Honda RC211V

Honda RC211V adalah sepeda motor balapan empat tak dari HRC (Honda Racing Corporation) yang dikembangkan pada 2001 untuk menggantikan Honda NSR500 dua tak.

Honda RC211V

Valentino Rossi riding Honda RC211V at the 2002 Czech Republic Grand Prix.
Pabrikan	Honda Racing Corporation
Produksi	2002–2006
Pendahulu	Honda NSR500
Pengganti	Honda RC212V
Tipe	MotoGP
Mesin	Water-cooled, 75.5° V-5, Four-stroke, DOHC, 20-valves, 4-valves per cylinder
Jarak sumbu roda	1,440 mm
Dimensi	L: 2,040 mm W: 600 mm
Berat	148 kg (dry)
Kapasitas tangki	24 L

Ini dikembangkan sebagai akibat langsung dari perubahan besar pada peraturan untuk balap sepeda motor Kejuaraan Dunia kelas 500 cc (30,5 cu in) untuk musim 2002. Nama kelas telah dimodifikasi menjadi MotoGP , dan sementara mesin dua langkah tetap terbatas pada 500 cc (30,5 cu in) dan mesin empat silinder, empat tak sekarang diizinkan untuk berukuran sebesar 990 cc (60 cu in) dan dari tiga hingga enam silinder - yang mengarah banyak tim beralih ke desain empat tak.

Nama model menunjukkan yang berikut ini:

• RC = Awalan balap tradisional Honda untuk sepeda 4 tak
• 211 = sepeda karya pertama abad ke-21
• V = mesin V

RC211V diganti pada tahun 2007 oleh RC212V.

2002

Pada tahun 2002, tahun debut RC211V, Honda dan Valentino Rossi didominasi dengan memenangkan kejuaraan konstruktor dengan lebih dari 100 poin atas rival terdekat mereka. Motor ini mengalami sedikit modifikasi sepanjang musim, tetapi belum memiliki kontrol traksi sebanyak sistem manajemen daya yang dipasang di stang dengan tiga pengaturan untuk kebutuhan yang berbeda selama balapan.

2003

Di antara perubahan lain pada tahun 2003, daya ditingkatkan dari sekitar 200 menjadi 240 bhp. Kontrol traksi juga ditambahkan.

2004

Untuk tahun 2004, link suspensi belakang terbalik baru ditambahkan, dan knalpot baru diperkenalkan di putaran Sachsenring. Pembalap RC211V tidak dapat menahan Rossi (sekarang dengan Yamaha YZR-M1) untuk memenangkan kejuaraan kelas premier keempatnya, dan tidak ada kandidat yang jelas muncul untuk mengambil alih peran Rossi sebagai pembalap pengembangan utama untuk Honda.

2005

2005 akan menjadi pertama kalinya dalam empat tahun Honda kehilangan kejuaraan konstruktor di kelas utama. Sasis RC211V sering mengalami revisi dan pengelasan ulang, dengan pembalikan ke desain tahun 2003. Setelah balapan di Brno, Honda menguji motor baru yang menurut Hayden dan Biaggi sebagai peningkatan, dan kemudian dikenal sebagai "sepeda Brno".

2006

Pada tahun 2006, RC211V hadir dalam tiga bentuk: "Sepeda Brno" yang akan dikendarai oleh Hayden, sepeda tahun 2006 dengan sasis khusus untuk Pedrosa, dan sepeda tahun 2006 untuk dikendarai oleh Melandri, Elías, Stoner, dan Tamada; Melandri dan Stoner akhirnya mendapatkan sasis khusus Pedrosa. RC211V Hayden telah dimodifikasi untuk menempatkan poros engkol lebih tinggi, kopling dan kotak roda gigi lebih rendah, dan untuk memperpanjang lengan ayun; tujuannya adalah untuk memusatkan massa dan meningkatkan stabilitas. Setelah putaran Jerez, Hayden menjadi pembalap Honda tercepat dalam pengujian. Di GP Inggris, HRC memberi Hayden sasis baru, tapi Hayden mengeluh tidak punya cukup waktu untuk mengujinya. Hayden memulai tahun ini dengan kopling yang sama dengan Pedrosa, tapi empat putaran kemudian digantikan oleh kopling yang digunakan Hayden pada tahun-tahun sebelumnya; di babak Brno, dia mengalami masalah dengan kopling yang berkontribusi pada finis ke-9. Honda dan Hayden mengalami kesulitan menemukan kopling yang memungkinkan peluncuran yang baik di awal tetapi juga bekerja dengan baik sepanjang balapan. Hayden akhirnya memenangkan kejuaraan pembalap dan Honda merebut kembali kejuaraan konstruktor.

RC211V dihentikan saat aturan menentukan sakelar ke kapasitas 800 cc (49 cu in); Sepeda Honda untuk 2007 adalah RC212V.

Spesifikasi

V-5 MotoGP engine

Spesifikasi sesuai produsen:

	2003	2004	2005	2006
Length	2.050 mm (80,7 in)
Width	600 mm (23,6 in)	645 mm (25,4 in)
Height	1.130 mm (44,5 in)
Wheelbase	1.440 mm (56,7 in)
Road clearance	130 mm (5,1 in)
Weight	around 148 kg (326 pon)
Engine type	water-cooled, four-stroke, DOHC 4 Valve, V-5
Displacement	990 cc (60 cu in)
Max power	240 PS	256 PS
Frame type	Twin-spar
Front wheel	17 in (43 cm)	165 in (419 cm)
Rear wheel	165 in (419 cm)
Front suspension	Telescopic
Rear suspension	Unit Pro-Link	New Unit Pro-Link
Fuel capacity	24 L (5,3 imp gal; 6,3 US gal)	22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal)

Referensi

1. "Kami Mengendarai sepeda RC211V GP Honda!". Motorcyclist. Diakses tanggal 1 Februari 2007. 
2. Scott, M. "Different Strokes," halaman 26. Motocourse 2002–2003. Richmond, Hazleton Publishing Ltd., 2002.
3. Spalding, N. "Better By Design," halaman 24. Motocourse 2003–2004. Richmond, Hazleton Publishing Ltd., 2003.
4. Honda Seluruh dunia | WGP Grand Prix Jerman 2004, Sachsenring World.honda.com, 2004-07-18.
5. Ryder, J.: Ulasan Musim MotoGP 2005. Halaman 37. Sparkford, Haynes Publishing, 2005.
6. Honda Racing Corporation Tes Brno 30 September 2007 di Wayback Machine. Speedtv.com, 2 September 2005.
7. Ryder, J.: Ulasan Musim MotoGP 2006. Halaman 35. Sparkford, Haynes Publishing, 2006.
8. Hayden Memimpin Tes Jerez 24 April 2007 di Wayback Machine. Cyclenews.com, 28 Maret 2006.
9. Spalding, N.: "Sepeda Hantu". Ulasan Musim MotoGP 2006. Halaman 26–29. Sparkford, Haynes Publishing, 2006.
10. "Honda RC211V specifications". Honda Racing. Diakses tanggal 2007-03-03. 
11. "King Nicky wins another World title for Michelin". Michelin. 2006-10-30. Diakses tanggal 2007-03-03. 
12. . Crash.net. 2007-02-27. hlm. 2. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-03-03. Diakses tanggal 2007-03-03.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)

Pranala luar

• Honda Seluruh dunia | MotoGP – situs resmi Honda MotoGP