www.wikidata.id-id.nina.az

Jalur Utama Muroran 室蘭本線 code ja is deprecated Muroran Honsen adalah jalur kereta api di Hokkaido yang dioperasikan oleh

Jalur Utama Muroran

Jalur Utama Muroran (室蘭本線, Muroran Honsen) adalah jalur kereta api di Hokkaido yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido (JR Hokkaido), jalur ini berada di antara Stasiun Oshamambe di Oshamambe dan Stasiun Iwamizawa di Iwamizawa, kira-kira sejajar dengan pesisir Subprefektur Iburi. Ada juga jalur cabang yang ada didalam kota Muroran, antara Stasiun Higashi-muroran dan Stasiun Muroran.

Jalur Utama Muroran
KiHa 183 seri DMU pada layanan ekspres terbatas "Hokuto".
Ikhtisar
JenisKereta api lokal
LokasiHokkaido
TerminusOshamambe
Iwamizawa
Stasiun44 (jalur utama)
5 (jalur cabang)
Operasi
Dibuka1892
Pemilik JR Hokkaido
Data teknis
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
ElektrifikasiAC 20 KV 50 Hz dengan Listrik aliran atas (Higashi-Muroran ke Numanohata, dan Muroran ke cabang Higashi-Muroran)
Peta rute

Ruas sepanjang 28,7 km (17,8 mil) antara Shiraoi dan Numanohata adalah ruas rel lurus terpanjang di Jepang.

Pada tanggal 19 November 2016, Presiden JR Hokkaido mengumumkan rencana untuk merasionalisasi jaringan hingga 1.237 km, atau ~50% dari jaringan saat ini, termasuk usulan konversi untuk Sektor Ketiga pada bagian Tomakomai-Iwamizawa di Jalur Utama Muroran. Namun, jika pemerintah daerah tidak mencapai kesepakatan, bagian tersebut dapat ditutup.

Data dasar sunting

  • Operator, jarak
    • Perusahaan Kereta Api Hokkaido (Layanan dan jalur)
      • Dari Oshamambe ke Iwamizawa: 211,0 km
      • Dari Higashi-Muroran ke Muroran: 7,0 km
    • Perusahaan Kereta Barang Jepang (Layanan)
      • Dari Oshamambe ke Iwamizawa: 211,0 km
  • Lintasan:
    • Ganda: 181,8 km
      • Dari Oshamambe ke Toya: 41,5 km
      • Dari Usu ke Nagawa: 4,9 km
      • Dari Mareppu ke Mikawa: 118,2 km
      • Dari Yuni ke Kuriyama: 5,1 km
      • Dari Muroran ke Higashi-Muroran: 7,0 km
    • Tunggal: sisanya
  • Pasokan listrik:
    • Dari Muroran, lewat Higashi-Muroran ke Numanohata: 74,9 km (20.000 V AC)
    • Bagian lain tidak dialiri listrik.
  • Sistem blok: Otomatis

Layanan sunting

Kereta ekspres terbatas Super Hokuto

Ruas antara Oshamambe dan Numanohata merupakan bagian dari jalur penghubung utama antara Sapporo dan Hakodate. Dengan demikian, kereta ekspres terbatas Super Hokuto dan Hokuto beroperasi antara dua kota tersebut, sekali setiap 1 hingga 2 jam, serta kereta ekspres terbatas Suzuran antara Sapporo dan Muroran.

Untuk layanan lokal, jalur tersebut secara garis besar dibagi menjadi empat seksi, yaitu seksi antara Oshamambe dan Higashi-Muroran, antara Higashi-Muroran dan Muroran, antara Higashi-Muroran dan Tomakomai, serta antara Tomakomai dan Iwamizawa. Bagian terakhir dulunya merupakan rute angkutan penting, tetapi menjadi jalur lokal yang sepi setelah tambang batu bara ditutup.

Layanan sebelumnya sunting

Sebelum pembukaan Hokkaido Shinkansen, terdapat juga kereta gerbong tidur antara Honshū dan Hokkaido, seperti Hokutosei, Cassiopeia, Twilight Express, dan Hamanasu.

Stations sunting

Stasiun Muroran

Beberapa kereta lokal mungkin melewati Koboro (bertanda "◌").

Stasiun Jarak
(km)		 Transfers Lokasi
H47 Oshamambe 長万部 0.0 ■■ Jalur Utama Hakodate Oshamambe, Yamakoshi
H46 Shizukari 静狩 10.6
H45 Koboro ◌ 小幌 17.5 Toyoura, Abuta
H44 Rebun 礼文 23.6
H43 Ōkishi 大岸 27.7
H42 Toyoura 豊浦 36.1
H41 Tōya 洞爺 41.5 Tōyako, Abuta
H40 Usu 有珠 46.6 Date
H39 Nagawa 長和 51.5
H38 Date-Mombetsu 伊達紋別 54.5
H37 Kita-Funaoka 北舟岡 57.4
H36 Mareppu 稀府 60.6
H35 Kogane 黄金 65.1
H34 Sakimori 崎守 67.3 Muroran
Terminal Barang Jinyamachi 陣屋町(貨) 69.7
H33 Moto-Wanishi 本輪西 72.7
H32 Higashi-Muroran 東室蘭 77.2 ■ Jalur Utama Muroran (jalur cabang)
Terminal Barang Higashi-Muroran 東室蘭(貨) 78.2
H31 Washibetsu 鷲別 79.1 Noboribetsu
H30 Horobetsu 幌別 86.8
H29 Tomiura 富浦 92.3
H28 Noboribetsu 登別 94.7
H27 Kojōhama 虎杖浜 98.1 Shiraoi, Shiraoi
H26 Takeura 竹浦 102.9
H25 Kita-yoshihara 北吉原 105.7
H24 Hagino 萩野 107.8
H23 Shiraoi 白老 113.6
H22 Shadai 社台 119.1
H21 Nishikioka 錦岡 125.4 Tomakomai
H20 Itoi 糸井 130.6
H19 Aoba 青葉 132.8
H18 Tomakomai 苫小牧 135.2 ■ Jalur Utama Hidaka
Terminal Barang Tomakomai 苫小牧(貨) 138.6
H17 Numanohata 沼ノ端 144.0 ■ Jalur Chitose Tomakomai
Toasa 遠浅 152.9 Abira, Yūfutsu
Hayakita 早来 158.3
Abira 安平 164.0
K15 Oiwake 追分 170.8 ■ Jalur Sekishō
Mikawa 三川 178.8 Yuni, Yūbari
Furusan 古山 182.2
Yuni 由仁 186.4
Kuriyama 栗山 191.5 Kuriyama, Yūbari
Kurioka 栗丘 195.7 Iwamizawa
Kurisawa 栗沢 199.6
Shibun 志文 203.9
A13 Iwamizawa 岩見沢 211.0 ■ Jalur Utama Hakodate

Jalur cabang sunting

Stasiun Jarak
(km)		 Transfers Lokasi
H32 Higashi-Muroran 東室蘭 0.0 ■ Jalur Utama Muroran (Jalur utama) Muroran
M33 Wanishi 輪西 2.3
M34 Misaki 御崎 4.2
M35 Bokoi 母恋 5.9
M36 Muroran 室蘭 7.0

Kereta api sunting

Lokal sunting

  • KiHa 40 series DMU
  • KiHa 143 DMU (Oshamambe ke Numanohata)
  • KiHa 150 DMU (Oshamambe ke Tomakomai)
  • 711 series EMU (Sejak 26 October 2012)
  • 737 series EMU (Tomakomai ke Muroran, sejak musim semi 2023)

Ekspres terbatas sunting

Sejarah sunting

Pada tahun 1892, Hokkaido Colliery and Railway Company membuka jalur dari Muroran (sekarang Higashi-Muroran) ke Iwamizawa. Jalur tersebut dibangun untuk menghubungkan tambang batu bara di wilayah Iwamizawa-Asahikawa dan Pelabuhan Muroran. Jalur ini diperpanjang hingga Muroran saat ini pada tahun 1897. Pemerintah Jepang menasionalisasi Kereta Api Batubara Hokkaido pada tahun 1906, dan bagian Higashi-Muroran - Muroran dibuat jalur ganda pada tahun 1910.

Bagian antara Oshamambe dan Higashi-Muroran dibuka antara tahun 1923-28 sebagai Jalur Osawa (長輪線, Osawa-sen) oleh Perusahaan Kereta Api Pemerintah Kekaisaran Jepang, yang kemudian menjadi Perusahaan Kereta Api Nasional Jepang (JNR). Jalur ini dibangun untuk melewati bagian pegunungan dari Jalur Utama Hakodate, serta menghubungkan iburi pedalaman ke Pelabuhan Muroran. Kedua jalur tersebut digabung menjadi satu pada tahun 1931, dan berganti nama menjadi Jalur Utama Muroran, dengan bagian Higashi-Muroran - Muroran yang kemudian dikenal sebagai jalur cabang. Pada tahun 1935, layanan motor rel didirikan di jalur cabang.

Awalnya, jalur tersebut hanya berfungsi sebagai jalur angkutan barang. Namun, dengan berkurangnya penambangan batu bara, sejak tahun 1960-an lalu lintas utama jalur tersebut beralih ke penumpang. Saat ini, semua kereta ekspres antarkota antara Sapporo dan Hakodate beroperasi melalui jalur Chitose dan Muroran ke Oshamambe, melewati bagian utara rute Jalur Utama Hakodate.

Lokomotif uap terakhir yang mengangkut layanan reguler beroperasi antara Iwamizawa dan Muroran pada tahun 1975.

Duplikasi sunting

Pertumbuhan lalu lintas batu bara di ruas Iwamizawa - Muroran menghasilkan jalur ganda ruas Higashi-Muroran - Mikawa sepanjang 101 km secara bertahap antara tahun 1920 dan 1958. Ruas Iwamizawa - Shibun sepanjang 7 km memiliki jalur ganda pada tahun 1961, tetapi kembali menjadi jalur tunggal jalur pada tahun 1994. Ruas Yuni - Kurioka sepanjang 9 km digandakan antara tahun 1968 dan 1969, tetapi ruas Kuriyama - Kurioka sepanjang 4 km menjadi jalur tunggal pada tahun 1990 sebagai akibat dari runtuhnya terowongan.

Ruas Oshamambe - Toya sepanjang 42 km merupakan jalur ganda antara tahun 1964 dan 1975, melibatkan pembangunan sepuluh terowongan baru dan penataan ulang yang mengurangi panjang rute sebesar 1,7 km. Beberapa terowongan jalur tunggal yang terbengkalai dapat dilihat di bagian ini.

Ruas Usu - Nagawa dibuat jalur ganda pada tahun 1968, dan ruas Mareppu - Higashi-Muroran digandakan secara bertahap antara tahun 1968 dan 1978, dengan lima terowongan baru dan penataan ulang memperpendek rute sejauh 0,8 km.

Elektrifikasi sunting

Ruas Numanohata - Muroran dialiri listrik pada tahun 1980 bersamaan dengan elektrifikasi Jalur Chitose ke Sapporo.

Bekas jalur penghubung sunting

  • Stasiun Toya - Jalur pribadi sepanjang 9 km yang dialiri arus listrik 600 V DC yang terhubung ke Toyako, beroperasi dari tahun 1929 hingga 1941.
  • Stasiun Date Monbetsu - Jalur Ibura dari Kutchan di Jalur Utama Hakodate diperpanjang hingga Date Monbetsu antara tahun 1940 dan 1941, dan ditutup pada tahun 1986.
  • Stasiun Noboribetsu - Pada tahun 1915, jalur yang ditarik kuda dengan rel berukuran 762 mm (2 ft 6 in) dibuka menuju resor mata air panas onsen yang berjarak 9 km. Lokomotif uap diperkenalkan pada tahun 1918, mengurangi separuh waktu perjalanan menjadi 1 jam. Jalur diubah menjadi ukuran 1.067 mm (3 ft 6 in) dan dialiri listrik pada 600 V DC pada tahun 1925, mengurangi perjalanan menjadi 35 menit, tetapi jalur ditutup karena depresi ekonomi pada tahun 1933.
  • Stasiun Tomakomai - The Oji Paper Co. membangun jalur yang memiliki ukuran 762 mm (2 ft 6 in) jarak total 35 km dari tahun 1908 untuk membangun serangkaian pembangkit listrik tenaga air yang dibuka pada tahun 1910, 1916, 1918, dan 1919. Pada tahun 1922, layanan wisata khusus musim panas diperkenalkan, dilindungi oleh Kaisar Jepang. Pada tahun 1934, rel 8 kg/m diganti dengan rel 10 kg/m, dan pada tahun 1936 layanan penumpang dibuka sepanjang tahun. Pembangkit listrik kelima dibuka pada tahun 1941, dan jalur tersebut digantikan oleh bus pada tahun 1951.
  • Stasiun Numanohata - Hokkaido Coal Co. membuka jalur sepanjang 70 km menuju tambang batu bara di dekat Hobetsu antara tahun 1922 dan 1923. Jalur tersebut dinasionalisasi pada tahun 1943, dan jalur penghubung sepanjang 3,6 km dibangun dari Mukawa ke jalur tersebut, dengan Jalur Utama Hidaka menjadi rute menuju Pelabuhan Muroran, dan bagian awal sepanjang 24 km menuju Numanohata.
  • Stasiun Hayakita - Jalur trem kayu yang ditarik kuda dibuka ke Atsuma (8 km) pada tahun 1904, dan diperpanjang 10 km lagi ke Horonoi pada tahun 1927. Lokomotif berbahan bakar bensin diperkenalkan pada tahun 1931. Bagian Horonoi - Atsuma ditutup pada tahun 1948, dan sisanya ditutup pada tahun 1951.
  • Stasiun Kuriyama - The Hokkaido Colliery and Steamship Co. membangun jalur sepanjang 34 km dari Kuriyama (termasuk jembatan di atas jalur) ke Yubari pada tahun 1926, termasuk bagian peralihan kembali di Nishikisawa. Perpanjangan sepanjang 23 km dibuka dari Kuriyama - Nopporo (di Jalur Utama Hakodate 18 km sebelah timur Sapporo) pada tahun 1930. Pada puncaknya pada tahun 1965, jalur tersebut mengangkut 1,5 juta ton batu bara dan 0,5 juta ton angkutan umum setiap tahunnya, serta 2 juta penumpang. Seluruh jalur ditutup pada tahun 1975 setelah penutupan tambang pada tahun 1972. Cabang sepanjang 4,7 km ke tambang Tsunoda beroperasi dari tahun 1927 hingga 1970.
  • Stasiun Shibun - Jalur sepanjang 24 km ke tambang batu bara di Manjitanzan dibuka pada tahun 1914, dengan layanan penumpang disediakan mulai tahun 1924. Tambang ditutup pada tahun 1978, dan jalur ditutup pada tahun 1985. Jalur sepanjang 3 km yang ditarik kuda dibuka menuju tambang batu bara Hokusei pada tahun 1920, dengan lokomotif uap dan gerbong penumpang diperkenalkan pada tahun 1946. Jalur dan tambang ditutup pada tahun 1967.

Lihat juga sunting

Referensi sunting

  1. "JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways". 2013-05-10. 
  2. . Hokkaido Railway Company. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-05-11. Diakses tanggal 2016-11-20. 
  3. [Periodic operation of the 711 series on the Chitose Line and Muroran Main Line ends.]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Jepang). 27 October 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 June 2021. Diakses tanggal 18 August 2022. 
  4. [JR Hokkaido to introduce new 737 series commuter trains on JR Muroran Line from spring 2023]. Traffic News (dalam bahasa Jepang). Japan: Mediavague Co., Ltd. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 August 2022. Diakses tanggal 2022-08-17. 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Muroran Main Line.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Jalur Utama Muroran 室蘭本線 code ja is deprecated Muroran Honsen adalah jalur kereta api di Hokkaido yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Hokkaido JR Hokkaido jalur ini berada di antara Stasiun Oshamambe di Oshamambe dan Stasiun Iwamizawa di Iwamizawa kira kira sejajar dengan pesisir Subprefektur Iburi Ada juga jalur cabang yang ada didalam kota Muroran antara Stasiun Higashi muroran dan Stasiun Muroran Jalur Utama MuroranKiHa 183 seri DMU pada layanan ekspres terbatas Hokuto IkhtisarJenisKereta api lokalLokasiHokkaidoTerminusOshamambeIwamizawaStasiun44 jalur utama 5 jalur cabang OperasiDibuka1892PemilikJR HokkaidoData teknisLebar sepur1 067 mm 3 ft 6 in ElektrifikasiAC 20 KV 50 Hz dengan Listrik aliran atas Higashi Muroran ke Numanohata dan Muroran ke cabang Higashi Muroran Peta ruteRuas sepanjang 28 7 km 17 8 mil antara Shiraoi dan Numanohata adalah ruas rel lurus terpanjang di Jepang Pada tanggal 19 November 2016 Presiden JR Hokkaido mengumumkan rencana untuk merasionalisasi jaringan hingga 1 237 km atau 50 dari jaringan saat ini 1 termasuk usulan konversi untuk Sektor Ketiga pada bagian Tomakomai Iwamizawa di Jalur Utama Muroran Namun jika pemerintah daerah tidak mencapai kesepakatan bagian tersebut dapat ditutup Daftar isi 1 Data dasar 2 Layanan 2 1 Layanan sebelumnya 3 Stations 3 1 Jalur cabang 4 Kereta api 4 1 Lokal 4 2 Ekspres terbatas 5 Sejarah 5 1 Duplikasi 5 2 Elektrifikasi 5 3 Bekas jalur penghubung 6 Lihat juga 7 ReferensiData dasar suntingOperator jarak Perusahaan Kereta Api Hokkaido Layanan dan jalur Dari Oshamambe ke Iwamizawa 211 0 km Dari Higashi Muroran ke Muroran 7 0 km Perusahaan Kereta Barang Jepang Layanan Dari Oshamambe ke Iwamizawa 211 0 km Lintasan Ganda 181 8 km Dari Oshamambe ke Toya 41 5 km Dari Usu ke Nagawa 4 9 km Dari Mareppu ke Mikawa 118 2 km Dari Yuni ke Kuriyama 5 1 km Dari Muroran ke Higashi Muroran 7 0 km Tunggal sisanya Pasokan listrik Dari Muroran lewat Higashi Muroran ke Numanohata 74 9 km 20 000 V AC Bagian lain tidak dialiri listrik Sistem blok OtomatisLayanan sunting nbsp Kereta ekspres terbatas Super HokutoRuas antara Oshamambe dan Numanohata merupakan bagian dari jalur penghubung utama antara Sapporo dan Hakodate Dengan demikian kereta ekspres terbatas Super Hokuto dan Hokuto beroperasi antara dua kota tersebut sekali setiap 1 hingga 2 jam serta kereta ekspres terbatas Suzuran antara Sapporo dan Muroran 2 Untuk layanan lokal jalur tersebut secara garis besar dibagi menjadi empat seksi yaitu seksi antara Oshamambe dan Higashi Muroran antara Higashi Muroran dan Muroran antara Higashi Muroran dan Tomakomai serta antara Tomakomai dan Iwamizawa Bagian terakhir dulunya merupakan rute angkutan penting tetapi menjadi jalur lokal yang sepi setelah tambang batu bara ditutup Layanan sebelumnya sunting Sebelum pembukaan Hokkaido Shinkansen terdapat juga kereta gerbong tidur antara Honshu dan Hokkaido seperti Hokutosei Cassiopeia Twilight Express dan Hamanasu Stations sunting nbsp Stasiun MuroranBeberapa kereta lokal mungkin melewati Koboro bertanda Stasiun Jarak km Transfers LokasiH 47 Oshamambe 長万部 0 0 Jalur Utama Hakodate Oshamambe YamakoshiH 46 Shizukari 静狩 10 6H 45 Koboro 小幌 17 5 Toyoura AbutaH 44 Rebun 礼文 23 6H 43 Ōkishi 大岸 27 7H 42 Toyoura 豊浦 36 1H 41 Tōya 洞爺 41 5 Tōyako AbutaH 40 Usu 有珠 46 6 DateH 39 Nagawa 長和 51 5H 38 Date Mombetsu 伊達紋別 54 5H 37 Kita Funaoka 北舟岡 57 4H 36 Mareppu 稀府 60 6H 35 Kogane 黄金 65 1H 34 Sakimori 崎守 67 3 MuroranTerminal Barang Jinyamachi 陣屋町 貨 69 7H 33 Moto Wanishi 本輪西 72 7H 32 Higashi Muroran 東室蘭 77 2 Jalur Utama Muroran jalur cabang Terminal Barang Higashi Muroran 東室蘭 貨 78 2H 31 Washibetsu 鷲別 79 1 NoboribetsuH 30 Horobetsu 幌別 86 8H 29 Tomiura 富浦 92 3H 28 Noboribetsu 登別 94 7H 27 Kojōhama 虎杖浜 98 1 Shiraoi ShiraoiH 26 Takeura 竹浦 102 9H 25 Kita yoshihara 北吉原 105 7H 24 Hagino 萩野 107 8H 23 Shiraoi 白老 113 6H 22 Shadai 社台 119 1H 21 Nishikioka 錦岡 125 4 TomakomaiH 20 Itoi 糸井 130 6H 19 Aoba 青葉 132 8H 18 Tomakomai 苫小牧 135 2 Jalur Utama HidakaTerminal Barang Tomakomai 苫小牧 貨 138 6H 17 Numanohata 沼ノ端 144 0 Jalur Chitose TomakomaiToasa 遠浅 152 9 Abira YufutsuHayakita 早来 158 3Abira 安平 164 0K 15 Oiwake 追分 170 8 Jalur SekishōMikawa 三川 178 8 Yuni YubariFurusan 古山 182 2Yuni 由仁 186 4Kuriyama 栗山 191 5 Kuriyama YubariKurioka 栗丘 195 7 IwamizawaKurisawa 栗沢 199 6Shibun 志文 203 9A 13 Iwamizawa 岩見沢 211 0 Jalur Utama HakodateJalur cabang sunting Stasiun Jarak km Transfers LokasiH 32 Higashi Muroran 東室蘭 0 0 Jalur Utama Muroran Jalur utama MuroranM 33 Wanishi 輪西 2 3M 34 Misaki 御崎 4 2M 35 Bokoi 母恋 5 9M 36 Muroran 室蘭 7 0Kereta api suntingLokal sunting KiHa 40 series DMU KiHa 143 DMU Oshamambe ke Numanohata KiHa 150 DMU Oshamambe ke Tomakomai 711 series EMU Sejak 26 October 2012 3 737 series EMU Tomakomai ke Muroran sejak musim semi 2023 4 Ekspres terbatas sunting Suzuran 785 series AC EMU 789 series AC EMU Super Hokuto KiHa 281 series DMU KiHa 261 1000 series DMU Hokuto KiHa 183 series DMUSejarah suntingPada tahun 1892 Hokkaido Colliery and Railway Company membuka jalur dari Muroran sekarang Higashi Muroran ke Iwamizawa Jalur tersebut dibangun untuk menghubungkan tambang batu bara di wilayah Iwamizawa Asahikawa dan Pelabuhan Muroran Jalur ini diperpanjang hingga Muroran saat ini pada tahun 1897 Pemerintah Jepang menasionalisasi Kereta Api Batubara Hokkaido pada tahun 1906 dan bagian Higashi Muroran Muroran dibuat jalur ganda pada tahun 1910 Bagian antara Oshamambe dan Higashi Muroran dibuka antara tahun 1923 28 sebagai Jalur Osawa 長輪線 code ja is deprecated Osawa sen oleh Perusahaan Kereta Api Pemerintah Kekaisaran Jepang yang kemudian menjadi Perusahaan Kereta Api Nasional Jepang JNR Jalur ini dibangun untuk melewati bagian pegunungan dari Jalur Utama Hakodate serta menghubungkan iburi pedalaman ke Pelabuhan Muroran Kedua jalur tersebut digabung menjadi satu pada tahun 1931 dan berganti nama menjadi Jalur Utama Muroran dengan bagian Higashi Muroran Muroran yang kemudian dikenal sebagai jalur cabang Pada tahun 1935 layanan motor rel didirikan di jalur cabang Awalnya jalur tersebut hanya berfungsi sebagai jalur angkutan barang Namun dengan berkurangnya penambangan batu bara sejak tahun 1960 an lalu lintas utama jalur tersebut beralih ke penumpang Saat ini semua kereta ekspres antarkota antara Sapporo dan Hakodate beroperasi melalui jalur Chitose dan Muroran ke Oshamambe melewati bagian utara rute Jalur Utama Hakodate Lokomotif uap terakhir yang mengangkut layanan reguler beroperasi antara Iwamizawa dan Muroran pada tahun 1975 Duplikasi sunting Pertumbuhan lalu lintas batu bara di ruas Iwamizawa Muroran menghasilkan jalur ganda ruas Higashi Muroran Mikawa sepanjang 101 km secara bertahap antara tahun 1920 dan 1958 Ruas Iwamizawa Shibun sepanjang 7 km memiliki jalur ganda pada tahun 1961 tetapi kembali menjadi jalur tunggal jalur pada tahun 1994 Ruas Yuni Kurioka sepanjang 9 km digandakan antara tahun 1968 dan 1969 tetapi ruas Kuriyama Kurioka sepanjang 4 km menjadi jalur tunggal pada tahun 1990 sebagai akibat dari runtuhnya terowongan Ruas Oshamambe Toya sepanjang 42 km merupakan jalur ganda antara tahun 1964 dan 1975 melibatkan pembangunan sepuluh terowongan baru dan penataan ulang yang mengurangi panjang rute sebesar 1 7 km Beberapa terowongan jalur tunggal yang terbengkalai dapat dilihat di bagian ini Ruas Usu Nagawa dibuat jalur ganda pada tahun 1968 dan ruas Mareppu Higashi Muroran digandakan secara bertahap antara tahun 1968 dan 1978 dengan lima terowongan baru dan penataan ulang memperpendek rute sejauh 0 8 km Elektrifikasi sunting Ruas Numanohata Muroran dialiri listrik pada tahun 1980 bersamaan dengan elektrifikasi Jalur Chitose ke Sapporo Bekas jalur penghubung sunting Stasiun Toya Jalur pribadi sepanjang 9 km yang dialiri arus listrik 600 V DC yang terhubung ke Toyako beroperasi dari tahun 1929 hingga 1941 Stasiun Date Monbetsu Jalur Ibura dari Kutchan di Jalur Utama Hakodate diperpanjang hingga Date Monbetsu antara tahun 1940 dan 1941 dan ditutup pada tahun 1986 Stasiun Noboribetsu Pada tahun 1915 jalur yang ditarik kuda dengan rel berukuran 762 mm 2 ft 6 in dibuka menuju resor mata air panas onsen yang berjarak 9 km Lokomotif uap diperkenalkan pada tahun 1918 mengurangi separuh waktu perjalanan menjadi 1 jam Jalur diubah menjadi ukuran 1 067 mm 3 ft 6 in dan dialiri listrik pada 600 V DC pada tahun 1925 mengurangi perjalanan menjadi 35 menit tetapi jalur ditutup karena depresi ekonomi pada tahun 1933 Stasiun Tomakomai The Oji Paper Co membangun jalur yang memiliki ukuran 762 mm 2 ft 6 in jarak total 35 km dari tahun 1908 untuk membangun serangkaian pembangkit listrik tenaga air yang dibuka pada tahun 1910 1916 1918 dan 1919 Pada tahun 1922 layanan wisata khusus musim panas diperkenalkan dilindungi oleh Kaisar Jepang Pada tahun 1934 rel 8 kg m diganti dengan rel 10 kg m dan pada tahun 1936 layanan penumpang dibuka sepanjang tahun Pembangkit listrik kelima dibuka pada tahun 1941 dan jalur tersebut digantikan oleh bus pada tahun 1951 Stasiun Numanohata Hokkaido Coal Co membuka jalur sepanjang 70 km menuju tambang batu bara di dekat Hobetsu antara tahun 1922 dan 1923 Jalur tersebut dinasionalisasi pada tahun 1943 dan jalur penghubung sepanjang 3 6 km dibangun dari Mukawa ke jalur tersebut dengan Jalur Utama Hidaka menjadi rute menuju Pelabuhan Muroran dan bagian awal sepanjang 24 km menuju Numanohata Stasiun Hayakita Jalur trem kayu yang ditarik kuda dibuka ke Atsuma 8 km pada tahun 1904 dan diperpanjang 10 km lagi ke Horonoi pada tahun 1927 Lokomotif berbahan bakar bensin diperkenalkan pada tahun 1931 Bagian Horonoi Atsuma ditutup pada tahun 1948 dan sisanya ditutup pada tahun 1951 Stasiun Kuriyama The Hokkaido Colliery and Steamship Co membangun jalur sepanjang 34 km dari Kuriyama termasuk jembatan di atas jalur ke Yubari pada tahun 1926 termasuk bagian peralihan kembali di Nishikisawa Perpanjangan sepanjang 23 km dibuka dari Kuriyama Nopporo di Jalur Utama Hakodate 18 km sebelah timur Sapporo pada tahun 1930 Pada puncaknya pada tahun 1965 jalur tersebut mengangkut 1 5 juta ton batu bara dan 0 5 juta ton angkutan umum setiap tahunnya serta 2 juta penumpang Seluruh jalur ditutup pada tahun 1975 setelah penutupan tambang pada tahun 1972 Cabang sepanjang 4 7 km ke tambang Tsunoda beroperasi dari tahun 1927 hingga 1970 Stasiun Shibun Jalur sepanjang 24 km ke tambang batu bara di Manjitanzan dibuka pada tahun 1914 dengan layanan penumpang disediakan mulai tahun 1924 Tambang ditutup pada tahun 1978 dan jalur ditutup pada tahun 1985 Jalur sepanjang 3 km yang ditarik kuda dibuka menuju tambang batu bara Hokusei pada tahun 1920 dengan lokomotif uap dan gerbong penumpang diperkenalkan pada tahun 1946 Jalur dan tambang ditutup pada tahun 1967 Lihat juga suntingJalur Utama Hakodate Jalur ChitoseReferensi sunting JR Hokkaido says it can t maintain half of its railways 2013 05 10 Train Guide Hokkaido Railway Company Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012 05 11 Diakses tanggal 2016 11 20 千歳線 室蘭本線の711系による定期運用が終了 Periodic operation of the 711 series on the Chitose Line and Muroran Main Line ends Japan Railfan Magazine Online dalam bahasa Jepang 27 October 2012 Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 June 2021 Diakses tanggal 18 August 2022 JR室蘭本線に新型737系導入 北海道初 通勤形ワンマン電車 23年春運行開始 JR Hokkaido to introduce new 737 series commuter trains on JR Muroran Line from spring 2023 Traffic News dalam bahasa Jepang Japan Mediavague Co Ltd Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 August 2022 Diakses tanggal 2022 08 17 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Muroran Main Line Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Jalur Utama Muroran amp oldid 23262285