Metro Amsterdam (bahasa Belanda: Amsterdamse metro) adalah gabungan dari sistem angkutan cepat dan lintas rel terpadu (LRT) di Amsterdam, dan wilayah sekitarnya seperti Amstelveen, Diemen, dan Ouder-Amstel di Belanda. Jaringan ini dimiliki oleh kota Amsterdam dan dioperasikan oleh Gemeentelijk Vervoerbedrijf, perusahaan yang juga mengoperasikan trem, ferri, dan bus lokal.
| Metro Amsterdam | ||
|---|---|---|
| Info | ||
| Pemilik | Kota Amsterdam | |
| Wilayah | Amsterdam, Amstelveen, Diemen, Ouder-Amstel | |
| Jenis | Angkutan cepat dan LRT | |
| Jumlah jalur | 5 jalur | |
| Jumlah stasiun | 39 | |
| Penumpang harian | 247.397 (2018) | |
| Penumpang tahunan | 90,3 juta (2018) | |
| Operasi | ||
| Dimulai | 14 Oktober 1977 | |
| Operator | Gemeentelijk Vervoerbedrijf | |
| Jumlah gerbong | 90 kereta | |
| Teknis | ||
| Panjang sistem | 42,7 km (26,53 mi) | |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (sepur standar) | |
| Listrik | Rel ketiga 750 V DC | |
| Kecepatan tertinggi | 70 km/h (43 mph) | |
|
Ada empat jalur dalam sistem metro ini. Tiga jalur dimulai dari Amsterdam Centraal, dimana jalur 53 dan 54 menghubungkan pusat kota dengan Diemen, Duivendrecht, dan Amsterdam Zuidoost di tenggara, dan jalur 51 menghubungkan pusat kota dengan Amstelveen di selatan. Jalur Cicin, jalur 50, menghubungkan Amsterdam Zuidoost ke barat tanpa melintasi pusat kota. Jalur Utara/Selatan sedang dalam pembangunan dan akan menghubungkan daerah utara dengan Amstelveen dan melintasi pusat kota yang bersejarah.
Sistem metromenggunakan lintasan sepur standar, dioperasikan dengan rel listrik ketiga berdaya 750 V DC. Jalur 51 adalah gabungan dari metro dan LRT, menggunakan jalur metro bersama antara Amsterdam Centraal dan Zuid, berbagi dengan jalur trem antara Zuid dan Amstelveen Centrum, dan melanjutkan dengan jalur dengan suplai listrik kabel bertenaga 600 V DC menuju Westwijk. Tempat penurunan dengan dua ketinggian digunakan untuk menurunkan penumpang dari kendaraan metro jalur 51 dan Trem jalur 5.
Sistem tiket nasional saat ini sudah dihentikan di seluruh Belanda. Akhirnya OV-chipkaart, yang merupakan sebuah kartu pintar, adalah satu-satunya tiket yang diterima di sistem Amsterdam Metro mulai Agustus 2009.
Konstruksi sunting
Sejarah sunting
Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah sistem metro tahun 1968. Empat jalur dibangu, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.
Tahun 1970 konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat Nieuwmarkt menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt digunakan untuk mengenang protes), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.
Tahun 1990 jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut 'Sneltram' (trem cepat), dan dibangun dengan standard light rail. Pengubahan antara rel ketiga dan kabel dilakukan di Zuid.
Tahun 1997 jalur cincin (50) ditambahkan dalam sistem, menyediakan konelsi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.
Perencanaan sunting
Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalurmenjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam "seharusnya tidak pernah menyetujui" proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1.4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.
Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju stasiun kereta api Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai hub utama transportasi kota. Proyek ini awalnya memakan biaya €1.46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3.1 miliar (tingkat harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Centraal Station, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.
Jalur trem menuju IJburg di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga Almere, dimana pemukiman besar sedang dibangun.
Jalur utara/selatan kemungkinan akan diperpanjang hingga Bandar Udara Amsterdam Schiphol di masa depan.
Jaringan sunting
Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun, sejak Rute 52 di Jalur Utara-Selatan yang baru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer (5,9 mil) telah ditambahkan ke sistem metro, menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer (32 mil). Pada tahun 2019, sneltram Rute 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian sneltram selatan ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.
| Rute | Jalur yang dilalui | Warna | Terminus | Dibuka | Panjang | Stasiun | Penumpang (2019) | Jenis | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jalur Lingkar, Jalur Timur (cabang Gein) | Hijau | Isolatorweg – Gein | 1997 | 20,1 km | 20 | 100.200 | Metro | ||
| Jalur Lingkar, Jalur Timur | Oranye | Isolatorweg – Stasiun Centraal | 1990 | 19,5 km | 19 | 60.800 | |||
| Jalur Utara–Selatan | Biru | Noord – Zuid | 2018 | 9,5 km | 8 | 84.000 | |||
| Jalur Timur (cabang Gaasperplas) | Merah | Gaasperplas – Stasiun Centraal | 1977 | 11,3 km | 14 | 60.600 | |||
| Jalur Timur (cabang Gein) | Kuning | Gein – Stasiun Centraal | 12,1 km | 15 | 73.500 |
Armada sunting
Pada Januari 2016, terdapat 90 set kereta rel listrik (EMU) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam. Semua menggunakan sepur standar dan beroperasi dengan sistem elektrifikasi rel ketiga 750 V DC.
| Kereta | Jenis | Pabrikan | Deskripsi |
|---|---|---|---|
| Seri M1, M2, dan M3 Unit metro untuk Rute 50, 53, dan 54 | LHB | Panjang: 37,5 m Lebar: 3,0 m Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton) Kecepatan maksimum: 70 km/jam Tenaga: 4 x 195 kW Tenaga listrik DC: 750 volt | |
| Seri S1 dan S2 Unit metro/trem hibrida untuk Rute 51 | BN | Panjang: 30,6 m Lebar: 2,65 m Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton) Kecepatan maksimum: 70 km/jam Tenaga: 6 x 77 kW Tenaga listrik DC: 600/750 volt | |
| Seri S3 dan M4 Unit metro ringan untuk Rute 50 dan 51, terkadang Rute 53 | CAF | Panjang: 30,9 m Lebar: 2,7 m Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton) Kecepatan maksimum: 70 km/jam Tenaga: 6 x 70 kW Tenaga listrik DC: 750 volt | |
| Seri M5 Unit metro untuk Rute 50, 52, 53, dan 54 | Konstal | Panjang: 116,2 m Lebar: 3,0 m Berat: 190 ton Kecepatan maksimum: 90 km/jam Tenaga: 16 x 300 kW Tenaga listrik DC: 50 volt | |
| Seri M7 Unit metro untuk Rute 50, 53, dan 54 | CAF | Panjang: 59,6 m Lebar: 3,0 m Berat: 95 ton Kecepatan maksimum: 80 km/jam Tenaga listrik DC: 50 volt |
Sistem tiket sunting
Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan strippenkaart (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. Strippenkaart akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan strippenkaart seperti bus, trem, ferri, dan beberapa kereta api.
Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti strippenkaart; sebuah kartu pintar yang disebut OV-chipkaart. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin check-in/check-out khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.
OV-chipkaart menggantikan sistem strippenkaart pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.
Desain grafis sunting
Papan penanda Amsterdam Metro menggunakan rupa huruf M.O.L., yang didesain khusus oleh Gerard Unger tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari bahasa Belanda yang berarti "tikus tanah" dalam bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunakan tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota. Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan wayfinding di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.
Galeri sunting
Lihat pula sunting
Referensi sunting
- "Metro-committee slams Amsterdam city government"
- ^ "Zuidas Visie" (PDF).
- Press announcement Financiële prognose Noord/Zuidlijn 2018-07-28 di Wayback Machine. (in Dutch)
- . Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-02. Diakses tanggal 2010-10-28.
- "Elsevier".
- "archive.ph". archive.ph. Archived from the original on 2014-04-27. Diakses tanggal 2022-10-12.
- (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12.
- (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12.
- "Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn". NRC (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2022-10-19.
- . web.archive.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-01-09. Diakses tanggal 2022-10-12.
- . Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-01. Diakses tanggal 2008-12-14.
- . Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-10. Diakses tanggal 31 July 2009.
- Unger, Gerard. . Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-10. Diakses tanggal 2008-12-14.
- . web.archive.org. 2022-03-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-15. Diakses tanggal 2022-10-12.
Pranala luar sunting
- Peta Metro di situs resmi Gemeentelijk Vervoerbedrijf
- Situs resmi (Bahasa Inggris dan Belanda)