www.wikidata.id-id.nina.az

Mikoyan Gurevich MiG 25 MiG 25 adalah pesawat supersonik tercepat Uni Soviet pengintai reconnaissance aircraft yang dipr

Mikoyan-Gurevich MiG-25

MiG-25 adalah pesawat supersonik tercepat Uni Soviet pengintai (reconnaissance aircraft) yang diproduksi oleh Mikoyan-Gurevich. MiG-25 masih bertugas di Rusia dan di beberapa negara lainnya.

Mikoyan-Gurevich MiG-25
MiG-25 milik Angkatan Udara Rusia, 23 Agustus 2003
TipePencegat dan pengintai
Terbang perdana6 Maret 1964
Diperkenalkan1970
StatusAktif secara terbatas
Pengguna utama Uni Soviet
Pengguna lain Rusia
 Aljazair
 Libya
 Suriah
 Turkmenistan
Tahun produksi1964–1984
Jumlah produksi1.190
VarianMikoyan MiG-31

MiG-25 mempunyai kemampuan melaju sampai dengan kecepatan Mach 2,8 (MiG-25 dapat melaju hingga Mach 3,2, tetapi hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada mesin). Dirancang untuk mencegat pesawat mata-mata musuh yang berkecepatan tinggi, juga digunakan untuk intai (MiG-25R) yang berkemampuan terbang tinggi melebihi kemampuan pesawat tempur biasa. Memiliki kemampuan menembak sama telaknya dengan F-14 Tomcat tetapi tidak bisa disejajarkan dengan Tomcat karena jarak radarnya (fox fire) pendek. Pesawat ini merupakan salah satu pesawat tempur tercepat di dunia yang pernah diproduksi.

Pada masa perang dingin, keberadaan MiG-25 Foxbat menjadi sumber kehebohan di pihak barat. Karena informasi tentang kemampuannya itulah, Amerika Serikat merancang pesawat tempur yang berguna sebagai keunggulan di udara (air superiority) yakni muncullah F-15 Eagle. Belakangan, informasi ini berlebihan ketika ternyata sebuah pesawat MiG-25 yang berhasil dibawa keluar Uni Soviet oleh Letnan Viktor Balenko ke Jepang pada akhir 1970-an itu dibedah, teknologinya tidaklah sehebat yang diinformasikan, bahkan beberapa komponennya disebut-sebut masih menggunakan lampu tabung (vacuum tube), belum menggunakan transistor. Namun, tabung vakum memiliki kelebihan tersendiri - lebih mudah dirawat, lebih tahan suhu ekstrem, dan lebih tahan terhadap serangan gelombang elektromagnetik.

MiG-25 ini kemudian dilanjutkan dan disempurnakan menjadi MiG-31. NATO memberinya kode Foxbat.

Pendahuluan sunting

Mikoyan-Gurevich MiG-25 (Rusia: МиГ-25) (NATO memberi nama "Foxbat") adalah pesawat interseptor dan pengintai/bomber kecepatan tinggi yang dirancang oleh biro Mikoyan-Gurevich Uni Soviet. Terbang pertama kali sebagai purwarupa pada tahun 1964, dan mulai beroperasi pada 1970. Dengan kecepatan tertinggi Mach 3.2, radar yang hebat dan empat misil udara-ke-udara, MiG-25 membuat khawatir negera Barat dan menginginkan pengembangan lanjut terhadap F-15 Eagle. Kemampuan sebenarnya pesawat ini tidak terlihat hingga 1976 ketika Viktor Belenko, seorang pilot MiG-25 Soviet, berkhianat ke Jepang. Analisis lebih lanjut mengungkapkan desain sederhana tetapi sangat fungsional dengan peralatan elektronik tabung-hampa, dua mesin turbojet besar, dan penggunaan bahan canggih seperti titanium. Seri pesawat MiG-25 telah diproduksi sebanyak 1.190. MiG-25 dioperasikan oleh sejumlah sekutu Soviet dan negara-negara bekas Republik Soviet dan hingga sekarang masih beroperasi dalam jumlah terbatas di Rusia dan beberapa negara-negara lain.

Pengembangan sunting

Pengembangan MiG-25 dimulai pada tahun 1950-an, bersamaan dengan usaha Amerika untuk mengembangkan pesawat interseptor dan bomber berkecepatan Mach 3, termasuk pesawat eksperimental XB-70 Valkyrie, XF-103 Thunderwarrior, Lockheed YF-12, dan XF-108 Rapier. Berbagai peran dianggap prospektif untuk pesawat program ini, termasuk trmasuk pesawat jelajah pengangkut roket dan bahkan pesawat transpor supersonik kecil berkapasitas lima hingga tujuh, tetapi tujuan utama program adalah untuk pengembangan pesawat intai dan interseptor besar altitude tinggi.

Mikoyan-Gurevich OKB menerima penugasan yang efektif mulai 10 Maret 1961, untuk mengembangkan "Ye -155" (atau "Е-155"). Meskipun XB-70 dibatalkan pada saat purwarupa Ye-155 dibuat, desain tersebut masih dianggap bermanfaat sebagai tambahan untuk pasukan pertahanan udara PVO Strany terhadap target seperti SR-71 Blackbird.

Karena tekanan panas yang timbul dalam penerbangan di atas kecepatan Mach 2, MiG-25 tidak dapat dibuat dengan bahan tradisional aluminium alloys. Lockheed telah memakai titanium untuk seri pesawat YF-12 dan SR-71 dan Amerika Utara menggunakan bahan baja “honeycombed” (berbentuk sarang lebah) untuk XB-70, kedua perusahaan ini memang berjuang untuk penggunaan material modern ini. Mikoyan-Gurevich OKB membuat MiG-25 sebagian besar dari baja nikel alloy ("Inconel"), tetapi menggunakan sejumlah kecil titanium dan aluminium alloys khususnya di daerah-daerah rawan kerusakan akibat “drag” aerodinamis. Komponen baja dari MiG-25 yang dibentuk oleh kombinasi patri-titik, patri mesin otomatis dan metode patri busur tangan. Awalnya ada kekhawatiran bahwa sentakan pada saat pendaratan dapat menyebabkan logam patri retak, tetapi ternyata hal ini terbukti tidak terjadi dan keretakan yang terjadi selama program pengembangan dapat dengan mudah dipatri di lapangan.

Purwarupa pertama merupakan varian pesawat intai, disebut "Ye-155-R1", dan melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 6 Maret 1964. Penerbangan pertama dari purwarupa interseptor, "Ye-155-P1", berlangsung pada tanggal 9 September 1964. Pengembangan, yang mewakili sebuah kemajuan besar dalam ilmu aerodinamis, teknik dan metalurgi Soviet, memerlukan beberapa tahun lagi untuk menyelesaikannya. Sementara itu beberapa purwarupa, yang diberi kode rahasia "Ye-266" (atau "Е-266"), membuat sejumlah catatan penerbangan pada tahun 1965, 1966, dan 1967.

Seri produksi dari dua varian awal, diberi nama MiG-25P ('Foxbat-A') (interseptor) dan MiG-25R ('Foxbat-B') (ppesawat intai), dimulai pada 1969. MiG-25R mulai dioperasikan Angkatan Udara Soviet (VVS) segera setelah dimulai produksi, tetapi MiG-25P mulai beroperasi dengan PVO tertunda hingga 1972. Sebuah varian latih non-tempur juga dikembangkan untuk masing-masing versi, pada MiG-25PU ('Foxbat-C') dan MiG-25RU, masing-masing. MiG-25R melahirkan beberapa turunan, termasuk varian MiG-25RB bomber-intai, MiG-25RBS dan MiG-25RBSh dengan radar penglihatan-samping(SLAR), MiG-25RBK dan MiG-25RBF ELINT ('Foxbat-D'), dan varian MiG-25BM ('Foxbat-F') SEAD, yang membawa empat misil anti-radiasi Raduga Kh-58 (NATO memberi nama AS-11'Kilter').

MiG-25 yang telah mampu menunjukkan kinerja tinggi, termasuk kecepatan maksimum Mach 3,2 dan ketinggian maksimum 90.000 kaki (27.000 m), meskipun pada Aug 31, 1977, sebuah pesawat E-266M, yang secara khusus dimodifikasi dari Foxbat, diterbangkan Pilot Uji MiG OKB Alexander Fedotov, membuat rekor ketinggian untuk pesawat yang terbang dengan tenaga sendiri, mencapai ketinggian 123.523,62 kaki (37.650 m) di Podmoskovnoye, USSR. Rekor ini adalah satu-satunya rekor yang diakui tidak dipegang oleh pilot dari Amerika Serikat. Walaupun dibuat sebagai pesawat interseptor altitud-tinggi dan kecepatan-tinggi, tetapi pesawat MiG-25 sangat terbatas tingkat manuverabilitas, jarak terbang, dan potensi pertempuran jarak-dekatnya sangat terbatas. Bahkan kecepatan tingginya juga bermasalah: walaupun telah tersedia tenaga dorong yang cukup untuk mencapai Mach 3,2; terdapat batasan kecepatan Mach 2,8 untuk menghindari kecepatan berlebih pada turbin dan cenderung overheat pada kecepatan terlalu tinggi, yang mengakibatkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki.

Walaupun terdapat keterbatasansemacam ini, ketidakakuratan analisis intelijen dan beberapa asumsi yang salah menyebabkan kepanikan di dunia Barat, dimana pada awalnya dipercaya bahwa MiG-25 merupakan pesawat tempur yang gesit, daripada pesawat interseptor “stand-off”. Sebagai tanggapan dari kepanikan dunia Barat, Amerika Serikat meluncurkan program baru yang ambisius, yang menghasilkan McDonnell-Douglas F-15 Eagle.

Deskripsi Desain sunting

Pemahaman dunia Barat yang sebenarnya tentang kekuatan dan dan kegagalan dari MiG-25 datang pada tanggal 6 September 1976, ketika seorang pilot PVO, Lt. Viktor Belenko, berkhianat ke Barat, dan mendaratkan MiG-25P-nya ke bandara Hakodate di Jepang. Pesawat ini dengan hati-hati dibongkar dan dianalisis oleh Divisi Teknologi Asing (sekarang disebut Intelijen Udara dan Ruang Angkasa Nasional) dari Angkatan Udara Amerika Serikat, di Pangkalan Udara Wright-Patterson. Setelah 67 hari, pesawat itu dikembalikan ke Soviets dalam bentuk potongan.

Analisis ini menunjukkan beberapa fakta mengejutkan:

  • Pesawat terbang milik Belenko ini sangat mewakili teknologi terbaru Soviet.
  • Pesawat ini dirakit dengan cepat, dan pada dasarnya dibuat dengan mesin turbojet Tumansky R-15(B) yang besar.
  • Welding yang dilakukan dengan tangan dan konstruksinya relatif kasar dan sederhana. Seperti pada kebanyakan pesawat Soviet lain, “Rivet Head” (Kepala Keling) dibiarkan terbuka di daerah-daerah yang tidak akan dipengaruhi drag aerodynamis.
  • Pesawat dibuat dari baja-nikel alloy dan tidak menggunakan titanium seperti yang diasumsikan sebelumnya (meskipun titanium digunakan di beberapa daerah panas-kritis). Konstruksi baja yang dipakai memberi tambahan berat 64.000 lb (29.000 kg) pada pesawat (tanpa persenjataan).
  • Mayoritas teknologi avionik yang dipakai berbasis pada teknologi tabung-hampa, peralatan elektronik non-padat. Walaupun terlihat kuno, ternyata tabung-hampa lebih toleran terhadap temperatur ekstrem, sehingga tidak perlu membuat lingkungan kontrol kompleks dalam ruang peralatan avionik. Selain itu, tabung-hampa dapat dengan mudah digantikan dengan transistor yang lebih canggih yang saat itu belum tersedia. Seperti pada kebanyakan pesawat Soviet lain, MiG-25 dirancang sekokoh mungkin. Selain itu, penggunaan tabung-hampa membuat pesawat ini labih tahan terhadap pulsa elektromagnetis, misalnya setelah ledakan nuklir.
  • Dengan penggunaan tabung-hampa, the MiG-25P Smerch-A orisinil (Tornado, NATO memberi nama 'Foxfire') radarnya memiliki kekuatan besar-sekitar 600 kilowatts.
  • Indikator kecepatannya yang telah diberi garis merah pada Mach 2,8; dengan kecepatan yang dianjurkan Mach 2,5 untuk memperpanjang umur mesin. Sebuah MiG-25 milik Mesir telah terlacak berada di atas Israel dengan kecepatan Mach 3,2 pada tahun 1973, tetapi penerbangan itu mengakibatkan kerusakan pada mesinnya.
  • Tingkat akselerasi maksimum (g-load) adalah 2,2 g (21,6 m/s²) dengan tangki bahan bakar, dengan batas mutlak 4,5 g (44,1 m/s ²). Sebuah MiG-25 pernah mencapai 11,5 g (112,8 m/s ²) selama pelatihan dogfight ketinggian-rendah, tetapi mengakibatkan kerusakan yang tak dapat diperbaiki karena deformasi airframe.
  • Radius tempur pesawat ini 186 mil (300 km), dan jarak tempuh maksimum dengan bahan bakar internal (pada kecepatan subsonik) hanya 744 mil (1200 km). Bahkan faktanya, Belenko hampir kehabisan bahan bakar ketika mendarat di Jepang, bahan bakar tidak cukup mendarat secara hati-hati, dia juga hampir menabrak pesawat komersial yang sedang lepas landas, dan pendaratannya melebihi panjang landasan pacu.

Sebagai hasil dari pengkhianatan Belenko, Soviet melakukan pengembangan yang dimulai pada 1978, hasilnya MiG-25PD ('Foxbat-E'), dengan radar RP-25-Saphir baru, sistem pencari dan pemandu inframerah (IRST), dan mesin yang lebih kuat. Sekitar 370 MiG-25Ps diupgrade menjadi standar MiG-25PDS.

Sekitar 1.186 MiG-25 dibuat sebelum produksi berakhir pada 1984, dan telah diekspor ke Aljazair, Bulgaria (3 MiG-25R dan 1 MiG-25RU sampai 1992), India (sampai 2006), Irak, Libya, dan Syria. Beberapa pesawat ini masih beroperasi hingga sekarang.

Masa Operasional sunting

Sebelum memasuki masa operasional, empat MiG-25R beroperasi sementara untuk AU Mesir pada tahun 1971 secara rahasia diberi kode "X-500". Keempatnya mempunyai tanda EAF. Mereka pernah terbang secara berpasangan di atas Israel kira-kira sebanyak 20 kali. Pada 1973, sebuah MiG-25 milik Mesir mencapai kecepatan Mach 3,2 ketika dikejar oleh F-4E Israel. Angkatan Udara Israel tidak mungkin mengejar mereka, walaupun intelijen Israel sudah tahu jadwal penerbangan di atas wilayah udaranya. MiG-25R dikembalikan ke Soviet pada tahun 1972, walaupun pesawat intai Foxbats dikirim kembali ke Mesir pada bulan Oktober 1973, setelah Perang Yom Kippur, dan tetap di Mesir hingga 1974. Angkatan Udara Israel yang tidak memiliki kemampuan untuk melawan MiG - 25 sampai adanya F-15 Eagle.

Kol. Aleksandr V. Drobyshevsky, mengkonfirmasikan bahwa setidaknya satu pilot Soviet dengan MiG-25 USSR "Foxbat", melakukan penerbangan pengintaian dari Mesir ke Israel pada tahun 1967, sebelum Perang Enam Hari.

MiG-25 beroperasi dengan AU Irak selama Perang Iran-Irak, tapi catatan pertempurannya tidak jelas.

Selama Perang Teluk Persia, F/A-18 milik AL AS yang dipiloti oleh Let. Cdr. Scott Speicher tertembak oleh misil udara-ke-udara roket yang ditembakkan oleh MiG-25 pada malam pertama perang. Menurut catatan misil tersebut adalah R-40DT yang ditembakkan dari MiG- 25PDS yang diterbangkan oleh Lt. Zuhair Dawood dari skuadron 84 AU Irak.

Selanjutnya, dalam kejadian lain, sebuah MiG-25PD Irak, setelah menghindari delapan F-15 AU AS, menembakkan tiga misil ke pesawat “electronic warfare” EF-111 Raven, memaksa F-15 AU AS untuk batalkan misi mereka. Hal ini yang kemudian menyebabkan tertembaknya sebuah F-15 oleh misil ke permukaan-ke-udara, karena tidak adanya pelacak elektronik.

Dalam insiden lain, dua MiG-25 mendekati sepasang F-15, menembakkan misil (yang dihindari oleh F-15), dan kemudian melarikan diri. Dua F-15 bergabung dalam pengejaran, dan total sepuluh misil udara-ke-udara ditembakkan ke MiG-25, walaupun sama sekali tidak mencapai sasaran. Menurut sumber yang sama, setidaknya satu F-111 juga dipaksa untuk membatalkan misinya oleh MiG-25 pada 24 jam pertama saat peperangan, saat serangan udara di atas Tikrit.

Dua MiG-25 tertembak oleh F-15C milik AU AS selama Perang Teluk. Setelah perang, pada tahun 1992, F-16 AS menembak jatuh MiG-25 Irak karena melanggar zona larangan terbang di Irak selatan.

Pada Mei 1997 MiG-25RB milik AU India terdeteksi terbang dengan kecepatan lebih dari Mach 3 pada ketinggian setidaknya 65.000 kaki, di atas wilayah Pakistan. Dilaporkan ini merupakan hal disengaja oleh Angkatan Udara India untuk menunjukkan kemampuan dari MiG-25 tidak dapat diatasi oleh Angkatan Udara Pakistan.

Pada tanggal 23 Desember 2002, sebuah MiG-25 milik Irak menembak jatuh UAV MQ-1 Predator milik AU AS, yang melakukan pengintaian bersenjata di Irak. Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah sebuah pesawat tak berawak terlibat dalam pertempuran. Predator telah dipersenjatai dengan misil udara-ke-udara AIM-92-Stinger, dan digunakan untuk "menyerang" pesawat tempur Irak. Dalam kejadian ini, Predator menembakkan salah satu Stinger-nya, tetapi meleset, sedangkan misil yang ditembakkan MiG mengenai sasaran.

Tidak ada pesawat Irak yang digunakan dalam invasi 2003, sebagian besar disembunyikan atau dihancur di daratan. Pada bulan Agustus 2003, beberapa lusin pesawat Irak telah ditemukan terkubur di pasir, terdiri dari dua MiG-25 yang diangkat dan dikirim ke Divisi Teknologi Asing WPAFB menggunakan C-5B Galaxy. Pada Desember 2006, satu MiG-25 telah disumbangkan ke Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Dayton, Ohio.

Survivors sunting

  • MiG-25RB (s/n 2505) saat ini sedang dalam perbaikan di fasilitas Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Dayton, Ohio. Pesawat ini ditemukan pada tahun 2003 oleh pasukan Amerika terkubur di dalam pasir dekat Pangkalan Udara Al Taqaddum, sekitar 250 km di sebelah barat Baghdad, pada bulan pertama Operasi Kebebasan Irak. Pesawat terbang dikuburkan untuk mencegah kerusakan akibat serangan pasukan AS. Ketika ditemukan MiG-25RB itu tidak lengkap, sayap tidak dapat ditemukan. Pesawat ini merupakan salah satu dari dua MiG-25 diangkut oleh C-5A Galaxy dari Irak ke Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson untuk penyelidikan. Pesawaat disumbangkan ke Museum Nasional Amerika Serikat Air Force pada tahun 2006. Staff pemeliharaan dan perbaikan museum saat ini sedang berusaha untuk menemukan satu set sayap.

Varian sunting

Operator sunting

Operator MiG-25 2010 (bekas operator berwarna cokelat)

Spesifikasi (MiG-25PD 'Foxbat-E') sunting

  • Panjang: 23.82 m (78 ft 2 in)
  • Rentang sayap: 14.02 m (45 ft 11.5 in)
  • Tinggi: 6.10 m (20 ft 0.25 in)
  • Luas sayap: 61.4 m² (661 ft²)
  • Berat kosong: 20,000 kg (44,080 lb)
  • Berat lepas landas normal: 36,720 kg (80,950 lb)
  • Sumber tenaga: dua Tumansky R-15BD-300 turbojet, masing-masing 110 kN (24,700 lbf) dorongan afterburning
  • Kecepatan maksimum: 3.000 km/j (1.865 mph, Mach 2,83) (engine redline-limited)
  • Radius perang: 860 km (537 mi)
  • Ferry range: 2,575 km (1,609 mi)
  • Kecepatan menanjak: 12,480 m/min (40,950 ft/min)
  • Service ceiling: 20,700 m (67,915 ft)
  • Muatan sayap: 598 kg/m² (122.5 lb/m²)
  • Rasio dorong-ke-berat: 0.61:1
  • Persenjataan: four wing pylons for four Bisnovat R-40 (AA-6 'Acrid') misil udara-ke-udara; atau, dua Vympel R-23 (AA-7 'Apex') dan empat Molniya R-60 (AA-8 'Aphid') atau R-73 (AA-11 'Archer')

MiG-25 dalam game sunting

  • Airstrike 3D (sebagai pesawat musuh)
  • Ace Combat 5

Album sunting

Lihat pula sunting

  • List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS

Referensi sunting

  • Atkinson, Rick. Crusade: The Untold History of the Persian Gulf War. New York: Houghton Mifflin Company, 1993.

Pranala luar sunting

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Mikoyan-Gurevich MiG-25.
wikipedia, wiki, buku, buku, perpustakaan, artikel, baca, unduh, gratis, unduh gratis, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, gambar, musik, lagu, film, buku, permainan, permainan.
Tanggal penerbitan:
MiG 25 adalah pesawat supersonik tercepat Uni Soviet pengintai reconnaissance aircraft yang diproduksi oleh Mikoyan Gurevich MiG 25 masih bertugas di Rusia dan di beberapa negara lainnya Mikoyan Gurevich MiG 25MiG 25 milik Angkatan Udara Rusia 23 Agustus 2003TipePencegat dan pengintaiTerbang perdana6 Maret 1964Diperkenalkan1970StatusAktif secara terbatasPengguna utama Uni SovietPengguna lain Rusia Aljazair Libya Suriah TurkmenistanTahun produksi1964 1984Jumlah produksi1 190VarianMikoyan MiG 31 MiG 25 mempunyai kemampuan melaju sampai dengan kecepatan Mach 2 8 MiG 25 dapat melaju hingga Mach 3 2 tetapi hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada mesin Dirancang untuk mencegat pesawat mata mata musuh yang berkecepatan tinggi juga digunakan untuk intai MiG 25R yang berkemampuan terbang tinggi melebihi kemampuan pesawat tempur biasa Memiliki kemampuan menembak sama telaknya dengan F 14 Tomcat tetapi tidak bisa disejajarkan dengan Tomcat karena jarak radarnya fox fire pendek Pesawat ini merupakan salah satu pesawat tempur tercepat di dunia yang pernah diproduksi Pada masa perang dingin keberadaan MiG 25 Foxbat menjadi sumber kehebohan di pihak barat Karena informasi tentang kemampuannya itulah Amerika Serikat merancang pesawat tempur yang berguna sebagai keunggulan di udara air superiority yakni muncullah F 15 Eagle Belakangan informasi ini berlebihan ketika ternyata sebuah pesawat MiG 25 yang berhasil dibawa keluar Uni Soviet oleh Letnan Viktor Balenko ke Jepang pada akhir 1970 an itu dibedah teknologinya tidaklah sehebat yang diinformasikan bahkan beberapa komponennya disebut sebut masih menggunakan lampu tabung vacuum tube belum menggunakan transistor Namun tabung vakum memiliki kelebihan tersendiri lebih mudah dirawat lebih tahan suhu ekstrem dan lebih tahan terhadap serangan gelombang elektromagnetik MiG 25 ini kemudian dilanjutkan dan disempurnakan menjadi MiG 31 NATO memberinya kode Foxbat Daftar isi 1 Pendahuluan 2 Pengembangan 3 Deskripsi Desain 4 Masa Operasional 5 Survivors 6 Varian 7 Operator 8 Spesifikasi MiG 25PD Foxbat E 9 MiG 25 dalam game 10 Album 11 Lihat pula 12 Referensi 13 Pranala luarPendahuluan suntingMikoyan Gurevich MiG 25 Rusia MiG 25 NATO memberi nama Foxbat adalah pesawat interseptor dan pengintai bomber kecepatan tinggi yang dirancang oleh biro Mikoyan Gurevich Uni Soviet Terbang pertama kali sebagai purwarupa pada tahun 1964 dan mulai beroperasi pada 1970 Dengan kecepatan tertinggi Mach 3 2 radar yang hebat dan empat misil udara ke udara MiG 25 membuat khawatir negera Barat dan menginginkan pengembangan lanjut terhadap F 15 Eagle Kemampuan sebenarnya pesawat ini tidak terlihat hingga 1976 ketika Viktor Belenko seorang pilot MiG 25 Soviet berkhianat ke Jepang Analisis lebih lanjut mengungkapkan desain sederhana tetapi sangat fungsional dengan peralatan elektronik tabung hampa dua mesin turbojet besar dan penggunaan bahan canggih seperti titanium Seri pesawat MiG 25 telah diproduksi sebanyak 1 190 MiG 25 dioperasikan oleh sejumlah sekutu Soviet dan negara negara bekas Republik Soviet dan hingga sekarang masih beroperasi dalam jumlah terbatas di Rusia dan beberapa negara negara lain Pengembangan suntingPengembangan MiG 25 dimulai pada tahun 1950 an bersamaan dengan usaha Amerika untuk mengembangkan pesawat interseptor dan bomber berkecepatan Mach 3 termasuk pesawat eksperimental XB 70 Valkyrie XF 103 Thunderwarrior Lockheed YF 12 dan XF 108 Rapier Berbagai peran dianggap prospektif untuk pesawat program ini termasuk trmasuk pesawat jelajah pengangkut roket dan bahkan pesawat transpor supersonik kecil berkapasitas lima hingga tujuh tetapi tujuan utama program adalah untuk pengembangan pesawat intai dan interseptor besar altitude tinggi Mikoyan Gurevich OKB menerima penugasan yang efektif mulai 10 Maret 1961 untuk mengembangkan Ye 155 atau E 155 Meskipun XB 70 dibatalkan pada saat purwarupa Ye 155 dibuat desain tersebut masih dianggap bermanfaat sebagai tambahan untuk pasukan pertahanan udara PVO Strany terhadap target seperti SR 71 Blackbird Karena tekanan panas yang timbul dalam penerbangan di atas kecepatan Mach 2 MiG 25 tidak dapat dibuat dengan bahan tradisional aluminium alloys Lockheed telah memakai titanium untuk seri pesawat YF 12 dan SR 71 dan Amerika Utara menggunakan bahan baja honeycombed berbentuk sarang lebah untuk XB 70 kedua perusahaan ini memang berjuang untuk penggunaan material modern ini Mikoyan Gurevich OKB membuat MiG 25 sebagian besar dari baja nikel alloy Inconel tetapi menggunakan sejumlah kecil titanium dan aluminium alloys khususnya di daerah daerah rawan kerusakan akibat drag aerodinamis Komponen baja dari MiG 25 yang dibentuk oleh kombinasi patri titik patri mesin otomatis dan metode patri busur tangan Awalnya ada kekhawatiran bahwa sentakan pada saat pendaratan dapat menyebabkan logam patri retak tetapi ternyata hal ini terbukti tidak terjadi dan keretakan yang terjadi selama program pengembangan dapat dengan mudah dipatri di lapangan Purwarupa pertama merupakan varian pesawat intai disebut Ye 155 R1 dan melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 6 Maret 1964 Penerbangan pertama dari purwarupa interseptor Ye 155 P1 berlangsung pada tanggal 9 September 1964 Pengembangan yang mewakili sebuah kemajuan besar dalam ilmu aerodinamis teknik dan metalurgi Soviet memerlukan beberapa tahun lagi untuk menyelesaikannya Sementara itu beberapa purwarupa yang diberi kode rahasia Ye 266 atau E 266 membuat sejumlah catatan penerbangan pada tahun 1965 1966 dan 1967 Seri produksi dari dua varian awal diberi nama MiG 25P Foxbat A interseptor dan MiG 25R Foxbat B ppesawat intai dimulai pada 1969 MiG 25R mulai dioperasikan Angkatan Udara Soviet VVS segera setelah dimulai produksi tetapi MiG 25P mulai beroperasi dengan PVO tertunda hingga 1972 Sebuah varian latih non tempur juga dikembangkan untuk masing masing versi pada MiG 25PU Foxbat C dan MiG 25RU masing masing MiG 25R melahirkan beberapa turunan termasuk varian MiG 25RB bomber intai MiG 25RBS dan MiG 25RBSh dengan radar penglihatan samping SLAR MiG 25RBK dan MiG 25RBF ELINT Foxbat D dan varian MiG 25BM Foxbat F SEAD yang membawa empat misil anti radiasi Raduga Kh 58 NATO memberi nama AS 11 Kilter MiG 25 yang telah mampu menunjukkan kinerja tinggi termasuk kecepatan maksimum Mach 3 2 dan ketinggian maksimum 90 000 kaki 27 000 m meskipun pada Aug 31 1977 sebuah pesawat E 266M yang secara khusus dimodifikasi dari Foxbat diterbangkan Pilot Uji MiG OKB Alexander Fedotov membuat rekor ketinggian untuk pesawat yang terbang dengan tenaga sendiri mencapai ketinggian 123 523 62 kaki 37 650 m di Podmoskovnoye USSR Rekor ini adalah satu satunya rekor yang diakui tidak dipegang oleh pilot dari Amerika Serikat Walaupun dibuat sebagai pesawat interseptor altitud tinggi dan kecepatan tinggi tetapi pesawat MiG 25 sangat terbatas tingkat manuverabilitas jarak terbang dan potensi pertempuran jarak dekatnya sangat terbatas Bahkan kecepatan tingginya juga bermasalah walaupun telah tersedia tenaga dorong yang cukup untuk mencapai Mach 3 2 terdapat batasan kecepatan Mach 2 8 untuk menghindari kecepatan berlebih pada turbin dan cenderung overheat pada kecepatan terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki Walaupun terdapat keterbatasansemacam ini ketidakakuratan analisis intelijen dan beberapa asumsi yang salah menyebabkan kepanikan di dunia Barat dimana pada awalnya dipercaya bahwa MiG 25 merupakan pesawat tempur yang gesit daripada pesawat interseptor stand off Sebagai tanggapan dari kepanikan dunia Barat Amerika Serikat meluncurkan program baru yang ambisius yang menghasilkan McDonnell Douglas F 15 Eagle Deskripsi Desain suntingPemahaman dunia Barat yang sebenarnya tentang kekuatan dan dan kegagalan dari MiG 25 datang pada tanggal 6 September 1976 ketika seorang pilot PVO Lt Viktor Belenko berkhianat ke Barat dan mendaratkan MiG 25P nya ke bandara Hakodate di Jepang Pesawat ini dengan hati hati dibongkar dan dianalisis oleh Divisi Teknologi Asing sekarang disebut Intelijen Udara dan Ruang Angkasa Nasional dari Angkatan Udara Amerika Serikat di Pangkalan Udara Wright Patterson Setelah 67 hari pesawat itu dikembalikan ke Soviets dalam bentuk potongan Analisis ini menunjukkan beberapa fakta mengejutkan Pesawat terbang milik Belenko ini sangat mewakili teknologi terbaru Soviet Pesawat ini dirakit dengan cepat dan pada dasarnya dibuat dengan mesin turbojet Tumansky R 15 B yang besar Welding yang dilakukan dengan tangan dan konstruksinya relatif kasar dan sederhana Seperti pada kebanyakan pesawat Soviet lain Rivet Head Kepala Keling dibiarkan terbuka di daerah daerah yang tidak akan dipengaruhi drag aerodynamis Pesawat dibuat dari baja nikel alloy dan tidak menggunakan titanium seperti yang diasumsikan sebelumnya meskipun titanium digunakan di beberapa daerah panas kritis Konstruksi baja yang dipakai memberi tambahan berat 64 000 lb 29 000 kg pada pesawat tanpa persenjataan Mayoritas teknologi avionik yang dipakai berbasis pada teknologi tabung hampa peralatan elektronik non padat Walaupun terlihat kuno ternyata tabung hampa lebih toleran terhadap temperatur ekstrem sehingga tidak perlu membuat lingkungan kontrol kompleks dalam ruang peralatan avionik Selain itu tabung hampa dapat dengan mudah digantikan dengan transistor yang lebih canggih yang saat itu belum tersedia Seperti pada kebanyakan pesawat Soviet lain MiG 25 dirancang sekokoh mungkin Selain itu penggunaan tabung hampa membuat pesawat ini labih tahan terhadap pulsa elektromagnetis misalnya setelah ledakan nuklir Dengan penggunaan tabung hampa the MiG 25P Smerch A orisinil Tornado NATO memberi nama Foxfire radarnya memiliki kekuatan besar sekitar 600 kilowatts Indikator kecepatannya yang telah diberi garis merah pada Mach 2 8 dengan kecepatan yang dianjurkan Mach 2 5 untuk memperpanjang umur mesin Sebuah MiG 25 milik Mesir telah terlacak berada di atas Israel dengan kecepatan Mach 3 2 pada tahun 1973 tetapi penerbangan itu mengakibatkan kerusakan pada mesinnya Tingkat akselerasi maksimum g load adalah 2 2 g 21 6 m s dengan tangki bahan bakar dengan batas mutlak 4 5 g 44 1 m s Sebuah MiG 25 pernah mencapai 11 5 g 112 8 m s selama pelatihan dogfight ketinggian rendah tetapi mengakibatkan kerusakan yang tak dapat diperbaiki karena deformasi airframe Radius tempur pesawat ini 186 mil 300 km dan jarak tempuh maksimum dengan bahan bakar internal pada kecepatan subsonik hanya 744 mil 1200 km Bahkan faktanya Belenko hampir kehabisan bahan bakar ketika mendarat di Jepang bahan bakar tidak cukup mendarat secara hati hati dia juga hampir menabrak pesawat komersial yang sedang lepas landas dan pendaratannya melebihi panjang landasan pacu Sebagai hasil dari pengkhianatan Belenko Soviet melakukan pengembangan yang dimulai pada 1978 hasilnya MiG 25PD Foxbat E dengan radar RP 25 Saphir baru sistem pencari dan pemandu inframerah IRST dan mesin yang lebih kuat Sekitar 370 MiG 25Ps diupgrade menjadi standar MiG 25PDS Sekitar 1 186 MiG 25 dibuat sebelum produksi berakhir pada 1984 dan telah diekspor ke Aljazair Bulgaria 3 MiG 25R dan 1 MiG 25RU sampai 1992 India sampai 2006 Irak Libya dan Syria Beberapa pesawat ini masih beroperasi hingga sekarang Masa Operasional suntingSebelum memasuki masa operasional empat MiG 25R beroperasi sementara untuk AU Mesir pada tahun 1971 secara rahasia diberi kode X 500 Keempatnya mempunyai tanda EAF Mereka pernah terbang secara berpasangan di atas Israel kira kira sebanyak 20 kali Pada 1973 sebuah MiG 25 milik Mesir mencapai kecepatan Mach 3 2 ketika dikejar oleh F 4E Israel Angkatan Udara Israel tidak mungkin mengejar mereka walaupun intelijen Israel sudah tahu jadwal penerbangan di atas wilayah udaranya MiG 25R dikembalikan ke Soviet pada tahun 1972 walaupun pesawat intai Foxbats dikirim kembali ke Mesir pada bulan Oktober 1973 setelah Perang Yom Kippur dan tetap di Mesir hingga 1974 Angkatan Udara Israel yang tidak memiliki kemampuan untuk melawan MiG 25 sampai adanya F 15 Eagle Kol Aleksandr V Drobyshevsky mengkonfirmasikan bahwa setidaknya satu pilot Soviet dengan MiG 25 USSR Foxbat melakukan penerbangan pengintaian dari Mesir ke Israel pada tahun 1967 sebelum Perang Enam Hari MiG 25 beroperasi dengan AU Irak selama Perang Iran Irak tapi catatan pertempurannya tidak jelas Selama Perang Teluk Persia F A 18 milik AL AS yang dipiloti oleh Let Cdr Scott Speicher tertembak oleh misil udara ke udara roket yang ditembakkan oleh MiG 25 pada malam pertama perang Menurut catatan misil tersebut adalah R 40DT yang ditembakkan dari MiG 25PDS yang diterbangkan oleh Lt Zuhair Dawood dari skuadron 84 AU Irak Selanjutnya dalam kejadian lain sebuah MiG 25PD Irak setelah menghindari delapan F 15 AU AS menembakkan tiga misil ke pesawat electronic warfare EF 111 Raven memaksa F 15 AU AS untuk batalkan misi mereka Hal ini yang kemudian menyebabkan tertembaknya sebuah F 15 oleh misil ke permukaan ke udara karena tidak adanya pelacak elektronik Dalam insiden lain dua MiG 25 mendekati sepasang F 15 menembakkan misil yang dihindari oleh F 15 dan kemudian melarikan diri Dua F 15 bergabung dalam pengejaran dan total sepuluh misil udara ke udara ditembakkan ke MiG 25 walaupun sama sekali tidak mencapai sasaran Menurut sumber yang sama setidaknya satu F 111 juga dipaksa untuk membatalkan misinya oleh MiG 25 pada 24 jam pertama saat peperangan saat serangan udara di atas Tikrit Dua MiG 25 tertembak oleh F 15C milik AU AS selama Perang Teluk Setelah perang pada tahun 1992 F 16 AS menembak jatuh MiG 25 Irak karena melanggar zona larangan terbang di Irak selatan Pada Mei 1997 MiG 25RB milik AU India terdeteksi terbang dengan kecepatan lebih dari Mach 3 pada ketinggian setidaknya 65 000 kaki di atas wilayah Pakistan Dilaporkan ini merupakan hal disengaja oleh Angkatan Udara India untuk menunjukkan kemampuan dari MiG 25 tidak dapat diatasi oleh Angkatan Udara Pakistan Pada tanggal 23 Desember 2002 sebuah MiG 25 milik Irak menembak jatuh UAV MQ 1 Predator milik AU AS yang melakukan pengintaian bersenjata di Irak Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah sebuah pesawat tak berawak terlibat dalam pertempuran Predator telah dipersenjatai dengan misil udara ke udara AIM 92 Stinger dan digunakan untuk menyerang pesawat tempur Irak Dalam kejadian ini Predator menembakkan salah satu Stinger nya tetapi meleset sedangkan misil yang ditembakkan MiG mengenai sasaran Tidak ada pesawat Irak yang digunakan dalam invasi 2003 sebagian besar disembunyikan atau dihancur di daratan Pada bulan Agustus 2003 beberapa lusin pesawat Irak telah ditemukan terkubur di pasir terdiri dari dua MiG 25 yang diangkat dan dikirim ke Divisi Teknologi Asing WPAFB menggunakan C 5B Galaxy Pada Desember 2006 satu MiG 25 telah disumbangkan ke Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Dayton Ohio Survivors suntingMiG 25RB s n 2505 saat ini sedang dalam perbaikan di fasilitas Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Dayton Ohio Pesawat ini ditemukan pada tahun 2003 oleh pasukan Amerika terkubur di dalam pasir dekat Pangkalan Udara Al Taqaddum sekitar 250 km di sebelah barat Baghdad pada bulan pertama Operasi Kebebasan Irak Pesawat terbang dikuburkan untuk mencegah kerusakan akibat serangan pasukan AS Ketika ditemukan MiG 25RB itu tidak lengkap sayap tidak dapat ditemukan Pesawat ini merupakan salah satu dari dua MiG 25 diangkut oleh C 5A Galaxy dari Irak ke Pangkalan Angkatan Udara Wright Patterson untuk penyelidikan Pesawaat disumbangkan ke Museum Nasional Amerika Serikat Air Force pada tahun 2006 Staff pemeliharaan dan perbaikan museum saat ini sedang berusaha untuk menemukan satu set sayap Varian sunting nbsp nbsp Ye 155 R1 Ye 155 P1 MiG 25R MiG 25P MiG 25RU MiG 25PU MiG 25RB MiG 25RBS MiG 25RBK MiG 25BM MiG 25PD MiG 25PDSOperator sunting nbsp Operator MiG 25 2010 bekas operator berwarna cokelat nbsp Aljazair nbsp Armenia nbsp Azerbaijan nbsp Kazakhstan nbsp Rusia nbsp Suriah nbsp TurkmenistanSpesifikasi MiG 25PD Foxbat E sunting nbsp Panjang 23 82 m 78 ft 2 in Rentang sayap 14 02 m 45 ft 11 5 in Tinggi 6 10 m 20 ft 0 25 in Luas sayap 61 4 m 661 ft Berat kosong 20 000 kg 44 080 lb Berat lepas landas normal 36 720 kg 80 950 lb Sumber tenaga dua Tumansky R 15BD 300 turbojet masing masing 110 kN 24 700 lbf dorongan afterburning Kecepatan maksimum 3 000 km j 1 865 mph Mach 2 83 engine redline limited Radius perang 860 km 537 mi Ferry range 2 575 km 1 609 mi Kecepatan menanjak 12 480 m min 40 950 ft min Service ceiling 20 700 m 67 915 ft Muatan sayap 598 kg m 122 5 lb m Rasio dorong ke berat 0 61 1 Persenjataan four wing pylons for four Bisnovat R 40 AA 6 Acrid misil udara ke udara atau dua Vympel R 23 AA 7 Apex dan empat Molniya R 60 AA 8 Aphid atau R 73 AA 11 Archer MiG 25 dalam game suntingAirstrike 3D sebagai pesawat musuh Ace Combat 5Album suntingMikoyan Gurevich MiG 25 nbsp nbsp nbsp nbsp Lihat pula suntingPengembangan yang berhubungan Mikoyan MiG 31 Pesawat sebanding dalam peran konfigurasi dan era Lockheed YF 12 XF 108 Rapier CF 105 Arrow F 106 Delta Dart English Electric Lightning Daftar terkait List of military aircraft of the Soviet Union and the CISReferensi suntingAtkinson Rick Crusade The Untold History of the Persian Gulf War New York Houghton Mifflin Company 1993 Pranala luar sunting nbsp Wikimedia Commons memiliki media mengenai Mikoyan Gurevich MiG 25 MiG 25 page on GlobalSecurity org MiG 25 31 at Greg Goebel s Air Vectors site MiG 25 page on Milavia net Interceptor and Reconnaissance Aircraft MiG 25 MiG 25 vs SR 71 Blackbird discussion MiG 25 Foxbat at Russian Military Analysis Foxbat and Foxhound Australian Aviation Recce Incursion Famous incident of IAF MiG 25 intruding into Pakistan airspace Photo Russian MiG 25 in flight 2007 MIG 25 Foxbat Interceptor reconnaissance aircraft di warfare ru R 15B 300 aircraft turbojet engine di warfare ru MIG 25 Earthviews To the edge of Space 92 500ft MIG 25 Flight TV MIG 25 Dogfight between MQ 1 Predator drone and Mig 25 Foxbat MiG 25 Foxbat Diperoleh dari https id wikipedia org w index php title Mikoyan Gurevich MiG 25 amp oldid 25411073