Bombardier CRJ700, CRJ900, dan CRJ1000 adalah pesawat penumpang regional yang berbasis dari pesawat Bombardier CRJ200. Perakitan akhir dari pesawat ini dilakukan di Bandar Udara Internasional Montréal-Mirabel di Mirabel, Quebec, di luar kota Montreal, Kanada.
CRJ700 Delta Connection | |
| Tipe | Pesawat penumpang regional |
|---|---|
| Terbang perdana | 1999 |
| Status | Aktif dalam produksi |
| Pengguna utama | SkyWest Airlines |
| Pengguna lain | Mesa Airlines Atlantic Southeast Airlines Mesaba Airlines Garuda Indonesia |
| Jumlah produksi | 537 pada April 2010 |
| Harga satuan | US$24-39.7 juta pada tahun 2006 |
| Acuan dasar | Bombardier CRJ200 |
Pengembangan Sunting
Mengikuti suksesnya seri CRJ100/200, Bombardier memproduksi varian yang lebih besar untuk bersaing dengan pesawat regional yang lebih besar seperti keluarga Embraer E-Jets, seri Fokker 70/100 dan keluarga BAe 146/Avro RJ.
CRJ700 Sunting
CRJ700 adalah perpanjangan 66-78 kursi yang diambil dari CRJ200, dengan 70 kursi sebagai konfigurasi yang paling umum. CRJ700 dilengkapi dengan sayap baru dengan sudut flap yang tinggi dan perpanjangan dan sedikit pelebaran lambung, dengan lantai yang lebih rendah. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin General Electric CF34-8C1. kecepatan maksimumnya adalah Mach 0.85 (556 mil per jam) pada ketinggian maksimum 41,000 ft (12,500 m). Bergantung terhadap muatan, CRJ700 dapat terbang hingga 2,250 mil (3,620 km) dengan mesin awal, dan varian baru dengan mesin CF34-8C5 dapat terbang sejauh 2,895 mil (4,660 km).
CRJ700 hadir dalam tiga versi: seri 700, seri 701, dan seri 702. Seri 700 dibatasi hingga 68 penumpang, seri 701 menampung 70 penumpang, dan seri 702 dapat menampung 78 penumpang. CRJ700 juga memiliki tiga pilihan kapasitas berat dan bahan bakar: standard, ER, dan LR. Versi ER meningkatkan kapasitas bahan bakar dan berat maksimum, yang akhirnya meningkatkan jarak tempuh. Sedangkan versi LR meningkatkan hal tersebut jauh lebih besar.
Penerbangan perdana dilakukan pada tahun 1999 dan masuk dalam layanan tahun 2001. Sertifikasi tipe pesawat dari FAA adalah CL-600-2C10. Maskapai pertama yang memakai CRJ700 adalah Brit Air tahun 2001.
CRJ-700 bersaing secara langsung dengan Embraer 170, yang memiliki kapasitas 70 penumpang. Namun, CRJ-700 10% lebih efektif dalam biaya operasi dibandingkan E-170.
Tahun 2008, CRJ700 digantikan dengan CRJ700 NextGen, dilengkapi kabin yang lebih ekonomis dan baru yang sama dengan CRJ900 NextGen dan CRJ1000 NextGen.
CRJ705 Sunting
Seri 705 berbasis dari CRJ900, dengan satu kelas bisnis dan pengurangan kapasitas tempat duduk maksimum agar bisa dioperasikan oleh maskapai penerbangan regional. Kapasitas seri 705 adalah 75 penumpang. Beberapa maskapai regional memiliki kontrak dengan maskapai besar yang membatasi kapasitas penumpang maksimum dari pesawat yang dioperasikan. Air Canada Jazz adalah pemakai pertama untuk pesawat ini tahun 2005 dengan 10 kelas bisnis dan 65 kelas ekonomi. Sertifikasi tipe dari FAA memberikan kode CL-600-2D15 untuk pesawat ini. Air Canada Jazz mengoperasikan 16 pesawat seri 705.
CRJ900 Sunting
CRJ900 adalah versi perpanjangan berkapasitas 76-90 kursi dari CRJ700. Pesawat menggunakan mesin GE CF34-8C5, bertenaga 13.360 lbf (59.400 N) denagn APR, dan tambahan sayap pengendali. Berat maksimum kotor lepas landas adalah 84,500 pon. Pesawat diambil dari basis CRJ200 dengan sedikit pengembangan besar. Paket pengembangan sangat memperhatikan pemanfaatan lingkungan. Kabin memiliki kipas sirkulasi yang membantu pendinginan dan penghangatan. Mesin dikontrol oleh kontrol mesin digital FADEC daripada menggunakan kabel dan menggunakan unit kontrol bahan bakar. Lantai kabin diturunkan sebesar 2 in dinama dapat menambah visibilitasdari jendela di kabinkarena jendela lebih dekat le ketinggian mata. APU menjadi unit dari General Electric yang menyediakan udara lebih banyak ke dalam paket AC dan memiliki batasan lebih tinggi untuk penyalaan dan penggunaan di ketinggian. Bentang sayap lebih lebar, ekor didesain ulang dengan bentang lebih lebar dan penyeimbang di bawah. Dalam penggunaan umum CRJ900 dapat terbang lebih tinggi 8-10,000 ft dengan konsumsi bahan bakar sedikit lebih besar dan kecepatan jelajah rata-rata sebesar 450-500 knot, pengembangan signifikan dari pendahulunya. Kode Sertifikasi Tipe FAA untuk pesawat ini adalah CL-600-2D24.
Pesawat CRJ900 (C-FRJX) pertama merupakan modifikasi dari CRJ700 dengan memberi tambahan perpanjangan lambung di bagian depan dan belakan sayap; yang kemudian diubah di prototip CRJ1000 dengan menambahkan lambung yang lebih panjang. CRJ900 bersaing dengan Embraer 175, dan lebih efisien per mil per kursi, menurut Bombardier.
Tahun 2007, Bombardier meluncurkan CRJ900 NextGen untuk menggantikan versi awal. Model baru ini lebih ekonomis dan memiliki kabin baru seperti CRJ700 NextGen and CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation, saat itu beroperasi sebagai Northwest Airlink (sekarang Delta Connection), adalah pemakai pertama, dan masih menjadi pemakai terbesar untuk CRJ900 NextGen. Armada Mesaba merupakan pesawat CRJ900 NextGen dengan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi.
Comair, terbang sebagai Delta Connection, telah memesan 14 CRJ900, dimana sedikitnya 6 telah masuk dalam armada pada Nov 2007. Mereka menggunakan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi. Hal ini dilakukan karena pembatasan kontrak oleh Delta dengan para pilot yang membatasi penerbangan regional maksimum dengan pesawat 76 kursi.
Pada Juli 2008 PLUNA menerima pesawat kelimanya (dari total 7 pesanan). Estonian Air memesan 3 pesawat baru CRJ900 NextGen 90 kursi. Juga SAS memesan 13 pesawat pada Maret 2008. Iraqi Airways telah memesan enam pesawat six Bombardier CRJ900 NextGen dan opsi untuk empat pesawat dalam jenis yang sama.
Pada Juni 2010 Lufthansa memesan delapan CRJ900 NextGen.
CRJ1000 NextGen Sunting
Pada 19 Februari 2007, Bombardier meluncurkan CRJ1000, sebelumnya didesain sebagai CRJ900X, perpanjangan dari CRJ900, dengan tempat duduk hingga 100 kursi. Bombardier menyatakan bahwa pesawat ini meyediakan performa lebih tinggi dan keuntungan lebih besar tiap tempat duduk dibandingkan dengan pesaingnya Embraer E-190.
MyAir telah memesan 15 CRJ900X yang diganti menjadi CRJ1000, tetapi maskapai ini bangkrut pada 24 Jul 2009. Atlasjet juga menyatakan tertarik dengan jenis pesawat ini.
CRJ1000 sukses menyelesaikan penerbangan perdana tahun 2008. Namun, Bombardier menyatakan bahwa penerbangan komersial pertama ditunda hingga kuartal pertama 2010. tanggal 14 Juni 2009 Bombardier mengumumkan pesanan pasti untuk 15 pesawat CRJ1000 NextGen yang dilakukan oleh Air Nostrum, untuk total 35 pesawat CRJ1000 NextGen. Sudah diperoleh 49 pesanan pasti dan 4 opsi untuk pesawat ini pada Agustus 2009.
Airframe menyelesaikan penerbangan produksi pertama pada 28 Juli 2009 di Montreal; pada saat itu dijadwalkan pengiriman pertama pada kuartal pertama 2010. Namun, satu bulan setelah penerbangan perdana, kesalahan pada penyeimbang bawah memaksa uji coba penerbangan dihentikan. Program tidak dilanjutkan hingga Februari 2010, dan pengiriman ditunda hingga pertengahan kedua 2011.
Operator Sunting
Pada Juli 2010, 316 pesawat CRJ700 (semua varian) dan 229 pesawat CRJ900 (semua varian) ada di dalam penerbangan. Operator untuk pesawat tersebut adalah SkyWest Airlines (104), Mesa Airlines (58), Atlantic Southeast Airlines (49), Mesaba Airlines (41), Lufthansa CityLine (32), Comair (28), American Eagle Airlines (25), GoJet Airlines (25), dan operator lain dengan pesawat yang lebih sedikit.
Spesifikasi Sunting
| Varian | CRJ700 | CRJ705 | CRJ900 | CRJ1000 |
|---|---|---|---|---|
| Kru kokpit | Dua | |||
| Kapasitas kursi | 78 (1 kelas, maksimum) 70 (1 class, umum) 66 (2 kelas, umum) | 74 (1 kelas, umum) 75 (2 kelas, umum) | 86-90 (1 kelas, umum) | 100 (1 kelas, umum) |
| Panjang | 32.51 m (106 ft 8 in) | 36.40 m (119 ft 4 in) | 39.13 m (128 ft 4.7 in) | |
| Bentang sayap | 23.24 m (76 ft 3 in) | 24.85 m (81 ft 6 in) | 26.18 m (85 ft 10.6 in) | |
| Tinggi | 7.57 m (24 ft 10 in) | 7.51 m (24 ft 7 in) | 7.50 m (24 ft 6 in) | |
| Luas sayap | 70.61 m² (760 ft²) | 77.4 m² (833 ft²) | ||
| Diameter lambung | 2.7 m (8 ft 10 in) | |||
| Lebar kabin maksimum | 2.57 m (8 ft 5 in) | |||
| Tinggi kabin | 1.89 m (6 ft 2 in) | |||
| Berat kosong operasi | 19.731 kg (43.499 pon) | 21.433 kg (47.252 pon) | 23.179 kg (51.101 pon) | |
| Berat tanpa bahan bakar maksimum (ZFW) | 28,259 kg (62,300 lb) LR: 28,801 kg (63,495 lb) | 31,751 kg (70,000 lb) LR: 32,024 kg (70,600 lb) | 35,154 kg (77,500 lb) | |
| Berat maksimum lepas landas (MTOW) | 32,999 kg (72,750 lb) ER: 34,019 kg (75,000 lb) LR: 34,926 kg (77,000 lb) | 36,504 kg (80,500 lb) ER: 37,421 kg (82,500 lb) LR: 38,330 kg (84,500 lb) | EuroLite: 38,995 kg (85,968 lb) 40,824 kg (90,000 lb) ER: 41,632 kg (91,800 lb) | |
| Berat muatan maksimum | 8,527 kg (18,800 lb) LR: 9,070 kg (19,995 lb) | 10,319 kg (22,750 lb) LR: 10,591 kg (23,350 lb) | 12,156 kg (26,800 lb) | |
| Kapasitas kargo | 155 m3 (5.500 cu ft) | 168 m3 (5.900 cu ft) | 194 m3 (6.900 cu ft) | |
| Panjang landasan saat MTOW (ISA) | 1.564 m (5.131 ft) ER: 1.676 m (5.499 ft) LR: 1.851 m (6.073 ft) | 1.778 m (5.833 ft) ER: 1.861 m (6.106 ft) LR: 1.944 m (6.378 ft) | EuroLite: 1.822 m (5.978 ft) 1.996 m (6.549 ft) ER: 2.079 m (6.821 ft) | |
| Ketinggian jelajah | 12,500 m (41,000 ft) | |||
| Kecepatan jelajah | Mach 0.78 (829 km/h, 515 mph) | Mach 0.78 (829 km/h, 515 mph) | Mach 0.80 (850 km/h, 528 mph) | Mach 0.78 (829 km/h, 515 mph) |
| Kecepatan maksimum | Mach 0.825 (876 km/h, 544 mph) | Mach 0.83 (885 km/h, 559 mph) | Mach 0.83 (881 km/h, 547 mph) | Mach 0.82 (870 km/h, 541 mph) |
| Jarak maksimum | 1.434 nmi (2.656 km; 1.650 mi) ER: 1.732 nmi (3.208 km; 1.993 mi) LR: 2.002 nmi (3.708 km; 2.304 mi) | 1.719 nmi (3.184 km; 1.978 mi) ER: 1.963 nmi (3.635 km; 2.259 mi) LR: 1.999 nmi (3.702 km; 2.300 mi) | 1.350 nmi (2.500 km; 1.550 mi) ER: 1.593 nmi (2.950 km; 1.833 mi) LR: 1.828 nmi (3.385 km; 2.104 mi) | EuroLite: 1.030 nmi (1.910 km; 1.190 mi) 1.491 nmi (2.761 km; 1.716 mi) ER: 1.691 nmi (3.132 km; 1.946 mi) |
| Bahan bakar maksimum | 8.822 kg (19.449 pon) | |||
| Mesin (2x) | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 |
| Tenaga lepas landas (2x) | 56.4 kN (12,670 lbf) | 58.4 kN (13,123 lbf) | 59.4 kN (13,360 lbf) | 60.6 kN (13,630 lbf) |
| Tenaga APR (2x) | 61.3 kN (13,790 lbf) | 63.4 kN (14,255 lbf) | 64.5 kN (14,510 lbf) | 64.5 kN (14,510 lbf) |
Sumber: CRJ700, CRJ705, CRJ900, CRJ1000
Notes:
- Delta Connection CRJ900 berkapasitas 76 penumpang dan empat kru dengan konfigurasi gabungan dua kelas.
- Informasi pada CRJ1000 dapat berubah.
Pesanan dan pengiriman Sunting
| Seri model | Pesanan | Pengiriman | Belum dikirim |
|---|---|---|---|
| CRJ700 | 328 | 287 | 41 |
| CRJ705 | 16 | 16 | - |
| CRJ900 | 248 | 234 | 14 |
| CRJ1000 | 49 | 18 | 31 |
| Total | 641 | 537 | 104 |
Semua data diperoleh pada 30 April 2010.
Referensi Sunting
- ^ "World Airliner Census". Flight International, p. 40. August 24–30, 2010.
- ^ (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2009-07-06. Diakses tanggal 2009-07-06.
- . Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-02-07. Diakses tanggal 2010-10-26.
- (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-06-08. Diakses tanggal 2010-10-26.
- http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=C-FRJX Photos of C-FRJX in its various incarnations as first prototypes of the CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000
- Comair - Flying First Class with New Aircraft. Comair.com. Accessed 26 November 2007.
- http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/13/222199/up-to-10-crj900-nextgen-aircraft-destined-for-iraq.html
- "Bombardier gets $317M jet order". CBC News. 2 July 2010. dari versi asli tanggal 2010-07-05. Diakses tanggal 2010-10-26.
- Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet 2012-05-13 di Wayback Machine.. Bombardier.com. Accessed 19 February 2007.
- Flight International, 3–9 October 2006
- [1]. Flight Global, 11 August 2009.
- [2]
- "Bombardier resumes CRJ1000 flight tests". Flightglobal.com. 17 March 2010. Diakses tanggal 17 March 2010.
- CRJ700 Specifications[pranala nonaktif permanen]. Bombardier
- . Bombardier, June 2009.
- CRJ700 NextGen Fact Sheet[pranala nonaktif permanen] at crjnextgen.com
- CRJ705 Specifications[pranala nonaktif permanen]. Bombardier
- CRJ900 Specifications 2010-10-11 di Wayback Machine.. Bombardier
- . Bombardier, June 2009.
- CRJ900 NextGen Fact Sheet[pranala nonaktif permanen] at crjnextgen.com
- . Bombardier, June 2009.
- CRJ1000 NextGen Fact Sheet[pranala nonaktif permanen] at crjnextgen.com
- Bombardier CRJ1000 at globalsecurity.org
- Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite at flightglobal.com
- Canadair Regional Jet 900 (CRJ)
Pranala luar Sunting
- Bombardier CRJ page 2007-06-21 di Wayback Machine.
- Bombardier CRJ NextGen page 2010-02-09 di Wayback Machine.