Grand Prix Swedia (dalam bahasa Swedia: Sveriges Grand Prix) adalah salah satu perlombaan dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu yang digelar dari tahun 1973 sampai dengan 1978. Pertandingan ini berlangsung di Skandinavia Raceway di Anderstorp (Gislaved Municipality), sekitar 30 kilometer (19 mil) dari Jönköping, di Småland, Swedia. Di dekade 1930-an, lomba ini sempat digelar sebanyak dua kali, yaitu Grand Prix Musim Panas Swedia dan balapan es yang diberi nama Grand Prix Musim Dingin Swedia, mirip dengan balapan yang diadakan di negara Estonia, Finlandia, dan Norwegia.
| Scandinavian Raceway | |
| Informasi lomba | |
|---|---|
| Jumlah gelaran | 9 |
| Pertama digelar | 1931 |
| Terakhir digelar | 1978 |
| Terbanyak menang (pembalap) | Jody Scheckter (2) Niki Lauda (2) |
| Terbanyak menang (konstruktor) | Tyrrell (2) |
| Panjang sirkuit | 4.031 km |
| Jarak tempuh | 282.170 km |
| Lap | 70 |
| Balapan terakhir (1978) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Lap tercepat | |
|
Pada tahun 1960, ada sebuah balapan Formula Dua yang digelar, yang juga membawa nama Grand Prix Swedia.
Sejarah sunting
Awal mula sunting
Meskipun balapan di negara Swedia memiliki sejarah yang panjang, baru pada tahun 1931 balapan pertama kali bertajuk Grand Prix. Grand Prix Musim Dingin Swedia yang pertama diadakan di sirkuit raksasa sepanjang 46 kilometer dekat Danau Rämen sekitar 2 jam barat laut Stockholm di tengah salju dan dingin yang membekukan dengan waktu putaran sekitar 35 menit. Pada tahun 1933, Grand Prix Musim Panas Swedia yang pertama diadakan di sirkuit besar sepanjang 30 kilometer yang terbuat dari jalan umum di Norra Vram, tidak jauh di utara dari Malmö, sebuah balapan yang lebih baik dibandingkan dengan Grand Prix modern. Pada putaran pembuka, terjadi tumpukan multi-mobil yang menyebabkan beberapa pembalap terluka, dua serius, dan seorang mekanik pengendara tewas. Salah satu mobil yang mengalami kecelakaan memicu kebakaran yang menyebabkan rumah di dekatnya terbakar habis. Perlombaan ini kembali dilanjutkan lagi, sementara layanan darurat hadir di lokasi kejadian, dan balapan ini pada akhirnya dimenangkan oleh Antonio Brivio dalam sebuah mobil Alfa Romeo (untuk Scuderia Ferrari). Balapan besar terhenti setelah itu.
Kristianstad sunting
Grand Prix (acara mobil sport) yang pertama pascaperang diadakan pada bulan Agustus 1955, hanya beberapa bulan saja setelah tragedi Le Mans. Sebanyak 75.000 penonton menghadiri sirkuit Råbelövsbanan sepanjang 6.537 km (4.062 mi), yang terletak di dekat Kristianstad. Itu adalah debut Mercedes 300SLR (dimasukkan untuk Juan Manuel Fangio dan Stirling Moss). Peserta yang lainnya termasuk Peter Collins dan Roy Salvadori (mobil Aston Martin DB3S), Eugenio Castellotti (satu-satunya mobil Ferrari 735 LM), dan mobil Maserati 300S yang dikemudikan Jean Behra.
Tidak seperti biasanya, balapan menggunakan start Le Mans. Ini terbukti menjadi "prosesi yang membosankan", dengan Moss memimpin pada putaran pertama, sementara Fangio mengambil alih komando di putaran kedua dan memimpin selama 31 putaran berikutnya hingga bendera kotak-kotak. Hanya Fangio, Moss, Castellotti (yang berada di posisi ketiga), dan Behra yang finis.
Setelah lintasan tersebut muncul kembali dan diperlebar, setelah lintasan tersebut dinobatkan sebagai sebuah balapan di kalender Kejuaraan Mobil Olah Raga Dunia, pada tahun 1956, balapan lain diadakan. Balapan ini menarik lebih banyak peserta, termasuk tim pabrikan Ferrari dan Maserati dan Ecurie Ecosse'D-type yang berhasil memenangkan Le Mans, dan melaju selama 153 putaran.
Collins memimpin lebih awal di dalam mobil Ferrari 290 MM, dikejar oleh Moss yang mengendarai mobil 300S dan Mike Hawthorn yang mengendarai mobil Ferrari 860 Monza. Pada pit stop pertama, Moss keluar lebih dulu. Behra (berbagi dengan Moss yang mengendarai mobil 300S) mengalami masalah rem dan Olivier Gendebien (di Ferrari Collins) mengalami kebocoran oli. Oli tersebut menyebabkan kecelakaan yang melibatkan rekan satu tim Gendebien, yaitu Collins (mengambil alih Wolfgang von Trips) dan Phil Hill (di dalam mobil yang distarter oleh Maurice Trintignant). Hal ini menempatkan mobil Ferrari yang dimiliki bersama antara Castellotti dan Fangio jauh di depan. Moss mengambil alih mobil Maserati yang dikemudikan oleh Luigi Villoresi dan Harry Schell, hanya saja rem mobilnya juga bermasalah. Mobil Moss mulai terbakar dalam bencana pit-stop. Mesin mobil Castellotti berasap pada saat sedang memimpin jalannya balapan ini, dan memberi Trintignant/Hill 250MM kemenangan, diikuti oleh von Trips/Collins di 250MM yang kedua, dan Hawthorne/Alfonso de Portago/Duncan Hamilton di 860 Monza.
Grand Prix mobil sport yang terakhir di Råbelövsbanan terjadi pada tahun 1957, perlombaan Kejuaraan Mobil Sport Dunia yang berdurasi enam jam, bukan 1.000 km (620 mi). Balapan itu didominasi oleh Maserati 450S yang digunakan bersama oleh Moss dan Behra, yang "berkejar-kejaran hingga garis finis" di depan mobil Ferrari 335 S yang dikemudikan oleh Hill dan Collins. Selain itu, Moss ikut mengemudikan mobil 300S Jo Bonnier/Giorgio Scarlatti/Harry Schell, yang menempati posisi ketiga. Hawthorne dan Luigi Musso menempati posisi keempat di dalam mobil 335 S.
Karlskoga sunting
Pada tahun 1967, nama Grand Prix Swedia, sebagai nama satu kali, diberikan kepada Kanonloppet tahun itu di Karlskoga. Balapan itu dijalankan sesuai dengan aturan Formula Dua, dan berhasil dimenangkan oleh Jackie Stewart.
Anderstorp sunting
Kesuksesan Ronnie Peterson bersama dengan Team Lotus menjadi katalis bagi Grand Prix Swedia dan balapan tersebut diadakan untuk pertama kalinya pada tahun 1973 di Arena Balap Skandinavia yang megah, sekitar dua jam di sebelah timur Gothenburg di tengah selatan Swedia- sirkuit ini, seperti Watkins Glen di bagian timur Amerika Serikat, sangat terisolasi, dan orang sering berkemah atau tinggal di rumah penduduk setempat, yang jumlahnya sangat sedikit di kota terdekat Anderstorp, sebuah kota dengan populasi kurang dari 5.000; kota besar Gislaved tidak menyediakan lebih banyak akomodasi. Peterson tidak mengecewakan para penggemarnya di sesi kualifikasi, di mana dia berhasil meraih posisi terdepan dengan mobil Lotus miliknya. Selama 70 putaran, sepertinya ini akan menjadi posisi satu-dua bagi Tim Lotus dengan Peterson yang pertama dan juara dunia Emerson Fittipaldi yang kedua. Namun, bencana melanda setelah Fittipaldi tersingkir karena mobilnya mengalami kegagalan girboks. Sementara itu, Denny Hulme dengan cepat memperkecil jarak dengan keunggulan, Peterson mengalami masalah besar dengan keausan ban dan berjuang untuk tetap berada di lintasan. Pada putaran ke-79, kedua dari terakhir, Hulme mampu melewati pahlawan lokal untuk meraih kemenangan, keputusan pembalap asal Selandia Baru itu untuk menggunakan ban yang lebih keras pada mobil McLaren-Cosworth miliknya telah membuahkan hasil. Peterson berada di urutan kedua. Itu hampir merupakan kemenangan bagi pembalap asal Swedia mana pun di kandang sendiri. Selama musim 1973, mesin Cosworth DFV berhasil menjadi pemenang di setiap balapan dalam 15 musim balapan, sebuah performa yang tidak pernah terulang.
Pada tahun 1974, Grand Prix Swedia sepenuhnya didominasi oleh dua mobil Tyrrell 007-Cosworth yang dikemudikan oleh Jody Scheckter dan Patrick Depailler. Pembalap asal Prancis itu yang berhasil merebut posisi terdepan, namun Scheckter berhasil mengalahkannya dengan selisih 0,380 detik dalam balapan. Ini adalah kemenangan Grand Prix yang pertama bagi pembalap asal Afrika Selatan itu.
Pada tahun 1975, tahun kedua Niki Lauda bersama dengan tim Ferrari, tim memberinya mobil 312T – sebuah mobil yang secara teknis jauh lebih unggul dari kompetisi mana pun.[butuh rujukan] Dia berhasil memenangkan gelar juara dunia pertamanya pada tahun itu dengan 5 kemenangan dan selisih besar atas pembalap yang menempati tempat kedua[siapa?] di dalam klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap. Di Anderstorp, dia berhasil meraih kemenangan ketiga berturut-turut musim ini setelah Grand Prix Monako dan Belgia. Sesi kualifikasi menghasilkan posisi terdepan untuk Vittorio Brambilla di dalam mobil March miliknya, Lauda menjadi yang tercepat kelima dan rekan setimnya, yaitu Clay Regazzoni, berada di posisi ke-11. Dalam balapan, Brambilla memimpin jalannya balapan ini, tetapi pada putaran ke-16, dia disusul oleh mobil Brabham milik Carlos Reutemann. Sementara itu, Lauda terus melaju ke depan, dan pada putaran ke-42, dia berada di posisi kedua. Dia mencatatkan serangkaian putaran tercepat, mendekati Reutemann, dan berhasil menyusulnya untuk memenangkan Grand Prix ini dengan selisih 6 detik. Reutemann finis di posisi kedua dengan Regazzoni di dalam mobil Ferrari 312T yang kedua di posisi ketiga. Grand Prix Swedia tahun 1976 menyaksikan kemenangan yang pertama (dan satu-satunya) dari mobil beroda 6 – Tyrrell P34. Teorinya adalah bahwa empat roda depannya yang kecil akan meningkatkan cengkeraman mekanis pada bagian depan – dengan lebih banyak karet di jalan – dan dengan demikian menghilangkan understeer sekaligus meningkatkan kemampuan menikung dan pengereman. Pada saat terungkap, itu adalah sensasi instan musim 1976. Mobil itu adalah kesempatan berfoto di atas roda – ada enam di antaranya, dan itulah alasannya – dan pastinya memberikan Elf lebih banyak publisitas gratis di pra-musim tahun 1976 dan seterusnya dibandingkan yang diperoleh sepanjang tahun 1974 dan 1975.Jody Scheckter dari tim Tyrrell mengambil alih posisi terdepan, dengan Patrick Depailler di posisi keempat. Dalam perlombaan tersebut, keluarga Tyrrell melangkah dengan angkuh ke posisi satu-dua. Pria asal Afrika Selatan itu, yang ketika ditanyai kemudian mengaku bahwa menurutnya konsep roda enam itu konyol, tampak berseri-seri di atas podium. Namun, kemenangan telak di Swedia terbukti hanya sebuah kebetulan saja, dan mobil P34 tidak pernah berhasil memenangkan perlombaan lagi. Di Anderstorp, Jacques Laffite dengan Gitanes yang mensponsori tim Ligier-Matra menampilkan penampilan yang menawan, dan berhasil meraih kemenangan di Grand Prix Swedia 1977. Prancis telah dimasukkan kembali ke dalam peta: itulah pertama kalinya mobil Prancis bermesin Prancis, didukung oleh perusahaan Prancis, dan dikendarai oleh pembalap Prancis berhasil memenangkan sebuah Grand Prix.
Balapan 1978 dan "mobil kipas" Brabham sunting
Grand Prix Swedia 1978 menjadi satu-satunya penampilan mobil Brabham BT46B di dalam ajang Formula Satu. Didesain oleh Gordon Murray dari tim Brabham, yang mencoba untuk mengungguli penemuan efek tanah Colin Chapman pada mobil Lotus 79, mobil ini dilengkapi dengan sebuah kipas besar yang menarik udara dari di bawah bagian bawah mobil untuk menciptakan gaya turun tambahan. Legalitasnya segera diprotes, tetapi diizinkan untuk balapan, Niki Lauda dan John Watson menyelesaikan sesi kualifikasi di posisi ke-2 dan ke-3 di belakang mobil Lotus 79 yang dikemudikan oleh Mario Andretti. Andretti pada akhirnya keluar dari balapan ini karena katup mobilnya mengalami kerusakan, sehingga Lauda bisa memimpin jalannya balapan ini. Begitu penanda belakang menjatuhkan oli ke lintasan, Brabham pun ikut berlomba, tampaknya tidak terpengaruh oleh permukaan yang licin. Lauda kemudian berhasil menang dengan jarak 34,6 detik. "Mobil kipas" tersebut kemudian ditarik secara sukarela oleh Brabham, dan tidak pernah dilombakan lagi. Namun, mobil tersebut dianggap sah, sehingga kemenangan tetap dipertahankan, sehingga membuat tim Arrows kehilangan peluang mereka untuk menang di musim debut mereka.
Tidak ada Grand Prix Swedia sejak tahun 1978. Kematian Ronnie Peterson dan Gunnar Nilsson pada tahun itu berkontribusi pada terhentinya putaran kejuaraan dunia ini, karena minat terhadap ajang Formula Satu di negara Swedia menurun seiring dengan menurunnya minat terhadap ajang Formula Satu di negara Swedia. Perlombaan tersebut dijadwalkan pada musim 1979, tetapi dibatalkan sebelum dijalankan karena kurangnya sponsor lokal.
Pemenang sunting
Balapan sebelum tahun 1956 secara resmi disebut Grand Prix Musim Panas Swedia.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Pemenang berulang (pembalap) sunting
| Jumlah kemenangan | Pembalap | Tahun menang |
|---|---|---|
| 2 | Jody Scheckter | 1974, 1976 |
| Niki Lauda | 1975, 1978 | |
| Sumber: |
Pemenang berulang (konstruktor) sunting
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Tim dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
| Jumlah kemenangan | Konstruktor | Tahun menang |
|---|---|---|
| 2 | Maserati | 1949, 1957 |
| Ferrari | 1956, 1975 | |
| Tyrrell | 1974, 1976 | |
| Sumber: |
Pemenang berulang (produsen mesin) sunting
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Manufaktur dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
| Jumlah manufaktur | Manufaktur | Tahun menang |
|---|---|---|
| 3 | Ford * | 1973, 1974, 1976 |
| 2 | Maserati | 1949, 1957 |
| Ferrari | 1956, 1975 | |
| Alfa Romeo | 1933, 1978 | |
| Sumber: |
* Dibangun oleh Cosworth
Berdasarkan tahun sunting
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
| Tahun | Pembalap | Konstruktor | Lokasi | Laporan |
|---|---|---|---|---|
| 1933 | Antonio Brivio | Alfa Romeo | Norra Vram | Laporan |
| 1934 – 1948 | Tidak digelar | |||
| 1949 | B. Bira | Maserati | Skarpnäck | Laporan |
| 1950 – 1954 | Tidak digelar | |||
| 1955 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | Råbelövsbanan | Laporan |
| 1956 | Phil Hill Maurice Trintignant | Ferrari | Laporan | |
| 1957 | Jean Behra Stirling Moss | Maserati | Laporan | |
| 1958 – 1966 | Tidak digelar | |||
| 1967 | Jackie Stewart | Matra-Cosworth | Karlskoga | Laporan |
| 1968 – 1972 | Not held | |||
| 1973 | Denny Hulme | McLaren-Ford | Anderstorp | Laporan |
| 1974 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | Laporan | |
| 1975 | Niki Lauda | Ferrari | Laporan | |
| 1976 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | Laporan | |
| 1977 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | Laporan | |
| 1978 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | Laporan | |
| Sumber: |
Referensi sunting
- "Grand PRIX RÄMENLOPPET 1933, SF-journalen, Film 1933". dari versi asli tanggal 2020-02-28. Diakses tanggal 2018-04-10.
- Superventilen (15 January 2013). "GRAND PRIX RÄMENLOPPET 1933 ! (Grand Prix Motor Racing Sweden Winter 1933)". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-12-22 – via YouTube.
- "1933 Mannin Moar, Dieppe GP, Coppa Ciano, Swedish and Nice GPs". Kolumbus.fi. Diakses tanggal 2012-11-08.
- "Tracks-Nordic Countries". Kolumbus.fi. Diakses tanggal 2012-11-08.
- Kettlewell, Mike. "Swedish Grand Prix: Formula One in Scandinavia", in Ward, Ian, executive editor. The World of Automobiles, Volume 19 (London: Orbis, 1974), p.2279.
- ^ Kettlewell, p.2279.
- ^ Kettlewell, p.2280.
- Kettlewell, pp.2279-80.
- ^ "1967 Swedish Grand Prix". Motor Sport. Diakses tanggal 5 April 2020.
- ^ Higham, Peter (1995). "Swedish Grand Prix". The Guinness Guide to International Motor Racing. London, England: Motorbooks International. hlm. 440. ISBN 978-0-7603-0152-4 – via Internet Archive.
- ^ "Swedish Grand Prix". The FastLane. Diakses tanggal 10 December 2021.
- "1933 Grand Prix Season – I Svergies Sommar Grand Prix". Golden Era of Grand Prix Racing. Diakses tanggal 10 December 2021.
Pranala luar sunting
- Sejarah sirkuit 2011-09-27 di Wayback Machine.
- Sejarah GP Swedia 2011-09-27 di Wayback Machine.