A Global Perspective on the Past by Bentley and Ziegler.