www.wikidata.id-id.nina.az

EMD AEM 7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro Motive Diesel EMD dan ASEA antara tahun 1978 dan 1

EMD AEM-7

EMD AEM-7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro-Motive Diesel (EMD) dan ASEA antara tahun 1978 dan 1988. Kereta ini beroperasi di Northeast Corridor Amerika Serikat antara Washington DC dan Boston dan Keystone Corridor Pennsylvania antara Philadelphia dan Harrisburg. EMD memproduksi sekitar 65 unit antara tahun 1978 dan 1988, di mana sebagian besarnya dibeli oleh Amtrak untuk menggantikan model GE E60 yang dianggap gagal.

EMD AEM-7
Amtrak AEM-7 No. 943 dengan pelayanan Metroliner di Seabrook, Maryland pada tahun 1987
Data teknis
Sumber tenagaListrik
ProdusenDivisi Electro-Motive
ModelSJ Rc
Tanggal dibuat1978–1988
Jumlah dibuat65
Pembuat ulangAlstom
Tanggal direhabilitasi1999–2002
Jumlah direhabilitasi29
Spesifikasi roda
Susunan roda AARB-B
Klasifikasi UICBo'Bo'
Dimensi
Lebar sepur4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar
Diameter roda51+1⁄8 in (1.299 mm)
Panjang51 ft 1+25⁄32 in (15,590 m)
Lebar10 ft 2 in (3,10 m)
Tinggi maksimum14 ft 95 in (6,68 m)
Jarak gandar25 ft 7+1⁄16 in (7,80 m) (di antara pin pusat)
Berat
Bahan bakar
Kelistrikan
Sistem kelistrikan
Listrik aliran atas
  • 11 kV 25 Hz AC
  • 12.5 kV 60 Hz AC
  • 25 kV 60 Hz AC
Metode pengambilan arusPantograf ganda
Sistem mesin
Motor traksi
  • ASEA LJH 108-5 (DC)
  • Alstom 6 FXA 5856 (AC)
Kinerja
Transmisi85:36
Kecepatan maksimum200 km/h
Daya mesin7.000 hp (5,2 MW)
Lain-lain
Pemanas keretaLokomotif yang disuplai melalui head-end power
Karier
Daerah operasiAmerika Serikat Timur Laut
Mulai dinas9 Mei 1980 (Amtrak)
Terakhir dinas1 Desember 2018 (SEPTA)
Tanggal pensiun dinas
  • 2016 (Amtrak)
  • 2017 (MARC)
  • 2018 (SEPTA)
KeadaanSeluruh unit SEPTA telah ditarik, dua unit Amtrak dimuseumkan, sisa unit Amtrak dan MARC semuanya telah dihancurkan

Latar belakang sunting

Rc4 Swedia yang diimpor dan dicat ulang dengan skema cat Amtrak. Lokomotif ini bekerja dengan sangat baik dan menjadi dasar pembuatan AEM-7.
Dua unit MARC AEM-7s di Stasiun BWI pada tahun 2012.
SEPTA AEM-7 No. 2301 memasuki Universitas Temple

Nama EMD AEM-7 diambil dari nama perusahaan produksi model ini, EMD dan gabungan dari ASEA dan EMD. Sementara angka 7 diambil dari kekuatan yang dapat dihasilkan model ini yang dapat mencapai hingga 7000 hp.

Pada akhir 1970-an, Amtrak mencari lokomotif baru untuk menggantikan model GG1 mereka yang sudah ketinggalan zaman dan model E60 mereka yang dianggap gagal. AEM-7 adalah hasil dari tes yang yang dilakukan pada model kereta penumpang Perancis dan Swedia. Amtrak merasa puas dengan Rc4 dari Swedia yang nantinya menjadi dasar dari pembuatan AEM-7. Amtrak memesan sebanyak 30 unit AEM-7 pada tahun 1977 dan kemudian bertambah 17 unit pada tahun 1980. EMD mulai memproduksi AEM-7 pada tahun 1978 dan AEM-7 pertama (No. 900) mulai beroperasi pada tahun 1979. Namun, AEM-7 yang memberikan pelayanan berbayar baru mulai beroperasi pada tanggal 9 Mei 1980 dengan AEM-7 No. 901 berangkat dari Washington Union Station dengan pelayanan Metroliner.

Setidaknya 46 unit AEM-7 telah beroperasi pada tahun 1980 hingga 1982. Kemudian, pada tahun 1987, Amtrak kembali memesan 7 unit AEM-7. Untuk operator-operator kereta lainnya, MARC memesan sebanyak 4 unit pada tahun 1986 dan SEPTA memesan sebanyak 7 unit pada tahun 1987.

Pengaruh Swedia membuat model kereta ini mendapat julukan Meatball (bakso), didasarkan dari Bakso Swedia. Selain itu, penggila kereta api juga memberi julukan toasters (pemanggang roti) untuk gerbong keretanya yang berbentuk kotak-kotak.

Perbaikan dan penarikan sunting

AEM-7 No. 915 sebagai pajangan di Railroad Museum of Pennsylvania
Amtrak No. 945 dimuseumkan di Illinois Railway Museum

Pada tahun 1999, Amtrak dan Alstom melakukan perbaikan untuk kereta model AEM-7. Perbaikan dilakukan oleh Amtrak dibawah supervisi Alstom di salah satu toko Amtrak di Wilmington, Delaware. Alstom menyediakan untuk peralatan tenaga penggerak AC, kabinet listrik, transfomator, HEP, dan penampil keterangan kendaraan. Perbaikan tersebut membuat versi baru AEM-7 menjadi lokomotif dengan usaha traktif high end yang telah ditingkatkan dan ukuran keretanya menjadi lebih panjang. Modul dayanya menggunakan tenaga IGBT berpendingin air dan menghasilkan sekitar 5000 kw (6700 hp) tenaga traksi ditambah 1000 kw (1300 hp) tenaga high end (HEP), peningkatan dari versi sebelumnya yang menggunakan unit DC dan hanya memiliki kapasitas HEP sebesar 500 kw (670 hp). Motor traksinya (model 6 FXA 5856) yang berasal dari Alstom memiliki tingkatan maksimum sekitar 1250 kw (1680 hp) hingga 1275 kw (1710 hp) dan tingkatan kontinu (selanjutnya) sekitar 1080 kw (1450 hp). Tingkatan rem listrik versi ini adalah sekitar 4300 kw (5800 hp) dalam mode regenerative dan sekitar 2200 kw (3000 hp) dalam mode rheostatic (hanya-resistor). Versi baru dari AEM-7 ini menjadi kereta penumpang pertama di dunia yang menggunakan teknologi IGBT. Versi baru tersebut diberi nama AEM-7AC. Setidaknya 29 AEM-7AC telah diproduksi pada tahun 1999 hingga 2002.

Pada tahun 2010, Amtrak memesan 70 Siemens ACS-64 untuk mengganti AEM-7 yang sudah tua dan Bombardier/Alstom HHP-8 yang dianggap gagal. ACS-64 mulai beroperasi pada bulan Februari 2014. Dua AEM-7 Amtrak terakhir, No. 942 dan 946, melakukan operasi terakhir mereka pada tanggal 18 Juni 2016 dari Washington, D.C. menuju Philadelphia dalam sebuah operasi spesial perpisahan. Dua unit dari AEM-7 Amtrak dimuseumkan; Amtrak No. 915 di Railroad Museum of Pennsylvania dan No. 945 di Illinois Railway Museum.

Mengikuti Amtrak, pada tahun 2015, MARC menggantikan AEM-7 dengan lokomotif diesel Siemens Charge. AEM-7 MARC terakhir beroperasi pada bulan April 2017. Sementara SEPTA yang memilih untuk tetap menggunakan traksi listrik menggantikan 7 unit AEM-7 dan 1 unit ABB ALP-44 mereka dengan 15 unit ACS-64 seperti Amtrak. Pada tanggal 1 Desember 2018, SEPTA mengadakan operasi perpisahan untuk AEM-7 dan ALP-44 Jalur Kereta Paoli/Thorndale.

Desain sunting

Perbandingan AEM-7 dengan pendahulunya
  AEM-7 PRR GG1 GE E60
Panjang 51 ft 1+25⁄32 in (15,59 m) 71 ft 3 in (21,7 m)
Berat 101 ton pendek (90 ton panjang; 92 t) 1.935 ton pendek (1.728 ton panjang; 1.755 t) 2.375 ton pendek (2.121 ton panjang; 2.155 t)

AEM-7 memiliki ukuran jauh lebih kecil dari pendahulu-pendahulunya dan diperkenalkan sebagai "lokomotif dengan daya kuda tinggi terkecil dan teringan di Amerika Utara." Beratnya adalah sekitar 101 ton pendek (90 ton panjang; 92 t), membuatnya memiliki rasio berat 70 hp/ton pendek dan membutuhkan sistem kontrol velg (Pressductor) yang canggih. HEP dari model ini setara dengan 8-10 kereta Amfleet.

Referensi sunting

  1. . alstom.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Maret 2006. 
  2. . passagen.se. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Mei 2002. 
  3. Cudahy 2002, hlm. 86
  4. ^ "EMD AEM-7 Electric Locomotive" (dalam bahasa Inggris). Classic Streamliners. Diakses tanggal 1 Januari 2020. [pranala nonaktif permanen]
  5. Gerald Foster (1996). A Field Guide to Trains of North America (dalam bahasa Inggris). 
  6. "EMD AEM-7" (dalam bahasa Inggris). American-Rails.com. Diakses tanggal 1 Januari 2020. 
  7. "Amtrak Plans to Order 150 Passenger Cars And 17 Locomotives". The Wall Street Journal. 28 Februari 1980. hlm. 23. 
  8. "AEM-7s enter revenue service, 1980". Amtrak: History of America's Railroad. 5 Februari 2014. Diakses tanggal 11 Juli 2017. 
  9. Simon & Warner, hlm. 78
  10. Laepple, Wayne (12 Juni 2015). "Amtrak AEM-7 arrives in Strasburg". Trains. Diakses tanggal 12 Juni 2015.  (perlu berlangganan)
  11. Vantuono, William C. (Mei 2000). "Get ready for a great ride". Railway Age. 201 (5): 43. 
  12. "Delaware shops work to meet challenges of modern-day railroad" (PDF). Amtrak Ink. 8 (2): 3. Maret 2003. 
  13. Amtrak (28 Oktober 2010). "Amtrak Awards $466 Million Contract for 70 New Electric Locomotives". prnewswire.com. 
  14. "NEW AMTRAK LOCOMOTIVES READY FOR SERVICE AND SET TO POWER NORTHEAST ECONOMY" (PDF) (Siaran pers). Amtrak. 6 Februari 2014. Diakses tanggal 4 Maret 2014. 
  15. "A Fond Farewell to the AEM-7". Amtrak: History of America’s Railroad. 20 Juni 2016. Diakses tanggal 6 Juni 2019. 
  16. (PDF) (Siaran pers). Railroad Museum of Pennsylvania. 12 Juni 2015. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 19 Januari 2016.  (PDF). Archived from the original on 2016-01-19. Diakses tanggal 2020-01-02. 
  17. "Amtrak AEM-7 locomotive built in 1982 acquired by IRM". Illinois Railway Museum (dalam bahasa Inggris). 28 Maret 2018. Diakses tanggal 14 April 2018. 
  18. Vantuono, William C. (12 Agustus 2015). "MARC replacing electric locomotive fleet with high-speed diesels". Railway Age. Diakses tanggal 11 Juli 2017. 
  19. "MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes" (PDF). MTA Maryland. 20 April 2017. 
  20. ^ "Farewell to the SEPTA AEM-7 Locomotives". SEPTA. 26 November 2018. Diakses tanggal 26 November 2018. 
  21. Nussbaum, Paul (27 Mei, 2015). "SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives". The Philadelphia Inquirer. Diakses tanggal 28 Mei 2015. 
  22. Romero, Melissa (15 Desember 2017). "SEPTA's first new electric locomotive has pulled into Philly". Curbed. Diakses tanggal 13 Januari 2018. 
  23. Laepple, Wayne (28 November 2018). . Trains. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-01-02. Diakses tanggal 4 Januari 2019. 
  24. Ephraim 1983, hlm. 51
  25. Abendschein 1983, hlm. 5
  26. General Electric. . Bob Kise's Railroad Picture Archives (pdf). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 Februari 2016. Diakses tanggal 28 Januari 2016. 
  27. "Digging into the Archives: The AEM-7 Locomotive". Amtrak. 19 Juli 2013. Diakses tanggal 9 Juli 2017. 
  28. Ephraim 1982, hlm. 1

Pranala luar sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai EMD AEM-7 locomotives.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
EMD AEM 7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro Motive Diesel EMD dan ASEA antara tahun 1978 dan 1988 Kereta ini beroperasi di Northeast Corridor Amerika Serikat antara Washington DC dan Boston dan Keystone Corridor Pennsylvania antara Philadelphia dan Harrisburg EMD memproduksi sekitar 65 unit antara tahun 1978 dan 1988 di mana sebagian besarnya dibeli oleh Amtrak untuk menggantikan model GE E60 yang dianggap gagal 3 4 EMD AEM 7Amtrak AEM 7 No 943 dengan pelayanan Metroliner di Seabrook Maryland pada tahun 1987Data teknisSumber tenagaListrikProdusenDivisi Electro MotiveModelSJ RcTanggal dibuat1978 1988Jumlah dibuat65Pembuat ulangAlstomTanggal direhabilitasi1999 2002Jumlah direhabilitasi29Spesifikasi rodaSusunan roda AARB BKlasifikasi UICBo Bo DimensiLebar sepur4 ft 8 1 2 in 1 435 mm sepur standarDiameter roda51 1 8 in 1 299 mm Panjang51 ft 1 25 32 in 15 590 m Lebar10 ft 2 in 3 10 m Tinggi maksimum14 ft 95 in 6 68 m Jarak gandar25 ft 7 1 16 in 7 80 m di antara pin pusat BeratBahan bakarKelistrikanSistem kelistrikanListrik aliran atas 11 kV 25 Hz AC 12 5 kV 60 Hz AC 25 kV 60 Hz ACMetode pengambilan arusPantograf gandaSistem mesinMotor traksiASEA LJH 108 5 DC Alstom 6 FXA 5856 AC KinerjaTransmisi85 36Kecepatan maksimum200 km hDaya mesin7 000 hp 5 2 MW Lain lainPemanas keretaLokomotif yang disuplai melalui head end powerKarierDaerah operasiAmerika Serikat Timur LautMulai dinas9 Mei 1980 Amtrak Terakhir dinas1 Desember 2018 SEPTA Tanggal pensiun dinas2016 Amtrak 2017 MARC 2018 SEPTA KeadaanSeluruh unit SEPTA telah ditarik dua unit Amtrak dimuseumkan sisa unit Amtrak dan MARC semuanya telah dihancurkan 1 2 Daftar isi 1 Latar belakang 2 Perbaikan dan penarikan 3 Desain 4 Referensi 5 Pranala luarLatar belakang sunting nbsp Rc4 Swedia yang diimpor dan dicat ulang dengan skema cat Amtrak Lokomotif ini bekerja dengan sangat baik dan menjadi dasar pembuatan AEM 7 nbsp Dua unit MARC AEM 7s di Stasiun BWI pada tahun 2012 nbsp SEPTA AEM 7 No 2301 memasuki Universitas Temple Nama EMD AEM 7 diambil dari nama perusahaan produksi model ini EMD dan gabungan dari ASEA dan EMD Sementara angka 7 diambil dari kekuatan yang dapat dihasilkan model ini yang dapat mencapai hingga 7000 hp 5 Pada akhir 1970 an Amtrak mencari lokomotif baru untuk menggantikan model GG1 mereka yang sudah ketinggalan zaman dan model E60 mereka yang dianggap gagal AEM 7 adalah hasil dari tes yang yang dilakukan pada model kereta penumpang Perancis dan Swedia Amtrak merasa puas dengan Rc4 dari Swedia yang nantinya menjadi dasar dari pembuatan AEM 7 6 Amtrak memesan sebanyak 30 unit AEM 7 pada tahun 1977 dan kemudian bertambah 17 unit pada tahun 1980 7 EMD mulai memproduksi AEM 7 pada tahun 1978 dan AEM 7 pertama No 900 mulai beroperasi pada tahun 1979 Namun AEM 7 yang memberikan pelayanan berbayar baru mulai beroperasi pada tanggal 9 Mei 1980 dengan AEM 7 No 901 berangkat dari Washington Union Station dengan pelayanan Metroliner 8 Setidaknya 46 unit AEM 7 telah beroperasi pada tahun 1980 hingga 1982 Kemudian pada tahun 1987 Amtrak kembali memesan 7 unit AEM 7 9 Untuk operator operator kereta lainnya MARC memesan sebanyak 4 unit pada tahun 1986 dan SEPTA memesan sebanyak 7 unit pada tahun 1987 4 Pengaruh Swedia membuat model kereta ini mendapat julukan Meatball bakso didasarkan dari Bakso Swedia Selain itu penggila kereta api juga memberi julukan toasters pemanggang roti untuk gerbong keretanya yang berbentuk kotak kotak 4 10 Perbaikan dan penarikan sunting nbsp AEM 7 No 915 sebagai pajangan di Railroad Museum of Pennsylvania nbsp Amtrak No 945 dimuseumkan di Illinois Railway Museum Pada tahun 1999 Amtrak dan Alstom melakukan perbaikan untuk kereta model AEM 7 Perbaikan dilakukan oleh Amtrak dibawah supervisi Alstom di salah satu toko Amtrak di Wilmington Delaware Alstom menyediakan untuk peralatan tenaga penggerak AC kabinet listrik transfomator HEP dan penampil keterangan kendaraan Perbaikan tersebut membuat versi baru AEM 7 menjadi lokomotif dengan usaha traktif high end yang telah ditingkatkan dan ukuran keretanya menjadi lebih panjang 11 Modul dayanya menggunakan tenaga IGBT berpendingin air dan menghasilkan sekitar 5000 kw 6700 hp tenaga traksi ditambah 1000 kw 1300 hp tenaga high end HEP peningkatan dari versi sebelumnya yang menggunakan unit DC dan hanya memiliki kapasitas HEP sebesar 500 kw 670 hp Motor traksinya model 6 FXA 5856 yang berasal dari Alstom memiliki tingkatan maksimum sekitar 1250 kw 1680 hp hingga 1275 kw 1710 hp dan tingkatan kontinu selanjutnya sekitar 1080 kw 1450 hp Tingkatan rem listrik versi ini adalah sekitar 4300 kw 5800 hp dalam mode regenerative dan sekitar 2200 kw 3000 hp dalam mode rheostatic hanya resistor Versi baru dari AEM 7 ini menjadi kereta penumpang pertama di dunia yang menggunakan teknologi IGBT 4 Versi baru tersebut diberi nama AEM 7AC Setidaknya 29 AEM 7AC telah diproduksi pada tahun 1999 hingga 2002 12 Pada tahun 2010 Amtrak memesan 70 Siemens ACS 64 untuk mengganti AEM 7 yang sudah tua dan Bombardier Alstom HHP 8 yang dianggap gagal 13 ACS 64 mulai beroperasi pada bulan Februari 2014 14 Dua AEM 7 Amtrak terakhir No 942 dan 946 melakukan operasi terakhir mereka pada tanggal 18 Juni 2016 dari Washington D C menuju Philadelphia dalam sebuah operasi spesial perpisahan 15 Dua unit dari AEM 7 Amtrak dimuseumkan Amtrak No 915 di Railroad Museum of Pennsylvania 16 dan No 945 di Illinois Railway Museum 17 Mengikuti Amtrak pada tahun 2015 MARC menggantikan AEM 7 dengan lokomotif diesel Siemens Charge 18 AEM 7 MARC terakhir beroperasi pada bulan April 2017 19 Sementara SEPTA yang memilih untuk tetap menggunakan traksi listrik menggantikan 7 unit AEM 7 dan 1 unit ABB ALP 44 mereka dengan 15 unit ACS 64 seperti Amtrak 20 21 22 Pada tanggal 1 Desember 2018 SEPTA mengadakan operasi perpisahan untuk AEM 7 dan ALP 44 Jalur Kereta Paoli Thorndale 20 23 Desain suntingPerbandingan AEM 7 dengan pendahulunya AEM 7 PRR GG1 GE E60 Panjang 51 ft 1 25 32 in 15 59 m 24 71 ft 3 in 21 7 m 26 Berat 27 101 ton pendek 90 ton panjang 92 t 1 935 ton pendek 1 728 ton panjang 1 755 t 2 375 ton pendek 2 121 ton panjang 2 155 t AEM 7 memiliki ukuran jauh lebih kecil dari pendahulu pendahulunya dan diperkenalkan sebagai lokomotif dengan daya kuda tinggi terkecil dan teringan di Amerika Utara 28 Beratnya adalah sekitar 101 ton pendek 90 ton panjang 92 t membuatnya memiliki rasio berat 70 hp ton pendek dan membutuhkan sistem kontrol velg Pressductor yang canggih HEP dari model ini setara dengan 8 10 kereta Amfleet 4 Referensi sunting ALSTOM Transport AEM7 locomotives USA alstom com Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Maret 2006 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Typbeskrivningar AEM7 exporterade till Amtrak m fl passagen se Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Mei 2002 Cudahy 2002 hlm 86 a b c d e EMD AEM 7 Electric Locomotive dalam bahasa Inggris Classic Streamliners Diakses tanggal 1 Januari 2020 pranala nonaktif permanen Gerald Foster 1996 A Field Guide to Trains of North America dalam bahasa Inggris EMD AEM 7 dalam bahasa Inggris American Rails com Diakses tanggal 1 Januari 2020 Amtrak Plans to Order 150 Passenger Cars And 17 Locomotives The Wall Street Journal 28 Februari 1980 hlm 23 AEM 7s enter revenue service 1980 Amtrak History of America s Railroad 5 Februari 2014 Diakses tanggal 11 Juli 2017 Simon amp Warner hlm 78 Laepple Wayne 12 Juni 2015 Amtrak AEM 7 arrives in Strasburg Trains Diakses tanggal 12 Juni 2015 perlu berlangganan Vantuono William C Mei 2000 Get ready for a great ride Railway Age 201 5 43 Delaware shops work to meet challenges of modern day railroad PDF Amtrak Ink 8 2 3 Maret 2003 Amtrak 28 Oktober 2010 Amtrak Awards 466 Million Contract for 70 New Electric Locomotives prnewswire com NEW AMTRAK LOCOMOTIVES READY FOR SERVICE AND SET TO POWER NORTHEAST ECONOMY PDF Siaran pers Amtrak 6 Februari 2014 Diakses tanggal 4 Maret 2014 A Fond Farewell to the AEM 7 Amtrak History of America s Railroad 20 Juni 2016 Diakses tanggal 6 Juni 2019 Amtrak AEM 7 Locomotive Becomes Newest Additon to Railroad Museum of Pennsylvania s Historic Collection PDF Siaran pers Railroad Museum of Pennsylvania 12 Juni 2015 Diarsipkan dari versi asli PDF tanggal 19 Januari 2016 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Salinan arsip PDF Archived from the original on 2016 01 19 Diakses tanggal 2020 01 02 Pemeliharaan CS1 Url tak layak link Amtrak AEM 7 locomotive built in 1982 acquired by IRM Illinois Railway Museum dalam bahasa Inggris 28 Maret 2018 Diakses tanggal 14 April 2018 Vantuono William C 12 Agustus 2015 MARC replacing electric locomotive fleet with high speed diesels Railway Age Diakses tanggal 11 Juli 2017 MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes PDF MTA Maryland 20 April 2017 a b Farewell to the SEPTA AEM 7 Locomotives SEPTA 26 November 2018 Diakses tanggal 26 November 2018 Nussbaum Paul 27 Mei 2015 SEPTA plans to spend 154 million on new locomotives The Philadelphia Inquirer Diakses tanggal 28 Mei 2015 Periksa nilai tanggal di date bantuan Romero Melissa 15 Desember 2017 SEPTA s first new electric locomotive has pulled into Philly Curbed Diakses tanggal 13 Januari 2018 Laepple Wayne 28 November 2018 SEPTA says farewell to the AEM7s Trains Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020 01 02 Diakses tanggal 4 Januari 2019 Ephraim 1983 hlm 51 Abendschein 1983 hlm 5 General Electric Operating Manual Class E 60CP Thyristor Type Locomotive Ref GEJ 5688B Bob Kise s Railroad Picture Archives pdf Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 Februari 2016 Diakses tanggal 28 Januari 2016 Parameter url status yang tidak diketahui akan diabaikan bantuan Digging into the Archives The AEM 7 Locomotive Amtrak 19 Juli 2013 Diakses tanggal 9 Juli 2017 Ephraim 1982 hlm 1Pranala luar sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai EMD AEM 7 locomotives Daya usaha traktif dan grafik kurva pengerrman AEM 7DC di halaman 11 27 angka 11 2 10 11 2 12 Tanggal Penyelesaian dan Data AEM 7AC oleh On Track On Line Amtrak By the Numbers Updates Electrics AEM 7 On Track On Line 1 Februari 2018 Diakses tanggal 1 Maret 2018 Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title EMD AEM 7 amp oldid 25014835