Messerschmitt Me 262, dijuluki Schwalbe (Jerman: "Burung Walet") dalam versi tempur, atau Sturmvogel (Jerman: "Burung Badai") dalam versi pembom tempur, adalah pesawat tempur jet operasional pertama di dunia yang beroperasi. Pekerjaan desain dimulai sebelum Perang Dunia II dimulai, tetapi masalah dengan mesin, metalurgi dan gangguan tingkat atas membuat pesawat dari status operasional dengan Luftwaffe hingga pertengahan 1944. Me 262 lebih cepat dan lebih berat dari pesawat tempur Sekutu manapun, termasuk Gloster Meteor bermesin jet Inggris. Merupakan salah satu desain penerbangan paling canggih dalam penggunaan operasional selama Perang Dunia II, peran Me 262 termasuk pembom ringan, pengintaian dan versi tempur malam eksperimental.
Messerschmitt Me 262A | |
Tipe | Pesawat tempur |
---|---|
Terbang perdana | 18 April 1941 (mesin piston) 18 Juli 1942 (mesin jet) |
Dipensiunkan | 1945, Jerman 1957, Cekoslowakia |
Pengguna utama | Luftwaffe |
Pengguna lain | Angkatan Udara Cekoslowakia |
Jumlah produksi | 1,430 |
Pilot Me 262 mengklaim telah menembak jatuh total 542 pesawat Sekutu, meskipun terkadang pilot Jerman membuat klaim yang lebih tinggi. Sekutu membalas keefektifannya di udara dengan menyerang pesawat ini saat masih di darat dan selama lepas landas dan mendarat. Kekurangan bahan strategis dan kompromi desain pada mesin turbojet Junkers Jumo 004 menyebabkan masalah keandalan. Serangan oleh pasukan Sekutu pada pasokan bahan bakar selama situasi perang akhir yang memburuk juga mengurangi efektivitas pesawat ini sebagai kekuatan tempur. Produksi persenjataan di Jerman difokuskan pada pesawat yang lebih mudah dibuat. Pada akhirnya, Me 262 memiliki dampak yang dapat diabaikan pada jalannya perang sebagai akibat dari operasionalnya yang terlambat dan akibatnya hanya sedikit yang sempat beroperasi dalam perang.
Sementara penggunaan pesawat Jerman berakhir dengan berakhirnya Perang Dunia II, sejumlah kecil Me 262 dioperasikan oleh Angkatan Udara Cekoslowakia sampai tahun 1951. Me 262 juga sangat mempengaruhi beberapa desain pesawat seperti Sukhoi Su-9 (1946) dan Nakajima Kikka. Me 262 yang tertangkap dipelajari dan diuji terbang oleh negara-negara besar, dan akhirnya mempengaruhi desain pesawat pasca-perang seperti F-86 Sabre, MiG-15 dan Boeing B-47 Stratojet. Beberapa pesawat diabadikan di museum, dan ada beberapa reproduksi terbang yang dibuat secara pribadi yang menggunakan mesin General Electric J85 modern.
Sejarah Sunting
Awal mula Sunting
Beberapa tahun sebelum Perang Dunia II, Jerman meramalkan potensi besar pesawat yang menggunakan mesin jet yang dibangun oleh Hans Joachim Pabst von Ohain pada tahun 1936. Setelah penerbangan uji coba yang sukses dari pesawat jet pertama di dunia — Heinkel He 178 — dalam waktu satu minggu sebelum Invasi Polandia yang memulai perang, mereka mengadopsi mesin jet untuk pesawat tempur canggih. Akibatnya, Me 262 sudah dalam pengembangan sebagai Projekt 1065 (P.1065) sebelum dimulainya Perang Dunia II. Proyek ini berasal dengan permintaan Reichsluftfahrtministerium (RLM, Kementerian Penerbangan) untuk pesawat jet yang mampu bertahan satu jam dan kecepatan setidaknya 850 km/h (530 mph; 460 kn). Dr Waldemar Voigt memimpin tim desain, dengan kepala pengembangan Messerschmitt, Robert Lusser, mengawasinya.
Rencana pertama kali dibuat pada bulan April 1939, dan desain aslinya sangat berbeda dari versi yang beroperasi dengan mesin yang dipasang di pangkal sayap alih-alih tergantung pada bagian tengah sayap ketika diajukan pada bulan Juni 1939. Kemajuan desain asli sangat tertunda oleh masalah teknis yang melibatkan mesin jet baru. Karena pengerjaan mesinnya begitu lambat, Messerschmitt memindahkan mesin dari pangkal sayap menuju pod di bawah sayap, membuatnya lebih mudah dimodifikasi jika diperlukan. Hal ini akan menjadi penting, baik untuk ketersediaan dan pemeliharaan. Karena jet BMW 003 terbukti lebih berat daripada yang diperkirakan, sayapnya menyapu sedikit pada sudut 18,5° untuk mengakomodasi perubahan pusat gravitasi. Pendanaan untuk program mesin jet pada awalnya juga kurang karena banyak pejabat tinggi berpikir perang dapat dengan mudah dimenangkan dengan pesawat konvensional. Di antara mereka adalah Hermann Göring, kepala Luftwaffe, yang memotong program pengembangan mesin menjadi hanya 35 insinyur pada Februari 1940 (sebulan sebelum mock-up kayu pertama selesai), Willy Messerschmitt, yang berkeinginan untuk mempertahankan produksi massal Bf 109 bertenaga piston, dan Mayor Jenderal Adolf Galland, yang awalnya mendukung Messerschmitt selama tahun-tahun awal pengembangan dan akhirnya justru menerbangkan Me 262 pada 22 April 1943. Pada saat itu, masalah dengan pengembangan mesin telah memperlambat produksi pesawat. Satu masalah yang sangat akut muncul dengan kurangnya logam paduan dengan titik lebur yang cukup tinggi untuk menahan suhu tinggi, masalah yang hingga pada akhir perang belum diselesaikan. Pesawat ini melakukan penerbangan sukses pertama sepenuhnya pada mesin jet pada 18 Juli 1942 didukung oleh sepasang mesin Jumo 004, setelah penerbangan pada November 1941 (dengan BMW 003) berakhir dengan mesin padam ganda.
Ahli aerodinamika pada desain Me 262 adalah Ludwig Bölkow. Dia awalnya merancang sayap menggunakan airfoil NACA yang dimodifikasi dengan bagian hidung elips. Kemudian dalam proses desain, ini diubah menjadi turunan AVL dari airfoil NACA, NACA 00011-0.825-35 digunakan pada bagian pangkal dan NACA 00009-1.1-40 di ujungnya. Turunan hidung elips dari airfoil NACA digunakan pada permukaan ekor horizontal dan vertikal. Sayap terbuat dari konstruksi penopang single-spar, dengan kulit yang tertekan, bervariasi dari 3 mm (0,12 in) ketebalan kulit pada pangkal sayap sampai 1 mm (0,039 in) di ujung. Untuk mempercepat konstruksi, menghemat berat, dan menggunakan lebih sedikit bahan yang strategis, di akhir perang, interior sayap tidak dicat. Sayap diikat ke badan pesawat di empat titik, menggunakan sepasang baut 20 mm (0,79 in) dan empat puluh dua baut 8 mm (0,31 in).
Pada pertengahan 1943, Adolf Hitler membayangkan Me 262 sebagai pesawat serangan darat/pembom ketimbang sebagai pencegat defensif. Konfigurasi dari Schnellbomber ("pembom cepat") berkecepatan tinggi dan ringan bertujuan untuk menembus wilayah udara musuh sebagai antisipasi terhadap invasi Sekutu ke Perancis. Dekritnya menghasilkan pengembangan (dan konsentrasi pada) varian Sturmvogel. Masih bisa diperdebatkan sejauh mana campur tangan Hitler memperpanjang penundaan operasional Schwalbe, tampaknya masalah getaran mesin setidaknya sama peliknya, jika tidak lebih. Albert Speer, yang saat itu menjabat Menteri Persenjataan dan Produksi Perang, dalam memoarnya mengklaim bahwa Hitler pada awalnya telah memblokir produksi massal Me 262, sebelum menyetujuinya pada awal 1944. Hitler menolak argumen bahwa pesawat ini akan lebih efektif sebagai pesawat tempur terhadap pembom Sekutu yang menghancurkan sebagian besar wilayah Jerman dan menginginkannya sebagai pembom untuk serangan balas dendam. Menurut Speer, Hitler merasa kecepatan superiornya dibandingkan dengan pesawat tempur lain pada zaman itu berarti bahwa Me 262 tidak bisa diserang, dan karenanya lebih menyukainya untuk terbang lurus dengan ketinggian tinggi.
Me 262 sering disebut sebagai desain "sayap menyapu" karena pesawat versi produksinya memiliki sapuan tepi yang kecil, tapi signifikan dengan sudut 18,5° yang kemungkinan memberikan keuntungan dengan meningkatkan nomor Mach kritis. Sayap menyapu, tidak biasa pada saat itu ditambahkan dalam tahap pertengahan desain pesawat. Mesinnya terbukti lebih berat dari yang diharapkan, dan penyapuan sayap ditambahkan terutama ke posisi pusat angkat relatif terhadap pusat massa. (Penyapuan sayap 35° yang asli, yang diusulkan oleh Adolf Busemann, tidak diadopsi.) Pada tanggal 1 Maret 1940, alih-alih memindahkan sayap ke belakang pada dudukannya, sayap luar diposisikan kembali sedikit di belakang dan tepi belakang sayap bagian tengah sayap tetap tidak tersapu. Berdasarkan data dari AVA Göttingen dan hasil terowongan angin, tepi terdepan bagian inboard (antara nasel dan pangkal sayap) kemudian disapu pada sudut yang sama dengan panel luar, dari purwarupa keenam "V6" dan seterusnya sepanjang produksi pesawat.
Varian Sunting
Catatan: - U = Umrüst-Bausatz - kit konversi dipasang di pabrik, dilambangkan sebagai imbuhan dalam bentuk /Un.
Spesifikasi Sunting
Data from Quest for Performance Original Messerschmitt documents
General characteristics
- Crew: 1
- Length: 10,6 m (34 ft 9 in)
- Wingspan: 12,6 m (41 ft 4 in)
- Height: 3,5 m (11 ft 6 in)
- Wing area: 21,7 m2 (234 sq ft)
- Aspect ratio: 7,32
- Empty weight: 3.795 kg (8.367 pon)
- Gross weight: 6.473 kg (14.271 pon)
- Max takeoff weight: 7.130 kg (15.719 pon)
- Powerplant: 2 × Junkers Jumo 004B-1 turbojet, 8,8 kN (2.000 lbf) thrust each
Performance
- Maximum speed: 900 km/h (559 mph; 486 kn)
- Range: 1.050 km (652 mi; 567 nmi)
- Service ceiling: 11.450 m (37.566 ft)
- Rate of climb: 20 m/s ([convert: unit mismatch]) at max weight of 7.130 kg
- Thrust/weight: 0,28
Armament
- Guns: 4 × 30 mm MK 108 cannon (the A-2a had only two cannons)
- Rockets: 24 × 55 mm (2,2 in) R4M rockets
- Bombs: 2 × 250 kg (550 pon) bombs or 2 × 500 kg (1.100 pon) bombs (A-2a variant)
Lihat pula Sunting
- Gloster Meteor
- P-59 Airacomet
- P-80 Shooting Star
- Nakajima J9Y
- Nakajima Ki-201
- Sukhoi Su-9
- Daftar pesawat jet Perang Dunia II
- Adolf Galland
- Wunderwaffen
Referensi Sunting
- Radinger and Schick 1996, p. 23.
- Gunston 1988, hlm. 240.
- ^ Boyne 1994, hlm. 325.
- Green 1970, hlm. 634–638.
- Morgan & Weal 1998, hlm. 78.
- According to Morgan and Weal, estimates that jet fighters of all types produced 745 victories.
- Kitchen, Martin (2015). Speer: Hitler's Architect. Yale University Press. hlm. 213& 243. ISBN 978-0300190441.
- Gunston 1984, hlm. 163.
- Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.59.
- ^ Christopher, p.59.
- ^ Christopher, p.60.
- ^ Boyne 1994, hlm. 58–61.
- ^ Christopher, p.61.
- Bölkow, L. "Mit dem Pfeilflügel zum Hochgeschwindigkeitsflug." 50 Jahre Turbostrahlflug. Bonn: DGLR-Bericht, 1989, pp. 225–287.
- Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. 2018-12-12 di Wayback Machine. Champaign, Illinois: UIUC Applied Aerodynamics Group, 2010. Retrieved: 19 May 2011.
- Stapfer 2006, hlm. 30.
- ^ Stapfer 2006, hlm. 34.
- "Stormbirds History." Stormbirds.com.. Retrieved 19 May 2011.
- Price 1993, hlm. 176.
- Speer 1997, p. 363.
- ^ Loftin, L.K. Jr. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. NASA SP-468. Retrieved: September 25 2018. Chapter 11 Part 2
- Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (History Press, The Mill, Gloucestershire, 2013, p.48.
- Radinger & Schick 1996, hlm. 18.
- Radinger & Schick 1996, hlm. 12–13.
- Parsch, Andreas. "German Military Aircraft Designations (1933–1945)". www.designation-systems.net. Diakses tanggal 14 July 2014.
- ^ Ford, Roger (2013). Germany's Secret Weapons of World War II. London, United Kingdom: Amber Books. hlm. 224. ISBN 9781909160569.
- ^ . www.airrecce.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 May 2014. Diakses tanggal 14 July 2014.
- Smith, J. Richard; Creek, Eddie (1982). Jet Planes of the Third Reich. Boylston, MA USA: Monogram Aviation Publications. hlm. 143–144, 146–147. ISBN 978-0-914144-27-4.
- (Radar)
- Reddin, Shamus. "Me.262 Heimatschützer I. The Walter 109-509.S1 Assisted Take-Off Unit." 2009-04-27 di Wayback Machine. Walter Website (archived), 27 April 2009. Retrieved: 10 August 2013.
- "Video of BMW 718 rocket engine test firing on this aircraft." German Jet Power, 1 August 2013. Retrieved: 10 August 2013.
- Baker, David (1997). Messerschmitt Me 262. Marlborough, Wiltshire [England]: Crowood. ISBN 978-1861260789.
- Reddin, Shamus. "Me.262 Heimatschützer IV. The Walter 109-509.S2 Assisted Take-Off Unit." 2009-04-27 di Wayback Machine. Walter Website (archived), 27 April 2009. Retrieved: 10 August 2013.
- Radinger & Schick 1996, hlm. 110 based on original Messerschmitt data.
- ^ ME-262 A-1 Pilot's Handbook, T2 Airforce Material Command, Wright Field Dayton Ohio
Bibliografi Sunting
- Brown, Eric. Wings on My Sleeve. London: Weidenfeld & Nicolson, 2006. ISBN 0-297-84565-9.
- Butler, Phil. War prizes: An Illustrated Survey of German, Italian and Japanese Aircraft brought to Allied countries During and After the Second World War. Leicestershire, UK: Midland, 1994. ISBN 0-904597-86-5.
- Ethell, Jeffrey and Alfred Price. The German Jets in Combat. London: Jane's Publishing Company, 1979. ISBN 0-354-01252-5.
- Ethell, Jeffrey and Alfred Price. World War II Fighting Jets. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN 1-55750-940-9.
- Foreman, John and S.E. Harvey. The Messerschmitt Me 262 Combat Diary. Surrey, UK: Air Research Publications; England, 1990. ISBN 1-871187-30-3.
- Haunschmied, Rudolf A., Jan-Ruth Mills and Siegi Witzany-Durda. St. Georgen-Gusen-Mauthausen - Concentration Camp Mauthausen Reconsidered. Norderstedt, Germany: BoD, 2008. ISBN 978-3-8334-7610-5.
- Morgan, Hugh and John Weal. German Jet Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 17). London: Osprey, 1998. ISBN 1-85532-634-5.
- O'Connell, Dan. Messerschmitt Me 262: The Production Log 1941-1945. Leicestershire, UK: Classic Publications, 2006. ISBN 1-903223-59-8.
- Price, Alfred. "Sleek and Deadly: The Messerschmitt Me 262." Flight Journal, February 2007.
- Price, Alfred. The Last Year of the Luftwaffe: May 1944 to May 1945. London: Greenhill Books, 1993. ISBN 1-85367-440-0.
- Radinger, Will and Walter Schick. Me262 (in German). Berlin: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN 3-925505-21-0.
- Smith, J. Richard. Messerschmitt: An Aircraft Album. New York: Arco Publishing, 1971. ISBN 0-668-02505-5.
- Smith, J. Richard and Edward J. Creek. Jet Planes of the Third Reich. Boylston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1982. ISBN 0-914144-27-8.
Pranala luar Sunting
- The archive about the assignment of persons and material of the German Air Force in the Second World War
- German Me262 combat footage of Me262s 2005-11-26 di Wayback Machine.
- Jet Aces of the Luftwaffe 2015-07-11 di Wayback Machine.
- Warbird Alley: Me 262 page- History, specs, photos and links
- ME 262 page at Aviation enthusiast Corner 2008-10-06 di Wayback Machine.
- Messerschmitt Me 262B 2010-08-15 di Wayback Machine.
- Stormbirds - Official home of the Me 262 Project, and several Me 262 related features
- The Messerschmitt Me 262 at Air Vectors