SBB RABe 501

RABe 501, dijuluki sebagai Giruno, adalah kereta rel listrik (EMU) berkecepatan tinggi yang dibangun oleh Stadler Rail dari Swiss untuk Kereta Api Federal Swiss (SBB CFF FFS). Menurut Stadler Rail, kereta ini adalah kereta kecepatan tinggi satu lantai dengan dek rendah pertama di dunia.

SBB RABe 501 "Giruno"
Kereta RABe 501 Giruno di Zürich HB
Pembuat	Stadler Rail
Tahun pembuatan	2017
Kapasitas	117 (Kelas 1) 286 (Kelas 2) 4 (ruang kursi roda)
Operator	SBB PNR (di masa depan)
Data teknis
Panjang rangkaian	202 m (663 ft)
Lebar	2,9 m (9 ft 6 in)
Tinggi	4,255 m (13,96 ft)
Kecepatan maksimum	250 km/h (155 mph)
Berat	380 ton
Sistem traksi	8x
Daya mesin	4720 kW AC, 3920 kW DC
Sistem listrik	15 kV / 16,7 Hz AC 25 kV / 50 Hz AC 3 kV DC
Metode pengambilan arus	Pantograf
Klasifikasi UIC	2'Bo'Bo'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2'
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

Kereta ini dimaksudkan untuk menggantikan kereta ETR610 pada rute trans-Alpen antara Milan (Italia) dan Basel / Zürich, dengan koneksi yang lebih jauh dengan Jerman dan Austria. Rute utamanya melewati Terowongan Dasar Gotthard sepanjang 57 kilometer. Oleh karena itu, Giruno juga disebut sebagai "kereta Gotthard".

Kereta dengan 11 gerbong ini beroperasi dengan kecepatan tertinggi 250 km/jam dan dapat menampung hingga 403 penumpang (117 di kelas satu dan 286 di kelas dua). Dua rangkaian kereta dapat digabungkan bersama untuk menampung lebih dari 800 penumpang.

Nama

Stadler awalnya menamai kereta ini EC250. Nama itu diubah pada tahun 2017 menjadi SMILE, kependekan dari Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug ("Kereta ekspres ringan inovatif multi-sistem cepat"). SBB menjuliki kereta ini sebagai Giruno (bahasa Romansh: "Elang").

Desain

Rangkaian kereta RABe 501 Giruno di dekat Brunnen

EC250 dirancang untuk memenuhi aturan kereta kecepatan tinggi TSI dan memenuhi standar kelaikan tabrakan EN 15227.

Gerbong-gerbong tersebut terhubung ke bogie Jacobs dan sistem propulsinya terdiri dari empat bogie bermotor, ditenagai dari empat pengumpul arus listrik yang dipasang di atap. Sistem elektrifikasinya kompatibel dengan catu daya arus bolak-balik (AC) 15 kV 16,7 Hz Swiss dan Jerman, serta dengan sistem elektrifikasi arus searah (DC) 3 kV Italia dan 25 kV 50 Hz. Bogie bermotornya diklaim mampu menghasilkan daya mesin maksimum 6000 kW.

Setiap rangkaian kereta 11 gerbong memiliki panjang 200 meter dan memiliki berat kosong 380 ton. Setiap gerbong memiliki lebar 2,9 m dan tinggi 4,25 m. Jarak sumbu roda bogie tanpa tenaga adalah 2,7 m, sedangkan jarak sumbu roda bogie bermotor adalah 2,75 m. Gerbong kereta ini tidak memiliki ketinggian lantai yang seragam karena setiap kursi di kedua ujung gerbong diposisikan di atas bogie, sementara lorong tengah sedikit naik ke arah sambungan gerbong melalui jalur landai.

Dek rendah yang setara dengan permukaan peron

Pintu masuk dengan dek rendah memungkinkan aksesibilitas yang mudah dari peron dengan ketinggian antara 550 mm dan 760 mm, dan tersedia juga beberapa toilet dan area yang dapat diakses pengguna kursi roda, sehingga kereta ini memenuhi peraturan Undang-Undang tentang Persamaan Hak untuk Penyandang Disabilitas. Sebagai kereta jarak jauh, kereta ini juga dilengkapi penguat sinyal untuk jaringan telepon seluler 3G/4G, stopkontak (model Swiss dan internasional), rak bagasi besar untuk kenyamanan penumpang, serta lampu penerangan hemat energi. Interior kereta ini fleksibel, artinya dapat dipasang kembali secara ekstensif dan dimodifikasi sesuai kebutuhan perusahaan.

Layanan

Per Desember 2020, kereta Giruno mengoperasikan layanan dari Basel dan Zürich ke Chiasso dan Lugano. Layanan antara Zürich dan Milan juga telah beroperasi sejak 12 Agustus 2020, kemudian diperluas hingga ke Venesia, Genova, dan Bologna.

Kereta Giruno akan menggantikan kereta RABDe 500 (ICN) yang sudah ada dan kereta miring ETR 610 di jalur Gotthard, yang akan dipindahkan ke rute Alpen yang lebih berliku seperti jalur Jurafusslinie.

Galeri

Eksterior

Interior

Referensi

1. "Stadler Rail wins tender for NRLA trains". Stadler Rail. 
2. Green, Anitra (2014-05-09). "SBB orders 29 transalpine EMUs from Stadler". International Railway Journal (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-31. 
3. Railway-News (2019-04-05). "Stadler Giruno High-Speed Train for the Gotthard Receives Operating Licence". Railway-News (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-31. 
4. elena (2017-08-18). "Stadler renames EC250 high-speed train as SMILE". Railway PRO (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-31. 
5. "Stadler names its new high-speed train SMILE after a competition". Global Railway Review (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-31. 
6. "TE Connectivity to supply high-voltage roofline equipment for Stadler SMILE trains". IoTNow. 
7. "Stadler EC250 High-Speed Electric Multiple Unit (EMU)". Railway Technology (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-31. 
8. "Giruno Gotthard train granted to operate at 200km/h on the Swiss network". Global Railway Review (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-05-31. 
9. Hartmeier, Sandro (2020-11-17). "Giruno seit 10. August 2020 zwischen Zürich und Mailand im Einsatz [aktualisiert]". Bahnonline.ch (dalam bahasa Jerman). Diakses tanggal 2023-05-31. 
10. "Rollmaterial-Beschaffung Nord-Süd-Verkehr: SBB vergibt Auftrag für 29 neue Züge an Stadler Rail". Bahnnews info24 ÖV Schweiz-Europa (dalam bahasa Jerman). 2014-05-09. Diakses tanggal 2023-05-31.