Formula Satu musim 1951

Formula Satu musim 1951
Juara Dunia Pembalap: Juan Manuel Fangio
Sebelum:	1950	Sesudah:	1952
Balapan menurut negara Balapan menurut musim

Musim Formula Satu 1951 merupakan musim reguler balapan Formula 1 yang kedua. Musim ini dimulai pada tanggal 27 Mei 1951 di Grand Prix Swiss, dan berakhir pada tanggal 28 Oktober 1951 di Grand Prix Spanyol. Tampil sebagai juara dunia adalah pembalap asal Argentina, yaitu Juan Manuel Fangio, yang merupakan gelar juara dunia yang pertama dari total raihan lima gelar juara dunia sepanjang kariernya.

Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula 1 musim 1951.

Tim Alfa Romeo berhasil memenangkan empat dari total delapan balapan Kejuaraan Dunia pada tahun 1951 dengan mobil Tipe 159.

Ringkasan musim Kejuaraan Dunia

Mobil 4,5 liter Ferrari yang lebih baru dan disedot secara alami menawarkan tantangan nyata bagi Alfa, yang mendekati akhir dari potensi pengembangan mereka. Ferrari mampu memanfaatkan inefisiensi mesin Alfa yang sangat haus, terutama di Silverstone. Meskipun Alfa memenangkan empat balapan, dengan Fangio menjadi juara, tiga kemenangan Ferrari menjadi akhir bagi Alfa. BRM membuat satu-satunya penampilan kejuaraan mereka dengan V16 di Silverstone, dan Talbots yang lama dan lambat semakin dikalahkan.

Poin diberikan kepada 5 finisher teratas (8, 6, 4, 3, 2). Satu poin diberikan untuk lap tercepat. Hanya empat dari delapan skor terbaik yang dihitung untuk kejuaraan dunia. Poin untuk drive bersama dibagi rata di antara para pembalap, terlepas dari siapa yang telah mengendarai lebih banyak lap.

Balapan non-kejuaraan pra-musim

Meskipun musim kejuaraan resmi akan dimulai pada akhir bulan Mei di Swiss, namun ada beberapa acara non-kejuaraan yang akan diselenggarakan. Yang pertama adalah Syracuse Grand Prix pertama di dekat kota kuno Syracuse di pulau selatan Sisilia. Balapan ini dimenangkan oleh Luigi Villoresi dari Italia yang mengendarai Ferrari 375 4 1/2 liter baru di sirkuit jalan umum sepanjang 3,4 mil. Villoresi akan menang lagi dua minggu kemudian di Pau di barat daya Prancis atas pahlawan tanah air Louis Rosier dan Nino Farina, yang mengendarai Maserati untuk balapan ini. Pada hari yang sama, pembalap Thailand Birabongse Bhanudej akan menang di balapan Richmond Trophy di Goodwood di Inggris selatan dengan Maserati-nya.

Tiga minggu setelah balapan Goodwood dan Pau, Grand Prix San Remo di Italia barat, tidak jauh dari Monaco, dan Alberto Ascari tampil untuk pertama kalinya musim ini dan langsung menang dengan Ferrari 375 di sirkuit jalanan sepanjang 2,1 mil yang berkelok-kelok dan menuntut ini, mengungguli pembalap negaranya, Dorino Serafini, dan pembalap Swiss, Rudi Fischer, yang keduanya menggunakan Ferrari. Seminggu kemudian adalah Grand Prix Bordeaux di Prancis barat dan dimenangkan oleh Rosier dengan Talbot, mengungguli Fischer dan pembalap Inggris Peter Whitehead dengan Ferrari. Selain Farina, balapan ini tidak menampilkan pembalap Italia di dalamnya karena mereka sedang berkompetisi di Mille Miglia.

Seminggu kemudian adalah balapan BRDC International Trophy di Silverstone, dengan Alfa Romeo tampil untuk pertama kalinya pada tahun 1951. Dari dua babak pertama, Fangio memenangkan babak pertama, sementara Farina memenangkan babak kedua; sementara Reg Parnell memenangkan babak terakhir yang sangat penting, yang dihentikan karena hujan deras dan banjir. Dua minggu setelahnya adalah Paris Grand Prix di Taman Bois de Boulogne di ibu kota Prancis, yang dimenangkan oleh Farina dengan Maserati.

Balapan 1: Swiss

Seminggu setelah perlombaan BRDC International Trophy, musim Kejuaraan Formula Satu dimulai di Swiss di sirkuit jalan raya Bremgarten yang sangat berbahaya dan dipenuhi pepohonan di dekat Bern, sekitar waktu Grand Prix Monaco akan diadakan, tetapi balapan bersejarah itu tidak diadakan tahun ini. Alfa Romeo, tim dominan pada tahun 1950 dengan 159 Alfetta supercharged-nya, menempati lima tempat pertama di grid, kecuali tempat ke-3 yang ditempati oleh Luigi Villoresi dengan Ferrari. Juan Manuel Fangio dari Argentina berada di posisi terdepan, dengan rekan setimnya dari Italia, Giuseppe "Nino" Farina, berada di sampingnya. Balapan dimulai saat hujan turun, dan dengan pohon-pohon yang menjorok di sepanjang jalan, sirkuit ini bahkan lebih berbahaya saat basah. Namun Fangio tidak membuat kesalahan dan memenangkan perlombaan dari Piero Taruffi dengan Ferrari dan Farina, yang keputusannya untuk menjalankan balapan tanpa mengganti ban terbukti merupakan keputusan yang salah.

Balapan 2: Indianapolis 500

Indianapolis 500 di Amerika Serikat diselenggarakan tiga hari setelah Grand Prix Swiss pada hari Rabu, dan merupakan satu-satunya putaran kejuaraan non-Eropa dan satu-satunya putaran yang tidak dijalankan sesuai peraturan FIA Grand Prix. Lee Wallard memenangkan perlombaan yang menuntut ini dengan Kurtis Kraft-Offenhauser-nya.

Balapan 3: Belgia

Farina kembali menang di Ulster Trophy yang diadakan di sirkuit Dundrod yang sangat berbahaya dan cepat di Irlandia Utara dengan menggunakan Alfa, dan kejuaraan Grand Prix berikutnya adalah di Belgia di sirkuit tercepat tahun ini: sirkuit Spa-Francorchamps yang spektakuler dan pedesaan sepanjang 8,7 mi (14,1 km). Dengan Fangio dan Farina sekali lagi 1-2 dengan Ferraris Villoresi dan Alberto Ascari menempati posisi ke-3 dan ke-4, Alfas dan Ferraris berduel di sekitar sirkuit ini, dengan hanya 13 entri - grid kecil di semua jenis olahraga motor di Eropa adalah hal yang biasa di Spa, karena ketakutan sebagian besar pembalap terhadap sirkuit. Farina, yang sudah berada di puncak setelah menang di Dundrod, menang dengan selisih tiga menit atas Ascari dan Villoresi, dengan Fangio menyelesaikan empat lap di urutan ke-9 setelah salah satu roda Alfa-nya macet di hub-nya.

Balapan 4: Perancis

Grand Prix Perancis, yang diberi gelar kehormatan Grand Prix Eropa tahun ini diadakan di sirkuit Reims-Gueux yang sangat cepat sepanjang 4,8 mil (sirkuit yang hanya 2 mph lebih lambat dari Spa) jauh di dalam negeri champagne Perancis utara yang menjadi tuan rumah untuk balapan yang menarik. Fangio, yang berada di posisi terdepan lagi, dikalahkan oleh Ascari yang berada di posisi ke-3, dengan Farina yang berada di posisi ke-2 melakukan start yang buruk dan turun ke posisi ke-11. Di sirkuit jalan umum berbentuk segitiga ini, yang seluruhnya terdiri dari lintasan lurus yang panjang, sedikit tikungan dan tikungan yang lambat dan bersudut, membuat Ascari menghentikan mobilnya dengan gearbox yang rusak dan Fangio yang sedang merawat mobilnya yang sakit. Farina berusaha keras dan akhirnya memimpin. Pembalap Argentina José Froilán González berada di urutan ke-2 dengan mobil Ferrari, dan Luigi Fagioli, 53 tahun, dengan mobil Alfa berada di urutan ke-3 dalam penampilannya yang hanya sekali untuk tahun ini. Gonzalez mengejar Farina dengan sangat keras; tetapi mobil Farina mengalami masalah magneto dan harus mundur, yang membuat Gonzalez memimpin, dengan Fagioli di urutan ke-2. Namun, selama pitstop kedua pemimpin, seperti yang biasa terjadi dalam balap Grand Prix hingga tahun 1957, ketika dilarang - Gonzalez menyerahkan mobilnya kepada Ascari, dan Fagioli menukar mobilnya yang sehat dengan mobil Fangio yang secara mekanis tidak sehat, sehingga Ascari dan Fangio kembali ke posisi 1 dan 2 di mana mereka sebelumnya berada. Namun Fangio mengambil keuntungan dari masalah rem Ascari pada Ferrari-nya (sirkuit Reims-Gueux sangat keras pada mesin dan rem) untuk memenangkan perlombaan yang memegang rekor jarak balap terjauh yang pernah diselesaikan untuk Grand Prix, 373 mi (610 km). Fagioli, yang menyelesaikan 22 lap dan sangat marah karena harus bertukar mobil dengan Fangio, berhenti dari balapan Grand Prix di tempat, dan pembalap veteran Italia itu akan meninggal setelah menabrak Lancia selama balapan sportscar di Monako pada tahun 1952.

Balapan 5: Inggris

Grand Prix Inggris di sirkuit lapangan udara Silverstone di Inggris menjadi tuan rumah putaran 5 Kejuaraan Dunia, dan balapan ini akan membuat sejarah. Alfa Romeos, dengan mesin 1.5L supercharged 420 hp yang kuat dan cepat, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang menghebohkan: 1,5 mil per galon (berkat desain mesin pra-Perang Dunia II yang agak sederhana) yang berarti bahwa Fangio dan Farina harus berhenti dua kali untuk mengisi bahan bakar, José Froilán González dengan Ferrari V12 4.5L yang disedot secara alami dan lebih hemat bahan bakar, kemudian menang, dengan Fangio di urutan kedua. Ini adalah pertama kalinya Enzo Ferrari memenangkan Grand Prix dengan mobil buatan perusahaannya sendiri, dan tim ini kemudian menjadi tim paling sukses dalam sejarah Formula Satu.

Balapan 6: Jerman

Seminggu setelah Grand Prix Inggris, Grand Prix Belanda non-kejuaraan di sirkuit Zandvoort yang cepat di tepi pantai dekat Amsterdam dimenangkan oleh Louis Rosier dengan Talbot, mengungguli pembalap veteran Phillippe Etancelin dan pendatang baru Stirling Moss dengan HWM.

Jerman Barat telah dilarang dari kompetisi olahraga internasional hingga tahun 1951, sehingga Grand Prix Jerman dapat menjadi putaran kejuaraan Grand Prix untuk pertama kalinya sejak tahun 1939. Tempatnya sama seperti pada tahun 1939 - tempat itu adalah Nordschleife Nürburgring Nordschleife yang sangat menantang, berbahaya dan berkelok-kelok sepanjang 14,2 mil (22,8 km). Ascari mengambil posisi terdepan di depan rekan setimnya Gonzalez, dan pembalap Alfa Fangio dan Farina. Pada awalnya, Farina memimpin, tetapi Alfa mulai mengalami masalah overheating, dan Farina segera pensiun. Selain masalah mesin, gearbox di Alfa Fangio kehilangan gigi 1 dan 2 dari empat gigi, dan setelah berdagang memimpin dengan Fangio selama pitstop, Ascari memimpin dan memenangkan kejuaraan pertamanya Formula Satu Grand Prix.

Balapan 7: Italia

Seminggu setelah Grand Prix Jerman adalah Grand Prix Albi di sirkuit jalan umum yang sangat cepat dan berbahaya tepat di luar desa Albi, Prancis barat daya. Balapan ini dimenangkan oleh Maurice Trintignant dengan Simca. Sepuluh hari setelah balapan ini, Coppa Acerbo di sirkuit jalan raya Pescara yang berjarak 15,8 mil dan sangat berbahaya di Italia timur, yang dimenangkan oleh José Froilán González dengan Ferrari. Dua minggu setelahnya, Fangio memenangkan Grand Prix Bari di kota kecil pesisir tenggara Italia.

Italia adalah perlombaan kejuaraan berikutnya, dan Monza Autodrome dekat Milan menjadi tuan rumah putaran ketujuh kejuaraan Formula Satu Grand Prix. Fangio yang mengendarai Alfa kembali menempati posisi terdepan, tetapi ia mengistirahatkan mobilnya, yang mengalami masalah mesin; Farina, yang mengendarai Alfa Felice Bonetto mengalami kebocoran tangki bahan bakar dan harus masuk dua kali untuk mengisi bahan bakar, yang membuatnya turun cukup jauh dari urutan pertama, sehingga ia hanya bisa mencapai urutan ketiga. Sesama pahlawan lokal dan penduduk asli Milan, Ascari, kembali menang dengan Ferrari-nya - yang menjaga harapan kejuaraannya tetap hidup untuk mengejar pemimpin Fangio untuk memenangkannya di Grand Prix kejuaraan terakhir di Spanyol.

Balapan 8: Spanyol

Balapan non-kejuaraan terakhir tahun ini, Goodwood Trophy dimenangkan oleh Farina dengan Alfa tiga minggu setelah Grand Prix Italia.

Grand Prix Formula Satu Spanyol pertama, yang diadakan di sirkuit jalanan Pedralbes di Barcelona berlangsung empat minggu setelah balapan Goodwood Trophy. Tim Ferrari dan Alfa Romeo masing-masing menggunakan empat mobil dengan Ferrari menurunkan Ascari, Gigi Villoresi, Froilan Gonzalez dan Piero Taruffi, sementara Alfa Romeo menggunakan Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto dan Baron Emanuel de Graffenried. Ascari tercepat dalam latihan dan berbagi barisan depan grid 4-3-4 dengan Fangio, Gonzalez dan Farina. Di belakang mereka ada Villoresi, de Graffenried dan Taruffi. Ascari memimpin sejak awal dengan Gonzalez mengejar, tetapi pada akhir lap pertama Gonzalez turun ke urutan kelima di belakang Farina, Fangio dan Bonetto. Fangio dengan cepat melewati Farina dan mengambil alih pimpinan dari Ascari pada lap keempat. Saat Fangio melaju menuju kemenangan, tantangan Ferrari berantakan bersama dengan bannya - tim memilih untuk menggunakan roda yang lebih kecil dari biasanya. Pada saat tim telah mengatasi masalah tersebut, Ascari tertinggal dua lap. Fangio berhasil memenangkan balapan dan gelar juara pertamanya dari lima gelar juara dengan Gonzalez berada di urutan kedua dan Farina di urutan ketiga.

Ulasan musim

Ronde	Balapan	Sirkuit	Tanggal	Pole position	Lap Tercepat	Pembalap pemenang	Konstruktor	Ban	Laporan
1	Grand Prix Swiss	Bremgarten	27 Mei	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Report
2	Indianapolis 500	Indianapolis	30 Mei	Duke Nalon	Lee Wallard	Lee Wallard	Kurtis Kraft-Offenhauser	F	Report
3	Grand Prix Belgia	Spa-Francorchamps	17 Juni	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Report
4	Grand Prix Perancis	Reims-Gueux	1 Juli	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli	Alfa Romeo	P	Report
5	Grand Prix Inggris	Silverstone	14 Juli	José Froilán González	Giuseppe Farina	José Froilán González	Ferrari	P	Report
6	Grand Prix Jerman	Nürburgring	29 Juli	Alberto Ascari	Juan Manuel Fangio	Alberto Ascari	Ferrari	P	Report
7	Grand Prix Italia	Monza	16 September	Juan Manuel Fangio	Giuseppe Farina	Alberto Ascari	Ferrari	P	Report
8	Grand Prix Spanyol	Pedralbes	28 Oktober	Alberto Ascari	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Report

Balapan Kejuaraan Dunia Grand Prix terbuka untuk mobil-mobil Formula Satu FIA, namun Indianapolis 500, yang juga diperhitungkan dalam Kejuaraan AAA 1951, dibatasi untuk mobil-mobil Kejuaraan Amerika.

Tim dan pengemudi

The following teams and drivers competed in the 1951 FIA World Championship of Drivers

Peserta	Konstruktor	Chasis	Mesin	Ban	Pembalap	Ronde
Ecurie Belge	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Johnny Claes	1, 3–8
Philippe Étancelin	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Philippe Étancelin	1, 3–4, 6, 8
Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Yves Giraud-Cabantous	1, 3–4, 6–8
					Guy Mairesse	1, 4
Ecurie Rosier	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Louis Rosier	1, 3–8
					Henri Louveau	1
					Louis Chiron	3–8
HW Motors	HWM-Alta	51	Alta F2 2.0 L4	D	George Abecassis	1
					Stirling Moss	1
Scuderia Ferrari	Ferrari	375	Ferrari 375 4.5 V12	P E	Luigi Villoresi	1, 3–8
					Alberto Ascari	1, 3–8
					Piero Taruffi	1, 3, 6–8
					José Froilán González	4–8
Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	159	Alfa Romeo 158 1.5 L8 s	P	Giuseppe Farina	1, 3–8
					Juan Manuel Fangio	1, 3–8
					Toulo de Graffenried	1, 7–8
					Consalvo Sanesi	1, 3–5
					Luigi Fagioli	4
					Felice Bonetto	5–8
					Paul Pietsch	6
Enrico Platé	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s	P	Louis Chiron	1
					Harry Schell	1, 4
					Toulo de Graffenried	4, 6
					Paul Pietsch	6
Ecurie Espadon	Ferrari	212	Ferrari 212 2.5 V12	P	Rudi Fischer	1, 6–7
José Froilán González	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	José Froilán González	1
Peter Hirt	Veritas	Meteor	Veritas 2.0 L6	P	Peter Hirt	1
Ecurie Belgique	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	André Pilette	3
					Jacques Swaters	6–7
Pierre Levegh	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Pierre Levegh	3, 6–7
Graham Whitehead	Ferrari	125	Ferrari 125 1.5 V12 s	D	Peter Whitehead	4
GA Vandervell	Ferrari	375 tw	Ferrari 375 4.5 V12	P	Reg Parnell	4
					Peter Whitehead	5
Equipe Gordini	Simca-Gordini	T15 T11	Gordini 15C 1.5 L4 s	E	Robert Manzon	4, 6–8
					Maurice Trintignant	4, 6–8
					André Simon	4, 6–8
					Aldo Gordini	4
					Jean Behra	7
Eugène Chaboud	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Eugène Chaboud	4
Scuderia Milano	Maserati-Speluzzi	4CLT/50	Speluzzi 1.5 L4	P	Onofre Marimón	4
					Paco Godia	8
					Juan Jover	8
Joe Kelly	Alta	GP	Alta 1.5 L4 s	D	Joe Kelly	5
BRM Ltd	BRM	P15	BRM P15 1.5 V16 s	D	Reg Parnell	5, 7
					Peter Walker	5
					Ken Richardson	7
					Hans Stuck	7
Bob Gerard	ERA	B	ERA 1.5 L6 s	D	Bob Gerard	5
Brian Shawe-Taylor	ERA	B	ERA 1.5 L6 s	D	Brian Shawe-Taylor	5
Scuderia Ambrosiana	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s	D	David Murray	5–6
John James	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s	D	John James	5
Philip Fotheringham-Parker	Maserati	4CL	Maserati 4CLT 1.5 L4 s	D	Philip Fotheringham-Parker	5
Duncan Hamilton	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Duncan Hamilton	5–6
Antonio Branca	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s	P	Toni Branca	6
Francisco Landi	Ferrari	375	Ferrari 375 4.5 V12	P	Chico Landi	7
Peter Whitehead	Ferrari	125	Ferrari 125 1.5 V12 s	D	Peter Whitehead	1, 7
OSCA Automobili	OSCA	4500G	OSCA 4500 4.5 V12	P	Franco Rol	7
Birabongse Bhanudej	Maserati-OSCA	4CLT/48	OSCA 4500 4.5 V12	P	Birabongse Bhanudej	8
Georges Grignard	Talbot-Lago	T26C	Talbot 23CV 4.5 L6	D	Georges Grignard	8

Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap Grand Prix dengan poin tambahan untuk lap tercepat. Hanya empat hasil terbaik yang dihitung untuk kejuaraan. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang dicetak.

Pos. Pembalap SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP Poin 1 Juan Manuel Fangio 1 (9) (1)† / 11† 2 2 Ret 1 31 (37) 2 Alberto Ascari 6 2 2† Ret 1 1 (4) 25 (28) 3 José Froilán González Ret (2)† 1 3 2 2 24 (27) 4 Giuseppe Farina 3 1 (5) (Ret) Ret 3† / Ret 3 19 (22) 5 Luigi Villoresi Ret 3 3 3 4 (4) Ret 15 (18) 6 Piero Taruffi 2 Ret 5 5 Ret 10 7 Lee Wallard 1 9 8 Felice Bonetto 4 Ret 3† 5 7 9 Mike Nazaruk 2 6 10 Reg Parnell 4 5 DNS 5 11 Luigi Fagioli 1† / 11† 4 12 Consalvo Sanesi 4 Ret 10 6 3 13 Louis Rosier 9 4 Ret 10 8 7 7 3 14 Andy Linden 4 3 15 Manny Ayulo 3† 2 16 Jack McGrath 3† 2 17 Toulo de Graffenried 5 Ret Ret Ret 6 2 18 Yves Giraud-Cabantous Ret 5 7 Ret 8 Ret 2 19 Bobby Ball 5 2 — Louis Chiron 7 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 0 — Rudi Fischer 11 6 DNS 0 — André Simon Ret Ret 6 Ret 0 — Henry Banks 6 0 — André Pilette 6 0 — Robert Manzon Ret 7 Ret 9 0 — Johnny Claes 13 7 Ret 13 11 Ret Ret 0 — Carl Forberg 7 0 — Peter Walker 7 0 — Pierre Levegh 8 9 Ret 0 — Philippe Étancelin 10 Ret Ret Ret 8 0 — Stirling Moss 8 0 — Duane Carter 8 0 — Eugène Chaboud 8 0 — Brian Shawe-Taylor 8 0 — Guy Mairesse 14 9 0 — Peter Whitehead Ret Ret 9 Ret 0 — Franco Rol 9 0 — Jacques Swaters 10 Ret 0 — Paco Godia 10 0 — Bob Gerard 11 0 — Harry Schell 12 Ret 0 — Duncan Hamilton 12 Ret 0 — Joe Kelly NC 0 — Maurice Trintignant Ret Ret DNS Ret 0 — Henri Louveau Ret 0 — George Abecassis Ret 0 — Peter Hirt Ret 0 — Tony Bettenhausen Ret 0 — Duke Nalon Ret 0 — Gene Force Ret 0 — Sam Hanks Ret 0 — Bill Schindler Ret 0 — Mauri Rose Ret 0 — Walt Faulkner Ret 0 — Jimmy Davies Ret 0 — Fred Agabashian Ret 0 — Carl Scarborough Ret 0 — Bill Mackey Ret 0 — Chuck Stevenson Ret 0 — Johnnie Parsons Ret 0 — Cecil Green Ret 0 — Troy Ruttman Ret 0 — Duke Dinsmore Ret 0 — Chet Miller Ret 0 — Walt Brown Ret 0 — Rodger Ward Ret 0 — Cliff Griffith Ret 0 — Bill Vukovich Ret 0 — George Connor Ret 0 — Mack Hellings Ret 0 — Joe James Ret 0 — Johnny McDowell Ret 0 — Aldo Gordini Ret 0 — Onofre Marimón Ret 0 — Philip Fotheringham-Parker Ret 0 — David Murray Ret 0 — John James Ret 0 — Paul Pietsch Ret 0 — Toni Branca Ret 0 — Jean Behra Ret 0 — Chico Landi Ret 0 — Georges Grignard Ret 0 — Birabongse Bhanudej Ret 0 — Ken Richardson DNS 0 — Juan Jover DNS 0 Pos. Pembalap SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP Poin

Legenda Warna Hasil Emas Juara Perak Tempat kedua Perunggu Tempat ketiga Hijau Menyelesaikan balapan dengan poin Biru Menyelesaikan balapan tanpa poin Menyelesaikan balapan tidak terkualifikasi (NC) Ungu Tidak menyelesaikan balapan (Ret) Merah Tidak masuk daftar kualifkasi (DNQ) Tidak masuk prakualifikasi (DNPQ) Hitam Diskualifikasi (DSQ) Putih Tidak memulai balapan (DNS) Balapan dibatalkan (C) Tanpa warna Tidak mengikuti latihan bebas (DNP) Tidak dimasukkan (EX) Tidak datang (DNA) Absen (WD)

• Italics menunjukkan putaran tercepat (1 poin diberikan)
• Bold menunjukkan posisi terdepan
• † Posisi yang dibagi antara dua atau lebih pembalap dari mobil yang sama

Balapan non-kejuaraan

Balapan Formula Satu lainnya, yang tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia, juga diadakan pada tahun 1951.

Nama balapan	Sirkuit	Tanggal	Pembalap pemenang	Konstruktor	Laporan
I Gran Premio di Siracusa	Syracuse	11 March	Luigi Villoresi	Ferrari	Report
XII Pau Grand Prix	Pau	26 March	Luigi Villoresi	Ferrari	Report
III Richmond Trophy	Goodwood	26 March	Birabongse Bhanudej	Maserati	Report
VI Gran Premio di Sanremo	Ospedaletti	22 April	Alberto Ascari	Ferrari	Report
I Grand Prix de Bordeaux	Bordeaux	29 April	Louis Rosier	Talbot-Lago	Report
III BRDC International Trophy	Silverstone	5 May	Reg Parnell	Ferrari	Report
V Grand Prix de Paris	Bois de Boulogne	20 May	Giuseppe Farina	Maserati	Report
V Ulster Trophy	Dundrod	2 June	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	Report
I Scottish Grand Prix	Winfield	21 July	Philip Fotheringham-Parker	Maserati	Report
II Grote Prijs van Nederland	Zandvoort	22 July	Louis Rosier	Talbot-Lago	Report
XIII Grand Prix de l'Albigeois	Albi	5 August	Maurice Trintignant	Simca-Gordini	Report
XX Circuito di Pescara	Pescara	15 August	José Froilán González	Ferrari	Report
V Gran Premio di Bari	Bari	2 September	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Report
IV Goodwood Trophy	Goodwood	29 September	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	Report

Referensi

1. 1974 FIA Yearbook, Grey section, page 118
2. "German Grand Prix - Nürburgring, 29 Jul 1951". OldRacingCars. dari versi asli tanggal 2021-09-21. Diakses tanggal 25 June 2019. 
3. "Jean Behra - Biography". MotorSportMagazine. dari versi asli tanggal 2022-01-06. Diakses tanggal 26 June 2019. 
4. "Seasons - Italy 1951". www.statsf1.com. dari versi asli tanggal 2022-06-01. Diakses tanggal 26 June 2019. 
5. "Formula 1 1951". OldRacingCars. dari versi asli tanggal 2023-05-29. Diakses tanggal 25 June 2019. 

Pranala luar

• The Formula One Archives at www.silhouet.com 2007-08-09 di Wayback Machine.
• Hasil dan foto sejarah World Championship 1951 di f1-facts.com 2023-07-16 di Wayback Machine.

Kesalahan pengutipan: Ditemukan tag <ref> untuk kelompok bernama "N", tapi tidak ditemukan tag <references group="N"/> yang berkaitan