www.wikidata.id-id.nina.az

Lokomotif D300 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp Jerman Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958 d

Lokomotif D300


Lokomotif D300 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried. Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958, dan lokomotif ini merupakan kakak dari Lokomotif D301 yang memiliki model serupa dan diproduksi oleh pabrik yang sama. Lokomotif ini bergandar D', artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak yang saling terhubung dalam satu bogie.

Lokomotif D300
Data teknis
Sumber tenagaDiesel hidraulik
ProdusenFried. Krupp, Jerman
ModelKrupp M350D1
Tanggal dibuat1958; 65 tahun lalu (1958)
Jumlah dibuat30 unit
Spesifikasi roda
Susunan roda AARD
Klasifikasi UICD
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang7.384 mm (24,226 ft)
Lebar2.700 mm (8,9 ft)
Tinggi maksimum3.650 mm (11,98 ft)
Jarak antara alat perangkai9.274 mm (30,427 ft)
Jarak antarpivot-
Tinggi alat perangkai760 mm (2,49 ft)
Berat
Berat kosong32 ton (31 ton panjang; 35 ton pendek)
Berat siap34 ton (33 ton panjang; 37 ton pendek)
Berat adhesi34 ton (33 ton panjang; 37 ton pendek)
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar1.050 l (230 imp gal; 280 US gal)
Kapasitas pelumas90 l (20 imp gal; 24 US gal)
Kapasitas air pendingin225 l (49 imp gal; 59 US gal)
Kapasitas bak pasir300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Sistem mesin
Motor traksi1 (Fried. Krupp 2W1L1 - 15)
Kinerja
Kecepatan maksimum50 kilometer per jam (14 m/s)
Daya mesin340 tenaga kuda (250 kW)
Daya ke generator/converter305 tenaga kuda (227 kW)
Lain-lain
Tipe kompresorErhand S. Schmer Westinghouse ISO - 105
Karier
Perusahaan pemilikPT Kereta Api Indonesia
Daerah operasiJawa
Mulai dinas1958; 65 tahun lalu (1958)
Catatan kaki:

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 250 kW (340 hp). Lokomotif ini biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang, dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km/h (14 m/s), meskipun sering kali dijalankan dengan kecepatan lebih rendah dari itu karena dinasan langsir pada umumnya dilakukan pada kecepatan rendah.

Lokomotif ini terdapat di berbagai depo lokomotif, meskipun tidak semua depo lokomotif memiliki lokomotif D300 mengingat adanya lokomotif D301 yang serupa dan berjumlah lebih banyak.

Sejarah sunting

Sebanyak 30 unit lokomotif D300 hadir di Indonesia pada tahun 1958 dan digunakan untuk langsiran seperti halnya Lokomotif D301. Sejak awal dinasnya, lokomotif ini memang diutamakan untuk dinas langsiran kereta api, menggantikan lokomotif uap kecil seperti C11, C12, C13, C14, dan C15. Kegiatan pelangsiran dipandu oleh juru langsir, dan dilakukan di wilayah stasiun atau di luar wilayah stasiun dengan mempertimbangkan tidak mengganggu perjalanan kereta api.

Meskipun demikian, terkadang kereta api jarak pendek dengan kecepatan rendah juga ditarik oleh lokomotif ini. Lokomotif D300 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan (tipe R25 atau R33), karena beban gandarnya lebih ringan, dan karena inilah lokomotif D300 (bersama saudaranya, D301), sering digunakan pada jalur cabang yang pada umumnya memiliki jalur rel ringan.

Lokomotif D300 pun berpengalaman dalam berbagai dinasan langsir dan juga kereta api jarak pendek, bersama dengan D301. Meskipun demikian, lokomotif ini akhirnya lebih difokuskan untuk dinasan langsir sejak banyak jalur cabang yang ditutup pada dekade 1970-an hingga 1980-an.

Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D300 adalah 50 km/h (14 m/s) dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga 5 km/h (1,4 m/s) saja. Pada kegiatan langsiran pada malam hari (sekitar pukul 18.00 hingga 06.00) lampu lokomotif D300 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir.

Lokomotif ini serupa dengan saudaranya, D301, namun memiliki perbedaan pada beratnya, yakni D301 memiliki berat yang lebih ringan, 28 ton (28 ton panjang; 31 ton pendek). Perbedaannya adalah lokomotif D300 hanya memiliki 1 lampu pada kotak lampu baik di depan maupun belakangnya, sementara lokomotif D301 memiliki 2 lampu. Meskipun demikian, sebagian lokomotif D300 dijadikan dua bola lampunya, seperti D301. Untuk memperpanjang masa pakai lokomotif ini, baik lokomotif D300 dan D301 kemudian mengalami repowering pada tahun 1992.

Seiring waktu, karena keterbatasan suku cadang, ditambah dengan kebijakan PT KAI yang kini menggunakan lokomotif jalur utama seperti CC201 dan CC203 untuk membantu dinasan langsir, ikut menggeser lokomotif langsir seperti D300, D301, dan BB300. Jumlah lokomotif D300 pun semakin berkurang, hingga tersisa 3 unit setelah 27 unit lainnya tidak dapat dioperasikan lagi. Ketiga unit itu adalah D 300 23 di Depo Lokomotif Cepu serta D 300 14 dan 29 yang dialokasikan di depo lokomotif Cilacap.

Pada akhirnya, hanya lokomotif D 300 23 yang bisa beroperasi sebagai lokomotif penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa.

Preservasi sunting

Lokomotif D300 kini sudah ada 1 unit yang dipreservasi, yaitu D 300 23 sebagai penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa, menemani lokomotif D 301 24 yang memiliki tugas yang sama. Keduanya menggunakan livery kuning-hijau khas PJKA. Namun akibat kerusakan pada mesin, pada akhirnya lokomotif ini lebih banyak terdiam di Depo Ambarawa, sedangkan peran menarik kereta wisata akhirnya dilakukan oleh lokomotif saudaranya, D 301 24.

Lihat pula sunting

Catatan kaki sunting

  1. Berdasarkan data yang diperoleh dari Diesel Locomotive Roster ini, lokomotif tersebut mulai dinas tahun 1958, tetapi di referensi Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI menyebutkan tahun 1968, tetapi lebih tepat tahun 1958 karena tidak mungkin D301 yang diketahui datang tahun 1962 mendahului D300.

Referensi sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Indonesian D300 class.
  1. Hartono A.S. 2012, hlm. 98.
  2. Ammar, Faishal. "Kuda Kecil DKA". Roda Sayap. Diakses tanggal 2022-10-20. 
  3. Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif D300
  4. "Kuda Kecil (1) : D300". Roda Sayap (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2020-01-27. [pranala nonaktif permanen]

Daftar pustaka sunting

  • Hartono A.S. (2012). Lokomotif & Kereta Rel Diesel di Indonesia. Depok: Ilalang Sakti Komunikasi. hlm. 98. ISBN 9789791841702. 
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
Lokomotif D300 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Fried Krupp Jerman Lokomotif ini mulai dinas sejak 1958 dan lokomotif ini merupakan kakak dari Lokomotif D301 yang memiliki model serupa dan diproduksi oleh pabrik yang sama a Lokomotif ini bergandar D artinya lokomotif ini memiliki empat gandar penggerak yang saling terhubung dalam satu bogie Lokomotif D300Data teknisSumber tenagaDiesel hidraulikProdusenFried Krupp JermanModelKrupp M350D1Tanggal dibuat1958 65 tahun lalu 1958 Jumlah dibuat30 unitSpesifikasi rodaSusunan roda AARDKlasifikasi UICDDimensiLebar sepur1 067 mm 3 ft 6 in Panjang7 384 mm 24 226 ft Lebar2 700 mm 8 9 ft Tinggi maksimum3 650 mm 11 98 ft Jarak antara alat perangkai9 274 mm 30 427 ft Jarak antarpivot Tinggi alat perangkai760 mm 2 49 ft BeratBerat kosong32 ton 31 ton panjang 35 ton pendek Berat siap34 ton 33 ton panjang 37 ton pendek Berat adhesi34 ton 33 ton panjang 37 ton pendek Bahan bakarKapasitas bahan bakar1 050 l 230 imp gal 280 US gal Kapasitas pelumas90 l 20 imp gal 24 US gal Kapasitas air pendingin225 l 49 imp gal 59 US gal Kapasitas bak pasir300 l 66 imp gal 79 US gal Sistem mesinMotor traksi1 Fried Krupp 2W1L1 15 KinerjaKecepatan maksimum50 kilometer per jam 14 m s Daya mesin340 tenaga kuda 250 kW Daya ke generator converter305 tenaga kuda 227 kW Lain lainTipe kompresorErhand S Schmer Westinghouse ISO 105KarierPerusahaan pemilikPT Kereta Api IndonesiaDaerah operasiJawaMulai dinas1958 65 tahun lalu 1958 Catatan kaki 1 Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 250 kW 340 hp Lokomotif ini biasa digunakan untuk melangsir kereta penumpang ataupun kereta barang dan sesekali menarik kereta api jarak pendek apabila dibutuhkan Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 50 km h 14 m s meskipun sering kali dijalankan dengan kecepatan lebih rendah dari itu karena dinasan langsir pada umumnya dilakukan pada kecepatan rendah Lokomotif ini terdapat di berbagai depo lokomotif meskipun tidak semua depo lokomotif memiliki lokomotif D300 mengingat adanya lokomotif D301 yang serupa dan berjumlah lebih banyak Daftar isi 1 Sejarah 2 Preservasi 3 Lihat pula 4 Catatan kaki 5 Referensi 5 1 Daftar pustakaSejarah suntingSebanyak 30 unit 2 lokomotif D300 hadir di Indonesia pada tahun 1958 dan digunakan untuk langsiran seperti halnya Lokomotif D301 Sejak awal dinasnya lokomotif ini memang diutamakan untuk dinas langsiran kereta api menggantikan lokomotif uap kecil seperti C11 C12 C13 C14 dan C15 Kegiatan pelangsiran dipandu oleh juru langsir dan dilakukan di wilayah stasiun atau di luar wilayah stasiun dengan mempertimbangkan tidak mengganggu perjalanan kereta api Meskipun demikian terkadang kereta api jarak pendek dengan kecepatan rendah juga ditarik oleh lokomotif ini Lokomotif D300 sangat optimal untuk berjalan di jalur rel ringan tipe R25 atau R33 karena beban gandarnya lebih ringan dan karena inilah lokomotif D300 bersama saudaranya D301 sering digunakan pada jalur cabang yang pada umumnya memiliki jalur rel ringan Lokomotif D300 pun berpengalaman dalam berbagai dinasan langsir dan juga kereta api jarak pendek bersama dengan D301 Meskipun demikian lokomotif ini akhirnya lebih difokuskan untuk dinasan langsir sejak banyak jalur cabang yang ditutup pada dekade 1970 an hingga 1980 an Batas kecepatan izin untuk langsiran dengan D300 adalah 50 km h 14 m s dan ketika melewati peron atau akan dirangkai kecepatannya harus dikurangi hingga 5 km h 1 4 m s saja Pada kegiatan langsiran pada malam hari sekitar pukul 18 00 hingga 06 00 lampu lokomotif D300 dinyalakan sebagai tanda lokomotif langsir Lokomotif ini serupa dengan saudaranya D301 namun memiliki perbedaan pada beratnya yakni D301 memiliki berat yang lebih ringan 28 ton 28 ton panjang 31 ton pendek Perbedaannya adalah lokomotif D300 hanya memiliki 1 lampu pada kotak lampu baik di depan maupun belakangnya sementara lokomotif D301 memiliki 2 lampu Meskipun demikian sebagian lokomotif D300 dijadikan dua bola lampunya seperti D301 Untuk memperpanjang masa pakai lokomotif ini baik lokomotif D300 dan D301 kemudian mengalami repowering pada tahun 1992 Seiring waktu karena keterbatasan suku cadang ditambah dengan kebijakan PT KAI yang kini menggunakan lokomotif jalur utama seperti CC201 dan CC203 untuk membantu dinasan langsir ikut menggeser lokomotif langsir seperti D300 D301 dan BB300 Jumlah lokomotif D300 pun semakin berkurang hingga tersisa 3 unit setelah 27 unit lainnya tidak dapat dioperasikan lagi Ketiga unit itu adalah D 300 23 di Depo Lokomotif Cepu serta D 300 14 dan 29 yang dialokasikan di depo lokomotif Cilacap Pada akhirnya hanya lokomotif D 300 23 yang bisa beroperasi sebagai lokomotif penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa 3 Preservasi suntingLokomotif D300 kini sudah ada 1 unit yang dipreservasi yaitu D 300 23 sebagai penarik kereta wisata di Museum Kereta Api Ambarawa menemani lokomotif D 301 24 yang memiliki tugas yang sama Keduanya menggunakan livery kuning hijau khas PJKA Namun akibat kerusakan pada mesin pada akhirnya lokomotif ini lebih banyak terdiam di Depo Ambarawa sedangkan peran menarik kereta wisata akhirnya dilakukan oleh lokomotif saudaranya D 301 24 4 Lihat pula suntingD301 BB300Catatan kaki sunting Berdasarkan data yang diperoleh dari Diesel Locomotive Roster ini lokomotif tersebut mulai dinas tahun 1958 tetapi di referensi Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI menyebutkan tahun 1968 tetapi lebih tepat tahun 1958 karena tidak mungkin D301 yang diketahui datang tahun 1962 mendahului D300 Referensi sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Indonesian D300 class Hartono A S 2012 hlm 98 Ammar Faishal Kuda Kecil DKA Roda Sayap Diakses tanggal 2022 10 20 Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur Lokomotif D300 Kuda Kecil 1 D300 Roda Sayap dalam bahasa Inggris Diakses tanggal 2020 01 27 pranala nonaktif permanen Daftar pustaka sunting Hartono A S 2012 Lokomotif amp Kereta Rel Diesel di Indonesia Depok Ilalang Sakti Komunikasi hlm 98 ISBN 9789791841702 Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Lokomotif D300 amp oldid 22406889