www.wikidata.id-id.nina.az

Pullman Company Artikel ini sudah memiliki referensi tetapi tidak disertai kutipan yang cukup Anda dapat membantu mengem

Pullman Company

Pullman Car Company, yang didirikan oleh George Pullman, dulu adalah sebuah produsen kereta yang eksis dari pertengahan abad ke-19 hingga pertengahan abad ke-20. Melalui pengembangan produksi massal pada akhir abad ke-19 dan membeli sejumlah kompetitor, perusahaan ini berhasil memonopoli produksi dan kepemilikan kereta tidur.

Para pekerja meninggalkan pabrik Pullman, 1893

Pada masa kejayaannya di awal abad ke-20, kereta-kereta buatan perusahaan ini dipakai oleh 26 juta orang per tahun, sehingga dapat disebut bahwa perusahaan ini mengoperasikan "hotel terbesar di dunia". Para pekerjanya awalnya tinggal di sebuah kota terencana (atau "kota perusahaan") bernama Pullman, Chicago.

Pullman mengembangkan kereta tidur, yang membawa namanya hingga dekade 1980-an. Pullman tidak hanya memproduksi kereta, namun juga mengoperasikannya di hampir seantero Amerika Serika, dengan membayar operator perkeretaapian agar dapat membawa kereta buatannya. Serikat pekerja yang terasosiasi dengan perusahaan ini, Brotherhood of Sleeping Car Porters, didirikan dan diorganisasikan oleh A. Philip Randolph, yang merupakan salah satu entitas politik Afrika-Amerika terkuat selama abad ke-20. Perusahaan ini juga memproduksi ribuan trem dan bus listrik untuk digunakan di perkotaan. Pasca Perang Dunia II, pergeseran ke mobil dan pesawat terbang membuat laba perusahaan ini turun drastis. Perusahaan ini akhirnya ditutup pada tahun 1968, dengan penerusnya tetap beroperasi hingga tahun 1981.

Sejarah sunting

Setelah menghabiskan semalaman tidur di kursi kereta api dalam perjalanannya dari Buffalo ke Westfield, New York, George Pullman terinspirasi untuk merancang kereta yang dilengkapi dengan tempat tidur untuk semua penumpangnya. Pada saat itu, tempat tidur dilipat ke atas, mirip seperti kompartemen bagasi pada kabin pesawat yang ada saat ini. Pada malam hari, tempat tidur diturunkan dan dua kursi di bawahnya dilipat, sehingga memungkinkan tidur yang cukup nyaman. Walaupun merupakan akomodasi yang cukup sederhana jika dibandingkan dengan standar saat ini, hal tersebut dulu merupakan perbaikan yang sangat signifikan terhadap rancangan sebelumnya. Terdapat tirai untuk menjaga privasi, dan terdapat toilet untuk pria dan wanita pada tiap ujung kereta. Kereta pertama Pullman diproduksi di pabrik milik Chicago & Alton di Bloomington, Illinois pada musim semi tahun 1859, setelah mendapat izin dari Presiden Chicago & Alton, Joel A. Matteson.

Pullman lalu mendirikan perusahaannya pada tahun 1862 dan memproduksi kereta tidur mewah, yang dilengkapi dengan karpet, tirai, kursi berlapis kain, perpustakaan, meja kartu, dan pramugari. Roda kereta kertas yang telah dipatenkan membuat kereta buatan Pullman lebih senyap dan halus daripada kereta dengan roda besi cor yang dipakai dari tahun 1867 hingga tahun 1915. Setelah namanya makin populer karena berhasil menguasai mayoritas pangsa pasar, Pullman Company juga terkenal karena Pullman Strike yang diadakan oleh serikat pekerjanya pada tahun 1894. Selama resesi ekonomi, Pullman mengurangi jam kerja dan gaji, namun tidak mengurangi biaya sewa rumah, sehingga memicu mogok kerja tersebut. Para pekerjanya juga bergabung ke American Railway Union, yang dipimpin oleh Eugene V. Debs.

Setelah George Pullman meninggal pada tahun 1897, Robert Todd Lincoln, anak Abraham Lincoln, menjadi presiden perusahaan ini. Pullman membeli Standard Steel Car Company pada tahun 1930 di tengah Depresi Besar untuk membentuk Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Perusahaan ini menutup pabriknya di Pullman, Chicago pada tahun 1955. Perusahaan ini berhenti berproduksi setelah selesai memproduksi kereta Superliner untuk Amtrak pada tahun 1982 dan sisa desainnya dibeli oleh Bombardier pada tahun 1987.

Sejarah perusahaan sunting

Lihat pula: Pullman Strike
Sertifikat saham Pullman's Palace Car Co. (1884)
Pintu masuk pabrik Pullman di Calumet, tahun 1900
Pabrik Pullman di Calumet, tahun 1900

Pullman Palace Car Co. didirikan pada tanggal 22 Februari 1867.

Pada tanggal 1 Januari 1900, setelah membeli sejumlah kompetitor dan pemasok, perusahaan ini direorganisasi menjadi Pullman Co., dengan slogan "Travel and Sleep in Safety and Comfort."

Pada tahun 1924, Pullman Car & Manufacturing Co. dibentuk sebagai hasil pemisahan dari departemen produksi perusahaan ini. Pullman Co., kemudian direorganisasi menjadi Pullman, Inc., pada tanggal 21 Juni 1927.

Masa kejayaan Pullman terjadi pada pertengahan dekade 1920-an. Pada tahun 1925, armadanya tumbuh menjadi 9800 kereta. Sebanyak 28.000 kondektur dan 12.000 porter pun dipekerjakan oleh perusahaan ini. Pullman memproduksi kereta tidur kelas berat terakhirnya pada bulan Februari 1931.

Pullman membeli mayoritas saham Standard Steel Car Company pada tahun 1929, dan pada tanggal 26 Desember 1934, Pullman Car & Manufacturing (bersama sejumlah anak usaha Pullman, Inc. yang lain), digabung dengan Standard Steel Car Co. (serta anak usahanya) untuk membentuk Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Pullman-Standard tetap memproduksi kereta hingga tahun 1982.[butuh rujukan] Standard Steel Car Co., didirikan pada tanggal 2 Januari 1902 untuk mengoperasikan sebuah pabrik kereta di Butler, Pennsylvania (dan setelah tahun 1906, mengoperasikan sebuah pabrik kereta di Hammond, Indiana), dan direorganisasi menjadi anak usaha Pullman, Inc., pada tanggal 1 Maret 1930.

Pada tahun 1940, saat pesanan kereta kelas ringan makin meningkat dan lalu lintas kereta tidur makin ramai, Departemen Kehakiman Amerika Serikat mengajukan tuntutan anti-trust terhadap Pullman di Pengadilan Tinggi Philadelphia. Pemerintah berupaya memisahkan bisnis operasi kereta Pullman dari bisnis produksinya. Pada tahun 1944, pengadilan memerintahkan Pullman Inc. untuk menjual Pullman Company (operator kereta) atau Pullman-Standard Car Manufacturing Company (produsen kereta). Setelah tiga tahun negosiasi, Pullman Company akhirnya dijual ke sebuah konsorsium yang beranggotakan 57 operator perkeretaapian dengan harga sekitar US$40 juta.

Pada tahun 1943, Pullman Standard mendirikan divisi galangan kapal dan mulai merancang dan memproduksi kapal kecil. Galangan kapal tersebut terletak di dekat Danau Calumet di Chicago, di sisi utara dari 130th Street, pada sisi paling selatan dari Danau Michigan. Pullman memproduksi kapal di blok 40 ton yang dirakit di pabrik di 111th Street dan memindahkannya dengan kereta gondola. Dalam dua tahun, perusahaan ini memproduksi 34 korvet, yang memiliki panjang 180 kaki dan berat sebesar 640 ton, dan 44 unit LSM, yang memiliki panjang 203 kaki dan berat sebesar 520 ton. Pullman menempati peringkat ke-56 dalam hal total nilai kontrak yang didapat dari pemerintah selama Perang Dunia II.

Pullman-Standard memproduksi kereta tidur terakhirnya pada tahun 1956 dan kereta kelas ringan terakhirnya pada tahun 1965, yakni pesanan sebanyak sepuluh kereta dari Kansas City Southern. Perusahaan ini tetap memasarkan dan memproduksi kereta komuter dan kereta bawah tanah, serta Superliner untuk Amtrak pada akhir dekade 1970-an hingga awal dekade 1980-an.

Pada tahun 1975, Pullman mulai mengantar unit kereta bawah tanah sepanjang 754 75 ft (23 m) untuk New York City Transit Authority. Disebut sebagai R46 pada kontrak pengadaannya, kereta ini, bersama dengan R44 yang diproduksi oleh St. Louis Car Company, dirancang untuk melaju dengan kecepatan 70 mph (110 km/h) pada Second Avenue Subway. Setelah ditangguhkan pada tahun 1975, Transit Authority menyerahkan kereta tersebut ke jalur bawah tanah yang lain. Pullman juga memproduksi kereta bawah tanah untuk Massachusetts Bay Transportation Authority, yang kemudian mengoperasikannya di Jalur Merah. Pullman-Standard kemudian dipisah dari Pullman, Inc., dengan nama Pullman Technology, Inc., pada tahun 1981, dan dijual ke Bombardier pada tahun 1987.

Akhir Pullman sunting

Setelah dipisah pada tahun 1944, Pullman, Inc., tetap menjadi perusahaan induk, dengan anak usahanya meliputi The Pullman Company untuk mengoperasikan kereta penumpang (namun tidak memiliki kereta penumpang, karena telah dijual), dan Pullman-Standard Car Manufacturing Co., untuk memproduksi kereta penumpang dan kereta barang; Pullman Inc. juga menyewakan kereta barang. Pullman, Inc., kemudian bergabung dengan Wheelabrator, yang kemudian dipimpin oleh CEO Michael D. Dingman, pada akhir tahun 1980, yang mengarah pada pemisahan saham Pullman pada awal dan pertengahan tahun 1981.

Pada tanggal 31 Desember 1968, operasi kereta tidur Pullman Company dihentikan dan semua penyewaannya diakhiri. Pada tanggal 1 Januari 1969, Pullman Company dibubarkan dan semua asetnya dilikuidasi. Lelang terhadap semua aset Pullman pun diadakan di pabrik Pullman di Chicago pada awal tahun 1970. Pullman, Inc., tetap eksis hingga tahun 1981 atau 1982 untuk menutup semua liabilitas dan klaim yang tersisa.

Iklan Pullman pada tabel jadwal Seaboard Air Line Railroad tahun 1962

Rancangan kereta penumpang buatan Pullman-Standard kemudian dipisah ke Pullman Technology, Inc., pada tahun 1982. Dengan menggunakan nama dagang Transit America, Pullman Technology memasarkan rancangan kereta Comet (yang pertama kali diproduksi untuk Departemen Perhubungan New Jersey pada tahun 1970) sebagai kereta komuter hingga tahun 1987, saat Bombardier membeli Pullman Technology untuk menguasai rancangan dan patennya. Hingga tahun 2004, Pullman Technology, Inc., tetap menjadi anak usaha Bombardier.

Pullman, Inc., memisahkan bisnis penyewaan kereta barangnya pada bulan April 1981 ke Pullman Leasing Company, yang kemudian menjadi bagian dari ITEL Leasing, dengan tetap mempertahankan markah laporan PLCX. ITEL Leasing (termasuk markah laporan PLCX) kemudian diubah menjadi GE Leasing.

Pada pertengahan tahun 1981, Pullman, Inc., memisahkan bisnis produksi kereta barangnya ke Pullman Transportation Company. Sejumlah pabrik pun ditutup dan pada tahun 1984, sisa pabrik kereta serta rancangan dan paten kereta barang milik Pullman-Standard dijual ke Trinity Industries.

Setelah memisahkan bisnis produksi keretanya, Pullman, Inc., tetap berbisnis sebagai sebuah perusahaan terdiversifikasi. Pada akhir tahun 1980, perusahaan ini bergabung dengan Wheelabrator-Frye, Inc., yang mana Pullman menjadi anak usaha Wheelabrator-Frye, Inc. Pada bulan Januari 1982, Wheelabrator-Frye bergabung dengan M. W. Kellogg, sebuah produsen silo dan cerobong asap besar. Wheelabrator-Frye tetap menjadi induk bagi Pullman dan Kellogg. Pada tahun 1982, Signal resmi mengakuisisi Wheelabrator-Frye. Pada tahun 1990, Wheelabrator-Frye group dijual ke Waste Management, Inc. Pullman dan Kellogg kemudian dipisah oleh Waste Management ke Pullman Power Products Corporation, dan pada akhir tahun 2004, perusahaan tersebut menjalankan bisnis dengan nama Pullman Power LLC, sebagai anak usaha dari Structural Group.

Catatan sunting

  1. Briggs, Martha T.; Perters, Cunthia H. (1995). "Pullman Company Archives". Newberry Library. hlm. v. Diakses tanggal 2018-04-09. 
  2. Super User. . Diarsipkan dari versi asli tanggal September 13, 2012. 
  3. Middleton, William D. || || 1967). The Time of the Trolley, p. 424. Milwaukee: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-013-2.
  4. Sebree, Mac; and Ward, Paul (1973). Transit's Stepchild, The Trolley Coach (Interurbans Special 58), p. 173. Los Angeles: Interurbans. LCCN 73-84356.
  5. John H. Lienhard: Engines of Our Enginuity, No. 758: Paper railroad wheels.
  6. Cupery, Ken (2016). "Paper Railroad Wheels?". cupery.net. 
  7. J. Wallace: Pullman Palace Car Works: The Allen Paper Wheel Company.
  8. . Eliillinois. Diarsipkan dari versi asli tanggal June 29, 2006. 
  9. (PDF). Newberry.org. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal September 27, 2011. Diakses tanggal July 19, 2013. 
  10. Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis (1962) Harvard Business School p. 619
  11. ^ Bedingfield, Robert E. (November 23, 1968). . New York Times. hlm. 71, 77. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 24, 2015. Diakses tanggal February 24, 2015. 
  12. Drury, George H. (June 5, 2006), , Trains magazine, diarsipkan dari versi asli tanggal September 5, 2010, diakses tanggal November 24, 2010 
  13. . New York Times. December 31, 1968. Diarsipkan dari versi asli tanggal February 24, 2015. Diakses tanggal February 24, 2015. 
  14. Cole, Robert J. (1982-11-10). "Wheelabrator and Signal to Merge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2018-07-29. 

Referensi sunting

Pranala luar sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Pullman-Standard.

Publikasi Pullman Company sunting

Riset Pullman sunting

wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Artikel ini sudah memiliki referensi tetapi tidak disertai kutipan yang cukup Anda dapat membantu mengembangkan artikel ini dengan menambahkan lebih banyak kutipan pada teks artikel Desember 2009 Pelajari cara dan kapan saatnya untuk menghapus pesan templat ini Pullman Car Company yang didirikan oleh George Pullman dulu adalah sebuah produsen kereta yang eksis dari pertengahan abad ke 19 hingga pertengahan abad ke 20 Melalui pengembangan produksi massal pada akhir abad ke 19 dan membeli sejumlah kompetitor perusahaan ini berhasil memonopoli produksi dan kepemilikan kereta tidur Para pekerja meninggalkan pabrik Pullman 1893 Pada masa kejayaannya di awal abad ke 20 kereta kereta buatan perusahaan ini dipakai oleh 26 juta orang per tahun sehingga dapat disebut bahwa perusahaan ini mengoperasikan hotel terbesar di dunia 1 Para pekerjanya awalnya tinggal di sebuah kota terencana atau kota perusahaan bernama Pullman Chicago 2 Pullman mengembangkan kereta tidur yang membawa namanya hingga dekade 1980 an Pullman tidak hanya memproduksi kereta namun juga mengoperasikannya di hampir seantero Amerika Serika dengan membayar operator perkeretaapian agar dapat membawa kereta buatannya Serikat pekerja yang terasosiasi dengan perusahaan ini Brotherhood of Sleeping Car Porters didirikan dan diorganisasikan oleh A Philip Randolph yang merupakan salah satu entitas politik Afrika Amerika terkuat selama abad ke 20 Perusahaan ini juga memproduksi ribuan trem 3 dan bus listrik untuk digunakan di perkotaan 4 Pasca Perang Dunia II pergeseran ke mobil dan pesawat terbang membuat laba perusahaan ini turun drastis Perusahaan ini akhirnya ditutup pada tahun 1968 dengan penerusnya tetap beroperasi hingga tahun 1981 Daftar isi 1 Sejarah 2 Sejarah perusahaan 2 1 Akhir Pullman 3 Catatan 4 Referensi 5 Pranala luar 5 1 Publikasi Pullman Company 5 2 Riset PullmanSejarah suntingSetelah menghabiskan semalaman tidur di kursi kereta api dalam perjalanannya dari Buffalo ke Westfield New York George Pullman terinspirasi untuk merancang kereta yang dilengkapi dengan tempat tidur untuk semua penumpangnya Pada saat itu tempat tidur dilipat ke atas mirip seperti kompartemen bagasi pada kabin pesawat yang ada saat ini Pada malam hari tempat tidur diturunkan dan dua kursi di bawahnya dilipat sehingga memungkinkan tidur yang cukup nyaman Walaupun merupakan akomodasi yang cukup sederhana jika dibandingkan dengan standar saat ini hal tersebut dulu merupakan perbaikan yang sangat signifikan terhadap rancangan sebelumnya Terdapat tirai untuk menjaga privasi dan terdapat toilet untuk pria dan wanita pada tiap ujung kereta Kereta pertama Pullman diproduksi di pabrik milik Chicago amp Alton di Bloomington Illinois pada musim semi tahun 1859 setelah mendapat izin dari Presiden Chicago amp Alton Joel A Matteson Pullman lalu mendirikan perusahaannya pada tahun 1862 dan memproduksi kereta tidur mewah yang dilengkapi dengan karpet tirai kursi berlapis kain perpustakaan meja kartu dan pramugari Roda kereta kertas yang telah dipatenkan membuat kereta buatan Pullman lebih senyap dan halus daripada kereta dengan roda besi cor yang dipakai dari tahun 1867 hingga tahun 1915 5 6 7 Setelah namanya makin populer karena berhasil menguasai mayoritas pangsa pasar Pullman Company juga terkenal karena Pullman Strike yang diadakan oleh serikat pekerjanya pada tahun 1894 Selama resesi ekonomi Pullman mengurangi jam kerja dan gaji namun tidak mengurangi biaya sewa rumah sehingga memicu mogok kerja tersebut Para pekerjanya juga bergabung ke American Railway Union yang dipimpin oleh Eugene V Debs nbsp Eksterior sebuah kereta buatan Pullman nbsp Interior sebuah kereta buatan Pullman nbsp Kursi penumpang pada sebuah kereta buatan Pullman nbsp Kereta buatan Pullman tahun 1890 yang dipakai oleh B amp O Royal Blue kini dipamerkan di Museum Perkeretaapian B amp O di Baltimore Maryland nbsp Federal 98 Pullman Private Car Kereta ini dapat disewa oleh masyarakat umum dan diproduksi oleh Pullman Company pada tahun 1911 nbsp Santa Fe Business Car 405 atau dikenal sebagai Superintendent s Car dulu adalah salah satu dari delapan belas kereta yang diproduksi pada tahun 1927 oleh Pullman Company sebagai bagian dari pesanan kereta bisnis keempat untuk para pengawas divisi nbsp Diproduksi pada tahun 1928 Amundsen diberitakan pernah dipakai oleh Presiden Herbert Hoover Franklin D Roosevelt Harry S Truman dan Dwight D Eisenhower Setelah George Pullman meninggal pada tahun 1897 Robert Todd Lincoln anak Abraham Lincoln menjadi presiden perusahaan ini Pullman membeli Standard Steel Car Company pada tahun 1930 di tengah Depresi Besar untuk membentuk Pullman Standard Car Manufacturing Company Perusahaan ini menutup pabriknya di Pullman Chicago pada tahun 1955 Perusahaan ini berhenti berproduksi setelah selesai memproduksi kereta Superliner untuk Amtrak pada tahun 1982 dan sisa desainnya dibeli oleh Bombardier pada tahun 1987 Sejarah perusahaan suntingLihat pula Pullman Strike nbsp Sertifikat saham Pullman s Palace Car Co 1884 nbsp Pintu masuk pabrik Pullman di Calumet tahun 1900 nbsp Pabrik Pullman di Calumet tahun 1900 Pullman Palace Car Co didirikan pada tanggal 22 Februari 1867 Pada tanggal 1 Januari 1900 setelah membeli sejumlah kompetitor dan pemasok perusahaan ini direorganisasi menjadi Pullman Co dengan slogan Travel and Sleep in Safety and Comfort Pada tahun 1924 Pullman Car amp Manufacturing Co dibentuk sebagai hasil pemisahan dari departemen produksi perusahaan ini Pullman Co kemudian direorganisasi menjadi Pullman Inc pada tanggal 21 Juni 1927 Masa kejayaan Pullman terjadi pada pertengahan dekade 1920 an Pada tahun 1925 armadanya tumbuh menjadi 9800 kereta Sebanyak 28 000 kondektur dan 12 000 porter pun dipekerjakan oleh perusahaan ini 8 Pullman memproduksi kereta tidur kelas berat terakhirnya pada bulan Februari 1931 Pullman membeli mayoritas saham Standard Steel Car Company pada tahun 1929 dan pada tanggal 26 Desember 1934 Pullman Car amp Manufacturing bersama sejumlah anak usaha Pullman Inc yang lain digabung dengan Standard Steel Car Co serta anak usahanya untuk membentuk Pullman Standard Car Manufacturing Company Pullman Standard tetap memproduksi kereta hingga tahun 1982 butuh rujukan Standard Steel Car Co didirikan pada tanggal 2 Januari 1902 untuk mengoperasikan sebuah pabrik kereta di Butler Pennsylvania dan setelah tahun 1906 mengoperasikan sebuah pabrik kereta di Hammond Indiana dan direorganisasi menjadi anak usaha Pullman Inc pada tanggal 1 Maret 1930 Pada tahun 1940 saat pesanan kereta kelas ringan makin meningkat dan lalu lintas kereta tidur makin ramai Departemen Kehakiman Amerika Serikat mengajukan tuntutan anti trust terhadap Pullman di Pengadilan Tinggi Philadelphia Pemerintah berupaya memisahkan bisnis operasi kereta Pullman dari bisnis produksinya Pada tahun 1944 pengadilan memerintahkan Pullman Inc untuk menjual Pullman Company operator kereta atau Pullman Standard Car Manufacturing Company produsen kereta Setelah tiga tahun negosiasi Pullman Company akhirnya dijual ke sebuah konsorsium yang beranggotakan 57 operator perkeretaapian dengan harga sekitar US 40 juta 9 Pada tahun 1943 Pullman Standard mendirikan divisi galangan kapal dan mulai merancang dan memproduksi kapal kecil Galangan kapal tersebut terletak di dekat Danau Calumet di Chicago di sisi utara dari 130th Street pada sisi paling selatan dari Danau Michigan Pullman memproduksi kapal di blok 40 ton yang dirakit di pabrik di 111th Street dan memindahkannya dengan kereta gondola Dalam dua tahun perusahaan ini memproduksi 34 korvet yang memiliki panjang 180 kaki dan berat sebesar 640 ton dan 44 unit LSM yang memiliki panjang 203 kaki dan berat sebesar 520 ton Pullman menempati peringkat ke 56 dalam hal total nilai kontrak yang didapat dari pemerintah selama Perang Dunia II 10 Pullman Standard memproduksi kereta tidur terakhirnya pada tahun 1956 11 dan kereta kelas ringan terakhirnya pada tahun 1965 yakni pesanan sebanyak sepuluh kereta dari Kansas City Southern 12 Perusahaan ini tetap memasarkan dan memproduksi kereta komuter dan kereta bawah tanah serta Superliner untuk Amtrak pada akhir dekade 1970 an hingga awal dekade 1980 an Pada tahun 1975 Pullman mulai mengantar unit kereta bawah tanah sepanjang 754 75 ft 23 m untuk New York City Transit Authority Disebut sebagai R46 pada kontrak pengadaannya kereta ini bersama dengan R44 yang diproduksi oleh St Louis Car Company dirancang untuk melaju dengan kecepatan 70 mph 110 km h pada Second Avenue Subway Setelah ditangguhkan pada tahun 1975 Transit Authority menyerahkan kereta tersebut ke jalur bawah tanah yang lain Pullman juga memproduksi kereta bawah tanah untuk Massachusetts Bay Transportation Authority yang kemudian mengoperasikannya di Jalur Merah Pullman Standard kemudian dipisah dari Pullman Inc dengan nama Pullman Technology Inc pada tahun 1981 dan dijual ke Bombardier pada tahun 1987 Akhir Pullman sunting Setelah dipisah pada tahun 1944 Pullman Inc tetap menjadi perusahaan induk dengan anak usahanya meliputi The Pullman Company untuk mengoperasikan kereta penumpang namun tidak memiliki kereta penumpang karena telah dijual dan Pullman Standard Car Manufacturing Co untuk memproduksi kereta penumpang dan kereta barang Pullman Inc juga menyewakan kereta barang Pullman Inc kemudian bergabung dengan Wheelabrator yang kemudian dipimpin oleh CEO Michael D Dingman pada akhir tahun 1980 yang mengarah pada pemisahan saham Pullman pada awal dan pertengahan tahun 1981 Pada tanggal 31 Desember 1968 operasi kereta tidur Pullman Company dihentikan dan semua penyewaannya diakhiri 11 13 Pada tanggal 1 Januari 1969 Pullman Company dibubarkan dan semua asetnya dilikuidasi Lelang terhadap semua aset Pullman pun diadakan di pabrik Pullman di Chicago pada awal tahun 1970 Pullman Inc tetap eksis hingga tahun 1981 atau 1982 untuk menutup semua liabilitas dan klaim yang tersisa nbsp Iklan Pullman pada tabel jadwal Seaboard Air Line Railroad tahun 1962 Rancangan kereta penumpang buatan Pullman Standard kemudian dipisah ke Pullman Technology Inc pada tahun 1982 Dengan menggunakan nama dagang Transit America Pullman Technology memasarkan rancangan kereta Comet yang pertama kali diproduksi untuk Departemen Perhubungan New Jersey pada tahun 1970 sebagai kereta komuter hingga tahun 1987 saat Bombardier membeli Pullman Technology untuk menguasai rancangan dan patennya Hingga tahun 2004 Pullman Technology Inc tetap menjadi anak usaha Bombardier Pullman Inc memisahkan bisnis penyewaan kereta barangnya pada bulan April 1981 ke Pullman Leasing Company yang kemudian menjadi bagian dari ITEL Leasing dengan tetap mempertahankan markah laporan PLCX ITEL Leasing termasuk markah laporan PLCX kemudian diubah menjadi GE Leasing Pada pertengahan tahun 1981 Pullman Inc memisahkan bisnis produksi kereta barangnya ke Pullman Transportation Company Sejumlah pabrik pun ditutup dan pada tahun 1984 sisa pabrik kereta serta rancangan dan paten kereta barang milik Pullman Standard dijual ke Trinity Industries Setelah memisahkan bisnis produksi keretanya Pullman Inc tetap berbisnis sebagai sebuah perusahaan terdiversifikasi Pada akhir tahun 1980 perusahaan ini bergabung dengan Wheelabrator Frye Inc yang mana Pullman menjadi anak usaha Wheelabrator Frye Inc Pada bulan Januari 1982 Wheelabrator Frye bergabung dengan M W Kellogg sebuah produsen silo dan cerobong asap besar Wheelabrator Frye tetap menjadi induk bagi Pullman dan Kellogg Pada tahun 1982 Signal resmi mengakuisisi Wheelabrator Frye 14 Pada tahun 1990 Wheelabrator Frye group dijual ke Waste Management Inc Pullman dan Kellogg kemudian dipisah oleh Waste Management ke Pullman Power Products Corporation dan pada akhir tahun 2004 perusahaan tersebut menjalankan bisnis dengan nama Pullman Power LLC sebagai anak usaha dari Structural Group Catatan sunting Briggs Martha T Perters Cunthia H 1995 Pullman Company Archives Newberry Library hlm v Diakses tanggal 2018 04 09 Super User South Shore Journal Marktown Clayton Mark s Planned Worker Community in Northwest Indiana Diarsipkan dari versi asli tanggal September 13 2012 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Middleton William D 1967 The Time of the Trolley p 424 Milwaukee Kalmbach Publishing ISBN 0 89024 013 2 Sebree Mac and Ward Paul 1973 Transit s Stepchild The Trolley Coach Interurbans Special 58 p 173 Los Angeles Interurbans LCCN 73 84356 John H Lienhard Engines of Our Enginuity No 758 Paper railroad wheels Cupery Ken 2016 Paper Railroad Wheels cupery net J Wallace Pullman Palace Car Works The Allen Paper Wheel Company Eliillinois Eliillinois Diarsipkan dari versi asli tanggal June 29 2006 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Pullman Guide PDF Newberry org Diarsipkan dari versi asli PDF tanggal September 27 2011 Diakses tanggal July 19 2013 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Peck Merton J amp Scherer Frederic M The Weapons Acquisition Process An Economic Analysis 1962 Harvard Business School p 619 a b Bedingfield Robert E November 23 1968 Rails Taking Over Sleeping Car Runs Pullmans Moving Into Rails Hands New York Times hlm 71 77 Diarsipkan dari versi asli tanggal February 24 2015 Diakses tanggal February 24 2015 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Drury George H June 5 2006 Who built the streamliners Historical profiles of North American passenger car builders Trains magazine diarsipkan dari versi asli tanggal September 5 2010 diakses tanggal November 24 2010 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Pullman Conductor All but Disappears With End of 1968 New York Times December 31 1968 Diarsipkan dari versi asli tanggal February 24 2015 Diakses tanggal February 24 2015 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Cole Robert J 1982 11 10 Wheelabrator and Signal to Merge The New York Times ISSN 0362 4331 Diakses tanggal 2018 07 29 Referensi suntingKashin Seymour Demoro Harre 1986 An American Original The PCC Car Glendale CA US Interurban Press ISBN 0 916374 73 4 Tye Larry 2004 Rising from the Rails Pullman Porters and the Making of the Black Middle Class nbsp Henry Holt and Company ISBN 0 8050 7850 9 Templat Welsh Pullman Knoll Charles 1995 Go Pullman Life and Times Rochester NY US Rochester Chapter National Raillway Historical Society ISBN 0 9605296 3 2 Buder Stanley 1967 Pullman An Experiment in Industrial Order and Community Planning 1880 1930 New York Oxford University Press tanpa ISBN Pranala luar sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Pullman Standard Pullman Company town today Pullman Shops of Richmond California The Pullman Project this Web site focuses solely on Pullman s sleeper cars Smithsonian Pullman Palace Car Company Collection 1867 1979 Diarsipkan 2014 05 17 di Wayback Machine Pullman History at UtahRails net Includes a timeline of the Pullman antitrust case The Pullman Trolleybuses of Valparaiso Frank H Beberdick Pullman Collection Diarsipkan 2020 10 19 di Wayback Machine at Newberry Library Pullman Company Records Diarsipkan 2020 03 18 di Wayback Machine at Newberry Library Documents and clippings about Pullman Company di Arsip Pers Abad ke 20 dari Perpustakaan Ekonomi Nasional Jerman ZBW Publikasi Pullman Company sunting Pullman Accommodations illustrated brochure 1934 Pullman on Dress Parade illustrated brochure 1948 Go Pullman illustrated brochure 1954 Riset Pullman sunting The South Suburban Genealogical and Historical Society memegang data sekitar 200 000 pekerja Pullman Works Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Pullman Company amp oldid 20459019